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Peugeot 4008

1,6d*Allure*Teilleder*4WD*

Peugeot 4008 1,6d*Allure*Teilleder*4WD*

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1.6 HDi Allure 4x4 NaVi Pano

Peugeot 4008 1.6 HDi Allure 4x4 NaVi Pano

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Allure 4WD TÜV-AU 12-2026

Peugeot 4008 Allure 4WD TÜV-AU 12-2026

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HDI Allure 4WD/LEDER/NAVI/XENON/KAMERA/PDC

Peugeot 4008 HDI Allure 4WD/LEDER/NAVI/XENON/KAMERA/PDC

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Allure 4WD  Pano/Navi /R-Kamera/WR+SR  ALU

Peugeot 4008 Allure 4WD  Pano/Navi /R-Kamera/WR+SR  ALU

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Allure 4WD**Navi*AHK*Keyles-GO**

Peugeot 4008 Allure 4WD**Navi*AHK*Keyles-GO**

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Allure 4WD AHK PDC KAM NAVI BT SITZHZG KLIM

Peugeot 4008 Allure 4WD AHK PDC KAM NAVI BT SITZHZG KLIM

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Allure 4WD*GARANTIE*AHK*LEDER*

Peugeot 4008 Allure 4WD*GARANTIE*AHK*LEDER*

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Allure M 4WD SUV AHK abn. Pano Xenon Kamera

Peugeot 4008 Allure M 4WD SUV AHK abn. Pano Xenon Kamera

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HDI FAP 115 Stop & Start Allure

Peugeot 4008 HDI FAP 115 Stop & Start Allure

Mit einem Grundpreis von rund 32.000 Euro ist der Peugeot 4008 auf den ersten Blick kein billiges Angebot. Betrachtet man aber die umfangreiche Ausstattung der einzigen verfügbaren Stufe `Allure´, relativiert sich der Preis. So sind Einparkhilfe vorn und hinten, Keyless-Entry, eine Bluetooth-Fernsprecheinrichtung und Xenon-Scheinwerfer bereits serienmäßig an Bord. Schicke 18-Zöller, dunkel getönte Scheiben ab B-Säule, Klimaautomatik und Tempomat runden das Wohlfühl-Programm des Franzosen ab.

Die Liste der Sonderausstattungen ist daher kurz im Unterschied zu den Listen der etablierten Konkurrenz. Beim Peugeot 4008 sind unter anderem die Sitzheizung für 250 Euro und das Navigationssystem mit Rückfahrkamera für rund 2.000 Euro zu erwähnen. Heller wird es innen mit dem Panoramadach für rund 850 Euro und exklusiver mit dem Lederpaket für rund 1.700 Euro. Außen wertiger wird der Franzose mit dem Metallic-Lack für ca. 530 Euro. Der Wohnwagen-Kapitän macht das Kreuz noch bei der Anhängekupplung für 700 Euro. Damit hat man die Aufpreisliste schon durch und kann auf die Auslieferung warten.

Audiosystem mit Bluetooth-Freisprechanlage 

Mit dem Peugeot 4008 steht ein Auto beim Händler, das bereits ab Werk alles Wünschenswerte wie Xenon und schicke 18-Zöller mitbringt. Kein Wunder: `Allure´ ist die höchste Ausstattungsstufe bei Peugeot und verspricht puren Luxus. Die Aufpreisliste ist daher schnell abgearbeitet und übertrifft in ihrer Kürze sogar manche japanischen Konkurrenten. Darin finden sich beispielsweise Navigationssystem, Metallic-Lack, Panoramadach und Ledersitze. Nichts also, was unbedingt lebensnotwendig wäre.

Der Peugeot 4008 (B) startet im Jahr 2012. Er ist baugleich mit dem Mitsubishi ASX und dem Citroën C4 Aircross. Der Peugeot ist allerdings nur in Vollausstattung und mit Allradantrieb zu haben. In der Klasse der Kompakt-SUV konkurriert er außer mit seinen Brüdern aus dem Hause Citroën und Mitsubishi unter anderem mit dem VW Tiguan und dem Toyota RAV 4. Im Unterschied zu diesen gibt es ihn nur mit zwei Dieselmotoren. Der Vorgänger ist der Peugeot 4007 basierend auf dem Mitsubishi Outlander, mit dem der französische Hersteller das erste Mal das Feld der SUV betritt. Da sich dort schon zahlreiche Konkurrenten tummeln, die Zeit zur Entwicklung von etwas Eigenem deshalb zu kurz ist, greift man zur Partnerschaft mit der im Bereich SUV erfahrenen Marke Mitsubishi.

Ein SUV soll von der Statur etwas hermachen – es stellt quasi den Bodyguard unter den Fahrzeugtypen dar. Nicht allen liegt aber der rustikale Charme eines Land Rover oder einer G-Klasse. Peugeot schafft den Spagat und weiß eine bullige Statur, die auf satten 18-Zöllern ruht, mit dem Chic der Champs-Élysées zu vereinen.

Mit dem 2012 erschienenen Peugeot 4008 betritt der schickste und am besten ausgestattete Ableger der Mitsubishi-ASX-Familie die Bühne. Wenn er so vor einem steht, möchte man gar nicht glauben, dass unter dem Blech ein Mitsubishi steckt. Er wird ausschließlich in der höchsten Ausstattungsstufe `Allure´, die es im Hause Peugeot gibt, angeboten. Und in der bringt er alles mit, was das Leben eines Autofahrers angenehm macht. Somit relativiert sich der per se hohe Kaufpreis – und der 4008 durchbricht die 40.000-Euro-Schallmauer auch dann nicht, wenn sämtliche verfügbaren Extras bestellt werden. Des einen Freud, des anderen Leid: Es gibt nur ein Set aus zwei Dieselmotoren, Allrad und Sechsgang-Getriebe. Angesichts der heutigen Dieseldebatte kann das für manchen ein K.O.-Kriterium sein, ebenso der Verzicht darauf, eine Automatik anzubieten.

All-inclusive-Fahrzeug für den Pauschal-Autokäufer

Im Zusammenspiel mit dem komfortablen Fahrwerk, das auch in Kurven nicht ganz so zum Wanken neigt wie andere vergleichbare Konkurrenten, und den 18-Zoll-Rädern lässt sich der 4008 sogar mit einer gewissen Vehemenz durch die Kurven scheuchen und macht der ins Blech gebügelten Dynamik alle Ehre. Hinzu kommen zwei Motoren, die mit ausreichend Power bereits aus dem Drehzahlkeller heraus überzeugen – wie von einem erfahrenen Dieselmotorenbauer zu erwarten. Ob auf kurzen oder langen Strecken: Selbst bei Höchstgeschwindigkeit halten sich die Aggregate akustisch zurück.

Fünf Sterne beim Euro-NCAP-Test und eine komplette Sicherheitsausstattung vervollständigen das positive Bild. Lediglich modernere Sicherheitssysteme wie Totwinkelwarner, adaptiver Tempomat oder Müdigkeitswarner fehlen und können auch nicht gegen mehr Geld erworben werden. Allrad und eine forsch zupackende Bremsanlage geben dem Fahrer zusätzlich Sicherheit – besonders wenn Schnee und Eis auf den Straßen lauern.

Von einem SUV verlangt man Nehmer-Qualitäten, eine muskulöse Statur und Allrad. Hinzu kommen die erhöhte Sitzposition und bitte ein Verbrauch, der nicht die Tränen in die Augen treibt. Peugeot hat hier aus dem Rohdiamanten Mitsubishi ASX ein kleines Juwel geschaffen: eine wunschlos glückliche Ausstattung, hoher Komfort, dynamisch und wirtschaftlich im Alltag, verpackt in eine schicke französische Schale, die so manchen Blick auf sich zieht. Mitbewerber vom Schlage eines VW Tiguan oder eines Škoda Yeti haben da das Nachsehen – letztlich auch auf der Kostenseite. So kostet ein vergleichbarer VW Tiguan mindestens 6.000 Euro mehr – gerade auch gebraucht.

Der 4008 schlägt sich in der Summe wahrlich nicht schlecht – es fehlen aber Innovationen, die den Franzosen von der breiten Masse abheben.

Allradantrieb, Top-Ausstattung, saftiger Preis – für Autos der Marke Peugeot sind das nicht unbedingt typische Merkmale, der 4008 aber kann es sich leisten.

Der Peugeot 4008 verfolgt die typische Peugeot-Design-Linie und ist sofort als Angehöriger dieser Marke zu erkennen. Vorn öffnet sich der markentypische große Kühlergrill mit dem Löwen darüber, an dessen Seite die katzenartigen Scheinwerfer sitzen. Die Seitenlinie wird von einer aufwärtsstrebenden Sicke geprägt, die einerseits Sportlichkeit verkörpert, andererseits eine gewisse Sprungbereitschaft und Angriffslust verspricht. Sein robustes und kraftvolles Design weist ihn eindeutig als SUV aus und verleiht dem 4008 diese bei der Käuferschicht so geschätzte Bulligkeit, ohne gleich ins Dickliche abzugleiten. Gleiches gilt für den gesamten Innenraum, der durch Eleganz und Weitläufigkeit zu überzeugen weiß.

Damit gelingt Peugeot mit dem 4008 der Spagat zwischen französischer Lässigkeit und Eleganz sowie den klassischen SUV-Designelementen. Das schafft durchaus eine Individualität und Eigenständigkeit innerhalb des Segments. Eigenschaften, die heute mehr und mehr in dieser Fahrzeugklasse verloren gehen.

Allerdings haftet – wie allen modernen Designformen – auch dem Peugeot 4008 der Makel der Unübersichtlichkeit an. Insbesondere die im hinteren Bereich nach unten gezogene Dachlinie schränkt die Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen ein.

Beim Peugeot 4008 stehen zwei Vierzylinder-Dieselmotoren als Antriebe bereit. Der kleinere hat 1,6 Liter Hubraum und 114 PS, der größere 1,8 Liter und 150 PS. Beide Motoren verfügen stets über Allradantrieb, der die Kraft über ein Sechsgang-Getriebe vom Motor erhält. Alle beiden Motoren genügen der Euro-6-Norm. In der Regel wird der größere der beiden Motoren geordert. Der 1,8 Liter große Dieselmotor harmoniert am besten mit dem Allradantrieb und verspricht mit einem maximalen Drehmoment von 300 Newtonmetern (Nm) ausreichend Vortrieb. Mit einer Beschleunigung von 11,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h ist der 4008 für ein Kompakt-SUV ausreichend flott unterwegs. Der Normverbrauch von 5,6 bis 6,8 l/100 km Diesel kann angesichts des permanenten 4-Rad-Antriebs als zufriedenstellend eingestuft werden.

Der kleinere Motor mit 1,6 Litern ist lediglich aufgrund der geringeren KFZ-Steuer und des etwas geringeren Verbrauchs (ca. 0,5 l/100 km) interessant. An steilen Rampen und bei langen Bergauf-Passagen hat er gegenüber dem 1,8-Liter-Aggregat hingegen das Nachsehen und fällt mit einem erhöhten Verbrauch negativ auf.

Der Peugeot 4008 ist ein Fahrzeug für die Unentschlossenen. Die Wahl fällt angesichts nur zweier Dieselmotoren leicht. Beide verfügen zudem über das identische Antriebskonzept. Wer den besseren Durchzug des 1,8-Liters nicht braucht und rund 1.500 Euro sparen möchte, der greift zur 1,6-Liter-Version. Der Verbrauch bleibt identisch, die Euroeinstufung auch.

Wer nach alternativen Antrieben, Automatik, einem Benziner oder einer Euro-6-Einstufung sucht, ist beim 4008 falsch.

4008 HDI FAP 115 Stop & Start (Diesel, 115 PS)

4008 HDI FAP 150 Stop & Start (Diesel, 149 PS)

Peugeot 4008 B Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Peugeot 4008 B Innenansicht statisch Kofferraum Rücksitze 1/3 umgeklappt

Peugeot 4008 B Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

Peugeot 4008 B Aussenansicht Front statisch grau

Peugeot 4008 B Aussenansicht Heck statisch grau

Peugeot 4008 B Aussenansicht Seite schräg statisch grau

Peugeot 4008 B Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Peugeot 4008 B Aussenansicht Seite statisch grau

Die Preise des 4008 starten bei rund 32.500 Euro für den 1,6-Liter und enden bei rund 35.000 Euro für den 1,8-Liter-Diesel. Das Auto kommt gut ausstaffiert zum Kunden. In der Aufpreisliste finden sich nur noch Metallic-Lack, Panoramadach, Leder und Navigationssystem. Selbst mit diesen Zusätzen bleibt das Auto deutlich unter der 40.000-Euro-Schwelle. Ein echter Preis-Leistungs-Knaller in dieser Fahrzeugklasse.

Die Werkstattkosten sind erfreulich niedrig, die Garantie beträgt branchenübliche zwei Jahre. Jährlich, oder nach 15.000 Kilometern, sieht der Wartungsplan eine Inspektion beim 1,8-Liter vor. Die 1,6-Liter-Variante muss erst 5.000 Kilometer später nach 20.000 Kilometern in die Werkstatt. Die durchschnittlichen Monatskosten für den 4008 liegen bei günstigen 280 Euro.

Die Versicherungen stufen den 4008 bei der Haftpflicht in Typklasse 19, bei Vollkasko in Typklasse 25 und bei Teilkasko in Typklasse 24 ein. Happig, denn VW Tiguan (16/18/19) und Toyota RAV 4 (17/14/16) liegen in den Einstiegsversionen jeweils deutlich günstiger.

Der Peugeot 4008 ist im Bereich der Kompakt-SUV ein günstiges Angebot. Sowohl beim Kaufpreis, der sich angesichts der üppigen Ausstattung relativiert, als auch im Unterhalt – abgesehen von den happigen Versicherungstarifen. Der prozentuale Wertverlust liegt über dem Marktdurchschnitt. Die Revierhirsche wie VW lassen die Preise gebrauchter Peugeot rasch fallen. Hier wirkt sich das fehlende Image negativ aus. Schade, denn der 4008 fällt beim ADAC keineswegs negativ auf. Kluge Gebraucht-Käufer ohne Standesdünkel freuen sich – wo gibt es so viel Allrad zu so wenig Geld?

Ich bin auch die andere Motorisierung (1.8HDI 110kW/150PS) gefahren und diese hat mich auf keinen Fall mehr angesprochen. Mein Votum deshalb 2.00 Euro sparen und vibrationsärmer fahren. Im Fahrtest hat sich der 1.8-er einen Liter pro 100KM mehr verbraucht.

Im Euro-NCAP-Crashtest erzielt der Peugeot 4008 sehr gute Ergebnisse, aus denen die Bestnote von fünf Sternen resultiert. Mit 86 Prozent der möglichen Wertungspunkte liegt der Peugeot in Sachen Insassensicherheit in der Spitzengruppe. Besonders erwähnt werden muss in diesem Zusammenhang der sehr gute Fußgängerschutz, der bei 60 Prozent liegt. SUV schneiden gerade in dieser Disziplin aufgrund ihrer Bauhöhe bisweilen schlechter ab.

Die serienmäßige Sicherheitsausstattung bietet mit ABS, ESP, dynamischer Traktionskontrolle, Bremsassistent, zuschaltbarem serienmäßigem Allrad und sieben Airbags ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit. Hinzu kommen ab Werk Xenon-Scheinwerfer, die nächtlichen Fahrten den Schrecken nehmen.

Die Sicherheitsausstattung lässt sich beim 4008 allerdings nur eingeschränkt weiter optimieren. Mit dem Navigationssystem zieht auch eine Rückfahrkamera für rund 1.500 Euro ins Auto ein. Die Sicherheit für Fußgänger oder Kinder beim Rückwärtsfahren wird dadurch aber deutlich erhöht. Damit haben sich die Möglichkeiten beim Franzosen aber schon erschöpft. Weitere wünschenswerte Extras wie ein adaptiver Tempomat oder ein Totwinkelwarner sind leider auch gegen Aufpreis nicht zu bekommen.

Der Peugeot 4008 bietet ein sehr hohes Sicherheitsniveau. Die Sicherheitsausstattung beinhaltet die wichtigsten Systeme einschließlich sehr guter Xenon-Scheinwerfer. Leider sind – auch für Geld – außer einer Rückfahrkamera keine weiteren Sicherheitsfeatures erhältlich.

Mit dem Peugeot 4008 geht neben dem Citroën C4 Aircross der zweite fast baugleiche Ableger des Mitsubishi ASX ins Rennen um die Käufergunst. Während sein Vorgänger 4007 noch auf dem Mitsubishi Outlander aufbaut, lehnt sich der 4008 am deutlich kleineren ASX an. Die beim Vorgänger noch optionale dritte Sitzreihe entfällt somit. Auch die Platzverhältnisse auf den restlichen Sitzen können nicht mehr mit dem alten 4007 Schritt halten – kein Wunder, denn auch die Karosserie wurde um rund 30 Zentimeter verkürzt. Mit dem kleinen Dieselmotor lassen sich im Peugeot akzeptable Fahrleistungen realisieren, der Verbrauch mit gut 5,0 Litern pro 100 km geht ebenfalls in Ordnung. Dank dem serienmäßigen Allradantrieb eignet sich das Franzosen-SUV natürlich auch für leichtes Gelände. Der lediglich in der Ausstattungsvariante `Allure´ erhältliche 4008 kann mit einer sehr guten Serienausstattung punkten – das merkt man natürlich auch beim Preis.

Kraftstoffe	Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.560 cm³
Leistung	115 PS / 84 KW
Drehmoment	270 nm
Beschleunigung	11,6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	4,9 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	129 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Tankvolumen	60 l
Anhängelast (gebremst)	1.300 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	3003-ASD

Länge	4.340 mm
Höhe	1.625 mm
Radstand	2.670 mm
Ladevolume	1.193 l
Kofferraumvolumen	416 l
Türen	5
Leergewicht	1.500 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.060 kg

Leistung	115 – 149 PS / 84 – 110 kW
Höchstgeschwindigkeit	180 – 198 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	4,9 – 5,6 l/100km
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Kraftstoff	Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe

Peugeot 4008
Technische Daten

Peugeot 4008
Daten Motor

Peugeot 4008
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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