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Den Meriva gab es während seiner Laufzeit, wie andere Opel-Modelle auch, in verschiedenen Ausstattungen. Hießen die Varianten zunächst „Essentia“, „Enjoy“ und „Cosmo“, lauteten sie zwischendurch „Edition“, „Cosmo“ und „OPC“ nur für das sportliche Modell, bevor sie die noch heute gängigen Bezeichnungen „Selection“, „Edition“ und „Innovation“ trugen. Zu Beginn kostete der Meriva in der Basis-Version zwischen 13.995 Euro (87 PS Benziner) und 16.065 Euro (100 PS CDTI-Diesel), am Ende der Laufzeit waren es 15.100 Euro (90 PS Benziner) und mindestens 20.370 Euro (125 PS CDTI). Eine Ausnahmestellung bildet der OPC, der ab 2005 erhältlich war und mindestens 23.000 Euro kostete.

Besonders opulent war die Serienausstattung – egal unter welcher Bezeichnung – jedoch nie. Zum Beispiel kosteten elektrisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel immer Aufpreis. Im Laufe der Jahre veränderte sich dann der Umfang der ab Werk verbauten Extras: Eine Klimaanlage war zunächst gar nicht serienmäßig, später dann nur für die Basis-Variante aufpreispflichtig und am Ende wieder nur beim 125 PS starken 1,7-CDTI ab Werk verbaut, der am Ende der Laufzeit mindestens 20.370 Euro kostete und damit das teuerste Modell war. Deswegen sollte man sich beim Gebrauchtwagenkauf informieren, ob und welche Klimaanlage vorhanden ist. Eine komfortable Klimaautomatik bot Opel optional an. 

Immer serienmäßig war beim kleinen Zafira-Bruder das sehr praktische FlexSpace-Konzept mit dem versenkbaren Mittelsitz und den bewegbaren Außensitzen ebenso wie die Funkfernbedienung mit Zentralverriegelung. ESP war dagegen noch nicht serienmäßig und beim 1.7 DTI-Motor mit der Easytronic selbst gegen Aufpreis nicht zu haben. Dafür jedoch Kopfairbags, die während der gesamten Modelllaufzeit extra kosteten. Bei der Modellpflege 2006 ging es hauptsächlich um optische Veränderungen wie zum Beispiel der höher platzierten Querspange im Kühlergrill.

Ein besonderes Augenmerk sollte man auf das 1990 Euro teure DVD-Entertainment-System legen, das mit seinem 7-Zoll-Monitor für Unterhaltung auf langen Strecken sorgt. Die Technik saugt Strom aus der Batterie, selbst wenn der Motor nicht läuft. Das kann für unliebsame Überraschungen sorgen. Opel spendierte erst ein Software-Update, das den Fehler beheben sollte (nachprüfen, ob das durchgeführt wurde) und nahm das System dann ganz aus der Ausstattungsliste.

Der Opel Meriva kam im Mai 2003 auf den Markt. Der 4,05 Meter kurze Minivan setzte ähnlich wie der große Bruder Opel Zafira auf ein flexibles Sitzsystem und fand mit seiner Variabilität vor allem bei Familien und Freizeitsportlern Gefallen. Während der gut sechsjährigen Bauzeit wurden einige Diesel und Benziner durch modernere Aggregate ersetzt.

Ebenso vielfältig waren die Ausstattungsnamen, allerdings blieb das Prinzip während des gesamten Modellzyklus unverändert: Neben einer dürftigen Einstiegsvariante gab es zwei weitere Versionen. Eine Ausnahme stellte die OPC-Version dar, die ausschließlich mit dem 180 PS-starken 1,6-Liter-Turbo-Benziner zu haben war. Konkurrenten des Opel Meriva waren der Nissan Note, der Ford Fusion und der Fiat Idea.

Beim Meriva gibt es eine Menge Auto für einen vernünftigen Preis. Bei einer Länge von 4,05 Metern rangiert der Opel Minivan genau zwischen Corsa und dem größeren Bruder Zafira. Um den begrenzten Raum variabel zu nutzen, hatten die Rüsselsheimer Ingenieure wie beim großen Bruder ein neuartiges, flexibles Sitzsystem entwickelt: Die beiden äußeren Stühle der zweiten Reihe lassen sich zur Seite und nach innen verschieben, während der Mittelplatz weggeklappt werden kann. Aufgrund dieser cleveren Sitz-Variabilität erwies sich der Meriva als Lademeister: Durch Umklappen der Rücksitze wächst das Kofferraumvolumen von 415 auf 1410 Liter, legt man zusätzlich den Beifahrersitz flach sind es sogar über 2000 Liter. Die Ladelänge beträgt dann knapp 1,70 Meter.

Beim Opel Meriva Typ A hatte der Käufer die Wahl zwischen verschiedenen Motorengenerationen. Vor allem bei den Benzinern lohnt sich ein Blick auf das Baujahr. Ab 2004 kamen sukzessive moderne Twinport-Varianten hinzu, die gegenüber den anfangs verbauten schwächelnden Triebwerken deutlich elastischer und sparsamer waren. Eine Ausnahme war der 1,8-Liter-Benziner mit 125 PS, der während des gesamten Modellzyklus eingesetzt wurde. Auch bei den Dieselmotoren lösten die moderneren von GM und Fiat entwickelten CDTI-Triebwerke die DTI-Selbstzünder ab.

In puncto Sicherheit zeigte die erste Meriva-Generation ein durchwachsenes Bild. Erst ab Juni 2005 war ESP bei allen Modellen serienmäßig und über die gesamte Bauzeit des Minivans musste man Kopfairbags extra bezahlen. Lediglich vier Luftsäcke – frontal und seitlich – waren ab Werk verbaut. Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Rüsselsheimer Minivan vier von fünf Sternen. Allerdings waren die Tester von einem schlechten Fußgängerschutz enttäuscht und vergaben hier nur einen Stern. 

Während der sechsjährigen Laufzeit gab es beim Meriva viele verschiedene Ausstattungsnamen. Die Basisausstattung blieb stets relativ karg, mehr Komfort gab es erst in den höher positionierten Ausstattungsvarianten.

Die erste Generation des Opel Meriva besticht vor allem durch seine Variabilität, die ein Resultat des einzigartigen FlexSpace-Sitzsystems ist. Generell ist auch ein Modell der ersten Jahre als Gebrauchtwagen unproblematisch, solange man auf Mängel wie ausgeschlagene Spurstangengelenke achtet und den richtigen Motor wählt. Außerdem sollte das ESP vorhanden sein. Denn das Sicherheitskonzept war nicht durchgängig einheitlich. Trotz vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest reichte es nur zu einem Stern beim Fußgängerschutz und Kopfairbags waren während des gesamten Modellzyklus’ aufpreispflichtig.

Vor allem bei den Benzinern lohnt sich ein Blick auf das Baujahr.

Mit dem Meriva gelang Opel ein erfolgreicher Einstieg in das Segment der Minivans. Durch das einzigartige FlexSpace-System konnte er vor allem mit seiner Variabilität punkten.

Beim Opel Meriva (Typ A) wechselten die Motorisierungen während der gut sechsjährigen Produktionslaufzeit. Zu Beginn (2003) standen sieben Motorisierungen zur Auswahl. Bei den Benzinern waren es zunächst zwei 1,6-Liter-Triebwerke mit 87 PS beziehungsweise 100 PS, die durch einen 1,8-Liter mit 125 PS ergänzt wurden. Letzterer wurde bis zum Ende der Produktionszeit des Meriva A angeboten und war bei den Ottomotoren eine gute Wahl in puncto kultiviertem Motorlauf, Durchzugskraft und halbwegs akzeptablem Durchschnittsverbrauch von 7,9 Liter. 

In der Folgezeit wurden die beiden 1,6-Liter-Benziner bis 2005 durch einen 1,4-Liter-Twinport mit 90 PS sowie einem 1,6-Liter-Twinport-Benziner mit 105 PS ersetzt. Bei diesen beiden Motoren kann man getrost zur stärkeren Version greifen. Bei den Diesel-Triebwerken hielten sukzessive die moderneren von GM und Fiat gemeinsam entwickelten CDTI-Motoren Einzug: Ab Oktober 2005 wurde ein 1,3-Liter-CDTI mit 75 PS verbaut (mit 5-Gang-Getriebe und Partikelfilter), während der 1,7-Liter-CDTI in zwei Leistungsstufen angeboten wurde: Die 100-PS-Variante kam ab Herbst 2006 mit 6-Gang-Getriebe und Partikelfilter. Die gleiche Kombination war zum selben Zeitpunkt mit einer 125-PS-Version erhältlich.

Die Anzahl der Motorisierungen änderte sich beim Opel Meriva während der sechsjährigen Laufzeit. Zu Beginn standen sieben Motorisierungen, deren Anzahl sich bis auf zehn steigerte. Schon bald nach dem Erscheinen des Meriva hielt die aus anderen Opel Modellen bekannte Twinport-Technik Einzug und damit der 1,4-Liter-Benziner mit 90 PS, der den 1,6-Liter mit 87 PS ersetzte. Bei den Diesel-Motorisierungen hielten die Partikelfilter Einzug und der 1.7 DTI wurde durch den 1,3-Liter-CDTI ersetzt. Damit reicht die PS-Spanne über den Produktionszeitraum hinweg von 75 PS bis hin zu 180 PS in der OPC-Version. Neben einem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe gab es optional das automatisierte 5-Gang-Schaltgetriebe Easytronic.

manuelle Fünf- und Sechsgang-Schaltung und 5-Gang-Easytronic

Meriva 1.4 (Benzin, 90 PS)

Meriva 1.6 16V Easytronic (Benzin, 105 PS)

Meriva 1.6 16V (Benzin, 105 PS)

Meriva 1.8 16V Easytronic (Benzin, 125 PS)

Meriva 1.8 16V (Benzin, 125 PS)

Meriva 1.6 Turbo (Benzin, 180 PS)

Meriva 1.4 LPG (Benzin/Gas, 90 PS)

Meriva 1.3 CDTI DPF (Diesel, 75 PS)

Meriva 1.7 CDTI DPF (Diesel, 100 PS)

Meriva 1.7 CDTI DPF (Diesel, 125 PS)

Opel Meriva A Aussenansicht Heck statisch blau

Opel Meriva A Aussenansicht Seite statisch blau

Opel Meriva A Aussenansicht Front statisch silber

Opel Meriva A Aussenansicht Front schräg statisch blau

Opel Meriva A Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch rot schwarz

Opel Meriva A Innenansicht Fahrerposition Studio statisch schwarz

Opel Meriva A Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Der günstigste Opel Meriva kostete zum Beginn des Modellzyklus 13.995 Euro, allerdings in der nicht besonders umfangreichen Basisausstattung. Bis zum Ende der Laufzeit stieg der Grundpreis auf 15.100 Euro, dann allerdings auch serienmäßig mit ESP und 6-Gang-Getriebe. Das Spitzenmodell war zu Beginn der durchzugskräftige 1.7 CDTI für mindestens 16.065 Euro, ebenfalls in der dürftigen Basisausstattung. Im Jahr 2009 reichte die Spanne von 15.100 Euro bis hin zu 22.980 Euro beim 1.7 CDTI mit 125 PS in der Top-Ausstattung. Getoppt wurde das nur durch den OPC, der ab 2005 für mindestens 23.000 Euro erhältlich war. Damit ging der Meriva im Konkurrenzumfeld nicht als Sonderangebot durch. Ein gebrauchter Meriva 1.8 in der mittleren Ausstattung „Edition“ kostet laut ADAC Gebrauchtwagenliste heute durchschnittlich 4750 Euro. Angesichts der Variabilität, die der Meriva bietet, ein fairer Preis.

 Bei der Qualität heimste der Meriva Typ A im Januar 2007 Bestnoten ein, als der TÜV Deutschland dem Minivan das Prädikat „Mängelzwerg“ verlieh. Das bedeutet, dass der Opel in der TÜV-Statistik in der Kategorie der zwei- und dreijährigen Fahrzeuge das Fahrzeug mit den geringsten Mängeln war. Inzwischen decken Dekra-Untersuchungen bei älteren Fahrzeugen Mängel durch schnell verschlissene Bremsscheiben auf. Außerdem fallen den Prüfern bei Fahrzeugen mit mehr als 50.000 Kilometern ausgeschlagene Spurstangengelenke, defekte Schalldämpferbefestigungen und rostende Bremsleitungen auf.

Der Opel Meriva war schon als Neuwagen nicht der billigste Vertreter seines Segments. Allerdings punktet der Minivan durch das einzigartige FlexSpace-Konzept mit seiner Variabilität. Dafür ist die Basis-Ausstattung nicht besonders umfangreich und ESP erst ab Juni 2005 bei allen Modellen serienmäßig. Bei der Gebrauchtwagenwahl also auf das Baujahr und eine möglichst umfangreiche Ausstattungsliste achten.

Auch bei der Wahl des Motors ist ein Blick auf das Baujahr hilfreich. Einige Benziner wurden ab 2004 durch Twinport-Triebwerke ersetzt. Eine Konstante ist der 1,8-Liter-Benziner mit 125 PS. Bei den frühen Modellen ist der 100-PS-CDTI-Diesel aufgrund seiner Durchzugskraft eine vernünftige Wahl. Wer es möglichst sportlich will, greift zur 180-PS-OPC-Version mit umfangreicherer Ausstattung.

Im Januar 2007 verlieh der TÜV Deutschland dem Meriva das Prädikat „Mängelzwerg“, da der Opel in der TÜV-Statistik in der Kategorie der zwei- und dreijährigen Fahrzeuge das Fahrzeug mit den geringsten Mängeln war. Heute bemängeln Dekra-Prüfer bei Fahrzeugen mit mehr als 50.000 Kilometern schnell verschlissene Bremsscheiben, ausgeschlagene Spurstangengelenke, defekte Schalldämpferbefestigungen und rostende Bremsleitungen.

würde meinen Opel Meriva immer wieder kaufen

Gute Verarbeitung Hohe Sitzposition flexible Raumgestaltung (4 oder 5 Sitze) geringer Verbrauch Familienfreundlich

Keine Veranlassung für eine Schlecht-Empfehlung.

Der Meriva-A war ein vielseitiges Nutz-Fahrzeug und sehr wirtschaftlich; den Nachfolger würde ich nicht mehr anschaffen.

Die Easy Tronic würde ich nicht empfehlen, lieber selber schalten, macht eh mehr Spaß.

Als Zweitwagen oder als Familienvan kann man ihn nur jedem ans Herz legen der etwas praktisches sucht. Er sieht zwar nicht gut aus, aber ist dafür super funktional. Bietet viel Platz für Kindersitze und Sperrgut Beim Kauf würde ich nur die Lenkung überprüfen lassen, das Lenkgetriebe macht manchmal Probleme.

Im Euro-NCAP-Crashtest erhält die erste Generation des Opel Meriva vier von fünf möglichen Sternen. Während der Minivan beim Frontal- und vor allem beim Seitencrash (aufgrund der etwas erhöhten Sitzposition) gut abschneidet, bemängeln die Prüfer den Fußgängerschutz. „Enttäuschend für ein neues Design“, lautet das Verdikt.

Bei der Bewertung der aktiven Sicherheit des Opel Meriva A muss man mehrere Faktoren in Betracht ziehen. Bei den frühen Baujahren ist ESP nicht serienmäßig und kann auch gegen Aufpreis nicht mit dem 1.7 DTI-Motor und der Easytronic gekoppelt werden. Ab Juni 2005 ist der Schleuderverhinderer dann in allen Modellen serienmäßig und ergänzt die Antriebsschlupfregelung TC Plus.

Bei den Airbags ist das Bild einheitlich und auch da gibt es zwei Seiten: Vier Luftsäcke sind serienmäßig, aber dass Kopfairbags bis zur Einstellung des Modells Aufpreis kosteten, trübt die Sicherheits-Bilanz etwas. Bei den aktiven Assistenzsystemen fällt das Urteil deutlich milder aus: Schon bei den ersten Modellen sind Xenonscheinwerfer und Parksensoren erhältlich. 

Die ausgewiesene Stärke des Opel Meriva Typ A war das praktische FlexSpace-Sitzsystem und die daraus resultierende Variabilität, die den Minivan bei Bedarf in einen Kleintransporter mit mehr als 2000 Liter Ladevolumen verwandelte. Während der gut sechsjährigen Bauzeit werden die meisten Motoren verbessert. Der 1,8-Liter-Benziner mit 125 PS, der über die gesamte Bauzeit des Merivas produziert wurde, stellte eine gute Kombination aus Durchzugskraft und Laufruhe dar. Ähnliches galt für den 1.7 CDTI mit 100 PS in Kombination mit dem 6-Gang-Getriebe, das seit Herbst 2006 angeboten wurde. Ab Herbst 2005 wurden die Selbstzünder mit Dieselpartikelfiltern ausgestattet. 

Das Fahrwerk stammte teils vom Corsa (vorn), teils vom Astra (hinten). Die breitere Spur verhalf dem Meriva zu einem vernünftigen Komfort und die – im Vergleich zum Corsa direktere Lenkung – zur mehr Agilität. Allerdings trübten das durchwachsene Sicherheitskonzept mit dem unterdurchschnittlichen Fußgängerschutz und die teilweise schlappen Motoren der ersten Modelljahre den Gesamteindruck. Zumal der Meriva nicht der billigste Vertreter des Minivan-Segments war.

Kraftstoffe	Benzin, Benzin/Gas, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.364 cm³
Leistung	90 PS / 66 KW
Drehmoment	125 nm
Beschleunigung	13,8 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	168 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,2 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	148 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	53 l
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg
Anhängelast (ungebremst)	665 kg
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0035-AAU

Länge	4.052 mm
Höhe	1.624 mm
Radstand	2.630 mm
Ladevolume	1.410 l
Kofferraumvolumen	415 l
Türen	5
Leergewicht	1.330 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.785 kg

Leistung	75 – 180 PS / 55 – 132 kW
Höchstgeschwindigkeit	157 – 222 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	5 – 7,8 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Benzin/Gas, Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe

Opel Meriva (A)
Technische Daten

Opel Meriva (A)
Daten Motor

Opel Meriva (A)
Maße und Abmessungen

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