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Nissan Micra

1.4 Fresh

Nissan Micra 1.4 Fresh

Autohändlerwelt GmbH - NL Brehna

1.0 Comfort Klimaanlage

Nissan Micra 1.0 Comfort Klimaanlage

Fa. M.Akbar Ebrahimi

City

Nissan Micra City

U.S. Autodiscount

AutoCenterMohsen

1.0 Comfort (Nr. 149)

Nissan Micra 1.0 Comfort (Nr. 149)

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Acenta

Nissan Micra Acenta

C H AUTOMOBILE

1.0 Fresh Topic

Nissan Micra 1.0 Fresh Topic

1.2 16V City Klimaanlage

Nissan Micra 1.2 16V City Klimaanlage

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Nissan Micra Klimaanlage StandheizungScheckheftgepflegt

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Visia *Klima*ELFH*

Nissan Micra Visia *Klima*ELFH*

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1.2 acenta 48kW

Nissan Micra 1.2 acenta 48kW

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1.0 Fresh.  + TÜV

Nissan Micra 1.0 Fresh.  + TÜV

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Nissan Micra Visia Klimaanlage

Auto-Paradies

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Nissan Micra 1,2L KLIMA

A&S Automobile

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Nissan Micra 1.5 dci

Andreas Automobile

1.0 Comfort | Klima, 45.000km

Nissan Micra 1.0 Comfort | Klima, 45.000km

Ra.CAR.Da

1.2 acenta 59kW

Nissan Micra 1.2 acenta 59kW

Fünftürige Schräghecklimousine der Kleinwagenklasse (66 kW / 90 PS)

Der ganze Stolz der Nissan-Mannschaft ist die umfangreiche Elektronik-Ausstattung des Micra, die den Kleinwagen auf das Niveau der Kompaktklasse hebt. Dazu zählen neben zahlreichen Assistenzsystemen und der Chassis Control Technologie für ein ausgewogenes Fahrverhalten viele Technik-Features für Komfort, Information und Unterhaltung. Das beginnt beim schlüssellosen Zugangssystem Intelligent Key und endet bei einem in dieser Klasse einzigartigen Personal Premium Soundsystem von Bose, das den Fahrer mit Lautsprechern in der Kopfstütze in eine eigene Klangwolke hüllt. Außerdem hat Nissan eine Reihe von Design- und Individualisierungspaketen für innen und außen geschnürt, mit denen man den Micra in über 100 Kombinationen dem persönlichen Geschmack anpassen kann. 

Zwar kann man die allermeisten dieser Extras und Optionen frei kombinieren und individuell zusammenstellen. Doch mit insgesamt fünf Ausstattungslinien kommt Nissan dem Kunden dabei entgegen. Einstiegsmodell ist der im Vergleich zum Vorgänger deutlich besser ausgerüstete Visia. Darüber rangieren mit jeweils deutlich erweiterter Funktions- und Komfortausstattung sowie aufgewerteter Optik die Ausstattungslinien Visia Plus, Acenta, N-Connecta und Tekna. 

Trotz der fünfstufigen Modellhierarchie ist nach oben weiterhin Luft für zusätzliche Optionen: Die Start-Stopp-Automatik, der in dieser Klasse konkurrenzlose Around-View-Monitor oder die Lederausstattung sowie die Pakete zur Personalisierung kosten auch beim Top-Modell Aufpreis. 

Serienausstattung Visia:
    - Bordcomputer
    - elektrische Fensterheber vorn
    - Reifendruck-Kontrollsystem
    - Servolenkung
    - Zentralverriegelung
    - Fahrlichtautomatik
    - Chassis-Control-Technologie

Zusätzlich in Ausstattungslinie Visia Plus:
    - Radio-CD-Kombination
    - USB- und Bluetooth-Schnittstelle
    - Klimaanlage 

Zusätzlich in Ausstattungslinie Acenta:
    - Audiosystem mit Farbdisplay und Touchscreen
    - Lenkradfernbedienung
    - Bordcomputer mit Farbdisplay
    - Tempomat

Zusätzlich in Ausstattungslinie N-Connecta:
    - 16-Zoll-Leichtmetallräder
    - elektrische Außenspiegel
    - Intelligent Key
    - Klimaautomatik
    - Sportlenkrad
    - Nebelscheinwerfer
    - Navigationssystem
    - Regensensor

Zusätzlich in Ausstattungslinie Tekna:
    - 17-Zoll-Leichtmetallräder 
    - elektrische Außenspiegel mit LED-Blinkern
    - Bose Personal Premium Soundsystem
    - Rückfahrkamera
    - Regensensor
    - Fernlichtassistent
    - Verkehrszeichenerkennung
    - Nissan Safety Shield
    - Parksensoren hinten


Nissan bietet den Micra in fünf Ausstattungslinien an: von Basisversion Visia über Visa Plus, Acenta und N-Connect bis zu Tekna. Obwohl bei diesem Topmodell zumindest die technischen Highlights des jüngsten Modells bereits weitgehend zum Standard gehören, bietet die Preisliste noch Raum zur persönlichen Entfaltung. Das gilt für die Ledersitze ebenso wie für die Start-Stopp-Automatik und mehr noch für die zahlreichen Designpakete, mit denen man Karosserie und Innenraum individualisieren kann. Zusammen mit den zahlreichen Farbvarianten ergibt das über 100 Kombinationen und rückt den Micra in die Nähe von Lifestyle-Kleinwagen vom Schlage eines Mini, eines Fiat 500 oder eines DS3. 

Dass es die Japaner aber durchaus ernst meinen mit ihrem bunten Charakterkopf sieht man an der technischen Ausstattung, die weit über das bei Kleinwagen übliche Maß hinausgeht. So bietet der Micra nicht nur mehr Sicherheits- und Assistenzsysteme als die meisten Konkurrenten, sondern auch ein weit entwickeltes Infotainment bis hin zum Personal Premium Soundsystem, das Nissan gemeinsam mit Bose entwickelt hat. Außerdem will er mit der ausgefeilten Fahrdynamikregelung „Chassis Control Technologie“ punkten.

Der Micra ist das bekannteste und weltweit erfolgreichste Modell des japanischen Herstellers. 1982 zum ersten Mal vorgestellt, tritt der Kleinwagen gegen Konkurrenten wie VW Polo, den Ford Fiesta, den Renault Clio oder den Toyota Yaris an. In den mehr als 30 Jahren hat der Micra dabei seinen Charakter wiederholt geändert. Anfangs eher brav und bieder, dann mal knuddeliges Frauenauto hat er mit dem jüngsten Generationswechsel im Jahr 2017 einen weiteren Schwenk vollzogen: Die fünfte Auflage ist nicht nur deutlich gewachsen, flacher und breiter geworden, sie polarisiert auch mit einem betont kantigen, für einen Kleinwagen sehr aggressiven Design.


Mit dem neuen Micra hat sich Nissan seiner alten Stärken besonnen und den Kleinwagen noch einmal groß herausgebracht – so wie es schon bei der ersten Auflage von 1982 gewesen war. Nachdem der Micra über vier Generationen an Gesicht und Charakter verloren hat, ist die fünfte Auflage seit 2017 wieder ein Hingucker im Großstadtdschungel und schüttelt den Staub der letzten Jahre energisch ab. Allerdings soll der Wagen gegenüber Konkurrenten wie Renault Clio, Toyota Yaris, Ford Fiesta oder VW Polo nicht nur mit dem Design punkten, sondern auch mit besseren Platzverhältnissen und vor allem mit einer sehr umfangreichen Technik-Ausstattung. So jugendlich der Micra deshalb scheinen mag, so erwachsen ist er eigentlich. 

Während Nissan bei der Ausstattung in die Vollen geht, üben die Japaner beim Antrieb Verzicht. Es gibt nur drei Motoren, von denen die beiden Benziner mit ihren drei Zylindern konsequent dem Trend zum Downsizing folgen: Währen der einzige Diesel im Programm seine 90 PS aus vier Töpfen mit 1,5 Liter Hubraum schöpft, hat der 73 PS starke Sauger an der Basis nur 1,0 Liter Hubraum und dem ebenfalls 90 PS starken Turbo-Direkteinspritzer an der Spitze reichen sogar 0,9 Liter. 

Mit diesen Motoren kommt der Micra zwar auf vorzeigbare Normverbräuche zwischen 3,7 und 5,1 Litern, die mit einem sechsten Gang für die Schaltgetriebe und einer serienmäßigen Start-Stopp-Automatik sogar noch besser sein könnten. Doch dafür ist die Fahrdynamik ebenfalls limitiert. Von 0 auf 100 km/h braucht der Kleinwagen zwischen 11,9 und 15,9 Sekunden – bei Vollgas ist zwischen 161 und 179 km/h Schluss.

Nissan bietet den Micra in fünf Ausstattungsvarianten an. Während beim Basismodell Visia neben sechs Airbags nur das Nötigste an Bord ist, rücken die Japaner mit den Varianten Visia Plus, Acenta, N-Connecta und Tekna peu a peu in Richtung Kompaktklasse vor. Denn mit seinen Extras wie einem Around-View-Monitor mit der elektronischen Vogelperspektive, der großen Touchscreen-Navigation, einem von Bose entwickelten Personal Premium Soundsystem und einem umfangreichen Sicherheitspaket samt aktiver Spurführung und Notbremsassistent mit Fußgängererkennung sprengt der Micra die Grenzen seines Segmentes. Dennoch ist die Ausstattungsvielfalt nicht komplett: LED-Scheinwerfer und eine Abstandsregelung hätten dem ambitionierten Kleinwagen gut zu Gesicht gestanden, auch wenn das in der Klasse noch lange nicht zum Standard gehört.

Der Aufstieg in Form und Funktion findet seinen Niederschlag allerdings auch in der Preisliste, die bei 12.990 Euro für den 73 PS starken 1.0 Visia beginnt und mit den 21.990 Euro für den Tekna 1.5 dCi noch lange nicht zu Ende ist. Damit ist die fünfte Auflage des Micra nicht nur deutlich teurer als der Vorgänger. Er liegt zumindest nominell auch noch deutlich über vergleichbaren Importkleinwagen wie dem Renault Clio und sogar knapp vor den deutschen Konkurrenten VW Polo oder dem Opel Corsa. Trotzdem kann der Micra ein gutes Geschäft sein: Die Kfz-Steuer ist dank der kleinen Motoren gering und die Wartungskosten dank drei statt der üblichen zwei Jahre Garantie gut kalkulierbar. 

Zwar lässt sich Nissan die neue Größe unter den Kleinwagen teuer bezahlen und hebt die Preise mit dem Generationswechsel um rund 20 Prozent an. Doch erstens ist der Micra damit zumindest bei vergleichbarer Ausstattung noch immer günstiger als deutsche Konkurrenten wie VW Polo, Opel Corsa & Co. Und zweitens haben die Japaner dafür auch einiges zu bieten. Denn mit seiner wegweisenden Technologie für Assistenz und Infotainment, seinem seriösen Ambiente und seinem selbstbewussten Auftritt ist der neue Micra unter den kleinen ein ganz großer. Und was ihm unter der Haube für Fahrspaß und Vielfalt noch fehlt, kann die Zukunft ja noch bringen.


Die Aufwertung des Micra erkennt man auch in der Preisliste.

Schluss mit der Langweile: In der fünften Generation ist der Nissan Micra ein Charakterkopf unter den Kleinwagen. Trotz jugendlichem Design und kunterbunten Farbkombinationen machen ihn die neuen Abmessungen und Ausstattungen zu einem sehr erwachsenen Vertreter seines Segmentes.

Nissan bietet die fünfte Generation des Micra zum Start lediglich mit drei Motoren an: zwei Benziner und einem in dieser Klasse mittlerweile beinahe bedeutungslosen Diesel. Während dieser 90 PS starke 1,5 dCi ein Vierzylinder ist, kochen die Benziner beide nur auf drei Flammen. Im Basismodell arbeitet ein 1,0 Liter großer Sauger mit 73 PS, in der stärkeren Variante kommt ein 0,9 Liter großer Turbo-Motor mit 90 PS zum Einsatz. Alle drei Aggregate treiben die Vorderräder an und werden zunächst nur mit einem Schaltgetriebe ausgeliefert. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern beschränkt sich Nissan dabei vorerst ausschließlich auf fünf Gänge. 

Mit diesen Motoren beschleunigt der Micra in 11,9 bis 15,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht Spitzengeschwindigkeiten von 161 km/h beim Basis-Benziner und 179 km/h beim Diesel. Der Verbrauch, den beim stärkeren Benziner und beim Selbstzünder eine optionale Start-Stopp-Automatik drückt, liegt bei 3,7 Litern Diesel bis 5,1 Litern Benzin. 

Die kleinen Dreizylinder-Motoren entsprechen zwar dem Trend zum Downsizing. Doch Nissan weiß um die eingeschränkte Auswahl und hat für die neue Generation bereits weitere Triebwerke angekündigt. So wird es im Lauf der Jahre noch stärkere Varianten und womöglich noch ein spezielles Spritsparmodell geben.

Zwei Benziner und ein Diesel – mehr hat Nissan zum Start der fünften Micra-Generation nicht zu bieten. Den Einstieg markiert ein 1,0 Liter großer Dreizylinder-Sauger mit 73 PS. Darüber rangiert ein weiterer Dreizylinder, der mithilfe eines Turbos und Direkteinspritzung aus 0,9 Liter Hubraum 90 PS schöpft. Mit identischer Leistung, aber als Vierzylinder, gibt es für erklärte Spritsparer noch einen 1,5-Liter-Diesel. Er verbraucht im besten Fall 3,7 Liter, während für die Benziner Normwerte von 4,6 bis 5,1 Litern angegeben werden. Grundsätzlich als Fronttriebler mit 5-Gang-Schaltgetriebe erreicht der Micra mit diesen Motoren Geschwindigkeiten zwischen 161 und 179 km/h. 

Micra 1.0 IG-T Xtronic (Benzin, 92 PS)

Micra 1.0 IG-T (Benzin, 92 PS)

Nissan Micra K14 Aussenansicht Front schräg dynamisch orange

Nissan Micra K14 Aussenansicht Seite dynamisch blau

Nissan Micra K14 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Nissan Micra K14 Aussenansicht Front schräg statisch rot

Nissan Micra K14 Aussenansicht Heck schräg dynamisch blaue

Nissan Micra K14 Innenansicht statisch Detail Bose Lautsprecher

Nissan Micra K14 Innenansicht statisch Rücksitze

Nissan Micra K14 Aussenansicht Front schräg statisch orange

Nissan Micra K14 Aussenansicht Heck statisch rot

Nissan Micra K14 Aussenansicht statisch Studio Detail Scheinwerfer rechts orange

Nissan Micra K14 Aussenansicht Heck schräg statisch Studio orange

Nissan Micra K14 Aussenansicht Heck statisch Heckklappe geöffnet blau

Nissan Micra K14 Aussenansicht Seite schräg statisch blau

Nissan Micra K14 Innenansicht statisch Detail Klimaautomatik

Nissan Micra K14 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Nissan Micra K14 Aussenansicht Front statisch blau

Mit dem Generationswechsel und der deutlichen Aufwertung in Format und Funktion hat Nissan auch die Preise für den Micra gehörig angehoben und startet nun erst bei 12.990 Euro für den 73 PS starken Dreizylinder-Benziner in der Visia-Ausstattung. Der günstigste Diesel, ebenso als Visia, kostet 16.190 Euro und wer den 90-PS-Benziner fahren will, muss mindestens Visia Plus bestellen und 15.790 Euro aufwärts bezahlen. Die Preisliste reicht hinauf bis zum Micra Tekna, der als 90-PS-Benziner 19.990 Euro und als ebenfalls 90 PS starker Diesel 21.990 Euro kostet. Mit den wenigen für den Tekna noch verfügbaren Optionen und ein paar Paketen zur Personalisierung sind die 25.000 Euro dann nicht mehr weit.

Im Vergleich zum Wettbewerb verlangen die Japaner selbstbewusste Preise. Der Clio der französischen Schwestermarke Renault ist 1000 Euro billiger, der Opel Corsa startet bei 11.995 Euro und selbst der einfachste VW Polo bleibt im Preis knapp unter dem Micra.

Zwar schmelzen die Restwerte bei Kleinwagen traditionell schneller als bei größeren Fahrzeugen, aber das polarisierende Design könnte den Wiederverkauf erschweren. Doch solange man den Micra behält, ist er ein günstiges Auto: Die kleinen Motoren drücken die Kfz-Steuer und die mit drei Jahren überdurchschnittliche Garantie verringert die Wartungskosten. 

Die Preise für den Nissan Micra beginnen bei 12.990 Euro und spiegeln die deutliche Aufwertung beim Generationswechsel wieder. Denn im Konkurrenzumfeld liegt er damit nominell deutlich über anderen Importmodellen wie dem Renault Clio und wird sogar noch von deutschen Fahrzeugen wie dem Opel Corsa oder dem VW Polo unterboten. 

Mit den drei Motoren und den fünf Ausstattungsvarianten kann man sich in der Preisliste bis hinauf zu 21.990 Euro hangeln und mit ein paar weiteren Extras nahe an die 25.000 Euro kommen.

Die Ausgaben für Betrieb, Unterhalt und Wartung sind dank der kleinen Motoren und drei statt der üblichen zwei Jahre Garantie niedrig; die Restwertprognose wegen des polarisierenden Designs allerdings schwierig.

Mit dem Ziel, fünf Sternen im Euro-NCAP-Crashtest zu erzielen, hat Nissan den Micra auf eine neue, besonders stabile Plattform gestellt und serienmäßig mit sechs Airbags ausgestattet. Und noch mehr Wert als auf die passive Sicherheit wurde auf die aktive Sicherheit gelegt und mehr Assistenzsysteme eingebaut als bei jedem anderen Kleinwagen im Jahr 2017. 

Deshalb gibt es – wenn auch nur gegen Aufpreis oder in den gehobenen Modellvarianten – einen elektronischen Blick in den toten Winkel, ebenso wie eine aktive Unterstützung bei der Spurführung. Darüber hinaus erkennt die Kamera hinter dem Innenspiegel neben Verkehrszeichen auch Fußgänger und unterstützt mit diesem Wissen die Notbremsautomatik. Und als einziges Auto in dieser Klasse verfügt der Micra über einen sogenannten Around-View-Monitor, auf dem man den Wagen beim Rangieren aus der Vogelperspektive sieht. 

So dicht das Sicherheitsnetz im Micra geknüpft ist, bleiben noch ein paar Lücken, die in der Klasse allerdings sonst auch niemand vorweisen kann: Aus den Scheinwerfern strahlen nur Halogen-Birnen statt LED-Dioden und der Tempomat kann keinen Abstand halten. 

Der Micra überrascht vor allem mit seiner umfangreichen, wenn auch meist aufpreispflichtigen aktiven Sicherheitsausstattung: Er hat eine Notbremsautomatik mit Fußgängerkennung, seine Kamera sieht Verkehrszeichen und wenn man von der Fahrspur abkommt, gibt es mit einem dezenten Bremseingriff eine Kurskorrektur. Einzigartig in dieser Klasse ist darüber hinaus der Around-View-Monitor, auf dem die Elektronik aus den vier Kameras ums Auto ein Übersichtsbild komponiert. 

Die passive Sicherheitsausstattung entspricht dagegen mit sechs serienmäßigen Airbags dem gehobenen Standard in der Klasse.

Fahrdynamiksystem „Chassis Control Technologie“


Nissan hat für die 2017 gestartete Neuauflage des Micra viel Lob geerntet, weil die Japaner zu einem eigenständigen und markanten Design zurückgefunden und vor allem bei der Technik einen großen Sprung gemacht haben. Die elektronische Sicherheits- und Komfortausstattung entspricht – so das einhellige Urteil – eher der Kompaktklasse als einem Kleinwagen.

Kritisiert wurde dagegen die Antriebspalette. Die Auswahl ist mit drei Motoren zu klein. Das angestrengte Fahrverhalten passt nicht zum erwachsenen Eindruck des Kleinwagens und die Schaltgetriebe mit nur fünf Gängen nicht zu dem ansonsten fortschrittlichen Anspruch. Und auch für die Preispolitik wurden die Japaner gescholten, lässt sich Nissan das Wachstum des Micra doch teuer bezahlen.

Nissan Micra (K14)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Nissan Micra (K14) Angebote