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Mitsubishi Pajero 1,8 Comfort Klima eFH 5 trg. Fr.bügel AHK

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Mitsubishi Pajero*Diesel*Fahrbereit*CABRIO

Drei verschiedene Ausstattungsversionen sind beim Mitsubishi Pajero im Angebot.
Den Einstieg bildet die Version Basis, die eine Klimaautomatik, ein Audiosystem, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung inklusive hat. Die Ausstattung Plus bietet deutlich mehr Komfort wie Sitzheizung und Rückfahrkamera sowie edlere Optik, während die Ausstattung Top serienmäßig sogar ein Navigationssystem, Ledersitze und noch etwas Chromoptik mitbringt. Damit unterstreicht der Pajero, dass er auch das Zeug zu einer Kombination aus klassischem Offroader und Luxus hat. Bei den weiteren aufpreispflichtigen Extras gibt es nur die Metalliclackierung.

Serienmäßige Ausstattung Basis:
- Klimaautomatik
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- Audioanlage mit USB-Schnittstelle

Zusätzlich in Plus:
- 18-Zoll-Leichtmetallräder
- LED-Tagfahrlicht
- Nebelscheinwerfer
- Privacy Glas
- Trittbretter
- Rückfahrkamera
- Scheinwerferreinigungsanlage
- Sitzheizung vorne

Zusätzlich in Top:
- Navigationssystem
- Ledersitze
- Soundsystem
- Schiebedach


Die drei Ausstattungsversionen des Mitsubishi Pajero werden ihrem Namen bestens gerecht. Die Basis-Ausstattung bietet alles, was zum entspannten Fahren notwendig ist, wenn auch kaum Luxus. Die Plus-Ausstattung verwöhnt mit einigen Komfortextras und optischen Accessoires und die Ausstattung Top geht mit Navigationssystem und Ledersitzen schon deutlich mehr in Richtung Luxus.

Der Mitsubishi Pajero zählt ohne Zweifel zu den bedeutendsten Geländewagen-Ikonen. Seit den frühen achtziger Jahren gibt es den großen Allradler, der wie gewohnt in einer kurzen dreitürigen und langen fünftürigen Version zu haben ist. Das Modell V80 ist bereits seit 2007 auf dem Markt und erfuhr 2012 ein dezentes Facelift. Der Pajero besitzt immer noch klassische Offroad-Qualitäten, ist viel weniger sportliches SUV als kerniger Geländewagen, mit dem man sich auch abseits der Straße auf nahezu jedem Untergrund sicher bewegt. Entsprechend sind als Konkurrenten vor allem Toyota Landcruiser, Land Rover Discovery, Jeep Wrangler oder die Mercedes G-Klasse zu nennen.


Der Mitsubishi Pajero ist ein Geländewagen der alten Schule, der im aktuellen SUV-Boom mit eigener Persönlichkeit und klassischen Offroad-Tugenden glänzen kann. Nach der Einstellung des legendären Landrover Defender gibt es nur noch wenige ihrer Art, die das puristische Offroadfeeling vermitteln. Egal ob man die kürzere dreitürige oder die fünftürige Variante wählt, der Pajero tritt stattlich auf und beeindruckt mit seinem knapp 1,90 Meter hohen Aufbau. 

Eigenwillig ist auch der Antrieb. Der einzige Motor ist ein Vierzylinder mit ungewöhnlichen 3,2 Litern Hubraum. Der Diesel leistet 190 PS und 441 Nm Drehmoment, was für 2,2 Tonnen bis 2,4 Tonnen Leergewicht nicht überdimensioniert erscheint. Speziell der Fünftürer bietet auf 4,90 Metern Länge viel Platz für Passagiere und Gepäck, empfiehlt sich damit als grundsolides Familien- und Reisefahrzeug der rustikaleren Art. Und weil Pajeros heute nicht mehr nur in den Wald und auf die Alm fahren, bietet Mitsubishi inzwischen auch die Option, sein Offroad-Flaggschiff mit Luxusaccessoires wie Ledersitzen und Navigation auszurüsten.

Vor allem für Ausflüge abseits der Straße ist der Pajero gut gerüstet. Zur Wahl stehen Heck- und permanenter Allradantrieb, mit gesperrtem Mittendifferenzial, zusätzlicher Getriebeuntersetzung, zuschaltbarer Differenzialsperre an der Hinterachse und elektronischer Bergabfahrhilfe. Er kraxelt mit 70 Prozent Steigfähigkeit auf jeden Berg und fährt mit bis zu 700 Millimetern Wattiefe durchs Wasser. Aber auch auf Asphalt ist man mit dem Pajero gut unterwegs. Man muss sich nur damit abfinden, dass schwere Allradler bei schnellerem Tempo durstig wird und deutlich über zehn Liter Diesel konsumieren kann.

Man könnte ihn als alten Haudegen bezeichnen oder als Klassiker. In jedem Fall repräsentiert der Mitsubishi Pajero diese Art von Geländewagen, mit denen man noch wirklich ins Gelände fährt und weder vor steilen Hügeln noch tiefen Wassergräben Angst haben muss. Das verleiht dem Pajero einen speziellen Charme. Dazu trägt auch der kernige Dieselmotor bei, der den Pajero kraftvoll antreibt und bis zu 3,5 Tonnen ziehen darf. Zwar wirkt das Mitsubishi-Flaggschiff wie der Toyota Landcruiser etwas aus der Zeit gefallen, seine Qualitäten als geländegängiges Transportfahrzeug mit viel Platz stehen dagegen außer Frage. Und mit entsprechender Komfortausstattung in der Topversion eignet er sich auch noch als individuelles Familien- und Freizeitmobil. Auch wenn er preislich damit allerdings auch schon die Nähe moderner Luxus-SUVs erreicht.

Geländegängiges Transportfahrzeug mit viel Platz und Anhängelast.

Der Mitsubishi Pajero ist ein Fall für echte Offroad-Fans, die eine Alternative zu den anderen SUVs wollen, dafür aber auf moderne Technik verzichten können.


Beim Mitsubishi Pajero gibt es motortechnisch nicht viel zu überlegen, es gibt nur einen Diesel. Und zwar einen ziemlich ungewöhnlichen. Mit der offiziellen Bezeichnung 3.2 DI-D 4WD verfügt der Vierzylinder über stolze 3,2 Liter Hubraum, leistet hingegen gerade mal 190 PS, wuchtet dafür immerhin schon ab 2000 Touren ein maximales Drehmoment von 441 Nm auf die Kurbelwelle. Gute Voraussetzungen für schwere Lasten. Dazu ist der Selbstzünder mit einem leicht antiquierten 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Bei den Fahrleistungen und beim Verbrauch hat der leichtere Dreitürer die Nase vorne. Er verbraucht laut Norm 9,0 Liter im Vergleich zu den 9,3 Liter des Fünftürers. Bei den Emissionen sind es 238 g/km gegenüber 245 g/km CO2. Damit rangieren alle Pajero-Modelle in den eher schlechten Effizienzklassen D und E. Für den Spurt auf 100 km/h braucht der kurze Pajero 10,4 Sekunden, der Fünftürer 11,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Versionen 180 km/h.

Es gibt nur einen einzigen Motor für den Mitsubishi Pajero. Der 3,2 Liter große Vierzylinder-Diesel hat eine Leistung von 190 PS, ein maximales Drehmoment von 441 Nm und ist an ein 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Normverbräuche liegen zwischen 9,0 Liter beim Dreitürer und 9,3 Liter beim Fünftürer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Versionen 180 km/h. Für den Spurt auf 100 km/h braucht der Dreitürer 10,4 Sekunden, der Fünftürer 11,1 Sekunden. Bei den Emissionswerten liegen sie mit 238 g/km CO2 beim Dreitürer und 245 g/km CO2 beim Fünftürer nahe beieinander.

sperrbares Hinterachsdifferential (ab Version Plus)


Pajero 3.8 V6 Automatik (Benzin, 250 PS)

Pajero 3.2 DI-D (Diesel, 160 PS)

Pajero 3.2 DI-D Automatik (Diesel, 170 PS)

Pajero 3.2 DI-D Automatik (Diesel, 190 PS)

Pajero 3.2 DI-D Automatik (Diesel, 200 PS)

Pajero 3.2 DI-D (Diesel, 200 PS)

Mitsubishi Pajero V80 Aussenansicht Front schräg statisch silber

Mitsubishi Pajero V80 Innenansicht Front statisch schwarz Holz

Mitsubishi Pajero V80 Innenansicht statisch schwarz

Die günstigste Ausführung des Mitsubishi Pajero ist die dreitürige Version in der Basis-Ausstattung für 35.990 Euro. Das Pendant der fünftürigen Version kostet 39.990 Euro. Für die Plus-Ausstattung zahlt man je 5000 Euro oder 6000 Euro   Aufpreis, für die Top-Ausstattung weitere 5000 Euro. Die teuerste Variante des Pajero ist dann der Fünftürer in der Ausstattung Top für 50.990 Euro. Einziges aufpreispflichtige Extra ist eine Metalliclackierung für 800 Euro. 

Als Geländewagen mit Dieselmotor ist für den Pajero trotz des hohen Alters mit einer relativ guten Wertentwicklung zu rechnen. Mitsubishi gibt fünf Jahre Garantie bis maximal 100.000 Kilometer. Bei den Versicherungen liegt der Mitsubishi Pajero in der Haftpflicht in Typklasse 22, in der Teilkasko in Typklasse 23 und in der Vollkasko in Typklasse 21.

Für den relativ sparsam ausgestatteten Mitsubishi Pajero in der Basis-Ausstattung zahlt man in der dreitürigen Version ab 35.990 Euro. Die lange fünftürige Version gibt es ab 39.990 Euro. Damit ist der Japaner vergleichsweise günstig. Für einen vergleichbaren Toyota Landcruiser mit 177 PS und Automatikgetriebe zahlt man in der dreitürigen Variante ab 42.440 Euro und in der fünftürigen Variante ab 45.790 Euro. Ein fünftüriger Landrover Discovery mit 180 PS starkem Dieselmotor und Automatikgetriebe kostet ab 50.500 Euro.

Die Betriebskosten dürften wie für einen großen Geländewagen üblich etwas erhöht sein. Der Wertverlust ist dagegen überschaubar. Bei Mitsubishi gibt es fünf Jahre Garantie bis maximal 100.000 Kilometer. In der dreitürigen Basisversion kostet er laut ADAC bei einer vierjährigen Laufzeit pro Monat 867 Euro und 69,4 Cent pro Kilometer.

Geländewagen alter Schule und bringt neben Allradantrieb auch eine Geländeuntersetzung mit. In der Getriebestellung 4H verfügt der Pajero über permanenten Allradantrieb und ist damit für alle auch unvorhersehbaren Straßeneinflüssen gewappnet. Im härteren Gelände, unter Verwendung der Getriebestellung 4L, koppelt Mitsubishi leider die Untersetzung mit der Sperrung des Zentraldifferentials. Dies hat zu Folge, dass sich der Wendekreis deutlich vergrößert

Solider überzeugender Allradler, der trotz Einzelradaufhängung an beiden Achsen der Alten Garde zugerechnet wird. Wer z.b. eine Anhängezugkraft am gesetzlichen Limit von 3,5 Tonnen sucht, wird beim Pajero fündig. Im Preissegment und unter den 3-türigen Karosserievarianten steht eigentlich nur noch der Toyota Landcruiser als Alternative in Konkurrenz

Wer das 5 Liter Auto sucht, auf der Landstrasse überholen will wie mit einem Motorrad und Kurven räubern will wie mit einem Mini der sollte die Finger von diesem Traktor lassen.

Seit Jahren lese ich Abenteuer Allrad und OffRoad ect. Liebäugelte lange mit einem GW. Nun Wohnwagengekauft und endlich einen vernünftigen Grund zur Anschaffung eines unvernünftigen Autos. Wrangler/-Unlimited: Kein Platz für Hunde,DB ML zu teuer, Pathfinder Teuer und hässlich, Forester:keine Automatik beim Diesel und keine Untersetzung auf der Strasse allerdings um Welten besseres Fahrwerk,LR Discovery teurer und noch durstiger , LR Rangerover unbezahlbar. Defender und Buschtaxi auf deutschen Strassen einfach zu wenig nutzbar. Also blieb nur der Pajero ( villeicht noch der Grand Cherokee )  Also, der Pajero ist ein echter Geländewagen der noch alltagstauglich auf der Strasse zu nutzen ist. Muss man mögen, bedeutet Abstriche bei Ökonomie und Sportlichkeit.

Der Mitsubishi Pajero hat serienmäßig sechs Airbags an Bord. Außer einer Bergabfahrhilfe, einer Rückfahrkamera und einem Fernlichtassistenten ab der Ausstattung Plus gibt es keine weiteren modernen Assistenzsysteme.

Euro NCAP oder ADAC haben den Pajero auch zehn Jahre nach der Einführung noch nicht getestet. Im Crashtest der australischen ANCAP jedoch bekam der Mitsubishi Pajero fünf Sterne mit 33,41 von 37 möglichen Punkten sowie eine schlechte Bewertung für die Fußgängersicherheit. 

Sechs Airbags hat der Mitsubishi Pajero serienmäßig an Bord. Ab der Ausstattung Plus sind auch eine Rückfahrkamera und ein Fernlichtassistent inklusive. Weitere Assistenzsysteme gibt es jedoch weder für Geld noch gute Worte. Hier macht sich das fortgeschrittene Alter des Pajero bemerkbar.

Fernlichtassistent und Rückfahrkamera ab Ausstattung Plus

Der Zugang zum Mitsubishi Pajero setzt immer eine grundsätzliche Entscheidung voraus. Soll es ein kurzer, handlicher Dreitürer oder ein langer und geräumiger, aber auch weitaus weniger beweglicher Fünftürer sein? Welcher praktikabler ist, hängt von Einsatz und Platzbedarf ab. Als Familien- und Langstreckenfahrzeug ist der Fünftürer eindeutig die bessere Wahl. Er bietet auf 4,90 Metern Länge reichlich Raum für vier bis fünf Passagiere, hat dazu noch einen großzügigen Kofferraum mit 663 Litern bis 1789 Litern Kapazität.

Dass der Pajero eine lange Geschichte hat und in dieser Version seit einiger Zeit auf dem Markt ist, spürt – und hört man. Denn der mit 3,2 Litern Hubraum ungewöhnlich große Vierzylinderdiesel arbeitet mit deutlicher Akustik. Auch eine 5-Gang-Automatik erscheint in dieser Preisklasse heute etwas antiquiert. Aber der Pajero fährt sich gut, die Passagiere thronen über dem Verkehrsgeschehen, genießen die gute Übersicht nach vorn und haben das Gefühl, in einem sehr soliden Fahrzeug unterwegs zu sein.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	6 / V-Form
Hubraum	3.828 cm³
Leistung	250 PS / 184 KW
Drehmoment	329 nm
Beschleunigung	10,8 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	13,5 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	324 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Tankvolumen	69 l
Anhängelast (gebremst)	3.300 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7107-AAY

Länge	4.900 mm
Höhe	1.900 mm
Radstand	2.780 mm
Ladevolume	1.789 l
Kofferraumvolumen	215 l
Türen	5
Leergewicht	2.290 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.910 kg

Leistung	160 – 250 PS / 118 – 184 kW
Höchstgeschwindigkeit	177 – 200 km/h
Sitzplätze	7
Verbrauch (komb.)*	8,1 – 13,5 l/100km
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Mitsubishi Pajero (V80)
Technische Daten

Mitsubishi Pajero (V80)
Daten Motor

Mitsubishi Pajero (V80)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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