Den Mini Countryman gibt es mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Antrieb. Die Motorleistungen bewegen sich zwischen 102 PS im schwächsten Dreizylinder-Benziner und 231 PS in der Sportversion John Cooper Works, die mit 7,4 Liter im Normverbrauch (CO2: 169 g/km) auch die spritgierigste ist. In dieser Hinsicht am vorbildlichsten ist der Cooper S E 1.5 als Plug-in-Hybrid, der mit 2,1 Liter Normverbrauch (CO2: 49 g/km) und 13,2 kWh gelistet ist. Am verbrauchsärmsten unter den konventionell angetriebenen Versionen ist der One D 1.5 mit 116 PS-Dreizylinder-Diesel, der nach Norm mit 4,1 Litern (CO2: 109 g/km) auskommen soll. Mit dem optionalen All4-Allradantrieb steigen die Werte und das Mini-SUV verliert leicht an Spritzigkeit. Der 4,30 Meter lange Countryman hat einen 405 Liter großen Kofferraum, wiegt je nach Ausführung und Motorisierung ab gut 1,35 Tonnen und kann ab 560 Kilogramm zuladen.

Allradantrieb (mit Ausnahme der John-Cooper-Works-Version optional)

Drei Jahre später war die Zeit reif für den modernen Countryman, dem SUV der Marke. Als erster Mini mit vier Türen und Allradantrieb stand er auf dem Genfer Salon. Zudem war es der erste Mini der Geschichte, der mehr als vier Meter maß. Die Ingenieure verlängerten die Plattform und streckten auch den Radstand – auf 2,60 Meter. Die Maßnahme schaffte Platz für zwei Fondtüren und ein Kofferraumvolumen, das mit 350 Litern selbst das des Mini-Kombis Clubman um 90 Liter übertraf.

Äußerlich setzte man auf die heute noch SUV-üblichen Zutaten wie eine aufgebockte Karosserie und Kunststoffbeplankung. Bedeutender war jedoch, dass Mini mit der grob gestrickten Variante einer der ersten Hersteller war, der das SUV auf das inzwischen trendige Kleinwagenformat brachte. Nur Ford war bei den Mini-SUVs früher dran, brachte den lange zuvor in Südamerika vertriebenen EcoSport aber erst ab 2014 nach Europa.

Die Motoren des regulär frontgetriebenen, bei Magna Styer im österreichischen Graz gefertigten Countryman stammten aus dem Mini-Regal. Zur Auswahl standen bei den Benzinern über die Bauzeit der ersten Generation fünf Ausbaustufen eines 1,6-Liter-Vierzylinders von 98 PS bis 218 PS bereit, die stärkeren Aggregate waren Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Die stets zwangsbeatmeten Turbodiesel schöpften 90 PS bis 143 PS aus 1,6 und 2,0 Litern Hubraum.

Den Allradantrieb All4 als antriebstechnische Novität gab es ausschließlich in Verbindung mit aufgeladenen Motoren, nicht aber im schwächsten Diesel. Hier sorgte ein elektrohydraulisches Mittendifferenzial für die stufenlose Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. So bestückt verlangte Mini aber je nach Motor 1600 Euro bis 1700 Euro Aufpreis. Die Basisversion kam zum Grundpreis ab 20.200 Euro im September in den Handel, der schwächste Diesel kostete ab 22.000 Euro – je 2000 Euro teurer als der Kombi Clubman.

Mit dem 90-PS-Selbstzünder bekamen Kunden aber auch den seinerzeit sparsamsten Countryman. Der stand nach Norm mit nur 4,3 Liter Diesel und einem CO2-Ausstoß von 113 g/km im Katalog, konnte aber dennoch bis 215 km/h beschleunigen. Abgehängt wurde er in dieser Hinsicht von der hauseigenen Tuning-Version John Cooper Works, die dank serienmäßigem Allradantrieb und 218 PS ab 2012 in Verbindung mit einem Sechsgang-Handschalter auf bis zu 225 km/h und einen praxisfernen Normverbrauch von 7,4 Litern (CO2: 172 g/km) kam. Das Modell kostete aber auch mindestens 34.800 Euro, wenn man die Automatik wählte, wurde es noch teurer. Zu den serienmäßigen Selbstverständlichkeiten zählten: Schweller, Spoiler, Sportsitze, Sportfahrwerk und ein kernigerer Auspuff-Sound.

Weiteres Längenwachstum mit der Neuauflage

Während Mini beim Dreitürer gemäß Modellzyklus einen tieferen Eingriff vollzog und eine neue Generation brachte, beschränkten sich die Maßnahmen beim Countryman vom Jahr 2014 auf eine Modellpflege, die nur Feinarbeit an den Motoren zur Reduzierung von Spritverbrauch und Geräuschentwicklung, leicht verbesserte Fahrleistungen sowie leichte Retuschen an Äußerlichkeiten brachten.

Dazu gehörten eine bessere Aerodynamik, Gewichtseinsparungen, ein aufgehübschtes Interieur sowie umgestaltete Anbauteile. Noch am auffälligsten waren die nun mit LED-Technik versehenen Nebelscheinwerfer.

Als neues Auto weit mehr zu erkennen war die zweite Generation des Mini-SUVs, das um 20 Zentimeter in der Länge auf 4,30 Meter gewachsen erstmals auf der Autoshow in Los Angeles 2016 öffentlich zu sehen war und unter der Haube einen neuen, mit Haldex-Kupplung arbeitenden Allradantrieb bekam. Zur Markteinführung im Februar 2017 war auch der Basispreis des Countryman gestiegen – auf 26.500 Euro. Allerdings sank er mit der Einführung der Dreizylinder-Motoren auf immer noch stolze 24.000 Euro.

Der Gegenwert bestand neben einer neuen Antriebstechnik – der aktuelle Countryman ist eng verwandt mit dem BMW 2er Active Tourer – im Wachstum in Breite, Höhe und Radstand. Das nun auf mindestens 405 Liter vergrößerte Kofferraumvolumen ließ sich durch Verschieben oder Umlegen der Rückbank sukzessive auf 1390 Liter erweitern. Auch war die Heckklappe nun auf Wunsch berührungslos per Sensor zu öffnen. In Tradition der in England bekannten „Talegate Lunches“ ließ sich am Heck mit der „Picnic Bench“ ein kleiner Vorsprung ausklappen – für die Pause nach einem Spaziergang etwa.

Wichtigere Neuerungen waren da noch die neue Elektronikarchitektur, für deren Bedienung erstmals ein Touchscreen herhielt sowie eine Erinnerungsfunktion für Bluetooth-Geräte für all diejenigen, die beim Aussteigen gern mal das Smartphone im Auto vergessen.

Neben diesen technischen Spielereien kamen auch entscheidendere Änderungen hinzu: Den Countryman treiben seit dem Modellwechsel wahlweise auch Dreizylinder an, die den durchschnittlichen Normverbrauch auf 5,5 Liter bei den Benzinern und 4,1 Liter bei den Dieseln drücken. Seit Mitte 2017 fährt das Modell sogar elektrisch: als Plug-in-Hybrid S E 1.5 mit einer Systemleistung von 224 PS sowie einem theoretischen Normverbrauch von 2,1 Liter Super und 13,2 kWh auf 100 Kilometern.

Der erste Mini der Geschichte, der über vier Meter lang war.

Die Geschichte des Countryman begann aus heutiger Sicht verwirrend: Auf dem Genfer Salon 2004 stand eine gestreckte Kombiversion des Mini mit Holzdekor am Heck, die Beobachter an den alten Austin Mini Countryman der Sechzigerjahre erinnerte. Doch aus dem Kombi wurde dann der Clubman, der 2007 auf den Markt kam.

Ab exakt 24.000 Euro geht es los – so viel kostet der Countryman One 1.5 mit dem 102 PS starken Dreizylinder als preisgünstigster Benziner. Für das gleiche Modell One D 1.5 mit 116 PS starkem Dieselmotor müssen mindestens 27.100 Euro überwiesen werden. Günstigster Allradler ist der Cooper 1.5 mit 136 PS, der ab 28.950 Euro zu haben ist. Wer den Plug-in-Hybrid möchte, muss mit mindestens 36.500 Euro rechnen. Extras müssen teuer bezahlt werden, so verlangt Mini für Parksensoren vorn und hinten 800 Euro, für ein Glasschiebdach 980 Euro. Und die Neuwagengarantie? Die gibt es im herkömmlichen Sinne bei BMW und Mini nicht mehr, sondern nur noch gegen Aufpreis. Zuletzt verlängerte Mini immerhin seine Gewährleistung um ein Jahr über die gesetzlich vorgeschriebenen 24 Monate hinaus.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Bauer, Landsmann, Landbewohner – für Countryman gibt es viele Übersetzungen. Beim Autohersteller Mini steht der Countryman für die vierte Baureihe der unter der Ägide von BMW 2001 wieder aufgenommenen Geschichte des kleinen britischen Kultautos. Dass der Mini auch als ein SUV kommen würde, war nur eine Frage der Zeit. Als solches ist der Countryman ein Auto, das einen halben Meter länger als der Mini-Dreitürer ist und den Ur-Mini von 1959 um sagenhafte 1,25 Meter überragt – an den er aber auch kaum noch erinnert. Das gilt genauso für die Antriebstechnik. Alternativ zu reinen Verbrennungsmotoren bietet Mini den Countryman, der aktuell in der zweiten Generation fährt, als einzigen der Mini-Reihe mit einem Plug-in-Hybridantrieb.

Das oft als Go-Kart-Feeling beschriebene Fahrgefühl ist auch im aufgebockten und längsten Mini Countryman zu spüren, wenngleich der Dreitürer im Handling natürlich besser um die Kurven geht. Gelobt wird vor allem der praktische und flexible Innenraum, der zudem durch BMW-artige Verarbeitungsqualität glänzt. Die hinteren Sitze lassen sich wie in einem Van nicht nur längs verschieben – was Stauraum und Beinkomfort variabel gestalten lässt – sondern auch die Lehnen lassen sich neigen. Gelobt wird deshalb der Komfort des Autos sowie die Tatsache, dass viele gut funktionierende Assistenzsysteme verfügbar sind, zu denen ein serienmäßiger Lichtsensor, eine Kollisionswarnung oder ein Head-up-Display zählen. Auch LED-Licht und City-Notbremse sowie ein adaptiver Tempomat können bestellt werden. Zu den Kritikpunkten zählt die recht unpraktische Bedienung.

Das MINI Countryman Coupe ist der neueste Vertreter der kleinen SUV Baureihe und wird seit dem Frühjahr 2013 als Neuwagen verkauft. Aufgrund der großen Nachfrage an Lifestyle SUV ´s wurde der MINI Countryman Coupe konzipiert und wird entgegen des Basismodells mit nur zwei Türen und einer nach hinten abfallenden Dachpartie produziert. Er soll vor allem gegen den Nissan Juke oder den Audi Q1 als Wettbewerber dienen und die Positionierung der BMW Tochter weiter nach oben ausbauen. Im Innenraum des neuen MINI Countryman Coupe haben (nur) noch vier Personen Platz. Des Weiteren ist die Kopffreiheit im Fond nicht so groß wie im „normalen“ Countryman, aber noch ausreichend. Technisch zeigt der MINI Countryman Coupe Neuwagen keine Änderungen zum Basismodell auf. Alle Annehmlichkeiten des Grundmodells sowie der ALL4 Allradantrieb sind auch im MINI Countryman Coupe verfügbar und können so optional über das breite Zubehörregal den MINI individuell erweitern. Ebenso stehen sämtliche Motoren für das Coupe SUV zur Verfügung. So kann neben dem Basisbenziner mit 90 PS auch die Variante MINI Countryman Coupe John Cooper Works unter der Motorhaube arbeiten, der eine Leistung von 218 PS erbringt. Sie suchen einen MINI Gebrauchtwagen ? Bei mobile.de können Sie aus dem Vollen schöpfen und sich Ihren MINI Countryman auswählen!

Mini Countryman (Serie)

Serienbeschreibung