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Beim Mercedes-Benz SLK gab es zusätzlich zur Serienausstattung noch zahlreiche AMG- und Sport-Pakete, dazu die Designo-Linie und eine lange Liste mit weiteren Sonderausstattungen. Eine Neuheit war der Airscarf – ein Warmluftgebläse in den Kopfstützen der Integralsitze – für Fahrer und Beifahrer. Serienmäßig hatten alle SLK eine Klimaanlage, einen Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Sportsitze und das automatische Klappdach. Darüber hinaus waren beim SLK 55 AMG 18-Zoll-Leichtmetallräder, spezielle Sportsitze, eine stärkere Bremsanlage und zahlreiche sportliche Accessoires inklusive.

2011 präsentierte Mercedes-Benz die dritte Generation des Modells SLK. Das zweisitzige Cabrio mit Klappdach der Baureihe R 172 kam mit neuer Front und überarbeitetem Interieur, entsprach aber sonst dem Grundprinzip des offenen Zweisitzers. 2013 und 2015 gab es eine Modellpflege und 2016 wurde der SLK vom SLC abgelöst. Konkurrenten waren und sind der Audi TT, BMW Z4 und Porsche Boxster.

Als der erste SLK von Mercedes-Benz 1996 auf den Markt kam, entwickelte er sich rasch zu einem Bestseller mit langen Lieferzeiten. 2011 wurde die dritte Generation eingeführt, die nach wie vor als kompakter zweisitziger Roadster konzipiert war und wie eine kleine Ausgabe des SL wirkte. Die Nachfrage war nicht mehr ganz so groß, der SLK blieb dennoch eine feste Größe im Programm, bot viel Fahrspaß zu halbwegs erschwinglichen Preisen und das mit einer guten Qualität und Zuverlässigkeit. Die Baureihe R 172 unterschied sich vom Vorgänger vor allem durch das geänderte Frontdesign, das nun nicht mehr an die Formel 1-Silberpfeile angelehnt war.

Mit 4,13 Metern war der SLK außerdem vier Zentimeter länger als der Vorgänger und bot mit 335 Litern auch beim Kofferraumvolumen zehn Prozent mehr. Das bei geöffnetem Dach allerdings deutlich schrumpfte und durch eine kleine Luke auch nur beschränkt zugänglich war. Vorne saß man auf bequemen, gut konstruierten Sitzen, hatte ein sehr ergonomisches Interieur und die gute Verarbeitungsqualität im Blick. Wirkungsvolle Bremsen und eine direkte Lenkung schafften ein gutes Fahrgefühl.

 Der kompakte SLK ist mit einem Leergewicht von bis zu 1,5 Tonnen auch in der Basismotorisierung flott unterwegs, erreicht mit dem 184 PS starken Vierzylinder eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und beschleunigt in 7,3 Sekunden auf 100 km/h. Deutlich besser können das die Sechs- und Achtzylinderversionen, kosten aber auch erheblich mehr. Bei den kompakten Roadstern gibt es starke Konkurrenten. Gegen Audi TT, BMW Z4 und Porsche Boxster glänzt der SLK mit moderner Technik, hoher Qualität und sozialverträglichem Image. Die hohen Gebrauchtpreise belegen die Attraktivität des SLK.

Der SLK ist für viele der kleine Bruder des großen Mercedes-Benz-Roadster-Klassikers SL. Das ist auch nicht falsch, denn beide vereint das Prinzip des offenen Zweisitzers mit Klappdach und ähnlicher Erscheinung. Die dritte Generation des SLK ab 2011 erfuhr auch eine optische Anpassung, bekam nun auch ein sehr ähnliches Frontdesign. Man muss beim kleinen SLK auf wenig verzichten. Das Interieur ist elegant und hochwertig, zugleich sehr ergonomisch, das Fahrverhalten sportlich, aber nicht unbequem. Wer sich den nicht unbeträchtlichen Aufpreis für den SLK 350 mit 306 PS oder gar den SL 55 AMG mit 427 PS gönnt, der ist vom großen SL nicht mehr weit entfernt.

SLK mit moderner Technik, hoher Qualität und sozialverträglichem Image.

Der Mercedes-Benz SLK der dritten Generation kam 2011 auf den Markt und setzt die Tradition des kompakten offenen Zweisitzers in bewährter Mercedes-Qualität fort.

Wie bei allen sportlichen Modellen von Mercedes-Benz gab es auch den SLK mit einer recht breiten Motorenpalette. Die reichte vom SLK 200 und SLK 250 mit 1,8-Liter-Vierzylinder, die 184 PS und 204 PS leisteten, über den SLK 350 mit 3,5-Liter-Sechszylinder und 306 PS bis zum Topmodell SLK 55 AMG mit einem 5,5-Liter-Achtzylinder und 421 PS. Darüber hinaus wurde auch eine Dieselversion SLK 250 mit einem 2,2 Liter großen Dieselvierzylinder mit 204 PS angeboten. Die Vierzylinder-Versionen hatten serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe, die stärkeren Modelle ein 7-Gang-Automatikgetriebe, das beim AMG zum Speedshift-Sportgetriebe wurde.

Die Normverbräuche der Benzinversionen reichten von 6,4 Litern beim SLK 200 bis zu 8,4 Litern beim SLK 55 AMG, mit entsprechenden Emissionswerten von 149 bis 195 g/km CO2. Der kombinierte Normverbrauch des SLK 250 CDI betrug 4,8 Liter, die Emissionen 124 g/km CO2.

Beim Mercedes-Benz SLK der Baureihe R 172 hatte der Kunde die Wahl aus einem breiten Leistungsspektrum von 184 PS bis 421 PS. Konkret sind das die beiden Vierzylinder SLK 200 mit 184 PS und SLK 250 mit 204 PS, der Sechszylinder SLK 350 mit 306 PS sowie der Achtzylinder SLK 55 AMG mit 421 PS. Dazu gab es als einzigen Diesel den SLK 250 CDI mit vier Zylindern und 204 PS. Die Vierzylinder hatten ein 6-Gang-Schaltgetriebe, die weiteren Modelle ein 7-Gang-Automatikgetriebe. Die Verbrauchswerte wurden nach Norm zwischen 6,4 Litern und 8,4 Litern bei den Benzinmodellen und mit 4,8 Litern beim Diesel angegeben.     

Vier-, Sechs- und Achtzylinder (Benzin), Vierzylinder (Diesel)

SLK 200 (BlueEFFICIENCY) 7G-TRONIC (Benzin, 184 PS)

SLK 200 BlueEFFICIENCY 7G-TRONIC (Benzin, 184 PS)

SLK 200 9G-TRONIC (Benzin, 184 PS)

SLK 200 (BlueEFFICIENCY) (Benzin, 184 PS)

SLK 200 BlueEFFICIENCY (Benzin, 184 PS)

SLK 200 (Benzin, 184 PS)

SLK 250 (BlueEFFICIENCY) 7G-TRONIC (Benzin, 204 PS)

SLK 250 BlueEFFICIENCY 7G-TRONIC (Benzin, 204 PS)

SLK 250 (BlueEFFICIENCY) (Benzin, 204 PS)

SLK 300 9G-TRONIC (Benzin, 245 PS)

SLK 350 (BlueEFFICIENCY) 7G-TRONIC (Benzin, 306 PS)

SLK 350 BlueEFFICIENCY 7G-TRONIC (Benzin, 306 PS)

SLK 55 AMG AMG Speedshift 7G-TRONIC (Benzin, 421 PS)

SLK 250 CDI (BlueEFFICIENCY) 7G-TRONIC (Diesel, 204 PS)

SLK 250 d 9G-TRONIC (Diesel, 204 PS)

SLK 250 CDI (BlueEFFICIENCY) (Diesel, 204 PS)

Mercedes-Benz SLK 350 R172 Aussenansicht Front statisch beige

Mercedes-Benz SLK 350 R172 Aussenansicht Seite statisch beige

Mercedes-Benz SLK R172 Innenansicht statisch Studio Detail Startknopf

Mercedes-Benz SLK R172 Aussenansicht Front schräg statisch rot

Mercedes-Benz SLK 350 R172 Aussenansicht Front schräg dynamisch beige

Mercedes-Benz SLK R172 Innenansicht statisch Studio vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Mercedes-Benz SLK 350 R172 Aussenansicht Heck statisch beige

Mercedes-Benz SLK 350 R172 Aussenansicht Front schräg statisch beige

Bei knapp unter 40.000 Euro begannen die Preise für den Mercedes-Benz SLK der Baureihe R 172. Dabei kosteten der SLK 200 mit 184 PS und der SLK 250 CDI fast gleich viel. Teuerstes Modell war der SLK 55 AMG, der 2013 mit 72.214 Euro in der Liste stand. Gebrauchte SLK dieser Baureihe kosten heute ab 16.000 Euro, Sechszylinderversionen ab 24.000 Euro (Stand 2017). Für den SLK sprechen der stabile Restwertverlauf und die gute Produktqualität. Vor allem als Vierzylinder mit 184 PS oder 204 PS und auch mit dem sparsamen Diesel sind die Unterhaltskosten recht überschaubar. Relativ hoch sind dagegen die Werkstattkosten. Dafür glänzt der SLK mit sehr guter Zuverlässigkeit, Mängel sind ziemlich selten.

Einen neuen Mercedes-Benz SLK der Baureihe R 172 gab es laut Liste ab knapp 40.000 Euro. Einstiegsversionen sind der SLK 200 mit dem 184 PS starken Benzin-Vierzylinder und der Vierzylinder-Diesel SLK 250 CDI mit 204 PS. Gebrauchte SLK gibt es heute ab 16.000 Euro (Stand 2017). Ein BMW Z4 kostet ähnlich viel, ein Audi TT ist etwas günstiger. Wer auf überschaubare Unterhaltskosten Wert legt, ist mit den Vierzylinderversionen deutlich besser dran. Positiv ist auch die stabile Wertentwicklung gebrauchter SLK. Ein weiterer Pluspunkt des SLK ist seine sehr gute Zuverlässigkeit. So registrierte die Dekra sehr wenige Mängel bei dem offenen Zweisitzer.

Sehr sparsames und trotzdem sehr sportliches zweisitziges Cabrio Äußerst günstig in der Versicherung und im Verbrauch. Zur Not auch alltagsgeeignet

Wenn man Platz benötigt das falsche Auto (aber das weiß man ja vorher).  Ich fahre als Dienstwagen einen C 250 CDI (S204) und vermisse im SLK die umfangreichen Einstellmöglichkeiten der Multikontursitze, insbesondere die Lordosenstützen. Da steigt man auch nach 1.000 km Langstreckenfahrt entspannt aus. In dem S205 und dem SLK leider auch gegen Aufpreis nicht zu bekommen. Die AMG Sitze sind aber für meine Körperproportionen (178 cm) trotzdem sehr gut konturiert und sehr bequem. Mit elektrischen Sitzen als Sonderausstattung bekommt man wenigstens eine Lordosenstütze dazu.

Ein Auto welches viel Spaß macht insbesondere natürlich beim Offen fahren.  Wenn man auf Automatikstufe "S" unterwegs ist, sind Motor und Getriebe passend zu dem Fahrzeug abgestimmt und die Fahrdynamik ist aus meiner Sicht schon klasse.  Daimler hat für mich bei dem SLK mit AMG-Paket einen guten Kompromiss aus Sportlichkeit / komfortabler Abstimmung getroffen.   Wir haben das Auto erst einen Monat, bis jetzt haben wir den Kauf nicht bereut.

Bei sehr sportlicher Fahrweise hoher Verbrauch. Hohe Anschaffungskosten, zum Grundpreis kommen noch viele Extras. Hinterreifen haben bei flotter Fahrweise (bei 306 PS) eine kurze Lebensdauer.

Der SLK 350 macht sehr viel Spass. Ein Stück Freiheit und Fahrspass. Würde ihn wieder kaufen, nach 2 Jahren Fahrzeit bin ich immer noch begeistert. Der Verbrauch nach 30000 KM nach 24 Monaten liegt bei mir im Schnitt bei 9,3 Liter (viele Kurzstrecken dabei). Bei flotter Fahrweise. Wenn man gelassen 120 - 140 KM/h fährt reichen locker 8 Liter aus. Aber bei einem solchem Auto mit 306 PS sollte man nicht so gezielt auf den Verbrauch schauen. Bis jetzt habe ich keine Fehler festgestellt. Normaler Inspektion sonst nichts.

Der Mercedes-Benz SLK hatte serienmäßig sechs Airbags an Bord, wobei die Seitenairbags in den Sitzen und die Kopfairbags in den Türen installiert waren. Zur Serienausstattung gehörten außerdem ein Tempomat mit Begrenzer und der Müdigkeitswarner Attention-Assist. Gegen Aufpreis gab es ein Fahrassistenz-Paket mit Abstandsregelung, Bremsassistent Plus, Spurhalte- und Totwinkel-Assistent sowie die Einparkhilfe Parktronic mit Parkführung und den adaptiven Fernlichtassistenten.

Der Mercedes-Benz SLK der Baureihe R 172 ist die logische Weiterentwicklung des SLK mit zwei Sitzen und Klappdachkonstruktion. Der SLK bietet sichere und sportliche Fahreigenschaften, eine bessere Verarbeitung als der Vorgänger, ein Klappdach, das sich in wenigen Sekunden öffnen oder schließen lässt. Dazu gab es als Neuheit die sogenannte Magic Sky Control, mit der sich das Dach automatisch abdunkeln ließ. Der SLK bietet viel Fahrspaß und hohe Qualität und ist im Prinzip eine kompakte Ausgabe des großen SL.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.796 cm³
Leistung	184 PS / 135 KW
Drehmoment	270 nm
Beschleunigung	7 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	237 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,4 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	149 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	60 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	1313-BSV

Länge	4.134 mm
Höhe	1.301 mm
Radstand	2.430 mm
Ladevolume	335 l
Kofferraumvolumen	225 l
Türen	2
Leergewicht	1.470 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.785 kg

Leistung	184 – 421 PS / 135 – 310 kW
Höchstgeschwindigkeit	237 – 250 km/h
Sitzplätze	2
Verbrauch (komb.)*	4,4 – 8,4 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Mercedes SLK (R172)
Technische Daten

Mercedes SLK (R172)
Daten Motor

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