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Mercedes-Benz C -Klasse T-Modell C 180 T

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C -Klasse Sportcoupe  Indianpoli/Xenon

Mercedes-Benz C 180 C -Klasse Sportcoupe  Indianpoli/Xenon

Analog zur Limousine gab es das T-Modell der C-Klasse in drei Ausstattungsvarianten. In der Basisversion Classic waren unter anderem eine Klimaautomatik, ein Tempomat, ein höhen- und längsverstellbares Lenkrad sowie Sitze mit teilelektrischer Verstellung enthalten. Die teureren Ausstattungen Elegance und Avantgarde umfassten mehrere Komfort- und Optikaccessoires sowie ein Lederlenkrad und 16-Zoll-Leichtmetallräder. Dazu wurden Sportpakete und zahlreiche einzelne Sonderausstattungen angeboten. Bei den Sechszylindermodellen und vor allem beim AMG-Modell war die Serienausstattung umfangreicher.

Vordersitze mit elektrischer Höhen- und Lehnenverstellung

Ein Jahr nach dem Start der Limousine folgte 2001 die Kombiversion der zweiten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse. Das T-Modell der Baureihe 203 war mit 4,54 Metern Länge nur einen Zentimeter länger als die Limousine und besaß die identische, umfangreiche Motorenpalette. 2004 gab es eine umfangreiche Modellpflege und ab 2005 zahlreiche neue Motoren. Wichtigste Konkurrenten waren der Audi A4 Avant, BMW 3er Touring und Jaguar X-Type Estate.

Im Unterschied zu den Vorfahren aus den achtziger und neunziger Jahren präsentierte sich das neue T-Modell der C-Klasse im Jahr 2001 elegant und dynamisch. Die abfallende C-Säule verlieh dem 4,54 Meter langen Kombi eine dynamische Note und ließ ihn sogar ein wenig sportlich aussehen. Erwartungen, die vor allem mit den starken Sechs- und Achtzylindermotoren erfüllt wurden. Insgesamt bot der von 2001 bis 2007 produzierte Mittelklasse-Kombi eine große Motorenbandbreite mit Leistungen von 122 PS bis 367 PS. Womit das T-Modell seine Vielseitigkeit, vom sparsamen Außendienstfahrzeug bis zum bärenstarken Lifestyle-Transporter, unterstreichen konnte. Optional gab es für einige Versionen auch den Allradantrieb 4Matic.

Elegantes Design und begrenzte Transportkapazitäten

 Das gute Aussehen hatte aber auch kleinere Nachteile. Wegen der abfallenden C-Säule ist der Zustieg etwas beengt und die Kofferraumkapazitäten nicht überragend mit bis 1354 Litern. Aber damals waren auch die Hauptkonkurrenten Audi A4 und BMW 3er Touring eher sportlich und freizeitmäßig ausgelegt und nicht auf maximale Transportmöglichkeiten. Besonders populär war das T-Modell als 2,0-Liter-Diesel C 220 CDI mit 150 PS, der sparsam im Verbrauch war und gute Fahrleistungen bot. Ab 2005 bekam die C-Klasse neue Motoren, darunter einen 272 PS starken Sechszylinder-Benzinmotor und einen 224 PS starken Sechszylinder-Diesel. Mit diesen beiden Motoren stieg die C-Klasse in die Liga der Luxustransporter auf.

Modelle nach der Modellpflege empfehlenswert

 Anfangs gab es einige Probleme mit der Elektronik, worauf Mercedes-Benz mit einer umfassenden Modellpflege im Jahr 2004 reagierte. Ansonsten glänzte die C-Klasse der Baureihe 203 mit guter Qualität und sieht auch heute noch attraktiv aus. Frühe Jahrgänge mit sehr hohen Laufleistungen kursieren als Gebrauchte bereits um die 1000 Euro (Stand 2017). Wer aber einen Sechszylinder der letzten Produktionsjahre in gepflegtem Zustand sucht, muss Preise ab 6000 Euro bis 7000 Euro einkalkulieren.

Fazit zum Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell (S 203)

Spätestens in den neunziger Jahren wandelten sich Kombis endgültig von unauffälligen Transportern zu schicken Freizeit- und Familienmobilen. Auch Mercedes-Benz trug diesem Trend Rechnung und ersetzte das T-Modell der ersten C-Klasse-Generation durch einen dynamisch und elegant wirkenden Kombi. Damit profilierte sich das T-Modell gegen die ähnlich positionierten Kombis des Audi A4 und BMW 3er. Die Baureihe 203 glänzte auch mit einer großen Motorenauswahl, vom sparsamen Vierzylinder mit 122 PS bis zum Achtzylinder mit 367 PS sowie optionalem Allradantrieb. Das macht ihn auch heute als Gebrauchtwagen interessant, zumal die Preise dank der großen Verbreitung relativ günstig sind. C-Klasse T-Modelle der zweiten Generation gibt es schon ab 1000 Euro bis 2000 Euro (Stand 2017).

Vielseitigkeit vom sparsamen Außendienstfahrzeug bis zum bärenstarken Lifestyle-Kombi.

Das 2001 eingeführte T-Modell der Mercedes-Benz C-Klasse Baureihe 203 ist ein vielseitiger Kombi mit klassischen Qualitäten der Marke, das je nach Motorisierung auch sehr sportliche Eigenschaften zeigt.

Für das T-Modell der C-Klasse-Baureihe 203 gab es die gleichen Motoren wie für die Limousine. Zur Wahl standen drei Dieselmotoren: der C 200 CDI und C 220 CDI mit 122 PS und 150 PS sowie der Fünfzylinder C 270 CDI mit 170 PS, der 2005 vom C 320 CDI mit sechs Zylindern und 224 PS abgelöst wurde. Serienmäßig hatten die Diesel ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Wenig Nachfrage gab es für den anfangs produzierten C 30 CDI AMG mit 231 PS starkem Fünfzylinder-Diesel.

Bei den Benzinern umfasste das Angebot die Vierzylindermodelle C 180 Kompressor und C 200 Kompressor mit 143 PS und 163 PS sowie die Sechszylinder C 230 und C 280 mit 204 PS und 231 PS. Der C 320 mit 218 PS wurde 2005 vom C 350 mit 272 PS abgelöst. Serienmäßig war ein 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, optional gab es eine 5-Gang-Automatik. Gegen Aufpreis konnten der C 280 und C 350 mit Allradantrieb und 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Absolutes Topmodell war der C 55 AMG mit 367 PS starkem 5,5-Liter-Achtzylinder und serienmäßigem 5-Gang-Automatikgetriebe.

Die Normverbräuche des T-Modells liegen bei den Benzinern zwischen 8,4 Litern für den C 180 Kompressor und 12,3 Litern beim C 55 AMG, die entsprechenden Emissionswerte zwischen 201 und 293 g/km CO2. Die Diesel verbrauchen laut Norm zwischen 6,8 Litern beim C 200 CDI und 8,1 Litern beim C 320 CDI. Die dazugehörigen Emissionswerte reichen von 180 bis 214 g/km CO2 (Stand 2006).

Mit drei Diesel- und sechs Benzinaggregaten war das Motorenangebot für das C-Klasse T-Modell der Baureihe 203 sehr umfangreich. Die drei Diesel mit vier und sechs Zylindern boten Leistungen von 122 PS bis 224 PS sowie ein 6-Gang-Schaltgetriebe serienmäßig. Die Benziner gab es in den beiden Vierzylinder-Varianten C 180 Kompressor und C 200 Kompressor mit 143 PS und 163 PS sowie als Sechszylinder-Versionen C 230, C 280 und C 350 mit Leistungen von 204 PS bis 272 PS. Topmodell war der C 55 AMG mit 367 PS starkem Achtzylinder.

Die Normverbräuche der Benzinmodelle lagen zwischen 8,4 Litern für den C 180 Kompressor und 12,3 Litern für den C 55 AMG, bei den Dieseln rangierten die Werte zwischen 6,8 Litern beim C 200 CDI und 8,1 Litern beim C 320 CDI (Stand 2006).

Vier-, Sechs- und Achtzylinder (Benzin) sowie Vier- und Sechszylinder (Diesel)

C-Klasse T-Modell S 203 Studio Innenansicht Fahrerposition statisch grau

C-Klasse T-Modell S 203 Aussenansicht Seite dynamisch grau

C-Klasse T-Modell S 203 Aussenansicht Heck dynamisch grau

C-Klasse T-Modell S 203 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

C-Klasse T-Modell S 203 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

C-Klasse T-Modell S 203 Aussenansicht Front dynamisch grau

Premium war das C-Klasse T-Modell der zweiten Generation nicht nur in punkto Verarbeitung und Fahrqualitäten, sondern auch bei den Preisen. Für die Kombiversion zahlte man zwischen gut 30.000 Euro für die Basismodelle mit vier Zylindern und rund 65.000 Euro für die AMG-Version mit dem 367 PS starken Achtzylinder. Mit einigen standesgemäßen Extras wuchsen die Endpreise locker um fünfstellige Beträge. Heute bekommt man ein T-Modell dieser Baureihe ab etwa 1000 Euro bis 2000 Euro. Für eine Version mit Sechszylindermotor zahlt man ab 3000 Euro. Die AMG-Version gibt es ab etwa 10.000 Euro bis 12.000 Euro (Stand 2017).

Wer bei den Unterhaltskosten sparen will, sollte wegen des relativ günstigen Verbrauchs eine Version mit einem Vierzylinder-Diesel in Betracht ziehen. Ungünstig sind bei allen Modellen die recht hohen Werkstattkosten. Achten sollte man auch auf typische Defekte wie gebrochene Fahrwerksfedern, ausgeschlagene Querlenkerlagerungen und Spurstangengelenke sowie defekte Auspuffbefestigungen. In den ersten Jahren litt die C-Klasse auch unter Elektronikproblemen. Fahrzeuge, die nach der Modellpflege 2004 produziert wurden, gelten als zuverlässiger. 

Das T-Modell der C-Klasse 203 lag als Neuwagen mit Preisen zwischen rund 30.000 Euro und 65.000 Euro etwas über der Limousine. Als Gebrauchtwagen gibt es den Kombi inzwischen relativ günstig. Mit hoher Laufleistung bekommt man ihn schon ab etwa 1000 Euro, eine Version mit Sechszylindermotor ab rund 3000 Euro (Stand 2017). Die Konkurrenten Audi A4 Avant und BMW 3er Touring bewegen sich auf einem vergleichbaren Preisniveau. Bei der C-Klasse empfiehlt es sich, auf Fahrzeuge nach der Modellpflege 2004 zu achten, bei der etliche Kinderkrankheiten ausgemerzt wurden. Zu den typischen technischen Problemen gehören gebrochene Fahrwerksfedern, ausgeschlagene Querlenkerlagerungen und Spurstangengelenke sowie defekte Auspuffbefestigungen.

Wer ein sehr sparsamen Diesel sucht solle sich keinen 6 Zylinder kaufen. Es braucht schon relativ viel Sprit. Er hat zwei Motorfilter zwei Innenraumfilter usw.... die Unterhaltung ist teuer...

Wer ein ausgereiftes Auto möchte das auch noch nach 10 Jahren TOP dar steht (bei Pflege)  sollte zuschlagen. Beschleunigung und Endgeschwindigkeit sind auch super ...

Auf die Dauer recht preiswertes Auto. Keine teuren Reparaturen. Großartige Langzeitqualität. Das Auto sieht nach elfeinhalb Jahren in den es nur draußen geparkt wurde innen und außen noch unglaublich gut aus. Jederzeit würde ich es wieder kaufen.

Sportlich harte Federung. Nach 10 Jahren erster Rost.

Beste Qualität von Kunststoffen, Sitzen, kompletter Innenverarbeitung. Volle Hitze-, Regen-, Kälte- und Scheetauglichkeit. Beste Straßenlage das ganze Jahr. Tolle Karosserieform, extrem windschnittig, wirklich schnellfahrtauglich. Trotzdem kein aggressives Auto, sondern vielmehr entspannend und sozial, altruistisch beruhigende Wirkung. Trotz kleiner Aussenmaße innen groß genug und variabel beladbar. Außen warmes Cubanitsilber mit seltenen blauen Wärmeschutzgläsern paßt sehr gut zu der schwarzen Leder- Kunstleder- Kunststoff-  undAluoberfläche des Inneren. Extrem ruhiger Innenraum.

Für das T-Modell der C-Klasse der Baureihe 203 gibt es keinen Euro-NCAP-Crashtest, aber die technisch baugleiche Limousine wurde 2002 mit fünf von fünf Sternen für die Insassensicherheit und zwei von vier Sternen für die Fußgängersicherheit bewertet. Zur Serienausstattung des T-Modells gehörten sechs Airbags, ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer und ein Fahrlichtassistent. Optional gab es noch die Parktronic-Einparkhilfe.

Mit dem neuen T-Modell der C-Klasse 203 brachte Mercedes-Benz einen attraktiven und hochwertigen Mittelklassekombi, der sich vom Vorgänger durch die dynamische Linienführung absetzte. Mit der geschwungenen C-Säule machte das T-Modell optisch den besseren Eindruck, hatte aber Nachteile wie den etwas unkomfortableren Zustieg in den Fond und die begrenzte Ladekapazität. Der Kofferraum fasste offiziell 480 bis 1354 Liter. Zu den Stärken des T-Modells gehörten seine Verarbeitungsqualität, die für damalige Verhältnisse gute Sicherheitsausstattung sowie das umfangreiche Motorenangebot. Allerdings litt die C-Klasse in den Anfangsjahren bis zur Modellpflege 2004 unter Elektronikproblemen.

Mercedes C-Klasse T-Modell (S203)
Technische Daten

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