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CLASSIC ! 115.000 TKM

Mercedes-Benz C 180 CLASSIC ! 115.000 TKM

Mercedes-AMG C-Klasse (W205/S205/C205/A205)

Die Limousine der Mercedes-Benz C-Klasse wurden in drei verschiedenen Ausstattungsversionen angeboten. In der Basis-Ausstattung Classic gehörten unter anderem eine Klimaautomatik, ein höhen- und längsverstellbares Lenkrad, Sitze mit teilelektrischer Verstellung und ein Tempomat zur Serie. Darüber rangierte die Elegance-Ausstattung mit Dekorelementen, Lederlenkrad und 16-Zoll-Leichtmetallrädern sowie die Top-Ausstattung Avantgarde mit weiteren Dekorelementen, 16-Zoll-Leichtmetallrädern und Lederlenkrad. Die Sechszylindermodelle und vor allem die AMG-Versionen kamen ab Werk mit einer umfangreicheren Serienausstattung.

Vordersitze mit elektrischer Höhen- und Lehnenverstellung

Im Jahr 2000 kam die zweite Generation der C-Klasse von Mercedes-Benz auf den Markt. Die viertürige Mittelklasse-Limousine der Baureihe W 203 löste die ab 1993 gebaute erste C-Klasse ab, deren Vorgänger der ab 1982 gebaut 190er war. Die Baureihe W 203 wurde optisch deutlich dynamischer und mit zahlreichen Motorversionen von 122 PS bis 367 PS angeboten. 2004 gab es eine Modellpflege, die bis 2007 produziert wurde. Als wichtigste Konkurrenten galten damals der Audi A4, der BMW 3er und der Jaguar X-Type.

Wie eine verkleinerte Ausgabe der damaligen S-Klasse wirkte die Limousine der C-Klasse, als sie im Frühjahr 2000 auf den Markt kam. Die zweite Generation der Mittelklasselimousine bot im Vergleich zum Vorgänger schon optisch deutlich mehr Dynamik und bestätigt das auch durch ihr ausgewogenes Fahrverhalten. Die 4,53 Meter lange C-Klasse wuchs nur um bescheidene vier Zentimeter Länge und hatte mit 455 Litern eine ausreichende Kofferraumkapazität.

Eine Stärke der C-Klasse ist das umfangreiche Angebot an Motoren. Von Anfang an gab es für die C-Klasse viele Benzin- und Dieselmotoren mit einem großen Leistungsspektrum. Bei den Dieseln ging das vom sparsamen Vierzylinder C 200 CDI bis zum starken, aber auch teuren C 30 CDI AMG mit 231 PS, der aber bald eingestellt wurde und auf dem Gebrauchtwagenmarkt kaum eine Rolle spielt. Besser kam der C 320 CDI mit dem 224 PS starken Diesel-Sechszylinder an. Bei den Benzinern reicht das Angebot von ebenfalls sparsamen Vierzylindern bis zur AMG-Version mit acht Zylindern und 367 PS, der dann aber auch gut das Doppelte der Basismodelle kostete. Dazu gab es für einige Modelle auch Allradantrieb. Mit dieser Vielseitigkeit besaß die C-Klasse einen echten Trumpf gegenüber ihren Hauptkonkurrenten Audi A4 und BMW 3er.

Solide Fahreigenschaften aber auch Elektronikprobleme

Typisch Mercedes sind auch die gute Verarbeitung mit tadellosen Spaltmaßen und der hohe Fahrkomfort. Weniger gut war es anfangs um die Zuverlässigkeit bestellt, beklagte die Kundschaft doch zahlreiche Elektronikprobleme. Um neue jüngere Kunden zu gewinnen, legte Mercedes-Benz auch noch eine Sport-Edition auf, die entsprechend straffer abgestimmt wurde. Im Vergleich zu Audi A4 und BMW 3er liegt der Mercedes als Gebrauchter auf einem ähnlichen Preisniveau. Richtig teuer sind allerdings die seltenen AMG-Versionen mit dem 367 PS starken Achtzylinder. Wer auf Nummer Sicher gehen will, sollte sich an den Versionen nach der Modellpflege 2004 orientieren.

Fazit zur Mercedes-Benz C-Klasse Limousine W 203

Echte Mercedes-Qualitäten im Mittelklasseformat. Die zweite Generation der C-Klasse, die ab 2000 verkauft wurde, enttäuscht nicht. Die 4,53 Meter lange Limousine ist gut verarbeitet, hat eine, für damalige Zeiten gute Sicherheitsausstattung und ist mit sparsamen Vierzylinderdieseln ebenso wie mit dicken Sechs- und Achtzylinder-Benzinmotoren gut unterwegs. Ältere Modelle mit kleineren Motoren gibt es inzwischen schon recht günstig ab 3000 Euro. Jüngere Exemplare nach der umfassenden Modellpflege 2004 kosten deutlich mehr, sind aber auch die vernünftigere Lösung. Als Sechszylinder-Benziner oder -Diesel unter der Haube kann die C-Klasse dazu auch noch sogar richtig Spaß machen.

Die zweite Generation der C-Klasse kombiniert typische Mercedes-Qualitäten wie Solidität und Sicherheit mit Fahrspaß und Dynamik.

Die Motorenpalette bei der Limousine der Mercedes-Benz C-Klasse W 203 bot reichlich Auswahl. Da waren zum einen Dieselmotoren mit vier, fünf und sechs Zylindern von 122 PS bis 224 PS, darunter auch einen der seltenen Diesel des unternehmenseigenen Tuner AMG im C 30 CDI AMG mit 231 PS. Das Volumenmodell war jedoch der C 220 CDI mit vier Zylindern und 150 PS.

Mehr Auswahl gab es bei den Benzinern, die mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder mit 143 PS (C 180 Kompressor) starteten, dem weitere mit gleichem Hubraum sowie 163 PS und 192 PS folgten. Dazu gab es die Sechszylinderversionen C 240 mit 170 PS und C 320 mit 218 PS sowie später der C350 mit 272 PS. Die Sechszylinder liefen optional mit Allradantrieb und 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Basismodelle hatten serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe, die teureren Versionen überwiegend ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

Die Normverbrauchswerte der Dieselmodelle liegt zwischen 6,1 Litern beim C 200 CDI und 7,5 Litern beim C 30 CDI AMG. Die Emissionswerte reichen von 156 g/km CO2 beim C 200 CDI bis 201 g/km CO2 beim C 30 CDI AMG. Bei den Benzinern ist laut Norm der C 200 CGI der Sparsamste mit 7,7 Litern und der C 55 AMG mit 11,9 Litern der Durstigste. Hier reichen die Emissionswerte von 185 g/km CO2 bis 286 g/km CO2.

Für die Limousine der C-Klasse W 203 bot Mercedes-Benz eine recht umfangreiche Motorenpalette. Auf der Diesel-Seite handelte es sich um Vier-, Fünf- und Sechszylinder-Versionen, vom C 200 CDI mit 116 PS und später 122 PS bis zum C 320 CDI mit 224 PS sowie dem C 30 CDI AMG mit 231 PS.

Noch umfangreicher war die Palette bei den Benzinern, angefangen beim Einstiegsmodell C 180 mit 129 PS über drei Kompressor-Modelle, ebenso mit 1,8 Litern Hubraum und vier Zylindern, mit 143 PS, 163 PS und 192 PS. Darüber rangierten noch die beiden Sechszylinder C 240 und C 320 mit 170 PS und 218 PS sowie der später folgende C 350 mit 272 PS. Topmodell war der C 55 AMG mit einem 367 PS starken 5,5-Liter-Achtzylinder.

Bei den Normverbrauchswerten liegen die Benzinmodelle zwischen 7,7 Litern beim C 200 CGI und 11,9 Litern beim C 55 AMG, die Diesel zwischen 6,1 Litern beim C 200 CDI und 7,5 Litern beim C 30 CDI AMG.

Vier-, Sechs- und Achtzylinder (Benzin) sowie Vier- und Sechszylinder (Diesel)

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Front schräg statisch silber

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Heck schräg statisch braun

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Heck statisch silber

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Studio Detail Motor statisch silber

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Heck statisch blau

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Front statisch silber

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Seite statisch silber

C-Klasse Limousine (W203) Aussenansicht Front schräg statisch blau

C-Klasse Limousine (W203) Innenansicht Studio Innenraum Front statisch grau braun

Die Neupreise für die Limousine der C-Klasse bewegten sich zwischen 28.000 Euro für die Einstiegsmodelle mit Vierzylinder-Diesel- und Benzinmotor bis zu 60.000 Euro für den C 55 AMG mit 367 PS starkem Achtzylindermotor. Vor allem bei den stärkeren Modellen kamen in der Regel noch einige tausend Euro für Sonderausstattungen hinzu.

Gebrauchte C-Klasse-Limousinen gibt es heute ab etwa 3000 Euro bis 4000 Euro, wobei diese Exemplare meist sehr hohe Laufleistungen haben. Den C 320 mit Sechszylindermotor bekommt man ab etwa 4000 Euro. Die Preise für den C 55 AMG beginnen bei rund 12.000 Euro.

Bei den Unterhaltskosten gibt es gravierende Unterschiede zwischen verbrauchsarmen Vierzylinder-Dieselversionen und den starken und relativ durstigen Sechs- und Achtzylindern. Typische technische Defekte sind gebrochene Fahrwerksfedern, ausgeschlagene Querlenkerlagerungen und Spurstangengelenke sowie defekte Auspuffbefestigungen. In den ersten Jahren litt die C-Klasse auch massiv unter Elektronikproblemen.

Die Limousine der C-Klasse von Mercedes-Benz zählte ab ihrem Start 2003 mit Preisen zwischen 28.000 Euro und rund 60.000 Euro zu den teuersten Vertretern ihrer Klasse. Heute bekommt man gebrauchte C-Klasse-Limousinen ab etwa 3000 Euro bis 4000 Euro. Vergleichbare Audi A4 und BMW 3er liegen auf einem ähnlichen Niveau. Neben den anfänglichen Problemen mit der Elektronik sind gebrochene Fahrwerksfedern, ausgeschlagene Querlenkerlagerungen und Spurstangengelenke sowie defekte Auspuffbefestigungen typische Defekte.

Die W203 Baureihe Baujahr 2001 mit 129PS Saugmotor ist aus Kostengründen nicht zu empfehlen. Lackmängel, Kantenrost und besonders unerklärliche Elektronikmängel -und schäden gehen enorm ins Geld. Benzinverbräuche von unter 10 Liter sind nur bei ruhigen Überlandfahrten möglich. Auf der Habenseite stehen das solide Chassis, eine tolle Innenausstattung und im Fall des 129PS Saugmotors eine solide Mechanik. Für mich ist das Fahrzeug ein Groschengrab und daher nicht zu empfehlen.

leider haben die Modelle bis 2005 viele Probleme mit Rost

Für eine kleine Familie durch grosszügiges Platzangebot ,sporlichkeit ,wendigkeit und geringer Verbrauch durchaus zu empfehlen

Im Crashtest von Euro NCAP gab es 2002 für die Limousine der C-Klasse fünf von fünf Sternen für die Insassensicherheit und zwei von vier Sternen für die Fußgängersicherheit. Serienmäßig waren bei der C-Klasse sechs Airbags, ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer und ein Fahrlichtassistent verbaut. Gegen Aufpreis gab es noch die Parktronic-Einparkhilfe.

War die erste Generation der C-Klasse Limousine noch ein klassischer Mercedes im Mittelklasseformat, so kam die zweite Generation im Jahr 2000 schon etwas sportlicher daher, inklusive einiger optischer Gemeinsamkeiten mit der S-Klasse der Baureihe W 203. Mit 4,53 Metern Außenlänge war die neue C-Klasse bescheidene vier Zentimeter länger als der Vorgänger und bot für eine Mittelklasselimousine ausreichend Platz, wenn auch die Ellenbogenfreiheit etwas bescheiden ausfiel. Dafür glänzte der Wagen mit einer guten Verarbeitung und großem Fahrkomfort. In den Anfangsjahren gab es allerdings auch viele Elektronikprobleme. Während die Vierzylinderdiesel die wirtschaftlichen Versionen darstellen, zeichnen sich die Sechszylinder-Benzinmotoren durch Fahrspaß aus, den das Spitzenmodell C 55 AMG mit acht Zylindern nochmal deutlich übertrifft.

Mercedes C-Klasse Limousine (W203)
Technische Daten

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Mercedes C-Klasse Limousine (W203)
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