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Mercedes-Benz AMG GT 43 4Matic+ Widescreen*ServiceNeu*20Zoll*

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Mercedes-Benz AMG GT 43 4Matic+ 1 Jahr Garantie

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Mercedes-Benz AMG GT 53 4M+ V8-Styling Perf. Abgas SHD Comand

Der Mercedes-Händler ruft rund 117.000 Euro als Einstieg in die AMG GT-Klasse auf. Dafür erhält man einen Supersportwagen auf 19-Zoll-Alufelgen mit Mischbereifung, hinter denen die großen Verbundbremsscheiben der AMG-Hochleistungsbremsanlage sitzen, welche zusätzlich von einem Notbremssystem unterstützt werden. Das AMG-Fahrwerk mit verstellbarem Dämpfersystem garantiert ein sicheres, unbeschwertes Fahrvergnügen. Beim GT-S wächst die Schuhgröße auf 20 Zoll. Die Abgase entweichen durch ein spezielles, AMG-typisches Abgassystem, das keinen in der näheren Umgebung darüber in Unkenntnis lässt, wessen Geistes Kind dieses Auto ist. Licht ins Dunkel bringen LED-Scheinwerfer rundum; Fenster-, Knie- und Kopfairbags sorgen für die Unversehrtheit der Insassen. Stoff-Leder-Polsterung, Tempomat sowie Regensensor verwöhnen zudem serienmäßig den Fahrer. 
Mercedes-AMG bietet zahlreiche Möglichkeiten, um aus diesem teuren ein sehr teures Fahrzeug zu machen – einmal durch die drei Leistungsstufen, GT, GT-S und GT-R, zum anderen durch zahlreiche Ausstattungspakete, die das Fahrzeug individuell aufwerten: etwa ein Diebstahlschutzpaket (520 Euro), ein KeyLess-Go-Paket (berührungsloses Öffnen aller Türen inklusive Kofferraum) für gut 900 Euro, ein Spiegelpaket (rund 700 Euro) oder das Universal-Telefonie-Paket (475 Euro). Besonders hervorzuheben ist das Spurpaket (rund 900 Euro), das einen Totwinkel- und Spurhalteassistenten beinhaltet. Diverse Polsterungen helfen bei der Gestaltung des Innenraums, bei denen insbesondere die Lederpolsterung in zwei Farben (Bi-Color) für rund 4.700 Euro hervorsticht. Wer bei der Lackierung etwas Besonders sucht, sollte einen Blick auf „Solarbeam“ für 6.800 Euro werfen. Die Leuchtkraft dieses Gelbs sucht ihresgleichen. Beim GT-R steht zum selben Preis und ähnlich auffallend ein Grün namens „Green hell magno“ bereit. Auch die Burmester-Soundanlage mit zehn Lautsprechern für gut 1.500 Euro dürfte bei allen Musikliebhabern die Herzen höherschlagen lassen.
Weitere Serienausstattung: 
– AMG Performance Lenkrad
– KEYLESS-Go-Startfunktion (Starten mit Startknopf)
– Klimaautomatik mit zwei Zonen
– Kommunikationsmodul
– AMG-Sperrdifferenzial an der Hinterachse
– AMG Silver-Chrome-Paket


In seiner Rolle als Supersportwagen bringt der Mercedes AMG GT eine umfangreiche Serienausstattung mit, zu der ein komfortables Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Klimaautomatik, Sportsitze in Stoff-Leder-Kombination, ein Sportfahrwerk sowie Notbremsassistent und LED-Scheinwerfer gehören. Ein größerer Tank, eine andere Lackierung als Uni-Schwarz oder wichtige Sicherheitsausstattungen wie der Spurhalteassistent verlangen nach einem zusätzlichen Griff in den Geldbeutel. Siebzehn Seiten des AMG GT-Prospekts sind allein dem Design und den Individualisierungsmöglichkeiten innen wie außen gewidmet und sollten für jeden Wunsch das Passende bereithalten.

Hochleistungsbremsanlage mit Notbremsassistent

Mit dem zweitürigen Coupé AMG GT (C 190) hat Mercedes-Benz 2014 den Nachfolger des SLS (C 197) präsentiert. Der AMG GT wird als Coupé und seit 2017 auch als Roadster angeboten. Wie schon beim SLS zeichnet auch beim GT die Sportmarke AMG für Entwicklung und Bau des Modells verantwortlich. Das Ergebnis ist ein ernstzunehmender, komfortorientierter Supersportwagen. Er trifft in seiner Klasse auf prominente Konkurrenz wie Porsche 911 Carrera GTS, Audi R8 oder Jaguar F-Type SVR.


AMG ist bei diesem Modell das Kunststück gelungen, aus einem Rennwagen, dem GT 3 des 24-Stunden-Rennens am Nürburgring, ein komfortables und alltagstaugliches Fahrzeug für den Straßenverkehr zu bauen, ohne es seiner Renn-Gene zu berauben. Porsche besetzte diese Nische mit 911er lange nahezu allein. Die Karosserie nimmt Stilelemente des 300 SL aus den fünfziger Jahren und mit seiner langen Motorhaube das Charakteristikum des Jaguar E-Type als einer weiteren Design-Ikone auf. Sie ist sinnlich und dynamisch, den Kontrapunkt dazu setzt der tief grummelnde Bass aus den beiden Endrohren.


Drei Eskalationsstufen und überragende Leistungsdaten


Der Käufer hat die Wahl zwischen 476 oder bis zu 585 PS. Letztere Stufe kommt dem GT 3 der Rennstrecke von der Motorleistung her am nächsten. Die Leistung wird stets von einer Siebengang-Automatik souverän an die Hinterachse durchgereicht. Wer will, kann die Kuh fliegen lassen oder seinen GT auf einer abgesperrten Rennstrecke ausfahren. Genauso ist es aber möglich, langsam über die Boulevards zu cruisen und bei offenem Fenster den Klängen aus dem Maschinenraum zu lauschen. 


Gute Ausstattung, sehr sicher, mehr geht gegen Aufpreis immer


Die Grundausstattung ist umfangreich. Das Ambiente innen mit den Sportsitzen in Stoff-Leder-Kombination, der AMG-Silverline bei den Zierleisten und dem AMG-Sportlenkrad entspricht seiner Funktion als Sportwagen. Auf der sicheren Seite ist man mit den LED-Scheinwerfern vorn, die die Nacht zum Tag machen, dem Hochleistungsbremssystem nebst Notbremsassistent und der kompletten Airbag-Armada. Zwar gibt es eine Müdigkeitserkennung, doch kosten empfehlenswerte Assistenten wie für das Halten der Spur hingegen Aufpreis – ebenso wie selbst klappbare Spiegel oder eine andere Farbe als Schwarz. Ihresgleichen suchen hingegen die exzellente Verarbeitungsqualität, die Materialanmutung und die Haptik. Das Fahrwerk ist der Leistung angemessen, nervt weder mit brutaler Härte noch mit sänftenartigem Schaukeln.


Mercedes AMG GT – der Richtige für mich?


Ob die Wahl nun tatsächlich auf einen AMG GT oder doch auf einen Audi R8 mit Genen aus dem Hause Lamborghini, den exzentrischen Jaguar F-Type SVR oder den Klassiker und Traum vieler Generationen, den Porsche Carrera 911 GTS, fällt, dürfte nicht so sehr Frage des Geldes, sondern ausschließlich der persönlichen Vorliebe sein. Denn jeder dieser Sportwagen weiß mit seinen ganz eigenen Reizen und Charaktermerkmalen zu überzeugen.

Wie alle von AMG stammende Mercedes-Fahrzeuge bietet auch der AMG GT ein ziemlich attraktives Gesamtpaket. Mehr als 50 Jahre Erfahrung im Rennsport und beim Veredeln von Serienfahrzeugen kumulieren sich im GT und finden dort ihren derzeitigen Höhepunkt. Den Preis im sechsstelligen Bereich rechtfertigen bereits Leistung und Kultiviertheit des verbauten V8-Triebwerks. Vom braven „Daily“-Driver zum Reisefahrzeug bis hin zu Einsätzen im Rennsport – alles ist im AMG GT möglich. Das Ganze wird mit einer guten Serienausstattung sowie routinierter und hochwertiger Verarbeitung garniert. Die Chancen, den GT bei guter Pflege zu einem künftigen Klassiker mit entsprechender Wertsteigerung reifen zu lassen, stehen gut. Einzig ein Allradantrieb könnte das Spielfeld des GT deutlich erweitern.

Unter der Motorhaube des Mercedes AMG GT wohnt ein beeindruckendes Triebwerk. Der 4,0-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern verwandelt brachiale Gewalt stets in souveränen Vortrieb.

117.280 Euro sind eine Ansage. Doch der im Vergleich zu Audi R8, Porsche 911 Carrera GTS und Jaguar F-Type SVR schon fast günstige Einstiegspreis macht den Mercedes AMG GT in dieser PS-Klasse zum klaren Kauftipp.

Der Mercedes AMG GT stellt die sportlichste und kostspieligste Form des Mercedes-Fahrens dar. Neben einem Coupé wird seit 2017 auch der Roadster angeboten. Hinzu kommt die nachgeschärfte R-Variante, mit Spoilern, breiter Spur und nochmals erhöhter Motorleistung. 


Die Linienführung des Mercedes AMG GT verströmt etwas unwiderstehlich Sinnliches von großer Klarheit, das dazu verleitet, ständig über diese Formen mit den Händen streichen zu wollen. Das Ganze würzt eine Prise Maskulinität, die – ihrer Leistung sicher – keiner zusätzlich auffälligen Anbauteile bedarf, um zu überzeugen. Vorn fällt die lange Motorhaube in den Blick, die in einem Shark-Nose-, das heißt Hai-Nasen-Kühlergrill endet, der für das nötige Überholprestige sorgt, was beim GT-R noch durch den AMG-Panamerica-Kühlergrill mit 12 Streben verstärkt wird und dem GT einen fast schon bösen Gesichtsausdruck verleiht. Die Seiten werden von großen Lufteinlässen geprägt, deren Optik an ein Jet-Triebwerk erinnert. Als klassischer Gran Tourismo endet das Heck in einem kurzen Stummel, der von links und rechts durch zwei schmale Leuchtbänder umfasst wird, neben denen sich zwei weitere Schießscharten-ähnliche Luftauslässe finden. Schließlich grüßen die gewaltigen ovalen Auspuffendrohre im unteren Bereich der Heckschürze den nachfolgenden Verkehr zum Abschied.

Unter der Motorhaube des Mercedes AMG GT (C 190) steckt ein 4,0-Liter-V8-Motor, der von zwei Turboladern (Biturbo) beatmet wird. Bereits im Stand weist das tiefe und böse Grummeln aus den beiden verchromten Auspuffblenden auf die potenten 476 PS mit 630 Newtonmeter (Nm) Drehmoment hin, die den Gran Tourismo in 4,0 Sekunden auf 100 km/h katapultieren und erst bei 304 km/h vom Drehzahlbegrenzer Einhalt geboten bekommen. Mit der nächsten Eskalationsstufe GT-S liegen 522 PS an. Die 100er-Marke ist hier 0,2 Sekunden eher erreicht; erst bei 310 km/h ist Schluss. Dank 585 PS und 700 Nm Drehmoment nochmals um zwei Sekunden schneller – dann mit 318 km/h Höchstgeschwindigkeit – markiert der GT-R das obere Leistungsende dieser Baureihe.
Diese brachiale Leistung wird stets von einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterachse durchgereicht. 
Was im Sport gilt, gilt auch für diesen Sportwagen: Wer viel leistet, verbrennt auch viel. Im Prospekt sind 9,3 Liter Super-Plus auf 100 Kilometer und 216 g/km CO2 für den GT angegeben – im realen Fahrbetrieb dürfte dieser Wert deutlich höher im zweistelligen Bereich liegen. Beim GT-S klettert der Verbrauchswert auf 9,6 Liter auf 100 Kilometern bei 224 g/km CO2. Im GT-R fließen durchschnittlich 11,4 Liter auf 100 Kilometern durch die Ansaugkanäle und verlassen 259 g/km CO2 die Brennräume.

Der Mercedes AMG GT verfügt dank seines Bi-Turbo-V8 mit 476 PS über beeindruckende Leistungswerte, bleibt dabei aber stets in allen Situationen gut beherrschbar, und selbst langsames Cruisen durch die Stadt nimmt das Triebwerk klaglos hin. Die Kraft fließt stets über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterachse – ein Allradantrieb wird nicht angeboten. Der Verbrauch ist hoch – angesichts des Gebotenen aber akzeptabel.

AMG GT Coupe AMG Speedshift DCT 7G (Benzin, 530 PS)

AMG GT C Coupe AMG Speedshift DCT 7G (Benzin, 557 PS)

AMG GT R Coupe AMG Speedshift DCT 7G (Benzin, 585 PS)

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht Front schräg

Mercedes-AMG GT C190 Innenansicht Vordersitze statisch grau

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht zwei Modelle Front schräg statisch grau gelb

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grün

Mercedes-AMG GT C190 Innenansicht Einstieg Fahrerseite statisch grau

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht Front statisch gelb

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht Front erhöht dynamisch grau

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht Seite dynamisch grün

Mercedes-AMG GT C190 Aussenansicht Heck dynamisch grau

Unter den Mercedes-Modellen ist der AMG GT eines der teuersten. Die Preise starten bei gut 117.280 Euro für GT, klettern auf rund 136.000 Euro für einen GT-S und enden schließlich bei gewaltigen 165.410 Euro für den GT-R.
Porsche ruft für einen vergleichbaren 911 Carrera GTS allerdings knapp 125.000 Euro auf. Das gleiche Modell mit Allrad kostet gar 132.000 Euro. Für einen Audi R8 wird man mit happigen 166.000 Euro zur Kasse gebeten und für rund 140.000 Euro parkt schließlich ein Jaguar F-Type SVR vor der Haustür. Alles Grundpreise wohlgemerkt. In der Praxis kommen die Käufer meist auf deutlich höhere Beträge. 
Mit den richtigen Kreuzchen im Konfigurator lässt sich der Kaufpreis des AMG GT leicht nach oben treiben. Beispielsweise mittels Bespannung der Sitze und Türtafeln mit Nappaleder für 5.800 Euro, 20-Zoll-AMG-Schmiederädern für rund 3.600 Euro oder eines AMG-Carbon-Pakets für 4.700 Euro.
Auch die Werkstattkosten liegen klassenentsprechend hoch. Die erste Wartung ist nach 25.000 Kilometern oder einem Jahr fällig, die Inspektionskosten belaufen sich auf ca. 1.200 Euro, was den höheren Materialpreisen und der größeren Ölmenge geschuldet ist. Inklusive Wertverlust klettern so die monatlichen Unterhaltskosten eines AMG GT auf gut 2.500 Euro. Die Versicherungseinstufung ist mit Haftpflicht 14, Vollkasko 28 und Teilkasko 31 niedriger als beim Audi R8 (13/32/32) und liegt auf gleichem Niveau mit Porsche (12/27/28) und Jaguar (16/23/27). Der Wertverlust eines AMG GT ist bei rund 1.300 Euro monatlich gewaltig, liegt mit rund 54 Prozent vom Neuwagenpreis nach 4 Jahren allerdings im üblichen Rahmen.


Eine gute Grundausstattung und der im Vergleich zu Audi R8, Porsche 911 Carrera GTS und Jaguar F-Type SVR günstige Einstiegspreis machen den AMG GT in der Sportwagenliga zu einem klaren Kauftipp. Die hohen Wartungs- und Unterhaltskosten, die hohe Versicherungseinstufung und ein Wertverlust von rund 54 Prozent in den ersten 4 Jahren verlangen nach einer soliden finanziellen Basis – wie auch bei den Konkurrenten. Allerdings sind bei diesem Modell ein späterer Wertanstieg und der Aufstieg in den Rang eines Sammlerfahrzeugs nicht auszuschließen – so wie es bei vielen besonderen Mercedes-Baureihen zuvor bereits geschehen ist. 


Empfehlen kann ich den AMG GT jedem, der die beiden Kriterien Sportlichkeit und Komfort erfüllt haben möchte, und zudem ein Sportwagen möchte, den man durchaus als ganzjähriges Alltagsfahrzeug fahren kann. Mittlerweile sind auf meinem AMG GT Winterreifen montiert, die auch schon mit dem ersten Schnee klar kommen mussten, was bisher sehr gut ging.  Insgesamt ist der AMG GT aus meiner Sicht ein echter Sportwagen mit viel emotionalem Potential und ausreichend Komfort, der schon morgens im Berufsverkehr auf dem Weg ins Büro viel Spass bereitet und problemlos zu solchen Verkehrszeiten zu fahren ist. Andererseits bietet einem der AMG GT ausreichend Leistung und Sportlichkeit, um damit auch auf der Rennstrecke viel Fahrspass haben zu können, sofern man die Ambitionen dazu hat. Das sportliche Potential des AMG GT wird man im öffentlichen Strassenverkehr wohl kaum legal ausreizen können. Daher ist die Leistung von 462 PS und 600Nm meiner Auffassung nach vollkommen ausreichend.   Unterm Strich stimmt für mich das Preis-/Leistungsverhältnis und der Spassfaktor voll und ganz und alle meine Kriterien an ein alltagstauglichen Sportwagen wurden vollumfänglich erfüllt.

Neben Zuverlässigkeit bildet Sicherheit den wichtigsten Markenkern von Mercedes und ist damit ebenso für die Sportmarke AMG maßgebend. In der umfangreichen Sicherheitsausstattung des AMG GT finden sich unter anderem eine Hochleistungsbremsanlage mit Notbremsassistent, Front-, Knie-, Seiten-, Hüft- und Fensterairbags, Insassenschutz (Pre Safe), 3-stufiges ESP, Traktionskontrolle, Kollisionsvermeidung (Collision Prevention Assist) und LED-Scheinwerfer.
Was bereits gut ist, kann mit zusätzlichen Kreuzen in der Bestellliste noch besser gemacht werden. Mit dem Pre-Safe-System für rund 650 Euro etwa, das kritische Situationen prognostizieren und Unfälle dadurch verhüten soll. Für gut 530 Euro erhält man den Totwinkelassistenten, den es für rund 850 Euro auch im Spurpaket mit Spurhalteassistent gibt. Sicheren Abstand halten, das gelingt mit der Distronic-Plus für rund 1.000 Euro, einem Tempomat, der automatisch immer die nötige Distanz zum Vordermann wahrt. Abschließend seien noch die Rückfahrkamera (knapp 480 Euro) und die Parktronic für sichereres Einparken (für rund 830 Euro) erwähnt. 

Das Sicherheitskonzept des AMG GT überzeugt auf ganzer Linie und garantiert ein entspanntes, sicheres Fahren: begonnen bei der Karosseriestruktur, die die Passagiere allein durch ihre Steifigkeit schützt, einer Serienausstattung, die alle wichtigen Sicherheitssysteme umfasst, über eine standfeste Bremsanlage bis hin zu den lichtstarken LED-Scheinwerfern. Gegen Aufpreis werden viele weitere Assistenzsysteme angeboten, die das Sicherheitsniveau nochmals deutlich nach oben schrauben lassen.

Mit der Marke Mercedes verbindet man gern nagelnde Taxis und konservative Stufenheck-Limousinen. Die Marke hat es in den letzten Jahren aber geschafft, neben der konservativen eine dynamisch sinnliche, ja erotische Linie zu schaffen. Die ersten Boten erschienen in Form des CLS, des CLA und des SLS und wurden freudig begrüßt. Das sinnlichste und rassigste Modell, quasi die Krone dieser neuen Gattung, ist aber der AMG GT. Wer das nötige Geld hat und schon fast einen Fuß in den Verkaufsraum von Porsche gesetzt hatte, sollte vor einer Unterschrift innehalten und sich zunächst diesem Kunstwerk beim Händler mit dem Stern zuwenden.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	8 / V-Form
Hubraum	3.982 cm³
Leistung	530 PS / 390 KW
Drehmoment	670 nm
Beschleunigung	3,8 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	312 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	13 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	297 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	65 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	1414-AAS

Länge	4.544 mm
Höhe	1.287 mm
Radstand	2.630 mm
Ladevolume	350 l
Kofferraumvolumen	175 l
Türen	3
Leergewicht	1.665 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.890 kg

Leistung	530 – 585 PS / 390 – 430 kW
Höchstgeschwindigkeit	312 – 318 km/h
Sitzplätze	2
Verbrauch (komb.)*	13 – 13,1 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik

Mercedes-AMG GT (C190)
Technische Daten

Mercedes-AMG GT (C190)
Daten Motor

Mercedes-AMG GT (C190)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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