MX-5

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Mit dem MX-5 erhält man für wenig Geld einen sehr schicken Roadster mit viel Fahrspaß. Durch seinen niedrigen Schwerpunkt und der quasi 50:50 Gewichtsverteilung und einer fahrbereiten Masse von nur knapp über einer Tonne freut man sich über jede kurvige Straße. Nur auf großes Reisegepäck muss man verzichten ;)

Wer einen erschwinglichen Roadster mit hohem Spaßfaktor sucht, ist bei dem MX-5 goldrichtig! Durch seine 50:50 Gewichtsverteilung, dem Heckantrieb und einer niedrigen Gesamtmasse von knapp über einer Tonne macht es richtig Spaß kurvige Landstraßen und Pässe tu fahren. Zudem lässt einem das ESP auch im eingeschaltetem Modus sehr viel Freiraum und es regelt erst, wenn es wirklich nötig wird. Somit muss für etwas Schlupf und quer nicht gleich alles deaktiviert werden.
Im gesamten viel Auto für wenig Geld, solange man nicht mit viel Gepäck oder mehr als zwei Personen verreisen möchte.

Schon das vermeintlich schmalbrüstige 1,5-Liter-Maschinchen ist für den Roadster ein wahrer Wonnebringer, vorausgesetzt man scheut nicht vor einem etwas höheren Drehzahl-Niveau zurück. Dann ist man gefühlt deutlich schneller unterwegs als es die tatsächlichen 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h sowie die Topgeschwindigkeit von 204 km/h vermuten lassen. Das mag mit dem in jeder Hinsicht handfesten Charakter des MX-5 zu tun haben. Man sitzt sehr tief, die Lenkung ist sehr direkt und die Sechsgangschaltung mit dem kurzen Schaltknauf sehr knackig. Ein Testverbrauch von kaum mehr als 6,5 Litern scheint da durchaus akzeptabel. Rund 1,0 Liter mehr benötigt die 2,0-Liter-Version, die in 7,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und in der Spitze 214 km/h erreicht. Das ist annähernd Sportwagen-Niveau, auf dem sich die RF-Version stets bewegt, da das Targa-Modell nur mit dem stärkeren Motor verfügbar ist.

MX-5 stellt auch die Basis für den neuen Fiat 124 Spider

 Logisch, dass Mazdas Erfolg alsbald die Konkurrenz auf den Plan rief. BMW mit dem Z3, Mercedes mit dem SLK der ersten Generation Fiat mit der Barchetta oder auch Rover mit dem MG Roadster ließen sich in den folgenden Jahren vom MX-5 inspirieren. Und bis heute tritt die mittlerweile vierte Generation des japanischen Zweisitzers gegen diese (und andere) Konkurrenten, die längst selbst verschiedene Evolutionsstufen durchlaufen haben, an. Mit durchaus kuriosen Entwicklungen, wie am neuen Fiat 124 Spider zu sehen. Die 2016 wiederbelebte italienische Roadster-Legende basiert weitestgehend auf der Technik des MX-5. Neben marginalen stilistischen Änderungen ist der einzige gravierende Unterschied bei den verbauten Motoren zu finden. Während der Japaner, wie bei Mazda üblich, auf Saugmotor-Technik setzt, hat man sich bei Fiat für Turboaufladung entschieden. Welche Konkurrenten der Erfolg des MX-5 aber auch auf den Plan gerufen haben mag, ein Ende der Erfolgsgeschichte ist nicht abzusehen. Auch deshalb nicht, weil Mazda den MX-5 in der vierten Generation breiter aufgestellt hat. Neben dem klassischen Roadster mit Stoff-Verdeck gibt es nun mit dem MX-5 RF (RF steht für „Retractable Fastback“) eine Targa-Ausführung mit elektrisch faltendem Klapp-Dach à la Mercedes SLK, was die RF-Version zu zwei Autos in einem, zu Roadster und Coupé macht.

Geplant war zunächst mit gerade einmal 5000 Fahrzeugen 

Nun wird der MX-5 bald bereits 30 Jahre alt und ist doch so jung geblieben. Selbst Toshihiko Hirai dürfte das wohl kaum für möglich gehalten haben, als er 1989 mit der ersten Generation (intern als Typ NA bezeichnet) den Grundstein für diesen Erfolg legte. Mit nur 5000 Einheiten, davon gerade einmal 500 für Europa, soll damals zunächst geplant worden sein. Nur etwas mehr als ein Jahr später aber, Ende 1990, hatte man bereits mehr als 140.000 Fahrzeuge produziert – und das war bekanntlich erst der Anfang. Dem Typ NA war gelungen, was Mazda sich von ihm erhofft hatte – eine Emotionalisierung der bis dato eher wenig aufregend wirkenden Marke. Zunächst aber blieb man vorsichtig und bot den MX-5 mit nur einer Benzinmotor-Variante an. Dieser 1,6-Liter-Reihenvierzylinder leistete 115 PS. Erst 1994 wurde das Angebot um eine 1,8-Liter-Version mit 131 PS erweitert. An diesem Konzept, lediglich zwei Motoren-Varianten für den MX-5 anzubieten, hält Mazda bis heute fest. Selbstverständlich gilt das auch für den Roadster-typischen Hinterradantrieb.

Bis zur dritten Generation legt der MX-5 stetig an Gewicht zu

1998 folgte die zweite Generation (Typ NB), nun mit feststehenden statt Klapp-Scheinwerfern und stärkeren Motoren, von denen der kleinere 110 PS, der größere 140 PS und ab 2000 nach einem Facelift 146 PS leistete. Erstmals war optional für den stärkeren Motor ein Sechsganggetriebe verfügbar. Das Leergewicht des MX-5 hatte nun mit mindestens 1035 Kilogramm die Eintonner-Marke überschritten.

Noch schwerer wurde der 2005 startende Typ NC, für den nun ein 1,8-Liter-Reihenvierzyliner mit 126 PS sowie eine 2,0-Liter-Version mit 160 PS angeboten wurden. Neben einer ganzen Reihe von attraktiv gepreisten Sondermodellen wie etwa die „20th Anniversary“-Edition, bot Mazda zwischen 2006 und 2008 zusätzlich ein „Roadster-Coupé“ mit einer sich elektrisch zusammenfaltenden Dach-Konstruktion aus Kunststoff an. Diese Zwei-Typen-Strategie wurde schließlich 2015 mit der vierten Generation, die unter der internen Bezeichnung Typ ND läuft, durch den MX-5 RF mit Targa-Dach-Ausführung noch einmal verfeinert. Dass Mazda klugerweise das originäre Konzept des sportlich leichten Roadsters nach wie vor sehr ernst nimmt, zeigt sich gerade auch daran, dass das Verdeck beim Roadster nach wie vor von Hand geöffnet werden muss – was allerdings kinderleicht funktioniert. Verblüffender noch, dass die vierte Generation nicht nur kürzer, sondern erstmals auch leichter als ihr Vorgänger ist, und das gleich um rund 100 Kilogramm. Beim kleineren Motor setzt man nun auf ein 131 PS leistendes 1,5-Liter-Aggregat, während die größere Variante nach wie vor ein 2,0-Liter-Motor mit 160 PS ist.

Mazda MX 5, der meistverkaufte Roadster der Welt.

Insofern war es mehr als verwunderlich, dass Mazda in diesem Geschäftsklima ein Wagnis wie die Entwicklung und Produktion des MX-5 einging. Eiserner Durchhaltewillen muss wohl notwendig gewesen sein beim damaligen MX-5-Projektleiter Toshihiko Hirai, der das Projekt auch gegen interne Widerstände durchzusetzen konnte, wie er zweieinhalb Jahrzehnte später in seinem lesenswerten Buch „Mazda MX-5 Miata Roadster“ erzählt.

Der Roadster-Spaß beginnt bei Mazda ab 22.990 Euro. Dafür bekommt man den MX-5 mit 131-PS-Motor in der Basis-Ausstattung „Prime-Line“. Darin enthalten sind unter anderem heute selbstverständliche Features wie ABS, ESP und Front- sowie Seitenairbags mit integriertem Kopf-/Schulter-Schutz, eine Klimaanlage und ein Audio-System mit Radio und USB-/AUX-Anschluss. Vielmehr allerdings auch nicht – wobei es MX-5-Enthusiasten gibt, die der Meinung sind, dass das bereits mehr als genug ist. Wer dennoch auf das eine oder andere Komfort-Feature nicht verzichten möchte, muss zur „Center-Line“ (ab 24.090 Euro), „Exclusive Line“ (ab 25.890 Euro) oder „Sports Line“ (ab 28.090 Euro) greifen. Schon „Center Line“ mit unter anderem einer Geschwindigkeitsregelanlage und zweilagigem Stoffverdeck zur Geräuschdämmung (die ihr Ziel jedoch weitgehend zu verfehlen scheint), Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung und Bluetooth sowie „MZD Connect“-System mit Lenkradbedientasten und 7-Zoll-Farbdisplay scheint eine gute Wahl. Ein Spurhalte-Assistent allerdings ist erst ab „Exclusive-Line“, ein Sportfahrwerk erst ab „Sports-Line“ (und dann nur optional) verfügbar – was im Übrigen auch für die 160 PS-Version per se gilt. Die Preise für den ebenfalls erst ab „Exclusive Line“ erhältlichen Targa-Version MX-5 RF liegen jeweils knapp 2.500 Euro über der vergleichbaren Roadster-Ausführung.

MX-5-Roadster fahren beginnt ab 22.990 Euro („Prime-Line“)

Topmotorisierung ab 27.390 Euro („Exclusive-Line“)

Targa-Variante MX-5 RF ab 28.490 Euro (131 PS)

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Mazda MX 5 ist eine der automobilen Erfolgsgeschichten, an deren Erfolg die Macher in dieser Form -– mehr als eine Million Exemplare wurden bisher gebaut – wohl selbst nicht geglaubt haben. Als Mazda 1989 die erste Generation des MX-5 auf den Markt brachte, galt das Konzept des minimalistischen und in Sachen Komfort zum Verzicht nötigenden Roadsters klassischer Schule als Ding von vorgestern. Immer weiter verschärfte Sicherheitsbestimmungen einerseits und der Wunsch vieler Kunden nach mehr Komfort-Features andererseits hatten dem leichtgewichtigen Fahrzeugtyp, wie ihn in den 1960er Jahren die Briten mit dem Triumph Spitfire oder die Italiener mit dem Fiat 124 Spider und dem Alfa Romeo Spider bauten, längst den Garaus gemacht.

Ob mit 131 PS oder 160 PS – der MX-5 ist und bleibt ein Automobil für Genießer, denen Komfort wenig, Fahrspaß aber alles bedeutet. Die tiefe Sitzposition in Verbindung mit der direkten Lenkung und der knackigen Joystick-Schaltung vermittelt dem Fahrer schnell das Gefühl, mit dem MX-5 verwachsen zu sein. Gepäck allerdings sollte man buchstäblich vergessen. Aber wer sich am naturgemäß kleinen Kofferraum-Volumen stößt, das mit 120 Litern kaum mehr als eine größere Reisetasche zulässt, sollte ohnehin die Finger vom Roadster lassen und ein anderes Auto in Erwägung ziehen. Was man allerdings auch Personen raten möchte, die die 1,85 Meter deutlich überschreiten. Ab dieser Körpergröße wird der MX-5 für seine beiden Passagiere, vor allem aber für den Fahrer, vor dem nun einmal das Lenkrad positioniert ist, zur Sardinendose. Für Jedermann unerfreulich ist zudem das sehr hohe Innengeräuschniveau, das den MX-5 zum lautesten Auto macht, das der ADAC jemals getestet hat (Stand 2016). Und das selbst in höheren Ausstattungen, die über ein zweilagiges Stoffverdeck verfügen. 

Freude am Fahren geht dem MX-5 über alles

nur für Personen bis etwa 1,85 Meter zu empfehlen

Als Mazda 1989 den MX 5 auf den Markt bringt, löst das die Wiederbelebung der Freude an Cabrios aus. Ab 2015 bekommt der sportliche Roadster ein neues Gesicht.
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Ein außergewöhnliches Auto tritt 2015 erneut an, um die Popularität des sportlichen Cabriolets zu beleben. Der Klassiker unter den offenen Zweisitzern, der Mazda MX 5, hat inzwischen Kultcharakter. Kaum ein Cabrio zu erschwinglichen Preisen vermittelt in vergleichbarer Weise Sportlichkeit und Eleganz.

Mazda MX 5, der meistverkaufte Roadster der Welt
Als Mazda 1989 den MX5 präsentiert, weckt dieses Auto Erinnerungen. Cabriolets, insbesondere die sportlichen Zweisitzer, sind zu dieser Zeit nur selten anzutreffen. Ihre Erscheinung beschränkt sich auf die bekannten Sportwagenmarken wie Porsche oder Ferrari und diese sind nur einer zahlungskräftigen Minderheit vorbehalten. Unter diesen Grundsatz setzt Mazda einen Schlussstrich, denn der MX 5 wird zu einem Preis ab 35.500 Mark verkauft und gilt damit als Cabrio fürs Volk. Dafür bietet der Mazda eine formvollendete Karosserie mit langer Motorhaube, an deren Ende sich zwei Klappscheinwerfer befinden, die bis dahin ebenfalls dem Luxussegment vorbehalten sind. Erinnerungen, die dieses Auto weckt, gehen auf Modelle wie den Fiat 124 Sport Spider, den MG MGB, den Triumph Spitfire oder den Lotus Elan zurück. Diese Autos erleben ihre Blütezeit in den 1960er Jahren und zeichnen sich ebenfalls durch ihre ansprechenden sportlichen Formen aus. Mazda gelingt es, mit dem MX 5 das versunkene Interesse an offenen Zweisitzern wiederzubeleben, denn schon kurz nach der Markteinführung ist das erste Kontingent von 2000 Autos unter der Typbezeichnung Miata in den USA verkauft. In kurzer Zeit tritt der sportliche Mazda seinen Siegeszug um die Welt an, der ihn schließlich bis ins Guinness-Buch der Rekorde führt. In Europa, wo der Mazda MX 5 ab 1990 verkauft wird, braucht der bezahlbare Roadster nicht lange, um sich zum Kultobjekt einer ganzen Generation zu entwickeln. Schon sechs Jahre nach seiner Markteinführung ist der MX 5 der meistverkaufte offene Zweisitzer aller Zeiten und ist als solcher im Guinness-Buch verewigt. Diese Position belegt das Auto nach wie vor mit 945.000 verkauften Autos bis zum Herbst 2014.

Modellgeschichte von 1989 bis 2015
Zu Beginn steht das erschwingliche Sportcabrio ausschließlich mit einem 1,6-Liter-Motor mit 85 kW oder 115 PS zur Verfügung. Ab dem Frühjahr 1994 ergänzt Mazda die Motorenpalette um einen 1,8-Liter-Motor mit 131 PS und 1995 nochmals um eine Variante mit 1,6 Litern Hubraum und 90 PS. Die Höchstgeschwindigkeiten dieser Ursprungsmodelle mit Fünfgang-Schaltgetriebe betragen 175, 185 und 197 Stundenkilometer. Nur 8,7 Sekunden benötigt das 1,8-Liter-Modell für die Beschleunigung auf 100 Stundenkilometern. Auch der 115 PS starke 1,6-Liter-Motor benötigt dafür nur eine Sekunde mehr. Da Mazda selbst dem Auto während der Entwicklung nicht die Bedeutung beimisst, die es schließlich erfährt, steht der MX 5 zu Beginn nur in drei Farben zur Verfügung. Mit dem neuen Modell 1994 ergänzt daher eine neue hellblaue Metallic-Lackierung die Auswahl.
In der zweiten Generation erscheint der japanische Roadster ab 1998. Neben einer deutlichen Modernisierung der Karosserie, der auch die Klappscheinwerfer zum Opfer fallen, ist das Auto mit leistungsstärkeren Motoren ausgestattet. Der 1,6-l-Motor leistet nun 110 PS (81 kW) und das 1,8-l-Modell bringt es auf 140 PS (103 kW).
Ein kleineres Facelift mit geringfügigen Veränderungen im Front- und Heckbereich sowie im Innenraum erfolgt Ende 2000. Außerdem bietet Mazda den Roadster mit 1,8-Liter-Motor ab diesem Zeitpunkt auch in einer Version mit Vierstufen-Automatikgetriebe und 139 PS an.
In der dritten Generation erhält das sportliche Cabrio ab 2005 erneut ein verändertes Gesicht. Zunächst wird das Modell NC als Sondermodell 3rd Generation verkauft, bevor es Anfang 2006 endgültig zur Serienfertigung kommt. Die Serienausstattung wird bei diesem Roadster insbesondere zur Verbesserung der Fahrsicherheit ergänzt um

• Seiten- und Kopf-Schulter-Airbags
• größere Scheibenbremsen
• DSC
• Traktionskontrolle.

Das Auto steht nun auch mit einem 2,0-Liter Motor mit 160 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatikgetriebe und einer Höchstgeschwindigkeit bis zu 218 km/h zur Verfügung. Ab 2006 ergänzt ein Roadster Coupé mit Kunststoff-Klappdach die Fahrzeugpalette.
Eine kleinere Modellpflege nimmt Mazda darüber hinaus 2008 und 2012 im Bereich der Karosserie vor. Ab 2008 wird der Roadster zudem mit einer sportlichen Sonderausstattung mit

• Recaro-Sitzen
• Bilstein-Sportfahrwerk
• Aluminiumpedalen
• Klimaanlage
• Xenon-Scheinwerfern

angeboten. Auch technisch verändert sich einiges am MX 5, zum Beispiel wird die Drehzahlgrenze des 2,0-Liter-Motors durch Überarbeitung der Kolben, Ventilfedern und Kurbelwelle erhöht. Außerdem steht das Auto nun in einer größeren Farbauswahl zur Verfügung. Optionales Zubehör wie eine Geschwindigkeitsregelanlage, Ledersitze mit Sitzheizung, Reifendruck-Kontrollsystem und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sind ab 2008 ebenfalls verfügbar.

Mazda MX 5 Sondermodelle
Erstmals bringt Mazda 1999 ein Sondermodell des MX 5 auf den Markt Auf 7.500 Exemplare ist das Modell 10th Anniversary mit

• Sechsgang-Getriebe
• Bilstein-Stoßdämpfern
• Domstrebe im Bereich der vorderen Federbeine
• 15-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Sonderlackierung Saphirmetallicblau
• blauem Vinyldach

und einer Motorleistung von 140 PS sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 206 Stundenkilometern als Sonderausstattung limitiert. Jedes Auto dieser Serie ist mit einer Seriennummer auf einer sichtbaren Plakette an der linken Fahrzeugseite gekennzeichnet.
Im Jahr 2006 erregt Mazda nochmals mit einem Sondermodell in limitierter Auflage Aufmerksamkeit. Das Modell Black & White wird nur in einer Stückzahl von 250 mit Lackierungen in Pegasusweiß und Brillantschwarz angeboten. Zur besonderen Ausstattung gehören

• wahlweise die Energy- oder Expression-Ausstattung
• Lichtpaket mit Scheinwerferreinigungsanlage
• schlüsselloses Zugangs- und Startsystem
• Sound-System
• Klimaautomatik.

Im Frühjahr 2007 widmet Mazda ein weiteres limitiertes Sondermodell unter der Bezeichnung Mithra dem persischen Sonnengott. Diese Sonderausstattung zeichnet sich insbesondere durch einen Preisvorteil für die umfangreiche Ausstattung mit Leichtmetallfelgen, Sonderlackierung, Designelementen in Chrom sowie Nebelscheinwerfern und eine elegante Innenraumausstattung aus. Weitere limitierte Sondermodelle bietet Mazda jeweils zum 20. und 25. Jubiläum der Marktreinführung des Roadsters unter den Bezeichnungen 20th Anniversary und 25th Anniversary an.

Der neue Mazda MX 5 ab 2015 - Ausstattungsvarianten und Technik
Ein grundlegend neues Gesicht erhält der Mazda MX 5 ab Baujahr 2015. In Deutschland ist das neue Modell ND ab Herbst 2015 erhältlich. Wieder einmal hebt der MX 5 sich deutlich von den Vorgängermodellen ab. Das wird bereits an der eleganten Frontpartie mit den schräg geformten Scheinwerfern deutlich. Das Auto ist rund zehn Zentimeter kürzer als die Vorgänger und 100 Kilogramm leichter. Der Tradition von Frontmotor und Heckantrieb bleibt Mazda mit dem neuen Modell treu. Auch die manuelle Bedienung des Stoffverdecks ist bei Mazda Tradition und trägt zur Gewichtsersparnis bei. Damit verzichtet Mazda auch auf das 2006 eingeführte Coupé mit elektrisch bedienbarem Kunststoffdach. Für den deutschen Markt sind zunächst zwei Modelle mit

• 1,5-Liter-Benzinmotor und 96 kW (131 PS)
• 2,0-Liter-Benzinmotor und 118 kW (160 PS)

vorgesehen. Die Modelle sind mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe und Direkteinspritzung ausgestattet. Unter 23.000 Euro soll das Auto in der Grundversion mit der kleinen Motorisierung kosten. Der Roadster ist ab Herbst 2015 in den vier Ausstattungsvarianten

• Prime-Line
• Center-Line
• Exclusive-Line
• Sports-Line

verfügbar. Der 2,0-Liter-Motor soll das Auto in 7,3 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 214 Stundenkilometern erreichen. Den Benzinverbrauch gibt Mazda mit durchschnittlich 6,9 Litern auf einer Strecke von 100 Kilometern an.

Mazda MX 5 - Formvollendeter Klassiker mit moderner Technik
Das neue Modell zeichnet sich durch eine innovative Technik aus. Unter anderem bietet Mazda ein System zur Bremsenergierückgewinnung an, das die Klimaautomatik und das Audiosystem mit Energie versorgen soll. Ein neues Sperrdifferenzial verbessert die Traktion im 2,0-Liter-Modell. In der Sports-Line Ausstattung erhält der MX 5 ein Bilstein-Sportfahrwerk, eine Einparkhilfe sowie ein optionales Sportpaket mit Recaro-Sportsitzen, dynamischem Kurvenlicht und Spurwechselassistent.

Mazda MX-5 (Serie)

Serienbeschreibung