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Mazda MX-5

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Mazda MX-5 Roadster 1.6 NA [ RHD ] Projektfahrzeug

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1.6 i Roadster Klima

Mazda MX-5 1.6 i Roadster Klima

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1.6 i Roadster

Mazda MX-5 1.6 i Roadster

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5G 1HAND+KLIMA+LEDER+NARDI+ALPINE+ALU

Mazda MX-5 5G 1HAND+KLIMA+LEDER+NARDI+ALPINE+ALU

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1.6 16V

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1.6 Impulse 1.6 Sitzheizung 3.hand Sheft

Mazda MX-5 1.6 Impulse 1.6 Sitzheizung 3.hand Sheft

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Mazda MX-5 1.6 Magic

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1.6*HARDTOP*ALU*GW FAHRWERK*136TKM*

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Mazda MX-5 1.6 i Roadster Klimaanlage

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- 1.6 81 KW - Kein Rost-TÜV Neu - 145 Tkm

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Mazda EUNOS Roadster 1.6 NA [ RHD ] Japan-Import

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1.9 Roadster TÜV/2.HAND/KLIMA/SITZHEIZUNG

Mazda MX-5 1.9 Roadster TÜV/2.HAND/KLIMA/SITZHEIZUNG

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Mazda MX-5 1.8 Emotion

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1.9 Impulse

Mazda MX-5 1.9 Impulse

Zweitüriger Roadster der unteren Mittelklasse (96 kW / 131 PS)

Der Mazda MX-5 Roadster ist zu Preisen ab 22.990 Euro in vier Ausstattungslinien lieferbar: Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line und Sports-Line. Bereits das Basismodell verfügt über Klimaanlage, Radio mit vier Lautsprechern, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und LED-Scheinwerfer. Darüber hinaus kann für Prime-Line nur eine Metallic-Lackierung bestellt werden. Weitere Extras erfordern das Upgrade auf eine höhere Ausstattungslinie. 

So kommt mit der Center-Line (1000 Euro Aufpreis) ein Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Farbdisplay und einigen Online-Services dazu. Das stets manuelle Verdeck ist außerdem ab dieser Version zweilagig, was zu besserer Geräuschisolierung führt. Wer in einem Cabrio Wert auf Leder legt, muss mindestens zur Exclusive-Line greifen (Aufpreis gegenüber Prime-Line: 2700 Euro). Der stärkere der beiden Motoren wird überhaupt erst ab diesem Niveau angeboten.

Spitzenmodell ist die Sports-Line zu Preisen ab 27.890 Euro, die dann unter anderem über eine Resonanzkammer zur Verstärkung des Motorsounds, andererseits aber auch über ein Bose-Sound-System mit neun Lautsprechern verfügt. Bei Wahl des 160-PS-Benziners kann für 1900 Euro Aufpreis zusätzlich ein Sportpaket mit Domstrebe, Bilstein-Sportfahrwerk und Recaro-Sportsitzen bestellt werden. Der teuerste Mazda MX-5 kostet somit knapp 32.000 Euro.

Serienmäßig in Prime-Line:
    - Leichtmetallfelgen im Format 16 Zoll
    - elektrische Fensterheber
    - Klimaanlage
    - USB-Radio mit vier Lautsprechern
    - manuelles Stoffverdeck
    - Zentralverriegelung mit Fernbedienung
    - LED-Scheinwerfer
    - schlüsselloser Motorstart

Zusätzlich in Ausstattungslinie Center-Line:
    - Tempomat
    - beheizbare Außenspiegel
    - zweilagiges Stoffverdeck
    - Lederlenkrad und -schaltknauf
    - Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Bildschirm
    - Bluetooth-Freisprecheinrichtung

Zusätzlich in Ausstattungslinie Exclusive-Line: 
    - Klimaautomatik
    - Licht- und Regensensor
    - DAB-Radio
    - Sitzheizung
    - schwarze Lederausstattung

Zusätzlich in Ausstattungslinie Sports-Line:
    - Parksensoren hinten
    - Fernlichtassistent
    - Verstärkung des Motorsounds
    - dynamisches Kurvenlicht
    - Parksensoren hinten
    - Zugang schlüssellos
    - Bose-Soundsystem mit neun Lautsprechern
    - Navigationssystem


Der Mazda MX-5 startet bei verlockenden 22.990 Euro und ist dafür gut ausgestattet. Da Klimaanlage, Radio und Leichtmetallfelgen bereits mit dabei sind, ist dieser Preis kein reines Lockvogelangebot. Auch die übrigen vier Ausstattungslinien bleiben preislich im Rahmen. Wer Leder wünscht, ist mit 25.690 Euro dabei und bekommt zusätzlich Klimaautomatik, Sitzheizung und Spurhalteassistent. Nur auf ein elektrisches Verdeck muss man verzichten – das scheint nicht zum puristischen Anspruch des MX-5 zu passen.

Der Mazda MX-5 ist ein zweisitziges Cabrio und der meistverkaufte Roadster weltweit. Die erste Generation wurde 1989 vorgestellt und erinnerte mit ihrem Hinterradantrieb wie auch optisch an klassisch britische Roadster der 1950er und 60er Jahre. Der ursprünglich vor allem für die USA konzipierte und dort unter dem Namen Miata verkaufte MX-5 entwickelte sich weltweit zum Überraschungserfolg und läutete die Renaissance offener Sportwagen ein, die dann von Modellen wie dem BMW Z3/Z4 oder dem Audi TT Roadster fortgeführt wurde.

Der sportliche Japaner wurde in der zweiten und dritten Generation nur behutsam modifiziert, ehe 2015 mit der vierten Generation ein radikaler Bruch erfolgte. Der MX-5 wurde kürzer und wieder leichter und erhielt ein weniger rundliches, deutlich aggressiveres Design, von Mazda mit dem Begriff „Kodo“ bezeichnet. 

Erstmals gibt es vom aktuellen Mazda MX-5 ein Schwestermodell mit alternativem Dachkonzept. Der im Herbst 2016 nachgelegte MX-5 RF (für „Retractable Fastback“) verfügt nicht über ein Stoff-, sondern ein festes Dach, das aber per Knopfdruck die Verwandlung in einen Targa erlaubt. 

Hauptkonkurrent des MX-5 ist der technisch eng verwandte Fiat 124 Spider, der von Mazda in Auftragsproduktion zusammen mit dem MX-5 in Hiroshima gebaut wird.

Der Schwung der Anfangsjahre war dem Mazda MX-5 zuletzt etwas abhandengekommen. Er konnte sich zwar weiterhin mit dem Titel „meistverkaufter Roadster der Welt“ schmücken. Richtig „in“ so wie in den frühen 1990er Jahren war er aber nicht mehr, und Beobachtern fiel es manchmal schwer, die drei bis 2015 gebauten Modellgeneration auseinanderzuhalten.

Mazda hat einen radikalen Weg gewählt, um dem Erfolgsmodell neues Leben einzuhauchen. Der MX-5 Roadster der vierten Generation bricht mit der Linie der Vorgänger und bietet auf verkürzter Außenlänge von 3,92 Metern ein Design, das polarisiert. „Kodo“ nennt Mazda die neue Formensprache. Was harmlos klingt, soll Erinnerungen an ein „wildes Lebewesen“ wecken. Dieser Anspruch wird durchaus eingelöst. Wer nicht weiß, dass er einen Mazda vor sich hat, könnte den MX-5 auch für einen kleinen Bruder des Jaguar F-Type halten.

Man kann Mazda nicht vorwerfen, beim äußeren Schein stehengeblieben zu sein. Der MX-5 fährt sich so, wie er aussieht: agil, leichtfüßig, fast ein wenig giftig. Dazu tragen der Hinterradantrieb, die direkte Lenkung, die knackige Schaltung und die Auslegung der kleinvolumigen Motoren bei, die ohne Turbolader auskommen müssen und deshalb auf hohe Drehzahlen angewiesen sind. 

Tester, die die beiden Brüder Mazda MX-5 und Fiat 124 Spider miteinander verglichen, attestierten dem Fiat die größere Souveränität, dem Mazda die größere Lebendigkeit.

Das puristische Konzept erfordert in der Praxis ein paar Zugeständnisse. Das Verdeck muss manuell betätigt werden, was beim Öffnen aber recht lässig und im Sitzen gelingt und erheblich schneller geht als bei jeder elektrischen Lösung. Ablagen gibt es im Innenraum kaum, und auch der Kofferraum fällt mit 120 Litern laut ADAC-Messung mickrig aus. Schweres Gepäck könnte aber auch gar nicht mitgenommen werden, denn das zulässige Gesamtgewicht der 131-PS-Version beträgt nur 1215 kg. 

Eines hat Mazda mit der Neuauflage des MX-5 erreicht: Das Design lässt keinen kalt und rückt mit der langen Motorhaube das Layout des Roadsters mit klassischem Hinterradantrieb wieder stärker ins Bewusstsein. Es gibt allerdings nicht wenige Fans des Vorgängers, die das neue Kodo-Design schon zu aggressiv finden und der Front den Gesichtsausdruck eines Pitbulls bescheinigen.

Wer sich mit dem Design anfreunden kann, erhält ein Fun-Mobil, das einen direkten Kontakt zur Straße vermittelt, wie er in Zeiten des SUV-Booms und eines allgemeinen Gewichtszuwachses fast schon vergessen schien. Wem das Design nicht gefällt, der kann auf den gefälligeren Fiat 124 Spider ausweichen, der technisch mit Ausnahme des Motors auch nur ein MX-5 ist. Für den Mazda spricht allerdings die günstigere Kostenbilanz. 

Der MX-5 fährt sich so, wie er aussieht: agil, leichtfüßig, fast ein wenig giftig.

Der Mazda MX-5 unternimmt in der vierten Generation einen fast kompletten Neustart. Aus dem mit den Jahren etwas weichgespülten Cabrio wurde wieder ein Roadster im ursprünglichen Sinne: agil, puristisch und kompromisslos. 

Der Mazda MX-5 ist zu Preisen ab 22.990 Euro mit Benzinmotoren in den Leistungsstufen 131 und 160 PS lieferbar. Anders als im turbogeladenen Fiat 124 Spider handelt es sich um Sauger, die nach Drehzahlen verlangen, dann aber viel Fahrspaß vermitteln. Bereits der 1,5-Liter-Basismotor hat mit dem nur knapp eine Tonne schweren Roadster leichtes Spiel. In 8,3 Sekunden wird Tempo 100 erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 204 km/h. Für wahlweise entspanntes oder sportliches Cruisen reicht das allemal. 

Wer mehr Wert auf Performance legt, ist mit der stärkeren 2,0-Liter-Maschine besser bedient. Mit ihr gelingt der Spurt in 7,3 Sekunden – maximal werden 214 km/h erreicht. Auch das Drehmoment ist mit 200 zu 150 Nm höher. Der Aufpreis für den größeren Motor beträgt zwar überschaubare 1500 Euro. Allerdings gibt es ihn erst ab Ausstattungslinie Exclusive-Line, womit sich der Gesamtpreis auf 27.190 Euro erhöht. Ein Automatikgetriebe wird im Roadster anders als im MX-5 RF nicht angeboten.

Für einen Sportwagen kann der MX-5 recht verbrauchsgünstig bewegt werden. Beim kleineren Motor sind 6,5 l/100 km realistisch, beim größeren rund sieben Liter.

Die beiden im MX-5 lieferbaren Saugbenziner leisten vergleichsweise schmale 131 und 160 PS. Das reicht dank des niedrigen Gewichts aber für dynamische Fahrleistungen. Dazu trägt auch der Umstand bei, dass es sich von der Charakteristik eher um echte Sportmotoren handelt, die nach Drehzahlen gieren. So erreicht der kleinere 131-PS-Motor seine Nennleistung erst bei 7000 U/min. Trotzdem sind beide Motoren keine Säufer. Durchschnittverbräuche von sieben Litern und weniger sind mit etwas Zurückhaltung möglich. 

MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 (Benzin, 132 PS)

MX-5 SKYACTIV-G 1.5 (Benzin, 132 PS)

MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 (Benzin, 184 PS)

MX-5 SKYACTIV-G 2.0 (Benzin, 184 PS)

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Seite schräg statisch weiss

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Seite statisch rot

Mazda MX-5 ND Innenansicht statisch Detail Armaturenbrett

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Mazda MX-5 ND Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Mazda MX-5 ND Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Seite schräg statisch rot

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Front schräg statisch weiss

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Seite dynamisch weiss

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Mazda MX-5 ND Aussenansicht Seite statisch weiss

Mazda MX-5 ND Innenansicht statisch Detail Mittelkonsole

Der Mazda MX-5 startet bei 22.990 Euro für die völlig ausreichende Basisversion und kann damit als echtes Sonderangebot gelten. Mit seinem neuen „Kodo“-Design sieht er viel teurer aus, und fährt sich auch so. Ein Mini-Cabrio mit 102 PS und deutlich schlechteren Fahrleistungen ist nur rund 1000 Euro billiger. Auch der technisch verwandte Fiat 124 überbietet die Tarife des japanischen Bruders deutlich. Für ihn werden mindestens 24.990 Euro fällig.

Von den Modellen der sogenannten deutschen Premiumanbieter braucht man in diesem Zusammenhang kaum zu sprechen: Audi TT Roadster, BMW Z4 und Mercedes SLC starten erst bei knapp 35.000 Euro. 

Die Betriebskosten werden beim Mazda MX-5 nicht durch übermäßig trinkfreudige Motoren belastet. Was die Zuverlässigkeit angeht, gelten Modelle der japanischen Marke als Musterknaben, auch wenn die letzte MX-5-Generation gelegentliche Schwächen an der Bremsanlage offenbarte. Die Garantie fällt mit drei Jahren um ein Jahr besser aus als beim Fiat 124 Spider, der in derselben Fabrik in Japan vom Band läuft – seltsam. Eine Verlängerung um bis zu fünf Jahre ist gegen Aufpreis möglich.

Der Mazda MX-5 macht nicht nur beim Fahren Spaß, sondern auch beim Versichern, zumindest in der Haftpflicht. Dort steht die außergewöhnlich niedrige Typklasse 13 zu Buche. Etwas teurer wird es in der Vollkasko mit Typklasse 20 und in der Teilkasko mit Typklasse 18.

Viel billiger als im MX-5 kann man keinen exzentrisch gestylten offenen Sportwagen fahren. 22.990 Euro für die vernünftig ausgestattete Basisversion sind ein Schnäppchen, vor allem im Vergleich zur deutschen Premiumkonkurrenz. Noch besser ist, dass sich auch die laufenden Betriebskosten in Grenzen halten. Zudem genießt die Marke auch auf dem Gebrauchtmarkt einen guten Ruf, sodass der Wiederverkauf kein großes Problem werden sollte.


Wer ein praktisches Alltagsfahrzeug sucht ist hier natürlich falsch. Auch Quartettspieler und Autobahnheizer werden nur spärlich Freude an dem Kurvenräuber und Spassgefährt haben.

Du suchst "das Beste" Cabrio für Alltag und Spass? Du kannst auf einen Badge mit Ringen, Stern oder Propeller verzichten? Hier bist du richtig.

Die Verarbeitung ist wie bei vielen Neuwägen nicht mehr in der Qualität, in der sie mal war... So ists leider auch beim MX-5.  Dennoch denke ich darüber nach mir einen MX-5 zuzulegen. Wenn, dann aber in ein paar Jahren als Gebrauchtwagen. :)

Der MX-5 ist eben einfach Kult als Spaßfahrzeug definitiv zu empfehlen.  Zudem ist er eben nicht nur für den reichen Rentner, der sich einen Sportwagen kaufen möchte oder den erfolgreichen Geschäftsmann, sondern für Jedermann gemacht und auch noch erschwinglich.

Für mich: ... weil ich sonst meinem 13 Jahre alten SLK auf Wiedersehen sagen müsste ... Für alle anderen: ... weil mir sonst zu viele auf der Straße begegnen würden, denen ich dann nachschaue ... ;)

Wieder einmal hat es Mazda geschafft, den aktuell besten Roadster seiner Klasse auf die Räder zu stellen. Die Kombination von Agilität, Kompaktheit und ausreichender Leistung zu diesem Preis ist derzeit unschlagbar.

Der Mazda MX-5 Roadster erzielte beim Euro-NCAP-Crashtest Ende 2015 vier Sterne und damit einen weniger als möglich. Das klingt nach einem mäßigen Ergebnis. Allerdings schnitt der mit 3,92 Metern äußerst kompakte Japaner in den meisten Unterdisziplinen recht gut ab. So erzielte er 84 Prozent bei der Insassen- und 80 Prozent bei der Kindersicherheit. Der Fußgängerschutz fiel mit 93 Prozent sogar außergewöhnlich gut aus, was mit der aktiv ausgelegten Motorhaube zusammenhängt.

Starken Punktabzug gab es aber für die verbesserungswürdige Ausstattung mit aktiven Sicherheitssystemen. So sind nur Spurhalte- und Spurwechselassistent, Ausparkhilfe und Fernlichtassistent lieferbar, kein Notbremssystem. Die beiden unteren Ausstattungslinien müssen sogar komplett ohne diese Sicherheitsfeatures auskommen. Für sie bleibt es bei vier Airbags, ABS, ESP, Gurtstraffern, Reifendruckkontrolle und einer Warnblinkautomatik bei Notbremsungen.


Vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest sind ein suboptimales Ergebnis. Deswegen ist der Mazda MX-5 aber kein unsicheres Auto, wie 84 Prozent der möglichen Punkte bei der Insassensicherheit belegen. Bei den Assistenzsystemen sollte Mazda aber nachlegen und die wenigen verfügbaren auch den beiden unteren Ausstattungslinien zugänglich machen.

aktive Motorhaube für besseren Fußgängerschutz


Der Mazda MX-5 hatte in den Jahren und Jahrzehnten nach seiner Vorstellung den typischen Weg eines Erfolgsmodells eingeschlagen: Um diesen Erfolg nicht zu gefährden, wurden Grundkonzept und Optik nur sachte verändert, dabei aber Komfort und technische Komplexität kontinuierlich gesteigert. Am Ende hatte der Roadster etwas Speck angesetzt und zeigte nicht mehr die faszinierende Unmittelbarkeit des Ur-Modells. 

Mazda gebührt Respekt für die Entscheidung, mit der vierten Generation alles auf Anfang zurückzustellen. Der neue MX-5 ist kürzer und leichter als der Vorgänger, mithin kürzer als der VW Polo und leichter als der leichteste Mini. Kaum ein anderes Auto vermittelt einen so direkten Kontakt zur Straße und, dank seines manuellen Stoffdachs, zur Umgebung überhaupt. 

Ob man das neue Design mag, ist freilich Geschmackssache. In den ersten drei Generationen wirke der MX-5 gefällig, aber auch ein bisschen weichgespült. Der Neue zeigt Ecken und Kanten und blickt grimmiger in die Welt, als es die Zauberformel „Kodo“, mit der Mazda das Design bezeichnet, nahelegt. 

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.496 cm³
Leistung	132 PS / 97 KW
Drehmoment	152 nm
Beschleunigung	8,6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	203 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,1 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	138 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	45 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7118-AHI

Länge	3.915 mm
Höhe	1.230 mm
Radstand	2.310 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	127 l
Türen	2
Leergewicht	1.115 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.280 kg

Leistung	132 – 184 PS / 97 – 135 kW
Höchstgeschwindigkeit	203 – 220 km/h
Sitzplätze	2
Verbrauch (komb.)*	6,1 – 6,9 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

Mazda MX-5 (ND)
Technische Daten

Mazda MX-5 (ND)
Daten Motor

Mazda MX-5 (ND)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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