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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Das Fahrzeug bietet genug Platz für 4 Personen, eine fünfte Person könnte Probleme bekommen. Der Kofferraum ist großzügig, groß. Das Automatikgetriebe bietet nur 6 Gänge und ist etwas sportlich ausgelegt, dementsprechend kann der Verbrauch etwas höher ausfallen. Ich komme zurzeit bei gemischter Fahrweise mit 6,5 Litern aus. Die Leistung mit 184 PS ist vollkommen ausreichend, Durchzug sehr stark dank Biturbo. Der Materialmix in Innenraum ist hervorragend und die Ausstattung sehr gut. Das Infotainment ist veraltet. Ich vermisse lediglich eine Standheizung von Werk aus.

Ich finde dieses Auto sehr gut, da es ein sehr schönes und großes Familienauto mit viel Platz ist. Leider hat es kein automatisches Öffnungssystem, bei dem man auf einen Knopf drückt und dann ist das Auto offen. Dennoch hat es eine super Performance es ist ziemlich schnell für den Preis. Ich würde dieses Auto weiterempfehlen, da das Preisleistungs-Verhältnis stimmt.

Das Auto ist super für Familienausflüge, es passen jede Menge an Sachen rein, da der riesige Kofferraum viel Platz bietet. Was für den Preis echt super ist, wenn man die kleinen Kofferräume mit anderen Marken vergleicht und auch wesentlich günstiger. Die Optik des Mazda 6 empfinde ich von außen und innen elegant. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei mit zwischen 7,2-7,5 L je nachdem ob ich mehr Autobahn oder Stadt mit einer Tankfüllung fahre. Mit einer Tankfüllung fahre ich 750- 800 km und tanke E10. Der Motor läuft sehr ruhig und verbraucht E10 etwas weniger als normaler 95 Sprit. Dieser Motor soll auch für E10 angepasst sein. Was man generell nicht machen soll, ich ein immer wieder wechsel von super 95 auf E10 das macht Motoren/Dichtungen kaputt.

Ich kann das Auto nur empfehlen. Das ist mein erster Mazda, vorher hatte ich einen Audi A4 Kombi und auch einen VW Passat Kombi und muss ehrlich zugeben, dass man für weniger Geld einfach mehr hat. 

Der Mazda sieht, wie ich finde, sportlich und elegant aus. Besonders mag ich die Schnauze des Autos.

Vor allem die beiden bei der Modellpflege 2016 optimierten Dieselvarianten erreichen nun beinahe die Laufkultur von Benzinern und könnten viel Freude machen, stünde der Diesel nicht gerade am Pranger. Tatsächlich gehört das 2,2-Liter-Aggregat mit 150 PS oder 175 PS zu den besten seiner Klasse. Schon der auf dem Papier schwächere Motor weiß mit guten Fahrleistungen zu gefallen. In 9,3 Sekunden beschleunigt er das Fahrzeug auf 100 km/h und erlaubt eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h. Beeindruckender noch ist das bullige Drehmoment von maximal 380 Nm, das dem Mazda, etwa beim Überholen, einen Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden ermöglicht. Der Verbrauch von etwa fünfeinhalb Litern auf 100 Kilometer ist zudem ein akzeptabler Wert. Selbstverständlich kann der 175 PS-Diesel mit seinem Drehmoment von 420 Nm abgesehen vom Verbrauch (rund siebeneinhalb Liter) alles noch ein bisschen besser: Bis die 100 km/h erreicht sind, vergehen hier nur acht Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 220 km/h. Ob einem dieses Leistungsplus aber tatsächlich die annähernd zehntausend Euro wert ist, die die 175-PS-Version mehr kostet, muss jeder für sich selbst entscheiden.

 Eine gute Wahl ist aber auch der Benziner mit 165 PS. Während andere Hersteller diese Leistung aus einem 1,6-Liter-Turbo-Motor generieren, setzt Mazda nach wie vor auf einen Saugmotor mit 2,0 Litern Hubraum, der wie der 175-PS-Diesel rund siebeneinhalb Liter benötigt. In 9,1 Sekunden erreicht der Benziner die 100 km/h und schafft eine Spitzengeschwindigkeit von 214 km/h. Das begeisternde Durchzugsvermögen der beiden Diesel kann der Saug-Benziner aber selbstverständlich nicht bieten.

ungeachtet aller Diesel-Diskussionen bietet der 150-PS-Selbstzünder das beste Preis-Leistungs-Verhältnis

auch 165-PS-Benziner macht seine Sache ordentlich

Den 100.000 km-Dauertest der Zeitschrift „Auto-Bild“ absolvierte der Mazda 6 als erstes Auto überhaupt fehlerfrei. Mehr als nur ein Schönheitsfleck aber ist die Rostanfälligkeit der ersten Generation, etwa an den Türunterkanten oder an den Radläufen. Ein Problem, das Mazda noch länger verfolgen sollte. Konkurrenten des Mazda 6 waren VW Passat, Honda Accord, Ford Mondeo, Skoda Octavia, Toyota Avensis oder Opel Insignia.

„Schade, dass auch die zweite Generation vom Rost nicht verschont blieb“

Anfang 2008 folgte die sportlicher designte zweite Generation, die wie ihr Vorgänger als Stufenheck-, Schrägheck- und Kombi-Limousine erhältlich war. Erneut waren drei Benzin-Motoren verfügbar, nun mit 1,8 Litern, 2,0 Litern beziehungsweise 2,5 Litern Hubraum. Das Leistungsspektrum reichte von 120 PS bis 170 PS. Dazu gesellten sich nun aber zwei Dieselmotoren. Während zunächst ein 2,0-Liter-Selbstzünder mit 140 PS angeboten wurde, setzte man ab Ende 2008 auf einen 2,2-Liter-Motor, der in verschiedenen Leistungsstufen von 125 PS bis 185 PS erhältlich war.

Erneut zeigte sich der Mazda 6, der in Deutschland vor allem in der Verbindung Diesel und Kombi sehr erfolgreich war, als zuverlässiges, fahraktives Auto. Schade nur, dass auch die zweite Generation vom Rost nicht verschont blieb. So gut ein gebrauchter Mazda 6 auf den ersten Blick aussehen mag, so wichtig ist es, gerade auch den Unterboden in Augenschein zu nehmen. An Stoßstangenverstärkung, Querlenker oder Stabilisatoren gammelt der Mazda der zweiten Generation, zunächst häufig unbemerkt, nur allzu gerne vor sich hin. Dass Mazda die Rostprobleme trotz anderslautender Beteuerungen auch in der dritten seit 2012 gebauten Generation noch immer nicht im Griff hat, zeigte unter anderem ein Rückruf, mit dem die Japaner 2016 weltweit knapp 2,2 Millionen Fahrzeuge der fünf Modellklassen Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-3, Madza CX-5 und eben auch Mazda 6 in die Werkstätten zurückholten.

Auch die dritte Generation überzeugt im 100.000-Kilometer-Test

Wegen Korrosion an den Gasdruckdämpfern der Heckklappe drohten diese im schlimmsten Fall zu brechen, so dass man gezwungen war, das Bauteil auszutauschen. Bitter für Mazda, dass man den einstigen Ruf als Hersteller besonders solider Autos in den vergangenen anderthalb Jahrzehnten so fahrlässig aufs Spiel gesetzt hat. Dabei ist der Mazda 6 der dritten Generation abseits dieser Problematik wieder ein sehr gutes (2+ im 100.000-Kilometer-Test von AutoBild) und formschönes Auto, das wie alle anderen Mazda-Modelle nun auch das markeneigene „Kodo“-Gesicht mit dem mächtigen und angriffslustig wirkenden Kühlergrill trägt. Während die ersten beiden Generation in drei Karosserieversionen erhältlich waren, ist die dritte Generation nur noch als Stufenheck-Limousine und Kombi zu haben, die bei Mazda – branchenunüblich – mit dem gleichen Kaufpreis in der Liste stehen. Gewählt werden kann zwischen zwei Benzin-Motoren mit 2,0-Liter- oder 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 145 PS, 165 PS oder 192 PS sowie einem 2,2-Liter-Diesel mit 150 PS und 175 PS.

Bis 2006 hatte der japanische Hersteller weltweit bereits über eine Million Fahrzeuge produziert – damit war der Mazda 6 das Auto, das in einem vergleichsweise kurzen Zeitraum häufiger als jedes andere Mazda-Modell verkauft wurde. Der Mazda 6 kam aber nicht nur bei den Kunden, sondern auch in der Fachpresse sehr gut an. Er gewann unzählige Preise und Vergleichstests und erwies sich auch in Sachen Langzeit-Qualität als Siegertyp. 

Der Einstieg in die Welt des Mazda 6, egal ob Limousine oder Kombi, beginnt ab 25.890 Euro für den kleinsten Benziner mit 145 PS in der einfachsten Ausstattungslinie „Prime-Line“. Bereits an Bord sind hier das Stop-Start-System „i-stop“, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber rundum, Klimaanlage, CD-Radio mit USB- und AUX-Anschluss, Lenkradbedientasten sowie ein Multi-Informations-Display mit Touring-Computer. Der 165-PS-Benziner ist dagegen erst ab „Exclusive Line“ zu bekommen, dann bereits mit Assistenzsystemen wie Ausparkhilfe, City-Notbremsassistent, Geschwindigkeitsregelanlage und einem Spurwechselassistenten. Ebenfalls im Preis von 30.390 Euro inbegriffen sind LED-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht, Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung und Bluetooth, eine für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbare Klima-Automatik, das Infotainment-System mit 7 Zoll-Farbdisplay und eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer.

Der 150-PS-Diesel in derselben Ausstattung liegt bei 33.890 Euro, der stärkere 175-PS-Selbstzünder, der erst ab der nächsthöheren Ausstattung „Sports-Line“ erhältlich ist, kostet 37.490 Euro. Zusätzlich an Bord sind dann der City-Notbrems-Assistent Plus, eine Müdigkeitserkennung und ein Spurhalte-Assistent mit Lenkunterstützung. Darüber hinaus gehören Rückfahrkamera, Navigationssystem, Lenkradheizung und ein BOSE-Sound-System mit elf Lautsprechern zum Umfang. Nur die beiden Diesel-Kombi sind wahlweise mit Allrad- statt Frontantrieb verfügbar. Der 175-PS-Diesel, das Topmodell der Mazda 6-Baureihe, der serienmäßig über eine Sechsstufen-Automatik verfügt, kostet mindestens 43.290 Euro.

Mazda 6-Einstieg beginnt mit 145-PS-Benziner ab 25.890 Euro

150-PS-Diesel in „Exclusive-Line“ für 33.890 Euro trotz Diesel-Diskussion eine gute Wahl

für das Top-Modell, den 175-PS-Allrad-Diesel, fallen 43.290 Euro an

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Mazda 6 ist das Mittelklasse-Modell des japanischen Herstellers und wird mittlerweile in der dritten Generation angeboten. Die erste Generation, die den Mazda 626 und den etwas höher positionierten Mazda Xedos 6 ablöste, wurde 2002 vorgestellt. Mit diesem Modell startete Mazda die damals sehr populäre TV-Werbekampagne mit dem Slogan „Zoom-Zoom“, mit der die Marke sich ein jugendlicheres und sportlicheres Image geben wollte. Diese erste Generation wurde in drei Karosserieformen angeboten – als Stufenheck-, Schrägheck- und Kombi-Limousine. Drei Benzin-Motoren mit 1,8 Litern, 2,0 Litern und 2,3 Litern Hubraum in verschiedenen Leistungsstufen von 120 PS bis 260 PS sowie ein 2,0-Liter-Dieselmotor mit 121 PS und 136 PS, später 143 PS, waren im Laufe der Bauzeit bis 2007 verfügbar.

Der Mazda 6 ist das, was man ein Fahrerauto nennt. Dafür sorgt nicht zuletzt die 2016 im Rahmen einer Modellpflege eingeführte serienmäßige „G-Vectoring Control“ (GVC) – ein elektronisch überwachtes Komfortsystem, das die Freude gerade auch am Kurvenfahren noch einmal erhöht. Mit Hilfe einer geringen Anpassung des Motordrehmoments – die Software nimmt für den Bruchteil einer Sekunde das Drehmoment etwas zurück, so als würde man ganz kurz vom Gas gehen – wird das Einlenkverhalten optimiert, so dass das Auto kontrollierter seinen Weg durch die Kurve nimmt. Zudem glättet das GVC die Übergänge zwischen den Quer- und Längsbeschleunigungen, was wiederum den Fahrkomfort erhöht. In Verbindung mit dem knackigen 6-Gang-Schaltgetriebe (eine 6-Stufen-Automatik ist beim Top-Benziner mit 192 PS Serie und kann für den 165-PS-Benziner und die beiden Selbstzünder optional gewählt werden) und dem bulligen Drehmoment der beiden Diesel wird der Mazda 6 so zu einem der Autos, bei denen nicht selten der Weg das Ziel ist. Was nicht zuletzt am ergonomisch gestalteten Arbeitsplatz des Fahrers und der Qualität der im Innenraum verarbeiteten Materialien liegt. Auch für die übrigen Passagiere ist der Mazda 6 ein angenehmes Reiseauto. Vorne sitzen selbst 1,95 m große Personen kommod und im Fond reisen zwei Erwachsene noch bequem. Auch das Kofferraum-Volumen beim häufig der Limousine vorgezogenen Kombi liegt mit 425 bis maximal 1380 Liter durchaus noch im Rahmen.

G-Vectoring Control erhöht den Kurvenspaß

knackiges 6-Gang-Schaltgetriebe und bulliges Diesel-Drehmoment

auch große Personen fühlen sich im Mazda 6 gut aufgehoben

n Japan wird das Auto "Atenza" genannt. Dieser Name für den Mazda 6 leitet sich ab vom italienischen Begriff "attenzione". Genauso alt wie das Modell ist der Werbeslogan Zoom-Zoom, der erstmals 2002 mit diesem Fahrzeug in Verbindung gebracht wurde. Beachtung verdient der Mazda auf jeden Fall. Innerhalb der ersten sechs Tage nach seiner offiziellen Premiere konnte der Hersteller mehr als 4.00 Bestellungen für den Mazda6 verzeichnen. Das hat zuvor kein anderes Modell von Mazda erreicht.

Die erste Generation des Mazda 6
In der Zeit von 2002 bis 2007 wurde der Mazda 6 in den Karosserieformen Limousine, Kombilimousine und Kombi produziert. Es standen verschiedenen Benzin- und Dieselmotoren mit Leistungen zwischen 88 und 191 kW zur Verfügung. Nach Europa - und damit auch nach Deutschland - kam der Mazda 6 zum ersten Mal im Juni 2002. In den USA war der Wagen ein gutes halbes Jahr später erhältlich. Für den nordamerikanischen Markt erfolgte die Produktion gemeinsam mit der Ford Motor Company im US-Bundesstaat Michigan. Fahrzeuge für Südamerika wurden in Kolumbien produziert. Bis März 2006 liefen mehr als eine Millionen Fahrzeuge weltweit vom Band. Damit stand der Mazda 6 an der Spitze der Erfolgsstatistik des Herstellers aus Japan.

Modellpflege im Jahr 2005
Das "Facelift" für den Mazda 6 hatte überwiegend optische Auswirkungen. Der Kühlergrill wurde modifiziert und die neue Frontschürze war mit silberfarbenen Applikationen versehen. Weitere Änderungsdetails waren unter anderem:

• Modifizierungen an der Heckschürze
• überarbeitete Scheinwerfer und Rückleuchten
• neue Farben und Stoffe im Innenraum
• neue Außenlackierungen

Außerdem wurden die Motoren überarbeitet, die jetzt bei höherer Leistung weniger Kraftstoff verbrauchen. Ab 2005 gab es den Mazda 6 mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Dieselmotoren wurden mit einem wartungsfreien Rußpartikelfilter (DPF) ausgestattet und ab 2006 kam der Mazda 6 MPS mit Allradantrieb auf den Markt. Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt 2007 wurde der neue Mazda 6 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Karosserieformen blieben unverändert, die Kombilimousine erhielt allerdings die Bezeichnung "Sport Kombi".

Die zweite Baureihe des Mazda 6
Von 2008 bis 2012 wurde der Mittelklassewagen mit dem internen Kürzel GH in Japan in dem Design gefertigt, das auch für den Mazda2 verwendet wurde. Die Abmessungen hatten sich geringfügig vergrößert. Konsequent setzte der Hersteller die Leichtbaustrategie fort, die mit dem Mazda 2 begann. Der Mazda 6 wog nun rund 35 Kilogramm weniger und gehört damit zu den Leichtgewichten seiner Klasse. Das verbesserte die Verbrauchswerte um etwa 12 Prozent. So hatte der Basis-Benziner mit 120 PS einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 6,8 Litern auf 100 Kilometer, der Diesel mit 125 PS Leistung benötigte im Durchschnitt 5,6 Liter. In der Ausstattung "Exclusive" gab es optional ein sogenanntes Touring-Paket, das unter anderem einen Spurwechselassistenten beinhaltete. Einige Komponenten am neuen Mazda 6 waren baugleich mit dem Ford Mondeo . Eine geteilte Plattform, wie es bei anderen Herstellern üblich ist, gab es jedoch bei dieser Kooperation nicht. Ein dezentes "Facelifting" im Frühjahr 2010 brachte neue Scheinwerfer und Modifikationen an Kühlergrill und sowie neu gestaltete Stoßfänger. Außerdem wurden die Verbrauchs- und Emissionswerte so angepasst, dass sie nunmehr die Abgasnorm "Euro 5" erfüllen.

Die dritte Generation: der aktuelle Mazda 6
Im August 2012 wurde der neue Mazda 6 auf der Moskau Motor Show vorgestellt. Zunächst präsentierte der Hersteller nur die Stufenhecklimousine. Sie trägt, genau wie der CX-5, die neue Designlinie "Kodo". Die Markteinführung in Deutschland erfolgte dann zeitgleich mit dem Kombi im Februar 2013. Eine Fließheckvariante wurde seitdem nicht mehr angeboten. Während es bei Herstellern wie BMW , Opel , Audi oder Mercedes-Benz Preisunterschiede bei den Karosserieformen gibt, sind die Preise für alle Variationen des Mazda 6 gleich. In Moskau wurde erstmals auch die neue Skyactiv-Technologie gezeigt. Weitere Details der technischen Neuerungen waren unter anderem:

• City-Notbremsassistent, der das Auto bei Gefahr selbstständig abbremst
• I-Eloop-Systemzur Umwandlung von Bremsenergie und Speicherung in einem Kondensator

Das Mittelklasseauto ist größer geworden und wird mit unterschiedlichen Motoren angeboten. Den Diesel gibt es wahlweise als Turbo oder Biturbo . Für den serienmäßigen Antrieb sorgen wahlweise die folgenden Maschinen:

• 2,0-Liter Skyactiv-G, Benzinmotor, Direkteinspritzung, Hubraum 1.998 Kubikzentimeter, 145 PS, maximales Drehmoment 210 Newtonmeter bei 4.000 Umdrehungen pro Minute, Sechsgang-Schaltgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 208 Stundenkilometer
• 2,5-Liter Skyactiv-G, Benzinmotor, Direkteinspritzung, Hubraum 2.488 Kubikzentimeter, 165 PS, 256 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 3.250 Umdrehungen pro Minute, Sechsgangautomatikgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 216 Stundenkilometer
• 2,2-Liter Skyactiv-D, Dieselmotor, Common-Rail-Technologie, Hubraum 2.191 Kubikzentimeter, mit 150 beziehungsweise 175 PS (Biturbo), maximales Drehmoment 380 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen pro Minute (beim Biturbo 420 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen), Sechsgangschaltgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 211 beziehungsweise 223 Stundenkilometer

Über ein Facelift im Herbst 2016 wurde der Mazda6 für die zweite Modelldekade gerüstet. Als Novum fährt das Auto nun optional mit G-Vectoring Control durch die Kurve. Hiermit wird das Drehmoment des Triebwerks verändert um das Lenkverhalten zu beeinflussen. So soll das Lenken wesentlich vereinfacht werden. An der Optik des Mazda6 wurde kaum etwas verändert, die Motoren blieben unangetastet.

Eine Ausstattung, die keine Wünsche offenlässt
Den Mazda 6 gibt es aktuell in den Ausführungen Prime-Line, Center-Line und Sports-Line. Zur Serienausstattung des Basis-Modells der Modelljahre 2014 und 2015 gehören unter anderem:

• vielfach verstellbarer Fahrersitz für die optimale Sitzposition einschließlich Memory-Funktion
• verstellbare Lenksäule
• Motorstart über den Start/Stopp-Knopf
• 3-Speichen-Sport-Lederlenkrad

Ab der Version Sports-Line ist der Mazda 6 mit LogIn, dem schlüssellosen Zugangs- und Startsystem, ausgestattet. Der Autoschlüssel kann also in der Tasche bleiben. Optional können alle Modelle eine Lederausstattung erhalten. Die Rücksitze im Kombi lassen sich mit einem Handgriff umlegen und es entsteht ein ebener Laderaum, der ein Fassungsvermögen von bis zu 1.664 Litern aufweist. Natürlich lässt sich die Rücklehne auch geteilt umklappen. Die Gepäckraumabdeckung schwingt beim Öffnen der Heckklappe automatisch nach oben. Optional stehen weitere Komponenten zur Verfügung, so zum Beispiel:

• eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzregelung (MRCC)
• PreCrash Safety-System (SBS) mit aktivem Bremseingriff
• Spurwechselassistent radarbasiert
• Totwinkelwarner
• adaptives Kurvenlicht

Für die Sicherheit sorgt außerdem die hochsteife Karosserie, die bei einem Unfall die Aufprallenergie optimal ableitet. Auch die Rückenlehen sind mit hochfestem Stahl verstärkt. Die Preise für einen Neuwagen beginnen ab 24.990 Euro.

Der Mazda 6 im Fahrbericht
Die Zeitschrift "Auto Motor und Sport" hat der Limousine des Mazda 6 einen Artikel gewidmet. Lobend erwähnt wurden hier unter anderem die zum temperamentvollen Motor passende exakte Sechsgangschaltung und die präzise Lenkung. Das straffe Fahrwerk sorgt für permanente Bodenhaftung sowohl bei Geradeausfahrten als auch in kurvenreichem Gelände. Getestet wurde der Basis-Diesel, der ein niedriges Geräuschniveau zeigt und keine Anfahrschwäche erkennen lässt. Die Sitze sind bequem und der niedrige Verbrauch ist für den Fahrer erfreulich. Der neue Mazda 6 entspricht außerdem den Vorgaben der Schadstoffnorm "Euro 6" und erhält damit problemlos die grüne Umweltplakette. Das gilt übrigens auch für die Modelle der ersten Generation, obwohl sie bei den Emissionswerten eine Klasse unter dem neuen Auto liegen. Drei Jahre Garantie durch den Hersteller und die zahlreichen Assistenzsysteme, die optional lieferbar sind, tragen zur guten Bewertung bei. Im Vergleich zu Mittelklassemodellen anderer Hersteller, wie zum Beispiel Suzuki , Toyota , Peugeot , Nissan , Skoda oder Mitsubishi , macht der Mazda 6 eine gute Figur. Wie zuverlässig das Fahrzeug ist, zeigt unter anderem die inzwischen mehr als 14-jährige Modellgeschichte. Deshalb ist der Mazda 6 auch als Gebrauchtwagen ein gefragtes Modell.

Fazit:
Der neue Mazda 6 muss keinen Vergleich mit Mitbewerbern scheuen. Während sich der Sportwagen MX-5 eher mit Herstellern wie Jaguar oder Porsche messen lassen muss, liegt der Mazda 6 in der Mittelklasse gut im Rennen und muss Konkurrenten, wie zum Beispiel Alfa oder Fiat , nicht fürchten. Mit dem Kauf dieses Autos gewinnt man einen Partner, der vor Zuverlässigkeit strotzt und Fahrkultur und Fahrspaß garantiert. Praktische Zuladungsmöglichkeiten, Assistenzsysteme für die Fahrsicherheit und ein elegantes optisches Design zeichnen den Mazda 6 aus. Die leistungsstarken Motoren sind drehfreudig, aber sparsam im Verbrauch. Ob als Neuwagen beim Händler oder gebraucht - mit dem zuverlässigen Mazda 6 ist man immer sicher unterwegs.

Mazda 6 (Serie)

Serienbeschreibung