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Mazda 6

Kombi 2.3 Sport Top+KLIMA+NAVI+CD+BC+PDC++++++

Mazda 6 Kombi 2.3 Sport Top+KLIMA+NAVI+CD+BC+PDC++++++

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Kombi 2.0 CD Sport Active

Mazda 6 Kombi 2.0 CD Sport Active

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Mazda 6 2.0 TD 89 kW Comfort Sport Kombi

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Kombi 2.0 CD Sport Top, Klima, Tüv 07/23

Mazda 6 Kombi 2.0 CD Sport Top, Klima, Tüv 07/23

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2.0TD 105kW DPF Active Sport Kombi,Euro 4

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2.0 Exclusive Sport Kombi - kein Tüv

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2.3 Dynamic Sport Kombi*Leder*Klima*Kein Tüv

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Kombi 2.0 Sport Active Klima TÜV LPG Xenon

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Lim. 1.8 Comfort Sport *TÜV 10.2024*Klima*

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1.8 Comfort Sport

Mazda 6 1.8 Comfort Sport

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1.8 Comfort Sport Kombi

Mazda 6 1.8 Comfort Sport Kombi

Wer sich eine Mazda6 Limousine in der Basisausführung für 25.690 Euro zulegt, bekommt kein ärmlich ausgestattetes Auto. Bereits in der Grundausstattung Prime-Line sind Klima- und CD-Audioanlage, Multiinfo-Display, elektrische Fensterheber rundum, höhenverstellbare Vordersitze und 17-Zoll-Leichtmetallräder inklusive. Allerdings gibt es sie nur in Verbindung mit den Benziner- und Diesel-Einstiegsmotoren.

Die nächsthöhere Ausstattungsversion heißt Exclusive-Line und ist nur für den mittleren 165-PS-Benzinmotor und den Basis-Diesel im Angebot. Sie bietet zusätzlich Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, Tempomat mit Begrenzer, Sitzheizung, Einparkhilfe vorne und hinten sowie weitere Assistenzsysteme. Diese Version kostet ab 31.190 Euro und stellt einen guten Kompromiss unter den drei Versionen dar.

Die Topausstattung Sports-Line ist wiederum mit allen Motorversionen außer den Benzin- und Diesel-Basisversionen kombinierbar. Die Preise für diese Ausstattung beginnen ab 34.290 Euro mit dem 165-PS-Benzinmotor und reichen bis 39.190 Euro für den 175-PS-Diesel mit Automatikgetriebe. 

Darüber hinaus ist die werksseitige Optionsliste überschaubar. Gegen Aufpreis gibt es nur noch Metalliclackierungen, Navigationssystem, Standheizung und Lederausstattung sowie ein Optionspaket mit Lederausstattung, Schiebedach und Assistenzsystemen. Das schränkt die Individualisierungsmöglichkeiten stark ein, zumal auch die Ausstattungsversionen mit den Motoren nur sehr beschränkt kombinierbar sind.

Serienausstattung Prime-Line:
    - Klimaanlage
    - vier Fensterheber
    - CD-Audioanlage
    - Berganfahrassistent
    - höhenverstellbare Sitze vorne

Zusätzlich in Exclusive-Line:
    - Klimaautomatik
    - LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht
    - LED-Nebelscheinwerfer
    - Ein- und Ausparkhilfe
    - Sitzheizung vorn
    - City-Notbremsassistent
    - Geschwindigkeitsregelanlage
    - Spurwechselassistent Plus

Zusätzlich in Sports-Line:
    - 19-Zoll-Leichtmetallräder
    - Müdigkeitserkennung
    - Rückfahrkamera
    - Head-up-Display
    - Navigationssystem
    - Bose-Soundsystem


Drei Ausstattungsvarianten gibt es für die Limousine des Mazda6. Die Einstiegsversion Prime-Line mit Klima- und CD-Audioanlage, elektrischen Fensterhebern rundum, höhenverstellbaren Vordersitzen und 17-Zoll-Leichtmetallräder gibt’s nur für die Benziner- und Diesel-Basismotoren. Deutlich besser bestückt, darunter auch mit mehreren zeitgemäßen Assistenzsystemen, ist die Exclusive-Line. Bei der Topversion Sports-Line sind viele sonst teure Extras inklusive wie etwa das Navigationssystem und das Head-up-Display. Daneben gibt es allerdings nur noch wenige aufpreispflichtige Extras, darunter Ledersitze und Schiebedach.

Der Mazda6 ist das Mittelklassemodell der japanischen Marke. Eingeführt wurde der erste Mazda6 im Jahr 2001. Die dritte Generation, intern als Modell GJ bezeichnet, kam 2012 auf den Markt und erfuhr zuletzt 2017 verschiedene Modellpflegemaßnahmen, unter anderem verbesserte Assistenzsysteme, neue Außenspiegeln und optische Detailänderungen. Der aktuelle Mazda6 war nach dem SUV CX3 das zweite Modell von Mazda, das mit dem markeneigenen, auf Sportlichkeit ausgerichteten Kodo-Design auf den Markt kam. Gegen die etablierte Konkurrenz von Ford Mondeo, Opel Insignia, VW Passat oder Toyota Avensis versucht der Mazda6 als sportlich-elegante Limousine mit herausragendem Design und guter Ausstattung zu punkten. Die 4,87 Meter lange Limousine bietet dazu viel Platz im Innenraum und einen geräumigen Kofferraum.


Damit setzt sich der Mazda6 deutlich von konventionellen Stufenhecklimousinen der Mittelklasse ab. Motorisch findet die optische Sportlichkeit in den kraftvollen Antrieben ihre Fortsetzung. Zur Wahl stehen drei Benzinmotoren mit 145 PS, 165 PS und 192 PS, wobei die stärkste Version nur mit 6-Gang-Automatikgetriebe zu haben ist.

Bei den Dieseln stehen zwei Varianten eines 2,2-Liter-Vierzylinders mit 150 und 175 PS zur Wahl. Der 175-PS-Diesel bietet dank seines üppigen Drehmoments von 420 Nm ähnlich gute Fahrleistungen wie der stärkste Benziner, liegt aber mit einem Testverbrauch von rund 6,7 Litern deutlich drunter. Einen guten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Sparsamkeit zeigt der 150-PS-Diesel, der in der Anschaffung wesentlich günstiger, dabei nicht sehr viel langsamer ist, spürbar weniger verbraucht und entsprechend geringere Emissionswerte hat.

So fließend-harmonisch wie der Mazda6 aussieht, fährt er sich auch. Die sportliche Auslegung des Fahrwerks und die knackige Schaltung machen Fahrspaß. Zu den guten Fahrleistungen und günstigen Verbrauchswerten der geräumigen Mazda-Limousine tragen auch die geringen Leergewichte zwischen 1375 und 1613 Kilogramm bei.

Seit seinem Debüt erfuhr der Mazda6 bereits zwei Modellpflegemaßnahmen, sodass er heute eine zeitgemäße, umfangreiche Sicherheitsausstattung bietet. Zahlreiche Assistenzsysteme stehen zur Wahl, die allerdings entweder mit einer teuren Ausstattung oder als Extras in einem Paket zusätzlich zu bezahlen sind.

Der Mazda6 ist eine stattliche Limousine, die mit 4,87 Metern Länge nur zwei Zentimeter kürzer ist als ein 5er BMW. Mit dem aufrechten, markanten Kühlergrill, den breiten, sanft nach hinten schwingenden Kotflügel, gleitet sie fast wie ein elegantes Sportcoupé über den Asphalt. Der Mazda6 startet vergleichsweise günstig, bietet dafür erst in den höheren Ausstattungsvarianten viele sonst teure Extras inklusive. Auch alle wichtigen Assistenzsysteme sind gegen Aufpreis im Angebot. Mit stärkstem 192-PS-Benziner und Top-Ausstattung inklusive Navi, Rückfahrkamera, Bose-Soundsystem und 19-Zoll-Leichtmetallrädern liegt man bei günstigen 37.190 Euro. Dabei sieht er nicht so brav aus wie ein VW Passat, kommt noch mal einen Tick dynamischer daher als ein Ford Mondeo oder Toyota Avensis und liegt preislich weit unter den Limousinen der Premiummarken Audi, BMW und Mercedes-Benz. Da kann man kleine Schwächen wie den unbequemen Zugang in den Fond und die schlechte Sicht nach hinten gut verschmerzen.


Sportliches Design, dynamischer Auftritt, kräftige Motoren.

Der Mazda6 ist Mazdas Mittelklasselimousine und wurde in der aktuell dritten Generation 2012 präsentiert. Die 4,87 Meter lange Stufenhecklimousine sorgt mit ihrem sportlichen Design und dynamischem Auftritt für Aufsehen. Mazdas Kodo-Design bevorzugt fließende runde Formen mit coupéhaften Linien. 

Nur wenige Autohersteller praktizieren ihre Designstrategie so konsequent wie Mazda. Das markeneigene Kodo-Design, das laut Mazda den natürlichen Bewegungsabläufen von Mensch und Tier nachempfunden ist und Bewegung in reinster Form verkörpert, prägt auch den Mazda6. Der tiefe Vorbau mit dem markanten Kühler, die breiten und sanft geschwungenen Kotflügel verleihen der Mazda6 Limousine einen sportlich-eleganten Auftritt. Die weit nach unten gezogene C-Säule schafft ein coupéhaftes Profil, was jedoch den Zustieg in den Fond etwas einschränkt. Das Interieur ist sehr klassisch gestaltet mit einem Touchscreen in der Mitte und übersichtlichen Komponenten. Der Kofferraum fasst 480 Liter.


Bei der Mazda6 Limousine hat man die Wahl zwischen drei Benzin- und zwei Dieselvarianten. Bei den Benzinmotoren handelt es sich um einen Zweiliter-Vierzylinder mit 145 und 165 PS sowie einen 2,5-Liter-Motor mit 192 PS, der Topmotorisierung des Mazda6. Bereits der 145-PS-Benzinmotor bietet ausreichende Fahrleistungen, beschleunigt in 9,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 208 km/h. Der stärkste Benziner mit 192 PS ist ab Werk mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgerüstet.

In der Dieselabteilung stehen zwei Versionen zur Wahl. Ein 2,2-Liter-Vierzylinder mit 150 und 175 PS. Die stärkere Version gibt es mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatik. Der Verbrauch bewegt sich bei dieser Variante im Test zwischen fünf und sechs Litern – angesichts der Fahrleistungen ein guter Wert. Die Diesel sind mit Emissionswerten zwischen 104 beim 150-PS-Modell und 127 g/km CO2 beim stärkeren Automatik-Diesel auf niedrigem Niveau und rangieren in der sehr guten Effizienzklasse A bzw. A+.

Für die Limousine des Mazda6 gibt es drei verschiedene Vierzylinder-Benziner mit 2,0 und 2,5 Litern Hubraum, die 145, 165 und 192 PS leisten. Dank des geringen Leergewichts von 1375 bis 1549 Kilogramm erreichen sie damit gute Fahrleistungen und günstige Verbrauchswerte. Das gilt auch für die beiden 2,2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren mit 150 PS und 175 PS. Den stärksten Benziner gibt es ausschließlich, den stärksten Diesel wahlweise mit sechsstufigem Automatikgetriebe.

6 SKYACTIV-G 145 (Benzin, 145 PS)

6 SKYACTIV-G 165 Drive (Benzin, 165 PS)

6 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP (Benzin, 165 PS)

6 SKYACTIV-G 165 (Benzin, 165 PS)

6 SKYACTIV-G 194 Drive i-ELOOP (Benzin, 194 PS)

6 SKYACTIV-D 150 Drive i-ELOOP (Diesel, 150 PS)

6 SKYACTIV-D 150 i-ELOOP (Diesel, 150 PS)

6 SKYACTIV-D 184 Drive i-ELOOP (Diesel, 184 PS)

6 SKYACTIV-D 184 i-ELOOP (Diesel, 184 PS)

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Seite statisch rot

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Mazda 6 Limousine GJ Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Mazda 6 Limousine GJ Innenansicht statisch Studio Rücksitze

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Mazda 6 Limousine GJ Innenansicht statisch Studio Detail Mittelkonsole

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Heck schräg statisch Studio rot

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Seite schräg dynamisch weiss

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Heck statisch Studio Heckklappe geöffnet

Mazda 6 Limousine GJ Innenansicht statisch Studio Detail Infotainmentbildschrim

Mazda 6 Limousine GJ Aussenansicht Front schräg statisch Studio rot

Die Mazda6 Limousine startet in der günstigen Einstiegsversion mit 145 PS starkem Zweiliter-Vierzylinder-Benzinmotor ab 25.690 Euro. Ein ähnlich ausgestatteter Opel Insignia mit 140 PS kostet rund 1000 Euro mehr, wenn auch hier mit Klimaautomatik. Auffällig sind beim Mazda6 die großen Preissprünge, beispielsweise satte 5500 Euro zum nächsten Benzinmodell mit 165 PS, wenn auch dann in der besseren Exclusive-Ausstattung.

Der günstigste Diesel mit 150 PS in der Basisausstattung Prime-Line kostet 29.190 Euro. Die beiden Topmotorisierungen, der Benziner G192 und der Diesel D175, sind mit der Topausstattung Sport-Line kombiniert und deshalb nicht unter 37.190 Euro zu bekommen. Dafür sind sie allerdings auch mit allem Schnick und Schnack, von der Sechsstufen-Automatik (Benziner) über Navigationssystem, Voll-LED-Scheinwerfer und Bose-Soundsystem, ausgerüstet.

Dank günstiger Verbrauchswerte attestierte der ADAC niedrige Betriebskosten. Auch die Anschaffungskosten wurden als günstig beurteilt. Der Restwertverlauf ist durchschnittlich. Mazda bietet drei Jahre Garantie, die gegen Aufpreis verlängert werden können. Die Versicherungen stufen den Mazda6 mit 145 PS bei der Haftpflicht in Klasse 17, bei der Teilkasko in Klasse 24 und bei der Vollkasko in Klasse 26 ein.


Mazda bietet seine Mittelklasselimousine in den jeweiligen Einstiegsversionen mit einem preisgünstigen 2-Liter-Benziner mit 145 PS ab 25.690 Euro oder dem 2,2-Liter-Dieselmotor mit 150 PS ab 29.190 Euro an. Daneben stehen noch 165 PS und 192 PS starke Benzinmotoren sowie ein 175-PS-Diesel zur Auswahl, die mit besseren Ausstattungen allerdings auch deutlich teurer sind. Die wenigen Extras sind überschaubar. Mazda bietet eine Dreijahresgarantie an, die man gegen Aufpreis auch verlängern kann.

Eine Mazda6 Limousine mit 145 PS in der Basisausstattung Prime-Line kostet laut ADAC 612 Euro pro Monat, auf der Basis von 15.000 Kilometern jährlich. Damit ist er rund 60 Euro günstiger als ein vergleichbarer VW Passat 1,4 TSI.

Im Crashtest des Euro NCAP gab es für den Mazda6 mit 92 Prozent für die Insassensicherheit und 77 Prozent bei der Kindersicherheit nur vier Sterne. Auch bei der Fußgängersicherheit war das Resultat mit 66 Prozent eher mäßig. Abzüge gab es hier wegen der Verletzungsgefahr des Beckens durch die Kante der Motorhaube.

Die serienmäßige Sicherheitsausstattung des Mazda6 umfasst sechs Airbags und einen Berganfahrassistenten. Bei den besseren Ausstattungsversionen oder in den aufpreispflichtigen Optionspaketen sind noch zahlreiche Assistenzsysteme im Angebot wie City-Notbremsassistent, Ausparkhilfe, Fernlicht-, Spurhalte- und Spurwechselassistent sowie Müdigkeitserkennung. Bei der teuren Sports-Line-Ausstattung ist ein Head-up-Display serienmäßig. Gegen Aufpreis gibt es auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Distanzregelung.

In der Basisausführung des Mazda6 mit Prime-Line-Ausstattung ist eine klassenübliche Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags und Berganfahrhilfe, aber keine weiteren Assistenzsysteme an Bord. Zahlreiche moderne Systeme vom Spurwechsel- und Spurhalteassistenten mit Lenkleingriff über City-Notbremsassistenten und Müdigkeitswarner bis zum Head-up-Display gibt es erst in den höheren Ausstattungen oder gegen Aufpreis.

Von vorne betrachtet könnte man die Limousine des Mazda6 auch für einen Sportcoupé halten. Der lange Vorbau mit dem großen und weit nach unten reichenden Kühlergrill, den schmalen Scheinwerferbändern, dem breiten Spoiler und den breiten Kotflügeln verleihen dem Mazda eine deutliche Dynamik. Die Fahreindrücke gehen ebenso in diese Richtung. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, bietet aber ausreichend Komfort. Seit der jüngsten Überarbeitung 2017 ist jeder Mazda6 mit der so genannten G-Vectoring-Control-Fahrdynamikregelung ausgerüstet, die zusätzlich für mehr Lenk- und Fahrkomfort sorgt. Die Schaltung ist präzise, die Motoren drehfreudig und sparsam. Das markant geschwungene Profil des Mazda6 fordert aber auch seinen Tribut. Der Zustieg zum Fond ist wegen der abfallenden Dachlinie für große Passagiere etwas mühsam. Die Sicht nach hinten ist etwas eingeschränkt, eine Rückfahrkamera daher sehr empfehlenswert.


Mazda 6 Limousine (GJ)Technische Daten

Mazda 6 Limousine (GJ)
Technische Daten