Mazda 3 Viertürer (BL)

Die Automobilhersteller können mit der kleinen Schar deutscher Kostverächter leben, denn weltweit sind nur SUV so beliebt wie der konventionelle Viertürer. Klassiker wie der VW Jetta sind im globalen Rahmen Millionenseller. Während sich 2009 in ganz Europa nur rund 52.000 Kunden für die Stufenheckversion des Golf entschieden, griffen US-Kunden im selben Zeitraum über 100.000 Mal zum Jetta. Deshalb halten die großen Hersteller dem Viertürer die Treue. Und auch Mazda macht da keine Ausnahme. Seit 2003 gehört der Viertürer zum festen Bestandteil des kompakten Mazda3 – auch wenn sich nur rund 15 Prozent der deutschen Kunden für die klassische Version des Kompakten aus Hiroshima entscheiden.

Reduzierte Angebotspalette 

Der Mazda verkörpert ein solides preiswertes Angebot. Für 19.790 Euro erhält der Kunde 2010 ein gut ausgestattetes Basismodell. Ein VW Jetta `Trendline´ mit 105 PS kostet im selben Jahr mindestens 20.900 Euro. 2009 verkauft Mazda insgesamt 15.113 Mazda3. Angesichts des geringen Anteils des Viertürers nimmt es nicht wunder, dass der Importeur das Angebot auf zwei Motoren und zwei Ausstattungslinien beschränkt.

Totgesagte leben länger

Seit dem Debüt des Mazda3 im Jahr 2003 hält der Hersteller an der Stufenheckvariante fest. Die Entscheidung, dem jeweiligen Viertürer einen eigenständigen formalen Auftritt zu spendieren und ihn nicht als verkappten Fünftürer mit angepapptem Kofferraum verkümmern zu lassen, hat dem Viertürer aus Hiroshima ein unverwechselbares Profil gesichert, das in der aktuellen Modellgeneration einen noch höheren Reifegrad erreicht hat. Ein viertüriger Audi A3 oder der Mercedes CLA als Imageträger verleihen der gesamten Liga der viertürigen Kompakten Aufwind. 2013 entschied sich sogar Toyota, nach siebenjähriger Pause wieder einen kompakten Viertürer ins Programm zu nehmen. Er basiert auf der zehnten Generation des Bestsellers Corolla. Und darf sogar den bewährten Namen weiterführen.

Fazit zum Mazda3 (BL) Viertürer (2009–2013)

Stufenhecklimousinen besetzten in der deutschen Kompaktklasse eine Nische. Daran hat sich seit Jahrzehnten nichts geändert. Mazda hält dennoch der klassischen Karosserievariante über alle Generationen der Mazda3-Baureihe die Treue. Sicher, Viertürer verströmen gerade in der Golf-Klasse nicht das spezifisch jugendliche Image. Aber weil gerade diese Karosserieform eher ein gereifteres Klientel anspricht, sind die kompakten Viertürer auch in Deutschland eine Geschäftsidee. Die Zielgruppe verfügt über ein höheres Durchschnittseinkommen und ist eher bereit, in gehobene Motorvarianten und Ausstattungslinien zu investieren. Und gerade bei diesem Käuferverhalten klingelt die Kasse der Autobauer auch in der knapp kalkulierten Kompaktklasse. Ein gebrauchter Viertürer der zweiten Mazda3-Generation birgt keine Risiken oder Nebenwirkungen. Die Limousine ist solide und gilt gerade mit höheren Laufleistungen bei den Prüfern von TÜV, Dekra und Co. als Musterknabe.