Lotus Elise (Serie 3)

RoadsterSeit 2007

Gebraucht ab

24.999 €

37 Angebote

Fahrzeugeinordnung

Im Frühjahr 2010 kam die Lotus Elise der Serie 3 mit Vierzylinder-Motoren von Toyota auf den deutschen Markt. Der offene, 3,8 Meter lange und nur 1,1 Meter hohe Mittelmotor-Sportwagen basiert noch immer auf dem ursprünglichen Elise-Roadster, der erstmals 1996 in den Verkauf gelangte. Neben der offenen Elise finden sich noch die geschlossene Variante Exige sowie der größere und leistungsfähigere Evora im Lotus-Programm. Konkurrenten der Lotus Elise ist vor allem der Alfa Romeo 4C, aber auch der Toyota GT 86, Audi TTS und der Porsche Boxster.

Stärken

exzellentes Fahrverhalten
zuverlässige Antriebstechnik
geringer Wertverlust

Schwächen

recht kleines Cockpit
kaum Stauraum
selbstbewusste Preise

MotorisierungsvarianteTechnische Daten und Motorisierung

Leistung: 162 kW / 220 PS

0 - 100 km/h: 4,6 s

Höchstgeschwindigkeit: 234 km/h

CO2-Ausstoß (komb.)*: 175 g/km

Verbrauch (komb.)*: 7,5 l/100km

Energieeffizienzklasse*: -

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem 'Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der 'Deutschen Automobil Treuhand GmbH' unentgeltlich erhältlich ist unter www.dat.de.

Design

Motoren

Zwei Vierzylinder-Benziner von Toyota treiben die Elise wahlweise an. Schon mit den 136 PS der kleinen 1,6-Liter-Maschine spurtet der englische Sportwagen in munteren 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der 1,8-Liter-Benziner leistet mithilfe eines Kompressors stolze 220 PS und beschleunigt das Auto in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Motor- und Getriebeabstimmung der Lotus Elise sind dabei ebenso alltagstauglich wie die niedrigen Verbrauchswerte von 6,3 und 7,5 Liter nach Norm.

zwei Vierzylinder-Benziner mit 1,6- und 1,8-Liter Hubraum
manuelles 6-Ganggetriebe

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Sicherheit

No risk, no fun! Zur Lotus Elise liegen keinerlei Crashtest-Ergebnisse vor. Dem leichten Aluminiumfahrwerk und der Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff sollte bezüglich der passiven Sicherheit auch nicht allzu viel zugetraut werden. Geschützt werden Fahrer und Beifahrer nur durch Sicherheitsgurte und jeweils einen Airbag.

Bis auf wenige Ausnahmen verfügt die Elise über keinerlei Elektronik. Daher sucht man auch aktive Sicherheitssysteme wie Spurverlassenswarner, adaptive Geschwindigkeitsregelung oder gar eine Verkehrszeichenerkennung mit adaptiven Tempobegrenzer vergebens. Helles und damit sicherheitsförderndes Xenon-Licht kann die Elise ebenfalls nicht bieten.

Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer
Airbags für Fahrer und Beifahrer

Ausstattung

Die Lotus Elise Sport und die stärkere Lotus Elise Sport 220 verfügen über die gleiche, aufs Wesentliche reduzierte Serienausstattung. Luxus, der das Gewicht der Elise in die Höhe treiben würde oder elektronische Assistenzsysteme, die den Spaß am übermütigen Kurvenflitzen einbremsen könnten, sucht man in diesem Auto vergebens. Größeren Wert legen Hersteller und Käufer umgekehrt auf die Gewichtsersparnis, weshalb die Liste der Sonderausstattungen um den Posten „Leichtbauteile“ erweitert wurde. Für saftige Aufpreise können Lotus-Fans damit ihre Elise um bis zu 24,4 Kilogramm erleichtern.

6-Gang-Sportgetriebe
Elektronische Differenzialsperre
Sportsitze
Schalthebel und Handbremse aus Aluminium

Modellbeschreibung

„First take simplicity, then add lightness!“ Das Credo des Lotus-Firmengründers Colin Chapman findet sich auch heute noch in der Elise Serie 3 in reinster Form wieder. Der Mittelmotor-Roadster ist so puristisch ausgeführt, dass selbst ein einfaches CD-Radio in der Sonderausstattungsliste steht. Stattdessen hat der Lotus serienmäßig ein superleichtes Aluminium-Monocoque, ein Bilstein-Gasdruckdämpfer-Fahrwerk und eine elektronische Differenzialsperre zu bieten.

Das geringe Preisniveau des englischen Sportwagens ist verlockend.

In dieser Form ist auch die Elise der dritten Generation, nach ihrem Debüt im Jahre 1996, ihrem Wesen als kompromissloses Spielzeug für die Landstraße treu geblieben. Dabei tut es der Lotus-Liebhaberei auch keinen Abbruch, dass die Antriebstechnik aus dem Toyota-Regal stammt. Im Gegenteil: Das englische Sportwagen-Know-how ist in Verbindung mit japanischer Zuverlässigkeit und bezahlbaren Preisen eine wirkliche Verlockung.

Sehr gutes Leistungsgewicht

Mit 866 beziehungsweise 914 Kilogramm sind die Lotus Elise Sport und die Lotus Elise Sport 220 in der Tat sehr leichte Autos. Mit ihren 136 PS verfügt die kleine Elise über ein gutes Leistungsgewicht von 6,37 Kilogramm pro PS und die stärkere Variante mit 220 PS sogar über ein noch besseres von 4,15 Kilogramm pro PS. Damit rangieren sie zwar nicht in der Liga der Supersportwagen, sind aber auf kurvigen Strecken, auch dank ihres hervorragenden Fahrwerks, nur sehr schwer zu schnappen.

Stimmiges Preis-Leistungsverhältnis

Der Einstiegspreis von 39.900 Euro für eine Lotus Elise Sport mit 136 PS ist durchaus angemessen. Dafür erhält der Lotus-Fan einen charakterstarken Flitzer der alten englischen Schule, den es in dieser Form und zu diesen Preisen, insbesondere aufgrund der steigenden Sicherheitsanforderungen, kein zweites Mal geben wird. Trotz aller Unvernunft: Im Unterhalt ist der 1,6-Liter-Benziner sehr günstig und erfreut seine Besitzer auch mit einem sehr geringen Wertverlust.

No risk, no fun! Dass die Elise in Sachen Sicherheit nicht mehr auf der Höhe der Zeit ist, müssen ihre Besitzer in Kauf nehmen. Immerhin stammt die Konstruktion aus den frühen 1990er Jahren. Die fragwürdige Crash-Sicherheit, die komplett elektronikfreie Zone im Innenraum und die Abwesenheit moderner Assistenzsysteme jenseits von ABS wird Lotus-Fans aber nicht schrecken. Eher im Gegenteil, das Auto soll ja Spaß machen.

Fazit zur Lotus Elise Serie 3

Die Lotus Elise Serie 3 ist ein Sportwagen von echtem Schrot und Korn. Sie ist klein, leicht, extrem agil und dynamisch. Zugunsten dieser Performance entbehrt das Fahrzeug alles, was nicht unbedingt zur Steigerung des Fahrspaß’ beiträgt. Seit rund 20 Jahren auf dem Markt, ist sie mit ihrem puristischen Charakter andererseits auch ein schöner Gradmesser für den Zuwachs an Komfort, Sicherheitstechnik, Leistung und Gewicht, den Sportwagen in dieser Zeitspanne erfahren haben. Ob diese Entwicklung auch ein mehr an Fahrgenuss bedeutet, wird von der knackigen Lotus Elise dabei eindeutig in Frage gestellt.