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Lexus GS 300

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Klimasitze Xenon Dyn. Kurvenlicht Klimaau

Lexus GS 300 Klimasitze Xenon Dyn. Kurvenlicht Klimaau

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Lexus GS 430

*Leder*Xenon*Automatik*PDC*

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Lexus GS 450

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Lexus GS 450h Leder Xenon

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Lexus GS450h Luxury Line

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GS  450 HYBRID  Sport 1 HAND GEPFLEGTER ZUSTAND

Lexus GS  450 HYBRID  Sport 1 HAND GEPFLEGTER ZUSTAND

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Lexus GS 250 Leder Navi Kamera Sitzh Sitzh Mmory Xenon

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Lexus GS 300h**Modell 2016**

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Lexus GS 300h Executive Line *MARK LEVINSON*

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Lexus GS 300h / 1. Hand / TÜV NEU/ Vollleder

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Lexus GS 450h Sitzklima/Memory/R-Kamera/HuD/TOP

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Lexus GS 450h F-Sport Garantie! Sportpaket HUD AD Navi

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Lexus GS 350 F-Sport Video Crown großer Service JDM

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Lexus GS 450h Luxury Line +Leder Beige+Head Up+8fach+

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h~Luxury Line~1 Hand~Kamera~Leder~Navi

Lexus GS 450 h~Luxury Line~1 Hand~Kamera~Leder~Navi

Nur drei Motorversionen, aber immerhin fünf verschiedene Ausstattungslinien gibt es für den Lexus GS. Neben einer gut ausgestatteten Basisversion sind das die Business-Edition, die Executive-Line, F-Sport und Luxury-Line als Topausstattung. Die Business-Edition wird als Gewerbe-Ausstattung nur für das kleinere Hybridmodell angeboten. Die Liste der einzelnen aufpreispflichtigen Extras ist sehr kurz, umfasst neben der Metalliclackierung und dem Navigationssystem noch ein Schiebedach, Ledersitze und Assistenzsysteme.

Serienmäßige Ausstattung:
- Klimaautomatik
- Smart-Key-System
- Fahrmodusregler (ECO, NORMAL, SPORT)
- Heckkamera mit Einparkführung 
- adaptive Geschwindigkeitsregelung 
- Aufmerksamkeits-Assistent
- Fernlicht-Assistent 
- Spurhalte-Assistent 
- Verkehrszeichenerkennung

Zusätzlich in Business-Edition:
- Lexus Park Assist
- Navigation inkl. Heckkamera und Einparkführung 
- Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer 

Zusätzlich in Executive-Line:
- adaptives Fahrwerk 
- Kofferraumdeckel elektrisch öffnend und schließend 
- Ledersitze
- 18-Zoll-Leichtmetallräder

Zusätzlich in F-Sport:
- 19-Zoll-Leichtmetallräder
- aktive Allradlenkung
- Navigationssystem
- High-End-Audiosystem
 - Sportsitze in Leder

Zusätzlich in Luxury-Line:
- Applikationen in Edelholz
- 3-Zonen-Klimaautomatik
- Komfortsitze in Semianilinleder 
- Sitzheizung vorne und hinten
- Sitzbelüftung vorne
- Lenkrad in Holz/Leder, beheizbar 


Insgesamt fünf Ausstattungsversionen stehen beim Lexus GS zur Wahl. Bereits in der Basisversion ist der GS gut ausgestattet, verfügt über ein Smart-Key-System, Heckkamera und zahlreiche Assistenzsysteme. Von den vier aufpreispflichtigen Ausstattungen ist die Business-Line eher was für Gewerbekunden, die F-Sport-Ausstattung betont sportlich und die Version Executive-Line ein guter Kompromiss. In der Topausstattung Luxury-Line sind das Navigationssystem, Ledersitze und viele Komfortaccessoires inklusive.

Der Lexus GS ist eine Limousine der oberen Mittelklasse, die von der Nobeltochter von Toyota bereits 1991 eingeführt wurde. Die vierte Generation des GS ist seit 2012 in Europa auf dem Markt und wurde 2015 modellgepflegt. Typisch für den GS wie auch für alle anderen Lexus-Modelle ist der markante Diabolo-Kühlergrill. Angeboten wird der Lexus ausschließlich mit zwei Hybridantrieben und einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Das Fehlen eines Dieselmotors und eines Kombis dürfte den Stand des GS gegen die starken deutschen Konkurrenten wie Audi A6, BMW 5er und Mercedes-Benz E-Klasse nicht verbessern.


Lexus, der Nobelableger von Toyota, ist bekannt für hochwertige Fahrzeuge mit bester Qualität, großzügiger Ausstattung und vor allem für moderne Hybridantriebe. Diese Qualitäten besitzt auch die Limousine GS. Das sportlich betonte Modell der oberen Mittelklasse gibt es nur als Stufenheckmodell in drei Motorversionen. Der konventionelle Vierzylinder mit 2,5 Litern Hubraum und 245 PS ist das günstigste Modell und in seinem Fahrverhalten auch relativ sportlich. Die beiden Hybridversionen sind deutlich auf Komfort ausgelegt, wobei das stärkere Modell mit dem Sechszylindermotor und 345 PS Systemleistung für entspanntes souveränes Reisen besonders gut geeignet ist.

Gediegenes Ambiente und entspanntes Cruisen

Dass GS-Modelle eher für die gelassene Fahrweise ausgelegt sind, hat damit zu tun, dass Lexus viele Autos in den USA verkauft. Das adaptive Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, lässt sich im Sportmodus aber auch härter einstellen. Das gediegene Interieur, bei dem auch in kleinen Details auf Qualität und hochwertige Materialien geachtet wurde, verführt ebenso eher zum Ent- als zum Beschleunigen.

Weder Kombi noch Diesel schmälert Marktchancen

Der 4,88 Meter lange GS ist eine klassische Stufenhecklimousine mit einem guten Platzangebot und einem durchschnittlich großen Kofferraum mit 450 Litern bis 520 Litern, bei dem sich aber die Lehnen nicht umklappen lassen. Dass es vom GS keinen Kombi und keinen Dieselmotor gibt, schwächt seine Chancen gegen die etablierte deutsche Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes-Benz deutlich. Sehr konkurrenzfähig ist der Lexus dagegen traditionell mit seiner guten Serienausstattung und dem ausgezeichnetem Sicherheitsniveau.

Seit 1991 gibt es die Lexus GS Limousine schon, die sich allerdings über die Jahre sehr zum Vorteil gewandelt hat. Die aktuelle Generation sieht mit dem markanten Diabolo-Kühlergrill dynamisch aus, bietet ein stilvolles Interieur, leise Motoren und ein komfortables Fahrwerk, das sich individuell einstellen lässt. Die vornehme Eleganz passt gut zum Charakter des GS, der eher einem gelassenen Fahrstil entspricht. Ein großer Pluspunkt sind die zahlreichen Assistenzsysteme an Bord. Auch wenn das an seiner Außenseiterrolle im Premiumsegment nicht viel ändern wird.


Der Lexus GS bietet die ganz spezielle Art von Exklusivität. Eine klassische Limousine der oberen Mittelklasse mit umfangreicher Ausstattung, hoher Produktqualität und modernen Hybridantrieben, die kaum bekannt und nur wenig verbreitet ist.


Die Motorenpalette des Lexus GS besteht aus zwei Hybridantrieben und einem konventionellen Benzinmotor mit vier Zylindern. Es gibt interessanterweise kein eindeutiges Einstiegsmodell, da die kleinere Hybridversion und der konventionelle Vierzylinder gleich teuer sind. Letzterer wird von einem 2,0 Liter großen Motor mit 245 PS, 8-Gang-Automatikgetriebe und Heckantrieb bewegt. Das verschafft dem GS 200t relativ sportliche Fahrleistungen mit 230 km/h Spitzengeschwindigkeit und 7,3 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h. Die kleinere Hybridversion GS 300h mit einem 2,5 Liter-Vierzylinder und einer Systemleistung von 223 PS tut sich wegen des höheren Gewichts schwer, ist außerdem mit einer Spitzengeschwindigkeit von 190 km/h deutlich langsamer.

Souverän ist dafür der GS 450h mit einem 3,5-Liter-Sechszylinder und 345 PS Systemleistung, der in 5,9 Sekunden auf Tempo 100 sowie auf maximal 250 km/h beschleunigt. Beim Normverbrauch liegt der konventionelle GS mit rund acht Litern am höchsten, gefolgt vom GS 450h mit 5,9 Litern und dem GS 300h mit 4,4 Litern. Allerdings sind die Hybrid-Werte im Alltag, abhängig vom Stop-and-go- oder Autobahnverkehr teilweise deutlich höher, bis zu 8,0 Litern beim GS 450h. Auch bei den Emissionen liegen die Hybridversionen offiziell mit 104 g/km (GS 300h) und 137 g/km (GS 450h) deutlich unter den Werten des 200t mit 183 g/km CO2.


Beim Lexus GS hat der Kunde die Wahl zwischen einem Benzin-Vierzylinder und zwei Hybridantrieben. Den besten Kompromiss aus Leistung und Wirtschaftlichkeit bietet der konventionelle GS 200t mit einem 245 PS starken Benzinmotor. Er kostet genauso viel wie das kleinere Hybridmodell mit einem 2,5-Liter Vierzylindermotor und 223 PS Systemleistung, dem es aber etwas an Fahrdynamik mangelt. Deutlich darüber liegt der größere Hybridantrieb mit einem 3,5-Liter-Sechszylinder und insgesamt 345 PS. Beim Verbrauch und den Emissionen liegen die beiden Hybridmodelle günstiger. Allerdings hängen bei den Hybridmodellen die Norm- und Realwerte mehr als bei den konventionellen Verbrennern vom Einsatz im städischen Stop-and-go oder Überlandfahrten ab.

Vierzylinder (Benzin und Hybrid), Sechszylinder (Hybrid)

EV-Fahrmodus für rein elektrischen Fahrbetrieb

Fahrmodusregler mit Eco, Normal und Sport


GS 250 (Benzin, 209 PS)

GS 200t (Benzin, 245 PS)

GS 300 (Benzin, 245 PS)

GS F (Benzin, 477 PS)

GS 300h (Benzin/Elektro, 181 PS)

GS 450h (Benzin/Elektro, 292 PS)

Lexus GS L10 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Lexus GS L10 Innenansicht statisch Rücksitze beifahrerseitig

Lexus GS L10 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Lexus GS 300h L10 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

Lexus GS L10 Innenansicht statisch Detail Mittelkonsole und Schalthebel

Lexus GS 450h L10 Aussenansicht Front dynamisch weiss

Lexus GS L10 Innenansicht statisch Detail Uhr

Lexus GS L10 Innenansicht statisch Detail Klimabedienteil

Lexus GS 300h L10 Aussenansicht Seite schräg dynamisch grau weiss

Lexus GS 300h L10 Aussenansicht Seite schräg dynamisch grau

Lexus GS 450h L10 Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Lexus GS F L10 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Lexus GS F L10 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Beim Lexus GS gibt es im Prinzip zwei Einstiegsmodelle. Das Modell mit dem konventionellen Antrieb als 2,5-Liter-Vierzylinder mit 245 PS sowie das kleinere Hybridmodell mit Vierzylindermotor und 223 PS Systemleistung liegen mit 46.150 Euro und 47.100 Euro preislich eng beieinander. Der Aufpreis für die Executive-Line beträgt zwischen 4900 Euro und 6700 Euro, für die F-Sport-Ausstattung zwischen 14.650 Euro und 17.300 Euro. Für die Luxury-Line zahlt man zwischen 15.950 Euro und 16.550 Euro zusätzlich. Die Metalliclackierung kostet 1000 Euro, das Navigationssystem 2800 Euro extra.

Der ADAC bemängelte beim GS 300h die hohen Anschaffungskosten und den überdurchschnittlichen Wertverlust, lobte aber die überschaubaren Betriebskosten. Lexus gibt drei Jahre Garantie bis maximal 100.000 Kilometer.

Bei den Versicherungen liegt der Lexus GS 300h relativ hoch in der Haftpflicht in Typklasse 19, in der Teilkasko in Typklasse 24 und in der Vollkasko in Typklasse 29.

Die günstigste Version des Lexus GS ist das konventionell angetriebene Modell 200t mit dem 2,5-Liter-Vierzylinder mit 245 PS für 46.150 Euro. Aber auch das kleinere Hybridmodell 300h mit dem Zweiliter-Vierzylinder ist mit 47.100 Euro kaum teurer. Für den GS 450h mit dem 345 PS starken Sechszylinder-Hybrid zahlt man ab 56.100 Euro. Ein Mercedes-Benz E 350e mit 286 PS Systemleistung ist nicht unter 59.440 Euro zu haben. Ein Infiniti Q70 Hybrid mit 364 PS kostet ab 58.890 Euro. Die Aufpreise für die besseren Ausstattungsversionen des Lexus GS sind hoch, bieten dafür aber viele Extras inklusive.

Der Lexus GS 300h kostet laut ADAC pro Monat 889 Euro und 71,1 Cent pro Kilometer auf der Basis von jährlichen 15.000 km bei einer vierjährigen Laufzeit. Damit ist er unwesentlich teurer als ein Toyota Prius.


Die Sicherheitsausstattung des Lexus GS ist sehr gut. Serienmäßig gibt es sieben Airbags inklusive Knieairbag für den Fahrer, das Lexus-Safety-System+ mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Aufmerksamkeits-Assistenten, Fernlicht-Assistenten, Pre-Crash Safety-System, Spurhalte-Assistenten und Verkehrszeichenerkennung. Gegen Aufpreis gibt es noch ein Assistenz-Paket mit Head-up-Display und Totwinkel-Assistent mit Querverkehrs-Assistent.

Beim amerikanischen IIHS-Crash-Test gab es für den Lexus GS durchweg gute Bewertungen für den versetzten Front- und Seitenaufprall.


Mit sieben Airbags inklusive Fahrer-Knieairbag und zahlreichen Assistenzsystemen ist der Lexus GS in Sachen Sicherheit bestens bestückt. Auch das Lexus-Safety-System+ mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Aufmerksamkeits-, Fernlicht- und Spurhalte-Assistenten, Pre-Crash-System und Verkehrszeichenerkennung sind Serie

Der Lexus GS ist ein ziemlich eigenwilliger Vertreter der oberen Mittelklasse. Eigenwillig deshalb, weil die Lexus-Limousine nur drei Motorversionen hat, von denen zwei Hybridantriebe sind. Eigenwillig auch, weil es nur eine Limousine und keinen Kombi gibt. Alles Gründe, warum der GS sich hierzulande nur in homöopathischen Mengen verkauft.

Dabei hat er überzeugende Qualitäten, bietet ein elegantes Interieur mit hochwertigen Accessoires und Finish, wie beispielsweise Reglern, die nicht aus Kunststoff sondern aus Leichtmetall gefräst sind. Das Design ist diskret elegant, nur die vielen Knöpfe, etwa am Lenkrad, sind gewöhnungsbedürftig. Der GS fährt sich betont komfortabel und leise. Sicher kein Sprinter, sondern eine Limousine zum Cruisen als Zugeständnis an den Hauptmarkt USA. Der Motor ist leise, die stufenlose Automatik sehr diskret. Wirklich sportliche Fahrleistungen liefert nur die stärkere Hybridversion GS 450h mit Sechszylindermotor.

Lexus GS (L10)

Design

Modellbeschreibung

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