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Vogue TD6, absolut rostfrei, lesen!

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Vogue E 4,0 V8 Schaltgetriebe 3,5T A

Land Rover Range Rover Vogue E 4,0 V8 Schaltgetriebe 3,5T A

Den Range Rover gibt es in den drei Ausstattungslinien HSE, Vogue und Autobiography, wobei der Serienumfang der Basislinie HSE bereits äußerst üppig ist. Die Modellvarianten Hybrid und SVAutobiography Dynamic haben das Niveau der Top-Ausstattungslinie.

HSE (ab 97.100 Euro):
- 19-Zoll-Leichtmetallfelgen
- 8-Stufen-Automatik 
- 3-Zonen-Klimaautomatik
- Luftfederung mit automatischer Niveauanhebung
- Terrain Response (4 manuelle Fahrprogramme)
- Anhängerstabilitätskontrolle
- beheizbare Frontscheibe
- Xenon-Scheinwerfer
- Ledersitze
- Spurverlassenswarner
- Einparkhilfe vorne und hinten
- Rückfahrkamera
- Autonomer Notfall-Bremsassistent mit Fußgängerschutz
- SOS-Notrufsystem
- Bluetooth-fähiges Telefonsystem
- Navigationssystem mit 10,2-Zoll-Touchscreen
- 380-Watt-Audiosystem

Vogue (HSE + 9800 Euro):
- 20-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Scheinwerfer mit Abblendautomatik
- Sitze in Oxford-Leder
- Multifunktionslederlenkrad, beheizbar
- Keyless Entry
- Surround Kamerasystem
- Elektrische zweiteilige Heckklappe mit Gestensteuerung
- Digital TV

Autobiography (Vogue + 14.000 Euro):
- 21-Zoll-Leichtmetallfelgen
- 4-Zonen-Klimaautomatik
- Sitze in Semi-Anilin-Leder, vorne mit Massagefunktion
- klimatisierte Vorder- und Rücksitze
- 825-Watt-Audiosystem
- Panorama-Glasschiebedach
- adaptive Xenon-Scheinwerfer
- Terrain Response Auto 2 (5 automatische Fahrprogramme)
- All-Terrain Progress Control (Tempomat fürs Gelände)

Darüber hinaus sind für den Range Rover zehn Ausstattungspakete erhältlich. Sieben Pakete dienen der optischen Individualisierung mit Applikationen für die Karosserie und mit farblichen Akzenten.

Zahlreiche Sonderausstattungs-Features steigern die Fahr- und Komfort-Qualitäten des Range Rovers. Dazu zählen unter anderem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent, Head-up-Display, Kühlfächer in den Mittelkonsolen, Multimedia-System für den Fond sowie eine elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung und ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial für die Hinterachse.


Der Range Rover ist in den drei Ausstattungslinien HSE, Vogue und Autobiography erhältlich. Bereits die Grundausstattungslinie HSE ist äußerst umfangreich und verfügt auch über alle technischen Voraussetzungen für hervorragende Fahreigenschaften im Gelände. Mithilfe der langen Liste von Sonderausstattungen sowie der zehn Ausstattungspakete lassen sich der Fahrkomfort, die Fahrsicherheit und die optische Individualisierung des britischen Luxus-Geländewagens noch weiter steigern.

Terrain Response (4 manuelle Fahrprogramme)

Der Range Rover von Land Rover wird seit 2013 in der vierten Generation in Deutschland verkauft. Das Full-Size-SUV rangiert in der Oberklasse der Geländewagen und kombiniert höchsten Fahrkomfort mit starker Zugleistung und überragender Geländetauglichkeit. Die normale Ausführung des fünftürigen Range Rover ist exakt fünf Meter lang, die Langversion streckt sich noch einmal um 20 Zentimeter. Seine Konkurrenten sind Mercedes GLS, Audi Q7, BMW X5 und Porsche Cayenne.


Der Urvater aller SUVs kann sich auch in seiner vierten Generation den Spitzenplatz unter den Luxus-Geländewagen sichern. Kaum ein Konkurrent vermag die einzigartige Mischung aus gepflegter Wuchtigkeit, Luxus, Fahrdynamik und Geländegängigkeit so zu komponieren, wie es Land Rover bereits seit 1970 gelingt. Dank seiner gewaltigen Abmessungen verwöhnt der Range Rover seine Fahrgäste mit einem großzügigen Platzangebot und üppigen Stauraum für ihr Gepäck. Die weiche Luftfederung schluckt ohne Mühe sämtliche Unebenheiten und die umfangreiche Dämmung entkoppelt den Innenraum erfolgreich von nahezu allen Antriebs- und Außengeräuschen.

Gute Kombination aus Basismotor und Automatik

Obwohl seine moderne Aluminium-Karosserie verhältnismäßig leicht geworden ist, bringt das SUV im Leerzustand noch immer mindestens 2215 Kilogramm auf die Waage. Seine starken Motoren haben aber keine Schwierigkeiten, den Range Rover angemessen schnell in Bewegung zu setzen. Schon der 3,0-Liter-V6-Diesel mit 258 PS bringt das Full-Size-SUV souverän auf Touren, hält sich beim Verbrauch mit lediglich 6,9 Liter nach Norm aber nobel zurück. Sehr gut arbeitet auch die serienmäßig 8-Stufen-Automatik, die seidig schaltet und stets den perfekten Gang zur Verfügung stellt. Gebremste Zuglasten bis 3500 Kilogramm und eine Zuladung von 835 Kilogramm meistert der 3,0-Liter Diesel problemlos.

Der Range Rover ist in den drei Ausstattungslinien HSE, Vogue und Autobiography erhältlich und schon die Grundausstattungslinie ist sehr umfangreich. Sie beinhaltet unter anderem eine 8-Stufen-Automatik mit Schaltwippen, das sehr gut arbeitende Land Rover Terrain Response-System mit vier manuellen Fahrprogrammen, Ledersitze, Klimaautomatik, Rückfahrkamera und ein Navigationssystem. Mit zahlreichen Sonderausstattungs-Features und zehn Ausstattungspaketen kann aber sogar der Komfort der Top-Linie Autobiography noch weiter gesteigert werden.

Die passive Sicherheit des Range Rovers ist nicht zu beanstanden. Die Crashtest-Ergebnisse sind sehr gut und die Rückhaltesysteme auf einem insgesamt hohen Niveau. Zusätzlich kann der Geländewagen mit einer Vielzahl von modernen Assistenzsystemen punkten. Ab Werk gibt es eine Anhängerstabilitätskontrolle, einen Spurverlassenswarner, eine Geschwindigkeitsregelung mit -begrenzer und einen autonomen Notfall-Bremsassistenten mit Fußgängerschutz. Aufpreise kosten Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stau- und Notbremsfunktion Totwinkel-Warner sowie ein Kollisionswarnsystem bei Rückwärtsfahrten.

Obwohl der Range Rover groß und schwer daher kommt, wirken optischer Auftritt und Image des britischen Geländewagens doch stets eleganter und nobler als bei seinen Konkurrenten. Seine besondere Ausstrahlung wird dabei nicht nur durch sein sehr gelungenes Innen- und Außendesign geprägt. Auch die hervorragende Offroad- und Sicherheits-Technik stellen eine seriöse Balance zum schieren Luxus des Range Rovers her.

Diese Balance funktioniert sehr gut bei den einigermaßen vernünftig motorisierten Modellen mit Dieselmotor. Geländewagen über 500 PS oder sogar – wie beim Modell SVAutobiography Dynamic – mit Sportfahrwerk bleiben dagegen Kunden mit ganz besonderen Bedürfnissen und Einkommensverhältnissen überlassen.

Der aristokratischste aller Geländewagen.

Viel Komfort, sehr gute Fahreigenschaften auf Asphalt und im Gelände, aber auch sehr teure Preise. Der Range Rover (4) ist und bleibt ein Maßstab für Geländewagen in der Luxusklasse.

Für den bereits im Leerzustand mindestens 2,2 Tonnen schweren Range Rover steht eine große Auswahl an leistungsfähigen Motoren zur Verfügung. Dazu gehören auf der Dieselseite ein 3,0-Liter-V6 mit 258 PS und ein 4,4-Liter-V8 mit 339 PS. Bei den Benzinern gibt es den 5,0-Liter-V8-Kompressor in zwei Leistungsstufen mit 510 PS und 550 PS. Das ökologische Feigenblatt im Motorenprogramm ist ein 3,0-Liter-V6-Diesel-Hybrid, der aber nicht an der Steckdose aufgeladen werden kann. Alle Triebwerke werden mit einem 8-Stufen-Automatikgetriebe ausgeliefert.

Schon der 3,0-Liter-V6-Diesel ist ein standesgemäßer Motor für den Fullsize-SUV. Der Selbstzünder ist extrem gut isoliert und im Leerlauf fast unhörbar. Sein maximales Drehmoment von 600 Nm zwischen 1750 und 2250 Umdrehungen treibt den Wagen mit Vehemenz nach vorne und harmoniert prächtig mit dem permanenten Allradantrieb sowie der sehr gut abgestimmten Automatik. Der kombinierte Normverbrauch des V6-Diesels wird mit beeindruckend niedrigen 6,9 Litern angegeben. In der Praxis pendelt sich der Konsum bei etwa 9,8 Liter ein, was in Anbetracht der Fahrzeugmasse immer noch beachtlich niedrig ist.

Noch souveräner macht sich der 4,4-Liter-V8-Diesel ans Werk. Sein Drehmoment von nunmehr 740 Nm ebenfalls ab 1750 Touren schiebt den schweren SUV gänzlich mühelos voran. Dabei läuft der Motor in jedem Drehzahlbereich sehr kultiviert und vibrationsarm. Sein kombinierter Normverbrauch liegt bei 8,4 Litern, in der Praxis werden daraus dann durchschnittlich 12,2 Liter.


Zwei Diesel, ein Diesel-Hybrid und ein Benziner stehen für den Range Rover zur Auswahl. Bereits der Basisantrieb, ein 3,0-Liter-V6-Diesel mit 258 PS, überzeugt mit Kraft und sehr guter Laufkultur. Er harmoniert prächtig mit der 8-Stufen-Automatik und verbraucht nach Hersteller-Angaben nur normierte 6,9 Liter. Ebenfalls empfehlenswert ist der stärkere 4,4-Liter-V8-Diesel mit 339 PS. Seine nochmals gesteigerte Antriebsqualität schlägt aber bereits mit einem deutlich höheren Normverbrauch von 8,4 Liter zu Buche. 

Diesel (V6- und V8-Zylinder), V6-Diesel-Hybrid, V8-Kompressor-Benziner in zwei Leistungsstufen

8-Stufen-Automatikgetriebe für alle Motoren 

Range Rover P400 langer Radstand (Benzin, 400 PS)

Range Rover P400 (Benzin, 400 PS)

Range Rover P525 Kompressor langer Radstand (Benzin, 525 PS)

Range Rover P525 Kompressor (Benzin, 525 PS)

Range Rover P565 Kompressor (Benzin, 565 PS)

Range Rover P565 Kompressor langer Radstand (Benzin, 565 PS)

Range Rover P400e Plug-in Hybrid (Benzin/Elektro-PlugIn, 300 PS)

Range Rover P400e Plug-in Hybrid langer Radstand (Benzin/Elektro-PlugIn, 300 PS)

Range Rover D300 (Diesel, 300 PS)

Range Rover D300 langer Radstand (Diesel, 300 PS)

Range Rover D350 langer Radstand (Diesel, 350 PS)

Range Rover D350 (Diesel, 350 PS)

Land Rover Range Rover 4 Innenansicht Studio Detail statisch braun Rücksitze

Land Rover Range Rover 4 Innenansicht Detail statisch weiß Panoramadach

Land Rover Range Rover 4 Innenansicht Detail statisch braun Rücksitze

Land Rover Range Rover 4 Innenansicht Detail statisch orange Rücksitze

Land Rover Range Rover 4 Innenansicht Detail statisch braun Kofferraum

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Heck schräg statisch grau

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Front statisch grau

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Seite chräg dynamisch grau

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Detail Front statisch grau

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Land Rover Range Rover 4 Aussenansicht Seite schräg statisch grau

Der Range Rover ist ein sehr teures Auto. Bereits der Einstiegspreis liegt bei 97.100 Euro für den 3,0-Liter-Diesel mit 258 PS in der Ausstattungslinie HSE. Auf die Spitze treibt es der SVAutobiography mit langem Radstand und dem 5,0-Liter-V8-Benziner mit 550 PS. Dieser Wagen steht mit exorbitanten 198.300 Euro in der Liste. Zu den nützlichen Extras zählen ein Hinterachssperrdifferential (704 Euro), ein Panorama-Glasdach (1938 Euro), eine elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung (1326 Euro) sowie ein Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirmen im Fond (2040 Euro).

Technisch gelten die Fahrzeuge als ausgereift. In den alten Range Rover-Modellen mit hohen Laufleistungen sorgten die Automatikgetriebe und die Kompressoren für die Luftfederung oftmals für Ärger. Zumindest die neuen ZF-Getriebe in der vierten Range Rover-Generation sollten dem entgegenstehen.

Mit einem Normverbrauch von 6,9 Litern nach Herstellerangaben halten sich die Betriebskosten für den 3,0-Liter-Diesel im akzeptablen Rahmen. Für diesen Selbstzünder ist eine jährlich KFZ-Steuer in Höhe von 459 Euro zu zahlen. Auch die Einstufung in die Versicherungsklassen (KH: 25, VK: 34, TK: 33) ist ungünstig. Mit Wertverlust berechnet der ADAC Gesamtkosten von stolzen 1840 Euro pro Monat für den 3,0-Liter-Diesel HSE. Angesichts des Premium-Anspruchs und der hohen Anschaffungskosten ist die 3-Jahres-Garantie von Land Rover deutlich zu kurz.

Trotz seiner üppigen Ausstattung gehört der Range Rover mit einem Einstiegspreis von 97.100 Euro (V6-Diesel in Ausstattung HSE) eindeutig zu den teuersten Geländewagen auf dem Markt. Erstaunlicherweise halten sich die Betriebskosten, dank des akzeptablen Spritverbrauchs dieses Modells, dennoch im Rahmen. In summa bleibt der Range Rover aber ein Automobil für äußerst wohl situierte Käufer. Drei Jahre Garantie von Land Rover sind für ein solches Premium-Fahrzeug deutlich zu kurz.


- beim V6 keine Sperrung des Hinterachsdifferential möglich - Tacho-Bildschirm ein wenig albern - auch bei hellem Innenraum sind Spiegel und Gurte schwarz - Türgriffe innen denkbar blöd plaziert und auf Kniehöhe - Lüftung links/rechts nicht getrennt regelbar  - kein HUD lieferbar - keine Nachtsichtfunktion lieferbar - Abstandstempomat rein kamerabasiert   edit: weiß mittlerweile das das falsch, Radar ist verbaut  Generell ist die Bedienung deutlich unlogischer als z.B. bei deutschen Autos. Navi, MultiMedia etc. sind optisch wenig ansprechend und funktional beschränkt (z.B. lediglich ein USB-Port und weder SD-Card noch nutzbare Festplatte)

Der 3l-Biturbo ist laufruhig, einigermaßen sparsam und ausreichend motorisiert. Bei einigermaßen freier Strecke und Tempo max. 120 ist eine 6 vor dem Komma machbar.  Herausragend ist das Fahrwerk. Sicher und komfortabel auf der Straße und beeindruckend im Gelände. Das ein höhenverstellbares Fahrwerk bei maximaler Bodenfreiheit noch voll verschränken kann, hätte ich nie gedacht.  Das ZF-Getriebe schaltet unauffällig und komfortabel.  InControl ist praktisch und ersetzt das Fahrtenbuch. Der Sound des mittleren Meridian-Systems ist mir etwas zu basslastig, aber klanglich sauber und mit immensen Leistungsreserven.  Die Serienausstattung ist (wenn man mal vom HSE absieht)  umfangreich und lässt kaum Wunsche offen.  Der Wagen hat ein paar Schwächen ist aber ein großes, komfortables Fahrzeug mit vielseitigen Einsatzmöglichkeiten.

Beim Kaufpreis scheiden sich die Geister, nur der neue Sport,,gut ausgestattet nähert sich bedenklich!

Kaufpreis und Aufpreispolitik zu hinterfragen Nur dann kaufen, wenn man den Händler und Verkäufer eingehend auf Kundenorietiertheit geprüft hat Man sollte sich der Kosten bewußt sein

Der Luxus SUV schlecht hin,  Motorenpalette pefekt für alle Ansprüche Geriebeabstimmung paßt zum Fahrzeug wie ein Maßanzug Nobles Innenleben Sehr gute Verarbeitung Verbrauch hält sich in erfreulichen Grenzen Fahreigenschaften in jeder Situation beherrschbar Assistenzsysteme funktionieren klaglos und effizient

Beim Euro-NCAP-Crashtest im Jahr 2012 erhielt der Range Rover mit fünf von fünf Sternen ein sehr gutes Zeugnis für seine passive Sicherheit. Für die vorderen Fahrgäste ist der Wagen mit Frontairbags, seitlichen Kopf-, Brust- und Beckenairbags ausgerüstet. Für die Passagiere im Fond sind leider keine Airbags vorgesehen. Dafür sind die Gurtsysteme beider Sitzreihen mit Gurtwarnern, Gurtstraffern und Gurtzugbegrenzern ausgestattet. Hinzu kommen ein SOS-Notrufsystem und helles Xenon-Licht.

Zusätzlich zur passiven Sicherheit kann der Range Rover mit einer guten aktiven Sicherheitsausstattung glänzen. So verfügt das Auto bereits serienmäßig über eine Anhängerstabilitätskontrolle, einen Spurverlassenswarner, eine Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer und einen autonomen Notfall-Bremsassistenten mit Fußgängerschutz.

Gegen Aufpreis oder als Teil eines Fahrassistenzpakets gibt es Spurhalte- und Aufmerksamkeitsassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stau- und intelligenter Notbremsfunktion, eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Warnsystem für den toten Winkel im Rückspiegel mit Annäherungssensor sowie ein Kollisionswarnsystem bei Rückwärtsfahrten.

Nach Euro-NCAP-Crashtest-Ergebnissen verfügt der Range Rover über eine sehr gute passive Sicherheit. Fahrer und Beifahrer werden durch Frontairbags, seitliche Kopf-, Brust- und Beckenairbags geschützt. Die vordere und die hintere Sitzreihe haben jeweils moderne Rückhaltesysteme mit Gurtstraffern und Gurtzugbegrenzern. Das Auto ist mit einem SOS-Notrufsystem ausgestattet.

Bei den Assistenzsystemen kann der Range Rover serienmäßig mit einer Anhängerstabilitätskontrolle, einem Spurverlassenswarner, einer Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer und einem autonomen Notfall-Bremsassistenten mit Fußgängerschutz punkten. Gegen Aufpreis gibt es noch einen Spurhalte- und Aufmerksamkeitsassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Notbremsfunktion, eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Warnsystem für den toten Winkel im Rückspiegel sowie ein Kollisionswarnsystem bei Rückwärtsfahrten. 

Notfall-Bremsassistent mit Fußgängerschutz

Der Range Rover gehört zu den luxuriösesten Vertretern in der Geländewagen-Klasse und ist erste Wahl für eine sehr betuchte Klientel. Mit exakt fünf Metern Länge und knapp zwei Metern Breite ist der Wagen nicht nur sehr groß geraten. Auch sein Leergewicht von mindestens 2215 Kilogramm ist gewaltig. Dafür verwöhnt er seine Fahrgäste mit sehr großem Fahrkomfort, stilsicherem Design und hochwertiger Verarbeitung. Sein permanenter Allradantrieb erlaubt eine gewaltige Anhängelast von 3500 Kilogramm und ist im Gelände eine Klasse für sich.


Range Rover (4)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Range Rover (4) Angebote