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Lancia Ypsilon

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Für den Lancia Ypsilon werden keine differenzierten Ausstattungslinien mehr angeboten. Es gibt die Grundausstattung „Gold“, die um Einzelextras und Pakete erweitert werden kann. Bereits serienmäßig hat der mit 14.500 Euro nicht ganz billige Lancia vieles, was anderswo erst noch addiert werden muss: fünf Türen, eine Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und ein Touchscreen-Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung.

Mit zwei Komfortpaketen für je 490 Euro lässt sich dieser Umfang um hintere Fensterheber und Parksensoren, eine Klimaautomatik und Nebelbelscheinwerfer erweitern. Licht- und Regensensor sowie Tempomat kosten zusammen weitere 290 Euro.

Zu den wenigen verbleibenden Extras zählen ein elektrisches Glasschiebedach für 990 Euro und eine Aufrüstung des Radios um Navigation und diverse Online-Funktionen für 590 Euro. Ein voll ausgestatteter Ypsilon mit Dieselmotor kostet knapp über 20.000 Euro.

   - Leichtmetallfelgen im Format 15 Zoll

   - Zentralverriegelung mit Fernbedienung

   - Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar

   - Touchscreen-Radio mit Fünfzoll-Bildschirm

Die Preisliste des Lancia Ypsilon steht schon im Zeichen der Verknappung angesichts des bevorstehenden Marktaustritts. Gab es früher die Ausstattungslinien Silver, Gold und Platinum, wird nun nur noch Gold angeboten. Die Linie wird ihrem Namen aber durchaus gerecht und umfasst bereits Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und Touchscreen-Radio. Lederpolster sind für den feinen Italiener nicht mehr erhältlich, dafür ein elektrisches Glasschiebedach und ein Infotainmentsystem mit diversen Online-Services.

Der Lancia Ypsilon ist ein Kleinwagen, der auf den ersten Blick wie ein Dreitürer wirkt, in Wirklichkeit aber ein Fünftürer ist. Die beiden hinteren Türgriffe verstecken sich kaum sichtbar in der C-Säule. Damit unterscheidet sich der 2011 präsentierte Ypsilon von seinen Vorgängern, der noch drei Türen hatte.

Der Buchstabe Ypsilon hat bei Lancia schon eine recht lange Tradition. Zunächst kam der Kleinwagen 1985 als Y10 auf den Markt. Es folgten Umbenennungen in Y und schließlich – ausgeschrieben – in Ypsilon. Alle Modelle zusammengenommen handelt es sich bei der aktuellen um die vierte Generation. Es könnte zugleich die letzte sein, zumindest in Deutschland. Die Konzernmutter Fiat hat angekündigt, sich mit der Traditionsmarke auf den italienischen Markt zurückziehen zu wollen.

2015 erhielt der Ypsilon noch einmal ein recht umfassendes Facelift mit neuem Kühlergrill und höherwertigem Innenraum. Für Lancia genügte das, um vom „New Ypsilon“ und der fünften Modellgeneration zu sprechen.

Der Lancia Ypsilon basiert auf der weiterentwickelten Plattform des Fiat Panda und Fiat 500 und versteht sich von jeher als besonders feiner Kleinwagen mit italienischem Flair. Als solcher war er auch auserkoren, mit dem Mini zu konkurrieren.

Dazu hat es stückzahlenmäßig aber zumindest in Deutschland nie auch nur entfernt gereicht. Obwohl sich Lancia nach Kräften bemüht hat, mit jeder Generation neue Akzente im Design zu setzen, nahm der Verkauf kontinuierlich ab. Erfolgreich waren im Grunde nur die erste und zweite Generation in den 1980er und 90er Jahren. Vom aktuellen Ypsilon wurden hierzulande 2015 gerade noch 65 Exemplare abgesetzt.

Das mag auch damit zusammenhängen, dass Tester nicht nur Schmeichelhaftes über ihn zu berichten hatten. Sie monierten, dass der Ypsilon zwar einen Premium-Anspruch erhebe, diesen aber qualitativ wie technisch kaum einlöse. So sei das Fahrwerk weder agil noch auf allen Untergründen komfortabel, die Schaltung gelegentlich hakelig und die Lenkung zu leichtgängig. Der Vorrang des Designs führe zu Einschränkungen bei Bedienbarkeit und Ergonomie.

Die Instrumente sind im Ypsilon mittig angeordnet, was ein wenig Umgewöhnung erfordert, weil der Blick zunächst ins Leere fällt. Während das Raumangebot in der 3,84 Meter langen Karosserie vorne großzügig ausfällt, finden hinten nur Passagiere bis etwa 1,75 Meter Körpergröße Platz. Für den Stauraum ermittelte der ADAC ein Fassungsvermögen zwischen 220 und 875 Litern, letzteres bei umgeklappter Rücksitzlehne und Beladung bis unters Dach. Die Sicht nach schräg hinten leidet unter der breiten C-Säule.

Beim Facelift erhielt der Ypsilon 2015 einen grazileren Kühlergrill, besser ablesbare Instrumente und ein neues Infotainmentsystem mit Tochscreen und diversen Online-Services. Einige der damals beworbenen Farb- und Ausstattungsversionen wurden inzwischen aus dem Programm genommen. Ledersitze gibt es zum Beispiel nicht mehr, aber auch das serienmäßige Polster mit seinem Fischgrät-Muster verströmt Chic, speziell in Braun.

Der Lancia Ypsilon war stets der etwas andere Kleinwagen: außen progressiv gestaltet, innen edel eingerichtet. Auch die vierte Generation kündet noch vom Anspruch Lancias, der auf die ruhmreichen Modelle der 1950er bis 70er Jahre zurückgeht. Mit der Zeit nahmen die technischen Eigenlösungen aber immer weiter ab, und unterm Strich präsentiert sich der Ypsilon heute nur noch als schmuck eingekleideter Kleinwagen mit Technik aus dem Fiat-Regal.

Es gibt wenige Modelle, denen so der Ruf anhaftet, ein reines Frauenauto zu sein. Vielleicht hätte der Lancia diese Rolle als italienischer Frauenschwarm noch länger spielen können, wäre nicht in Gestalt des Fiat 500 ein begabterer Herzensbrecher auf der Bühne erschienen. Das musste auch der dritte Italiener im Bunde, der Alfa Romeo Mito, spüren, dem nicht viel mehr Erfolg beschieden ist.

So gingen die Verkaufszahlen des Ypsilon parallel zur übrigen Lancia-Modellpalette immer weiter zurück. Am Ende wird er wohl der letzte in Deutschland angebotene Vertreter seiner Marke sein. Er wird mit seinem Esprit in der Kleinwagenklasse fehlen.

Fahrwerk weder agil noch auf allen Untergründen komfortabel.

Das Design des Lancia Ypsilon beweist Mut und den Anspruch der Marke, einen Hauch Avantgarde ins Einerlei der Kleinwagenklasse zu bringen. Leider ist Lancia selbst nicht mehr Avantgarde, sondern eine Marke von gestern. Deshalb gehört auch etwas Mut dazu, sich jetzt noch für den schicken Stadtflitzer zu entscheiden.

Der Lancia Ypsilon wird mit drei Motoren angeboten, die aus diversen Fiat-Baureihen bekannt sind. Den Einstieg bildet ein 69-PS-Saugbenziner, der aber wenig begeisternde Fahrleistungen bietet. 14,5 Sekunden werden für die Beschleunigung auf 100 km/h benötigt, und auch die Elastizität fällt wegen des niedrigen Drehmoments von 102 Nm bescheiden aus.

Einen Sonderfall stellt der zweite Benziner dar. Der 0,9-Liter-Zweizylinder kommt auf 85 PS und entwickelt kraft seiner Turboaufladung bei höheren Drehzahlen quicklebendiges Temperament. Lancia verspricht 12,2 Sekunden für den Sprintwert und 176 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der günstige Normverbrauch von 4,1 l/100 km lässt sich aber wegen des Drehzahlbedarfs in der Praxis kaum erzielen. Sechs bis sieben Liter sind realistischer.

Den ausgeglichensten und souveränsten Eindruck macht im Ypsilon der 95-PS-Diesel. Er bietet sowohl die besten Fahrleistungen als auch den niedrigsten Verbrauch. Allerdings kostet der Edel-Kleinwagen damit auch mindestens 17.300 Euro – ein Aufpreis von 2800 Euro gegenüber der Basisversion.

Der Lancia Ypsilon teilt das Dilemma seiner Kleinwagenbrüder von Fiat. Die Motorenplatte präsentiert sich etwas unausgewogen. Der Basismotor ist  schwächlich, der Zweizylinder-Turbo gefällt aufgrund seiner Leistungscharakteristik nicht jedem und verbraucht mehr als versprochen. Bleibt der Diesel, der aber eine noch höhere Investition in ein Modell erfordert, dessen Tage gezählt sind.

Zweizylinder (Benzin) und Vierzylinder (Benzin und Diesel)

Y 1.2 8v (Benzin, 69 PS)

Y 0.9 TwinAir Turbo 8V Automatik (Benzin, 85 PS)

Y 0.9 TwinAir Turbo 8V (Benzin, 85 PS)

Y 1.3 MultiJet 16V DPF (Diesel, 95 PS)

Y 1.3 MultiJet (Diesel, 95 PS)

Der Lancia Ypsilon startet mit dem 69-PS-Benziner bei 14.500 Euro. Verglichen mit den technisch verwandten Brüdern aus der Fiat-Palette spielt er damit die Rolle des Premiumangebots. So kostet ein vergleichbar ausgestatteter, freilich völlig unglamouröser Panda rund 3000 Euro weniger. Der knuffige Fiat 500 notiert in der Basisversion bei 12.490 Euro, verfügt dann aber nur über drei Türen und weder über Klimaanlage noch Leichtmetallfelgen.

Die Betriebskosten werden in erster Linie vom Verbrauch bestimmt, und da liegen speziell die beiden Benziner mit Durchschnittswerten zwischen sechs und sieben Litern auf 100 km nicht übermäßig günstig. Eher unterdurchschnittlich ist angesichts der Resultate von Fiat 500 und Panda sowie früherer Ypsilon-Generationen die Zuverlässigkeit einzuschätzen. Das aktuelle Modell taucht mangels Stückzahlen im Dekra-Gebrauchtwagenreport nicht auf.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt dürfte es schwierig werden, das schon als Neuwagen nicht sehr populäre Modell einer sterbenden Marke loszuwerden. Auch die Versicherungen haben kein Herz für den Ypsilon: Alle Motoren kommen auf Typklasse 18 in Haftpflicht und Vollkasko sowie Typklasse 17 in der Teilkasko.

Immerhin hat Lancia als vertrauensbildende Maßnahme die Garantie auf vier Jahre ohne Kilometerbegrenzung ausgeweitet. Das ist für einen Kleinwagen aus europäischer Produktion Spitze.

Für einen schicken Kleinwagen, der auf den Straßen wegen seines Designs und seiner Seltenheit auffällt, ist der Lancia Ypsilon nicht ungebührlich teuer, zumal auch die Ausstattung komplett ausfällt. Allerdings steckt unter dem exzentrisch geformten Blech gewöhnliche und nicht besonders zuverlässige Fiat-Technik. Auch Wiederverkauf und Versicherungskosten geraten dem Ypsilon nicht zum Vorteil.

Es ist kein Gesicht in der Menge, aussergewohlich, extravagant und elegant ist er, nicht nur für Frauen.   ich habe ihn gekauft: Ypsilon 0,9 Twinaire, Platinum in Vollausstattung, in Lackirung Nova und Schokolaten Leder

Der facegeliftete Lancia Ypsilon wurde Ende 2015 noch einmal einem Euro-NCAP-Crashtest unterzogen und erzielte dabei das desaströse Ergebnis von zwei Sternen. Das kennt man nur von chinesischen Autos der Frühphase und war das schlechteste in 2015 erzielte Ergebnis überhaupt.

Vor allem der mit 44 Prozent miserabel bewertete Insassenschutz überrascht, schließlich waren technisch verwandte Modelle wie Fiat 500 oder Panda nicht derart negativ in Erscheinung getreten und hatten es im Endresultat immerhin noch auf vier Sterne gebracht. Zu allem Überfluss ergab sich nach dem Crash auch noch Brandgefahr durch einen Kurzschluss in der Batterie und austretende Bremsflüssigkeit. Lancia versprach, in diesem Punkt nachzubessern.

Noch schlechter als die Insassensicherheit wurde mit 38 Prozent die aktive Sicherheit bewertet. Das hängt damit zusammen, dass für den Ypsilon keinerlei moderne Assistenzsysteme wie etwa Spurwechselwarner oder City-Notbremsfunktion angeboten werden. Die einzige Möglichkeit, das serienmäßige Sicherheitsniveau etwas anzuheben, besteht im Zubuchen von Nebelscheinwerfern.

Dass der Kleinwagen über ESP, ABS, ISOFIX-Vorrichtungen und immerhin sechs Airbags verfügt, ist angesichts des verheerenden Crashtest-Ergebnisses nur eine schwache Beruhigungspille.

Die Sicherheit ist die Achillesferse des Lancia Ypsilon. Mit zwei von fünf Sternen rangiert er beim Euro-NCPA-Crashtest ganz hinten. Dieses schlechte Ergebnis erklärt sich nur zum Teil dadurch, dass der Ypsilon zum Zeitpunkt des Tests bereits vier Baujahre auf dem Buckel hatte. Normalerweise müssen sich Modelle zu Beginn ihrer Produktionszeit den Prüfungen stellen. Die Kriterien des Crashtests werden kontinuierlich verschärft und dem Stand der Technik angepasst.

Es ist ein Jammer, welchen Weg die einst ruhmreiche Marke Lancia in den vergangenen Jahren genommen hat. Zuletzt nahm man ur-amerikanische Modelle der Konzernschwester Chrysler, veredelte das Design ein wenig und klebte das Lancia-Logo darauf. Das musste schiefgehen - und ging schief. Als letzter Botschafter hält nun der Kleinwagen Ypsilon das Fähnchen der Marke hoch, die einst durch luxuriöse Sportcoupés berühmt wurde. Und auch hier ist ein Ende absehbar, denn Lancia will sich von ausländischen Märkten zurückziehen.

Jetzt noch einen Ypsilon kaufen? Der kleine Fünftürer sieht seit dem Facelift wieder richtig frisch aus und bringt einen Hauch Extravaganz in die nicht gerade abwechslungsreiche Kleinwagenklasse. Die Exklusivität lässt sich auf die Spitze treiben, indem man sich bei der Motorisierung für den Zweizylinder-Turbo entscheidet, auch er ein Unikum im Automarkt. Wenn da nur das abschreckende Zwei-Sterne-Ergebnis nicht wäre, das der Ypsilon im Euro-NCAP-Crashtest eingefahren hat.

Lancia Ypsilon (846)Technische Daten

Lancia Ypsilon (846)
Technische Daten