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2.4 Sport KLIMA/SERVO/LPG/LEDER

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Der Jeep Wrangler wird mit drei verschiedenen Ausstattungsversionen angeboten. Die Basisversion Sport gibt es nur in Verbindung mit dem Dieselmotor. Sie umfasst unter anderem eine Klimaautomatik, eine Geschwindigkeitsregelanlage und 18-Zoll-Leichtmetallräder. Der Allradantrieb ist bei allen Versionen serienmäßig.

Für Diesel und Benziner gibt es die Versionen Sahara und Rubicon. Beide haben zusätzlich elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Seitenairbags und Lederlenkrad an Bord. Alles Dinge, die bei konventionellen SUVs schon in der Basis serienmäßig sind. Die teuerste Version Rubicon unterscheidet sich mit dem stärker auf Geländefahrten ausgerichteten Rock-Trac-Allradsystem inklusive sperrbarer Achsdifferenziale und elektronisch entkoppelbarem Frontstabilisator.

An Extras gibt es unter anderem Komfortpakete und Winterpakete für die Basisversion sowie eine Metalliclackierung, außerdem ein Navigationssystem und eine Lederausstattung für die Modelle Sahara und Rubicon.

Serienmäßig in Sport:
- Allradsystem
- Berganfahrhilfe/Bergabfahrassistent
- Nebelscheinwerfer
- Unterfahrschutz für Kraftstoffbehälter und Verteilergetriebe
- Geschwindigkeitsregelanlage
- Klimaautomatik
- 18-Zoll-Leichtmetallräder

Zusätzlich in Sahara:
- Audiosystem Alpine mit Subwoofer im Kofferraum
- Lederlenkrad
- Freisprecheinrichtung
- Multimedia-System mit 6,5-Zoll-Display und USB-Anschluss
- Seitenairbags vorn
- Hardtop in schwarz

Zusätzlich in Rubicon:
- Rock-Trac-Allradsystem mit Untersetzung
- elektronisch entkoppelbarer Frontstabilisator 


Von Haus aus ist der Jeep Wrangler ein eher rustikales Fahrzeug mit wenig Komfort. Neben der eher kargen Basisausstattung, die aber immerhin serienmäßig eine Klimaautomatik und eine Geschwindigkeitsregelanlage enthält, gibt es die nächst höheren Ausstattungen Sahara und Rubicon, zusätzlich mit Features wie Seitenairbags oder ein Multimediasystem. Ledersitze und Navigationssystem gibt es für die beiden besseren Versionen gegen Aufpreis. Das Modell Rubicon entspricht bis auf ein besseres Allradsystem für den anbitionierten Gelandeeinsatz der Ausstattung des Sahara.

Der Wrangler ist der Ur-Jeep schlechthin. Auch heute noch besitzt er viele optische Gemeinsamkeiten mit dem militärischen Urvater, dem Willys-Jeep aus den vierziger Jahren. Bis 1997 hieß er CJ, bekam dann den Namen Wrangler, den er bis heute trägt. Der Jeep Wrangler ist seit 2007 auf dem Markt in einer drei- und fünftürigen Version. Der längere Wrangler fährt unter dem Namen Unlimited. Vor allem die klassische kurze Ausgabe hat immer noch viel gemeinsam mit dem Urmodell, ist aber mittlerweile einen guten Meter länger und fast doppelt so schwer. Neben seinen überragenden Geländeeigenschaften ist der heutige Wrangler auch einigermaßen alltagstauglich. Echte vergleichbare Konkurrenten, wenn auch ein bis zwei Nummern größer, sind der Land Rover Defender, die Mercedes G-Klasse und der Toyota Landcruiser.

Es gibt mittlerweile ein sehr großes Angebot an echten und vermeintlichen Geländewagen. Aber keiner von ihnen hat so viel Historie und Tradition und ein derart rustikales Image wie der Jeep Wrangler. Sein Urahn, der Willys Overland, war der US-Militärjeep aus den vierziger Jahren. Noch heute lebt der Wrangler von seiner eigenwilligen Kombination aus Nostalgie, Offroad-Kompetenz und Fahrspaß. Gerade der kurze Wrangler ist abseits der Straßen gut unterwegs, bietet mit dem 200 PS starken Vierzylinder-Diesel und dem 284 PS starken Sechszylinder-Benziner viel Fahrspaß. Dafür sind dann auch die Verbrauchswerte etwas höher als bei der bürgerlichen SUV-Konkurrenz. 

Dafür kann man den kurzen Jeep wahlweise mit Hardtop oder auch als Softtop oben ohne bewegen, was den Spaß auf und abseits der Straße noch intensiviert. Der rustikale US-Jeep hat allerdings auch einige Nachteile. Das Platzangebot beim Dreitürer ist sehr bescheiden, der Kofferraum mit 142 Litern winzig. Der Fahrkomfort hält sich bei dem mit zwei Starrachsen ausgestatteten Jeep in Grenzen. Und die Sicherheitsausstattung lässt auch zu wünschen übrig. Zwei Airbags sind Serie, zwei weitere Seitenairbags gibt es nur in den besseren Ausstattungen.

Und auch bei den Assistenzsystemen muss der Jeep passen. Der Wrangler ist eindeutig ein Spaßfahrzeug, das man nicht aus wirtschaftlichem Kalkül kauft. Es gibt viele Geländewagen, die besser ausgestattet, wirtschaftlicher und umweltbewusster sind. Aber keiner, der das Original im Namen trägt.

Man könnte den Jeep Wrangler durchaus mit dem Käfer oder dem Porsche 911 vergleichen. Als Synonym für eine ganze Fahrzeuggattung wurde er über die Jahrzehnte kontinuierlich weiterentwickelt, sieht aber im Prinzip immer noch so aus wie das Original. Und er fährt sich wie er aussieht. Ein robuster und kantiger Offroader, der seine Passagiere gerne mal durchschüttelt, mit wenig Fahrkomfort und ergonomischen Schwächen. Das Softtop beispielsweise ist mit Knöpfen und Reißverschluss etwas umständlich ab- und anzumontiern, was man aber schnell vergisst, wenn einem der Wind um die Nase weht.

Der Wrangler ist eindeutig ein Spaßfahrzeug, das man nicht aus wirtschaftlichem Kalkül kauft.

Pure Nostalgie für Offroad-Fans bietet der Jeep Wrangler, der mit seiner urwüchsigen Optik an das Original aus den vierziger Jahren erinnert, stark im Gelände ist und sogar inzwischen etwas Komfort bietet.

An Leistung mangelt es dem Jeep Wrangler kaum, eher an Fahrkomfort. Zur Wahl stehen ein 3,6-Liter-V6-Benziner mit 284 PS und ein 2,8-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 200 PS, beide nur mit einem 5-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt. Beim Normverbrauch liegen beide Motoren entsprechend weit auseinander. Der Diesel soll 9,0 Liter bis 9,1 Liter, der Benzinmotor 11,0 bis 11,9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. In Emissionen ausgedrückt sind das dann für den Diesel 237 g/km bis 239 g/km CO2, der Sechszylinder-Benziner stößt 256 bis 276 Gramm CO2 pro Kilometer aus.

Für den Wrangler gibt es serienmäßig das zuschaltbare Command-Trac-Allradsystem und für die spezielle Offroadversion-Version Rubicon das System Rock-Trac mit Geländeuntersetzung. Hier erhöht der elektronisch entkoppelbare Frontstabilisator die maximale Achsverschränkung um zusätzliche 25 Prozent. Der Wrangler fährt mit 25,9 Zentimetern Bodenfreiheit und fährt durch Wasserläufe mit einer maximalen Wattiefe von 76,2 Zentimetern.

Fahrer des Jeep Wrangler sind generell gut motorisiert. Die vernünftige und sparsamere Version ist zweifellos der  2,8-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 200 PS, einem maximalen Drehmoment von 460 Nm und 5-Gang-Automatikgetriebe. Noch mehr Leistung bietet der 3,6-Liter-V6-Benziner mit 284 PS, der 347 Nm Drehmoment schafft und ebenfalls mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet ist. Beim Verbrauch liegt der Diesel mit 9,0 Litern deutlich günstiger als der Sechszylinder mit 11,0 bis 11,6 Litern. Allerdings kann der Verbrauch in der Praxis diese Normwerte noch deutlich übertreffen. Beim Diesel sind auch 10,0 Liter nicht ungewöhnlich.

Vierzylinder (Diesel) und Sechszylinder (Benzin)

Geländeuntersetzung, entkoppelbarer Frontstabilisator


Wrangler Hard-Top 3.8 Automatik (Benzin, 199 PS)

Wrangler Hard-Top 3.8 (Benzin, 199 PS)

Wrangler Hard-Top 3.6 Automatik (Benzin, 284 PS)

Wrangler Dual-Top 3.6 Automatik (Benzin, 284 PS)

Wrangler Hard-Top 2.8 CRD DPF Automatik (Diesel, 177 PS)

Wrangler Hard-Top 2.8 CRD DPF (Diesel, 177 PS)

Wrangler Hard-Top 2.8 CRD DPF Automatik (Diesel, 200 PS)

Wrangler Hard-Top 2.8 CRD Automatik (Diesel, 200 PS)

Wrangler Dual-Top 2.8 CRD Automatik (Diesel, 200 PS)

Wrangler Dual-Top 2.8 CRD DPF Automatik (Diesel, 200 PS)

Wrangler Hard-Top 2.8 CRD DPF (Diesel, 200 PS)

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Front schräg statisch hellblau

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Heck schräg statisch hellblau

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Front schräg statisch rot

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Front dynamisch rot

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Front schräg statisch grün

Jeep Wrangler JK Aussenansicht Front schräg dynamisch Wasser grau

Jeep Wrangler JK Innenansicht Kofferaum Rücksitzbank umgeklappt

Jeep Wrangler JK Innenansicht Detail Kombiinstrument Tacho

Jeep Wrangler JK Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Jeep Wrangler JK Innenansicht Armaturenbrett

Ab 35.900 Euro bekommt man die günstigste Version des kurzen Jeep Wrangler. Dafür fährt der Geländeklassiker mit dem 200 PS starken Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,8 Litern Hubraum sowie 5-Gang-Automatikgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb. So gut sortiert die Technik, so sparsam ist die Ausstattung. Gerade mal zwei Airbags, keine Fensterheber, dafür aber immerhin eine Klimaautomatik hat der Basis-Wrangler an Bord. Das Navigationssystem kostet 890 Euro extra, die Lederausstattung 1400 Euro. Der Aufpreis für die Sahara-Ausstattung beträgt runde 5000 Euro.

Der ADAC bemängelte relativ hohe Betriebskosten, was vor allem an den überdurchschnittlichen Verbrauchswerten liegt. Dafür ist der Wertverlust relativ niedrig. Jeep bietet den Wrangler mit einer vierjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung an. Bei den Versicherungen liegt der Wrangler mit 140 PS in der Haftpflicht in Typklasse 24, in der Teilkasko in Typklasse 20 und in der Vollkasko in Typklasse 16.

Die günstigste Version des Jeep Wrangler kostet 35.900 Euro und hat alles, was man abseits der Straße braucht. Dazu gehören der zuschaltbare Allradantrieb, ein starker Dieselmotor, 5-Gang-Automatikgetriebe sowie eine Berganfahr- und eine Bergabfahrhilfe. Auf Asphalt hingegen macht sich der Komfortmangel schnell bemerkbar. Immerhin gibt es eine Klimaautomatik. Zum Vergleich: Ein dreitüriger Toyota Landcruiser mit 177 PS und besserer Ausstattung kostet ab 40.240 Euro.

Für 5000 Euro Aufpreis bietet allerdings auch der Wrangler in der Sahara-Ausstattung deutlich mehr Komfort. Interessant, dass der 200 PS starke Diesel und der 284 PS starke Sechszylinder-Benzinmotor gleich viel kosten. Der Sechszylinder startet allerdings erst ab 40.900 Euro in der Ausstattung Sahara. in der Basisausführung mit dem Dieselmotor kostet der Jeep Wrangler laut ADAC pro Monat 829 Euro und 66,3 Cent pro Kilometer bei einer vierjährigen Laufzeit.

Der alter 6 Zylinder mit nur 200 PS stößt auf der Autobahn und im Hängerbetrieb schnell an seine Grenzen und säuft auch gerne mal 30 Liter und mehr.   Im Alltag sind aber 11 - 14 Liter üblich.   Wenn möglich aber zum neuen Motor mit knapp 300 PS greifen.

Wer ein robustes Fahrzeug sucht das auf und abseits der Straße jede Menge Fahrspass bietet und das dazu noch erstaunlich zuverlässig ist, macht mit dem Jeep nichts falsch.

Fazit Wer einen burschikosen, echten Allradler auch für die unwegsamen Dinge im Leben benötigt, der wird beim Jeep Wrangler zuvorkommend bedient. Der Wrangler 2.8i CRD Unlimited Sahara kostet laut Liste 35.950 Euro. Ledersitze sind für 1.200 Euro, ein Komfort & Soundsystem ist für 1.250 Euro im Angebot. Der Aufpreis für die „Unlimited“ (viertürige Karosserieform) beträgt bei gleicher Motorisierung 3.200 Euro. Der Aufpreis für die „Rubicon“ Ausführung allerdings beschränkt auf die Diesel-Motorisierung in der Automatikversion beträgt 1.825 Euro. Chrysler Jeep gewährleistet ab dem Tag der Erstzulassung eine kostenlose 6-Jahre-Sorglos Garantie. Zu verbessern gäbe es ein Automatikgetriebe mit mehr Gangstufen, so dass eine spontanere Gasannahme und Umsetzung unterstützt wird. Auch würde sich durch eine Verkürzung und Vermehrung der Gangsprünge der Mehrverbrauch von der Automatikversion zur 6-Gang-Handschaltung deutlich reduzieren. 1.000kg gebremste Anhängelast für Testwagen wirkt wenig überzeugend und ist eine Steilvorlage für eine entsprechend notwendige Überarbeitung.

Man liebt ihn, oder man hasst ihn, dazwischen bleibt nicht viel...

Das ist schon mein zweiter Wrangler, und sicher nicht mein letzter! Ein Fahrzeug im Grunde voller Nachteile: Teuer, langsam, durstig, relativ simpel verarbeitet. Aber kein anderes Fahrzeug schafft es auch nach Jahren jeden Tag aufs neue, mir beim öffnen des Garagentor ein Grinsen ins Gesicht zu zaubern. Mehr Charakter auf 4 Rädern geht kaum...

Bei Euro NCAP wurde der Jeep Wrangler noch nicht getestet, dafür aber in Australien. Dort gab es beim NCAP-Test vier von fünf Sternen. Der Seitenaufprallschutz wurde als gut eingestuft, der Schutz für Fußgänger als schwach. 

Moderne Assistenzsysteme wie das Auffahrwarnsystem, Fernlichtassistent, oder Parkassistent gibt es auch gegen Aufpreis nicht.


Bei der Sicherheitsausstattung macht sich das relativ hohe Alter des Jeep Wrangler bemerkbar. Es gibt nur zwei Airbags serienmäßig, und Seitenairbags sind den Ausstattungen Sahara und Rubicon vorbehalten. Alle Versionen des Wrangler haben dazu noch eine Geschwindigkeitsregelanlage und Bergan- und Bergabfahrhilfe. Moderne Assistenzsysteme sind weder in Serie noch gegen Aufpreis im Angebot.

Die kantige Karosserie, der senkrechte Kühler mit sieben Lüftungsschlitzen und runden Scheinwerfern sowie die betont rechteckigen Kotflügel inklusive Trittbrettern und der aufrechte Dachaufbau signalisieren ganz klar: Hier kommt der echte Jeep. Der klassische US-Geländewagen hat wie kaum ein anderer Offroader das Image des Abenteurers und Spaßmobils für harte Männer. Dabei ist er inzwischen sogar etwas komfortabler geworden, kommt auf Wunsch mit Sitzheizung, Klimaautomatik und Navigationssystem.

Vor allem die kurze Version aber, noch klassisch auf einem Leiterrahmen basierend, bleibt mit zuschaltbarem Allradantrieb, Geländeuntersetzung und Achssperren nach wie vor stark im Gelände. Wo der kurze Radstand hier von Vorteil ist, sorgt er auf und abseits der Straße mitunter für eine ziemliche Hoppelei. Auch der Platz auf der Rücksitzbank ist ziemlich unbequem, taugt eher im umgeklappten Zustand als Ladefläche. Dafür machen die starken Diesel- und Benzin-Motoren mit 200 PS und 284 PS richtig Spaß. Dass man ihn geschlossen mit Hardtop oder Softtop und offen fahren kann, unterstreicht den Unterhaltungswert des Jeeps zusätzlich.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	6 / V-Form
Hubraum	3.778 cm³
Leistung	199 PS / 146 KW
Drehmoment	315 nm
Beschleunigung	10,6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	172 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	11,9 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	276 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Tankvolumen	70 l
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	1004-ABS

Länge	4.223 mm
Höhe	1.800 mm
Radstand	2.424 mm
Ladevolume	430 l
Kofferraumvolumen	142 l
Türen	3
Leergewicht	1.752 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.268 kg

Leistung	177 – 284 PS / 130 – 209 kW
Höchstgeschwindigkeit	172 – 180 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	8 – 11,9 l/100km
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Jeep Wrangler (JK)
Technische Daten

Jeep Wrangler (JK)
Daten Motor

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Maße und Abmessungen

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