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3.0 V6 Diesel S Premium Luxury Navi Bi-Xenon

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3.0 V6 Diesel Premium Luxury*Zustand wie 100´

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Für den Jaguar XF Sportbrake gab es eine ausreichende, dem Premiumstatus angepasste Serienausstattung. Serienmäßig bekam der Kombi 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder, eine automatische Niveauregulierung, Klimaautomatik, ein Smart-Key-System, eine elektrisch verstellbare Lenksäule und Bi-Xenon-Scheinwerfer. Dazu gesellte sich eine lange Liste mit Sonderausstattungen und Ausstattungspaketen, darunter ein Fahrerassistenzpaket mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung inklusive Notbremsfunktion, adaptivem Kurven-, Fern- und Abbiegelicht sowie Totwinkel-Warnsystem.

Der Jaguar XF Sportbrake kam Ende 2012 auf den Markt. Die Kombiversion der 2007 eingeführten Oberklasse-Limousine XF wurde nur in Europa angeboten, mit einer reduzierten Motorenpalette von drei Dieselversionen. Der fünftürige Sport- und Luxuskombi ist 4,97 Meter lang und wurde bis Ende 2015 und damit einige Monate länger als die Limousine produziert. Konkurrenten waren vor allem der Audi A6 Avant, der BMW 5er Touring und das T-Modell der Mercedes-Benz E-Klasse.

Jaguar ließ sich beim XF viel Zeit. Erst Ende 2012 und damit fünf Jahre nach ihrer Premiere ergänzten die Briten ihre Oberklasse-Limousine um eine Kombi-Version. Der XF Sportbrake ist mit 4,97 Metern nur minimal länger als die Limousine und verfügt genau wie diese über eine edle Innenausstattung mit dem eigenwilligen Jaguar-Drive-Selector, dem kreisrunden Regler für das 8-Gang-Automatikgetriebe, sowie die umständliche Menüführung des Bordcomputers. Für einen Kombi ein wichtiges Kriterium ist das Platzangebot. Beim Jaguar XF Sportbrake haben die Passagiere vorne wie hinten reichlich Platz und einen Kofferraum, der im Normalzustand 550 Liter und mit umgeklappten Rücksitzlehnen 1.675 Liter fasst.

Ziemlich eingeschränkt war das Motorenangebot. Jaguar bot für den XF-Kombi nur drei Dieselversionen an. Einstiegsmodell war ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 200 PS, der damals 48.550 Euro kostete. Dazu gab es einen 3,0-Liter-Sechszylinder mit wahlweise 240 PS oder 275 PS. Serienmäßig war das 8-Gang-Automatikgetriebe. Allradantrieb wurde für den Sportbrake ebenso wie bei der Limousine nicht angeboten. Ein dicker Nachteil gegenüber der Konkurrenz.

Mit Eleganz gegen die deutsche Konkurrenz

Die Hauptkonkurrenten des Jaguar XF waren die Premium-Kombis aus Deutschland wie der Audi A6 Avant, der BMW 5er Touring und das Mercedes E-Klasse T-Modell. Dagegen setzte Jaguar auf Design und Eleganz und bot für den Sportbrake viele noble Extras. Die Fahreigenschaften hingegen tendierten mehr in Richtung Sportlichkeit. Das Fahrwerk war relativ straff abgestimmt. Gebrauchte XF Sportbrake findet man ab etwa 15.000 Euro. Damit liegt der Jaguar auf dem gleichen Niveau wie seine etablierten deutschen Konkurrenten.

In der Oberklasse laufen Kombis oft den Limousinen den Rang ab, gelten sie doch als coole Freizeitfahrzeuge für Menschen mit Stil und entsprechendem Budget. In diesen Trend passte perfekt der Jaguar XF Sportbrake, der ab 2012 die Limousine ergänzte. Der edel gestaltete, 4,97 Meter lange Kombi wurde allerdings nur mit drei Dieselmotoren von 200 PS bis 275 PS und ohne Allradantrieb angeboten. Zu den Vorzügen zählen neben dem Design, die gute Ausstattung, das Platzangebot sowie eine gewisse Exklusivität. Trotz guter Verkaufszahlen steht der Jaguar XF Sportbrake nicht an jeder Ecke. Das macht ihn für viele besonders interessant.

Der Jaguar XF Sportbrake bietet vorne wie hinten reichlich Platz.

Im Jahr 2012 brachte Jaguar zusätzlich zur XF Limousine die Kombiversion Sportbrake auf den Markt, die zum eleganten Design und zur guten Serienausstattung auch ein großzügiges Platzangebot bietet.

Für den Jaguar XF Sportbrake gab es nur zwei Dieselmotoren in drei Leistungsstufen. Der Kunde konnte wählen zwischen einem Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum und 200 PS sowie einem Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum und wahlweise 240 PS oder 275 PS. Die Sportbrake-Versionen hatten stets Heckantrieb und ein 8-Gang-Automatikgetriebe. Einen optionalen Allradantrieb wie bei der Limousine gab es nicht.

Die Normverbräuche der Motoren lagen zwischen 5,1 Litern beim Vierzylinder und 6,1 Litern bei beiden Sechszylindern, die Emissionswerte zwischen 135 und 163 g/km CO2.

Beim Jaguar XF Sportbrake war das Motorenangebot im Vergleich zur Limousine deutlich eingeschränkt. Angeboten wurden lediglich zwei Dieselmotoren in drei Leistungsstufen. Das waren ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 200 PS sowie ein 3,0-Liter-Sechszylinder mit 240 PS und 275 PS Leistung. Serienmäßig hatten alle XF ein 8-Gang-Automatikgetriebe.

Der Normverbrauch der drei Diesel lag bei 5,1 Litern beim Vierzylinder und bei 6,1 Litern bei den beiden Sechszylindern.

XFR-S Sportbrake 5.0 V8 Kompressor (Benzin, 550 PS)

XF 2.2 Diesel Sportbrake (Diesel, 190 PS)

XF 2.2 Diesel Sportbrake (Diesel, 200 PS)

XF 3.0 V6 Diesel Sportbrake (Diesel, 240 PS)

XF 3.0 V6 Diesel S Sportbrake (Diesel, 275 PS)

Jaguar XF Sportbrake X250 Studio Innenansicht Cockpit statisch beige schwarz

Jaguar XF Sportbrake X250 Studio Innenansicht Kofferraum statisch beige blau

Jaguar XF Sportbrake X250 Studio Aussenansicht Front schräg statisch blau

Jaguar XF Sportbrake X250 Aussenansicht Seite statisch silber

Jaguar XF Sportbrake X250 Aussenansicht Front schräg statisch weiß

Jaguar XF Sportbrake X250 Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

Jaguar XF Sportbrake X250 Studio Aussenansicht Heck statisch blau

Den Jaguar XF Sportbrake gab es 2013 ab 48.550 Euro mit 200 PS starkem Vierzylinder-Dieselmotor und serienmäßigem 8-Gang-Automatikgetriebe. Dazu gehörte eine gut sortierte Serienausstattung inklusive 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Klimaautomatik und Soundsystem. Die Preise für gebrauchte Exemplare des Jaguar XF Sportbake rangieren bei mobile.de ab etwa 15.000 Euro bis über 40.000 Euro für junge Kombis mit Sechszylinder-Diesel und wenigen Kilometern (Stand März 2018). Da es den XF Sportbrake ausschließlich mit Dieselmotoren gibt, sind die Betriebskosten recht günstig. Dafür fallen die Fixkosten, vor allem wegen teurer Versicherungstarife und Werkstattpreise, hoch aus. Positiv ist auch, wie diverse Dauertests attestierten, die gute Zuverlässigkeit des Jaguar XF.

Das günstigste Modell des Jaguar XF Sportbrake war die Version mit dem 200 PS starken Vierzylinder-Diesel inklusive 8-Gang-Automatikgetriebe für 48.550 Euro. Dazu gehörte auch eine gute Serienausstattung inklusive 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Klimaautomatik und Niveauregulierung. Heute bekommt man gebrauchte XF Sportbrake auf mobile.de für Preise zwischen 15.000 Euro und 40.000 Euro. Für einen Audi A6 Avant mit Dieselmotor und auch für einen BMW 5er Touring zahlt man, zumindest zum Zeitpunkt des Checks, ähnliche Preise (Stand März 2018). Das elegante Design und das exklusive Image der Marke trugen dazu bei, dass der Sportbrake einen relativ geringen Wertverlust besitzt. Die Dieselmodelle haben relativ geringe Betriebskosten, aber wegen teurer Versicherungs- und Werkstatttarife erhöhte Fixkosten.

2011 absolvierte die weitgehend baugleiche XF-Limousine den Euro-NCAP-Crashtest und holte vier von fünf Sternen. Dabei wurden 79 Prozent für die Insassensicherheit, 73 Prozent für die Kindersicherheit, 62 Prozent für die Fußgängersicherheit und 71 Prozent für die Sicherheitsunterstützung gewertet. Serienmäßig besaß der XF Sportbrake sechs Airbags und eine Geschwindigkeitsregelung mit -begrenzer. Als Sonderausstattung wurde eine Einparkhilfe vorne und hinten sowie ein Fahrerassistenzpaket mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung inklusive Notbremsfunktion, adaptivem Kurven-, Abbiege- und Fernlicht sowie Totwinkel-Warnsystem angeboten.

Geschwindigkeitsregelanlage mit -begrenzer

Kombis sind für Jaguar eher ungewöhnlich. Vor dem XF Sportbrake gab es sie nur beim kleineren X-Type. Der Jaguar XF Sportbrake kam 2012 auf den Markt und zwar als eleganter Sportkombi mit gutem Platzangebot und edlem Design. In den Kofferraum passen im Normalzustand 550 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen maximal 1.675 Liter. Das straffe Fahrwerk des Sportbrake und diverse Bedienungsfunktionen waren etwas gewöhnungsbedürftig. Insgesamt ist der XF Sportbrake eine interessante und individuelle Alternative zu den Avants, Tourings und T-Modellen von Audi A6, BMW 5er und der Mercedes-Benz E-Klasse.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	8 / V-Form
Hubraum	5.000 cm³
Leistung	550 PS / 405 KW
Drehmoment	680 nm
Beschleunigung	4,8 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	300 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	12,7 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	297 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	70 l
Anhängelast (gebremst)	1.850 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	1590-ADD

Länge	4.966 mm
Höhe	1.480 mm
Radstand	2.909 mm
Ladevolume	1.675 l
Kofferraumvolumen	550 l
Türen	5
Leergewicht	1.987 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.450 kg

Leistung	190 – 550 PS / 140 – 405 kW
Höchstgeschwindigkeit	214 – 300 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	5,1 – 12,7 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik

Jaguar XF Sportbrake (X250)
Technische Daten

Jaguar XF Sportbrake (X250)
Daten Motor

Jaguar XF Sportbrake (X250)
Maße und Abmessungen

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