Hyundai Veloster (Serie)

Drei Türen, eine Heckklappe, 320 Liter Stauvolumen auf 4,20 Metern Länge und alles verpackt in einem coupéhaftem, recht kompakten Paket von rund 1,3 Tonnen Leergewicht – das war der Hyundai Veloster, der mit zwei 1,6 Liter großen Reihenvierzylindern angeboten wurde, die 140 PS und in der Turboversion 186 PS Leistung erreichte und dabei bis zu 214 km/h schnell werden konnte. Die Verbrauchswerte nach NEFZ lagen je nach Motor-Getriebe-Kombination und Spritspartechnik zwischen 5,9 und 7,7 Liter, die CO2-Emissionen zwischen 137 und 174 g/km. Antrittstärkste Version ist der 1,6-Turbo mit 7-Gang-DSG, der in glatt acht Sekunden auf Tempo 100 beschleunigte.

• kleine Motorenauswahl
• spritsparendes DSG
• ungewöhnliches Türkonzept

Als sportlich, zugleich aber ungewöhnlich wurde der inzwischen eingestellte Veloster in den Tests bewertet. Vor allem der Turboversion wurde viel Fahrspaß zugesprochen, allerdings gab es eine klare Empfehlung beim Getriebe: Bitte Abstand halten von der zwar weich, aber lahm agierenden Wandlerautomatik und besser zum Handschalter oder zum effizienten 7-Gang-DSG greifen. Während die Lenkung etwas präziser sein könnte, passt die straffe Fahrwerksabstimmung zum sportlichen Charakter, doch schränkt sie den Fahrkomfort im Alltag eher ein. Aber ein alltagstaugliches Auto soll der Veloster als sportlich gezeichnetes Coupé auch gar nicht sein. Erwartbar für seinen Typus sind die recht engen Platzverhältnisse vor allem im Fond, der wegen der hohen Ladekante eher schlecht zu beladene Kofferraum von nur durchschnittlicher Größe sowie die eingeschränkte Rundumsicht. Die Verarbeitungsqualität des Innenraums gilt als gut, der Verbrauch des Turbos als hoch.

• gute Fahreigenschaften
• eingeschränkter Fahrkomfort
• hoher Verbrauch

Als das kleine Coupé 2011 auf den Markt kam, verlangte Hyundai für die Basisversion 1.6 GDI ab 22.990 Euro. Das war ein Einstiegspreis zwar unter denen der Hauptkonkurrenz, doch wollte man den zum Auto passenden Turbomotor, gar mit Automatik an Bord, musste man schon 28.390 Euro hinblättern, was der ADAC als „schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis“ kritisierte. Zuletzt war im Verkauf lediglich der 1.6 Turbo, der mit Handschalter ab 24.990 Euro kostete. Das 7-Gang-DSG wurde mit 1600 Euro extra berechnet. Bei der Garantieleistung können bei jüngeren Exemplaren auch Gebrauchtwagenkunden noch ein paar Jahre profitieren. Denn wie bei allen seinen Modellen gewährte Hyundai eine Neuwagengarantie von fünf Jahren – ohne Kilometerbegrenzung. Der Wertverlust gilt als durchschnittlich. Ein Veloster 1.6 Turbo von 2015 mit einer Laufleistung von rund 35.000 Kilometern dürfte mittlerweile für rund 17.000 Euro zu bekommen sein.

• nicht mehr als Neuwagen erhältlich
• fünf Jahre Herstellergarantie
• durchschnittlicher Wertverlust