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Honda Jazz

1.4 LS/Klima

Honda Jazz 1.4 LS/Klima

KS Automobile

1.2 Cool Klima ALU

Honda Jazz 1.2 Cool Klima ALU

Autocenter-Gefrees

1.4 LS Klima

Honda Jazz 1.4 LS Klima

Yu-66

1.4 LS 4/5 TÜR, KLIMAAUTOMATIK TÜV 12-24

Honda Jazz 1.4 LS 4/5 TÜR, KLIMAAUTOMATIK TÜV 12-24

Dalici & Peker GbR

1.2 Cool+KLIMA+ALUFELGE+TÜV/03/2025

Honda Jazz 1.2 Cool+KLIMA+ALUFELGE+TÜV/03/2025

BE-Business Automobile

Honda Jazz 1.2

Autohändlerwelt GmbH - NL Brehna

1.4 LS 5-trg. Klimaanlage

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1.4 LS Klima Blau Met.

Honda Jazz 1.4 LS Klima Blau Met.

KFZ-Handel Eremin

1.4i # Klimaautomatik # TÜV 06.2026

Honda Jazz 1.4i # Klimaautomatik # TÜV 06.2026

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1.2 Cool * 2.Hand * Servo * EXPORT *

Honda Jazz 1.2 Cool * 2.Hand * Servo * EXPORT *

Fakih Automobile

1.2 Style

Honda Jazz 1.2 Style

Cartradersberlin GmbH

1.4 LS-KLIMA

Honda Jazz 1.4 LS-KLIMA

Wadood Automobile

1.4 LS+2.HD+KLIMA

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Siegfried Basner

1.4 LS

Honda Jazz 1.4 LS

Autopark Leubnitzer Höhe

1.4*KLIMA

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Honda Jazz 1.4*Klima

Hoffmann Automobile

ohne Tüv

Honda Jazz ohne Tüv

1.4 LS Klimaautomatik

Honda Jazz 1.4 LS Klimaautomatik

Car 66 Automobile GmbH

1.2 Cool

Honda Jazz 1.2 Cool

Fünftüriger Kleinwagen mit Schrägheck (75 kW / 102 PS)

Der Einstiegspreis für den Jazz liegt bei 15.990 Euro, hoch geht es bis 
18.990 Euro in höchster Ausstattung, beides jeweils in Verbindung mit dem manuellen, allerdings etwas hakeligen Sechsganggetriebe. Der Aufpreis für das stufenlose CVT-Getriebe beträgt 1300 Euro. Es gibt drei Ausstattungslinien: Trend, Comfort und Elegance.

Schon die noch auf 15-Zoll-Stahlfelgen stehende Basisversion verfügt ab Werk über Klimaanlage, sechs Airbags, Tempomat, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, City-Notbremsassistent, Licht- und Regensensor, die Honda-typischen Magic Seats für die Rückbank, Sitzheizung und Start-Stopp-System. In der Ausstattungsversion Comfort kommen bei 1260 Euro Mehrpreis neben einigen Assistenzsystemen auch Leichtmetallfelgen und ein Touchscreen-Infotainmentsystem dazu.

Die Liste der abseits von Ausstattungslinien verfügbaren Extras ist kurz: Ein Navigationssystem ist für 600 Euro, eine abnehmbare Anhängerkupplung für 690 Euro und eine Metallic-Lackierung für 460 Euro im Angebot. Wer seinen Jazz optisch aufpeppen will, kann das in zwei Stufen tun: moderat mit dem 490 Euro teuren Design-Paket oder ziemlich selbstbewusst mit dem 1590 Euro teuren Sport-Paket. Ein glänzend schwarzer Heckdiffusor und ein in Wagenfarbe lackierter und aufgesetzter Dachheckspoiler sehen dynamisch aus, ändern aber nichts an den 102 PS unter der Haube. 

Serienmäßig in Ausstattungslinie Trend:
-	Klimaanlage
-	Fensterheber vorn und hinten
-	Zentralverriegelung mit Fernbedienung
-	Tempomat 
-	CD-Radio
-	Bluetooth-Freisprecheinrichtung
-	City-Notbremsassistent
-	Licht- und Regensensor
-	Lenkrad höhen- und weitenverstellbar
-	Fahrersitz höhenverstellbar
-	Magic Seats für die Rückbank
-	Sitzheizung vorn

Zusätzlich in Ausstattungslinie Comfort: 
-	Einparkhilfe vorn und hinten
-	Verkehrszeichenerkennung
-	Spurhalteassistent
-	Fernlichtassistent
-	Leichtmetallfelgen im Format 15 Zoll
-	anklappbare Außenspiegel
-	Infotainmentsystem Honda CONNECT mit 7-Zoll-Touchscreen

Zusätzlich in Ausstattungslinie Elegance: 
-	Klimatisierungsautomatik
-	Leichtmetallfelgen 16 Zoll
-	Nebelscheinwerfer
-	Rückfahrkamera
-    Fondscheiben getönt
     -    schlüsselloser Zugang


Honda bietet den Jazz in den drei Ausstattungslinien Trend, Comfort und Elegance an. Schon die Basisversion ist vergleichsweise reichhaltig bestückt und bietet neben der heute fast schon unverzichtbaren Klimaanlage Fensterheber rundum und sogar eine Sitzheizung. Mit der 
mittleren Linie Comfort ist der Jazz eigentlich perfekt ausgestattet, es sei denn, man will unbedingt noch Klimaautomatik und Rückfahrkamera. Die bietet dann die Top-Variante Elegance.

Die dritte Generation des variablen Kleinwagens basiert wie der HR-V auf der B-Segment-Plattform von Honda. Der Jazz 3 (GK) kam in Deutschland im September 2015 auf den Markt. Ein Längenzuwachs von zehn Zentimetern lässt den Van-artigen Kleinwagen an die Vier-Meter-Marke kommen. Im Innenraum ist der Jazz gegenüber dem Vorgänger sogar um zwölf Zentimeter gewachsen und erreicht dank eines Radstands von nun 2,53 Metern nahezu Kompaktklasse-Niveau. Der große Clou sind die Magic Seats: Die Sitzflächen der Rückbank können so hochgeklappt werden, dass sogar ein Fahrrad quer zur Fahrtrichtung stehend verstaut werden kann. Zu den Hauptkonkurrenten zählen Modelle wie der Fiat 500 L, Ford B-Max, Hyundai ix20, Kia Venga, Nissan Note oder auch der viertürige Mini.

Als einziger Vertreter seiner Klasse hat der Jazz die so genannten Magic Seats, bei denen man die Sitzfläche wie im Kino hochklappen kann. Somit ist man noch flexibler beim Transport hoher Gegenstände wie zum Beispiel einem Fahrrad. Das generelle Platzangebot für die Fondpassagiere ist für dieses Segment überragend. Vier große Erwachsene können locker Platz nehmen. Selbst bei einem 1,90 Meter großen Fahrer bleibt für Rückbankpassagiere noch eine Handbreit Kniefreiheit.

Der laut ADAC-Messung 305 Liter große Kofferraum weist eine sehr niedrige Ladekante auf, zudem lassen sich die Sitze vom Fond oder vom Kofferraum aus manuell umklappen, und es entsteht eine ebene Ladefläche, weil die Sitzbank gleichzeitig etwas nach unten rutscht. Ist alles umgeklappt, passen knapp 1300 Liter in das kleine Raumwunder.  

Das Armaturenbrett ist in der Top-Ausstattung Elegance mit Kunstleder bezogen, was hochwertig wirkt. Die Innenseiten der Türen sind partiell mit Stoff bezogen. Ansonsten überwiegt klassengemäß Hartplastik, doch ist alles, wie von Honda nicht anders gewohnt, solide verarbeitet. Unterwegs erweist sich der Jazz als sehr fahrsicher und ausreichend komfortabel. Allerdings sind sich fast alle Tester einig, dass er einen besseren Motor verdient hätte.

Schon bei der Entwicklung des ersten Jazz im Jahr 2001 setzte sich Honda zum Ziel, den „funktionalsten Kleinwagen der Welt“ zu bauen. Nun nahm man sich vor, ein Modell mit dem Platzangebot der aktuellen Mercedes-S-Klasse zu bauen. In der Tat bietet der Jazz mit seiner intelligenten Platzausnutzung und den cleveren Ideen im Innenraum ein Alleinstellungsmerkmal und empfiehlt sich als wahres Raumwunder. Mehr Platz gibt es auf vier Metern nirgends. Auch Verarbeitung und Zuverlässigkeit stimmen, wie gute Noten im Dekra-Gebrauchtwagenreport für die zweite Jazz-Generation belegen. Nur der einzige im Jazz lieferbare Motor stellt nicht ganz zufrieden. Für die Stadt reicht er aber allemal.

Sehr großzügiges Platzangebot in der zweiten Reihe.

Der Honda Jazz ist ein in mancherlei Hinsicht bemerkenswertes Auto. Das bezieht sich nicht nur auf sein Design, das durchaus aus der Masse herausragt, sondern vor allem auf sein Raumkonzept. Tatsächlich findet man selbst als großer Mensch vorne wie hinten genügend Lebensraum vor,  und es kommt im Vergleich zu anderen Kleinwagen sogar ein Van-Gefühl auf.

Während die Vorgänger-Generation mit ihren übergroßen Scheinwerfern auffiel, trägt die dritte Honda-Jazz-Generation nun das Markengesicht von Honda, bei dem Scheinwerfer und Kühlergrill eine schnittige Einheit formen. In den seitlichen Aussparungen finden das Tagfahrlicht und die optionalen Nebelscheinwerfer Platz. Im Seitenprofil sorgt eine geschwungene, in den Rückleuchten auslaufende Sicke für einen Schuss Dynamik. Die Heckleuchten versuchen, einen eigenen Akzent zu setzen, indem sie sich bis in die Heckscheibe nach oben ziehen. Reine Show sind die dreieckigen Aussparungen im Heckstoßfänger. Insgesamt versprüht der Kleinwagen aufgrund des Monovolumen-Körpers, der abgerundeten Schnauze und des aufrechten Hecks Mini-Van-Charakter. 


Honda bietet sein kleines Raumwunder nur mit einem einzigen Motor an,  einem 1,3 Liter großen Benziner. Dessen ohnehin schon recht mageres Drehmoment von 123 Nm wird nur durch starkes Hochdrehen freigesetzt, was dann mit erheblicher Lärmentwicklung und steigendem Verbrauch quittiert wird. 

Selbst im eher gemütlich gefahrenen ADAC-EcoTest genehmigte sich das 1.3 i-VTEC-Aggregat 5,6 l/100 km, was 0,6 Liter über der Werksangabe liegt. Immerhin sind die Honda-Saugmotoren für ihre Langlebigkeit bekannt, doch stellt sich die Frage, warum Honda den in den USA lieferbaren 1,5-Liter-Benziner mit 130 PS nicht auch in Europa anbietet.

Trotz der sechs Gänge ist die Getriebeübersetzung recht kurz. Schon bei Tempo 130 rotiert die Kurbelwelle 3700 Mal pro Minute. Das ist eine Folge des niedrigen Drehmoments, dessen Maximum erst bei 5000 Umdrehungen anliegt. 

Neben dem manuellen Sechsganggetriebe bietet Honda noch ein stufenloses CVT-Getriebe an, für einen Aufpreis von 1300 Euro. Es wurde für den europäischen Markt überarbeitet und simuliert eine 7-Stufen-Automatik. Im ruhigen Alltagsbetrieb wirkt es sehr gut abgestimmt, bei sportlicheren Manövern kann es seine Funktionsweise und den für stufenlose Getriebe typischen Gummibandeffekt jedoch nicht verleugnen.

Der einzig lieferbare Motor für den Honda Jazz, ein 1,3 Liter großer i-VTEC-Vierzylinder, liefert zwar für einen Kleinwagen respektable 102 PS, ist aber kein Temperamentbolzen. Ein Beleg dafür ist das ohnehin schon bescheidene und erst bei 5000 U/min freigesetzte Drehmoment von 123 Nm. Nur mit hohen Drehzahlen geht es halbwegs zügig vorwärts, doch parallel dazu steigen Lärmentwicklung und Verbrauch. 

Jazz 1.3 i-VTEC CVT (Benzin, 102 PS)

Jazz 1.3 i-VTEC (Benzin, 102 PS)

Jazz 1.5 i-VTEC CVT (Benzin, 130 PS)

Jazz 1.5 i-VTEC (Benzin, 130 PS)

Honda Jazz GK Aussenansicht Front schräg dynamisch orange

Honda Jazz GK Innenansicht statisch Studio Detail Infotainmentbildschrim und Klimaanlage

Honda Jazz GK Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

Honda Jazz GK Aussenansicht Seite schräg statisch Studio orange

Honda Jazz GK Aussenansicht Seite schräg statisch blau

Honda Jazz GK Aussenansicht Front schräg statisch Studio orange

Honda Jazz GK Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Honda Jazz GK Innenansicht statisch Studio Rücksitze 2/3 umgeklappt fahrerseitig

Honda Jazz GK Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Honda Jazz GK Aussenansicht Heck statisch Studio orange Heckklappe geöffnet Rücksitze 1/3 umgeklappt

Honda Jazz GK Aussenansicht Seite schräg dynamisch blau

Honda Jazz GK Aussenansicht Seite statisch orange

Mit einem Grundpreis von 15.990 Euro geht der japanische Kleinwagen nicht gerade als Sonderangebot durch. Der Kia Venga startet zum Beispiel schon bei 14.490 Euro, bringt zu diesem Preis aber noch keine Klimaanlage und die auch sonst deutlich schlechtere Ausstattung mit. 

Die Betriebskosten werden vor allem durch den Benzinverbrauch bestimmt. Der 1,3-Liter-Benziner verlangt hohe Drehzahlen und wird dann relativ durstig. Im ADAC-Test genehmigte sich der Sauger im Schnitt 5,6 l/100 km, im Stadtverkehr 6,0 l/100 km. Der unter den Vordersitzen angeordnete Tank fasst 40 Liter, was ausreichende Aktionsradien sichert.

Kostensenkend wirkt sich im Vergleich zu den meisten europäischen Konkurrenten die Dreijahresgarantie bis maximal 100.000 km aus, die Honda für den Jazz gewährt. Die Kfz-Steuer beträgt nur 78 Euro pro Jahr, dennoch sorgen die ungünstigen Einstufungen für Vollkasko (Typklasse 22) und Teilkasko (19) für relativ hohe monatliche Fixkosten. Nur die Haftpflichtversicherung ist mit Typklasse 15 vergleichsweise günstig. 

Der Einstiegspreis des Honda Jazz scheint auf den ersten Blick mit 15.990 Euro nicht sonderlich günstig. Bereits die Basisausstattung bietet aber fast alles, was man zum Leben mit dem variablen Kompakten braucht. Wer es sich leisten kann, legt noch die 1260 Euro für die Comfort-Variante drauf,  dann ist der Jazz wirklich komplett ausgestattet. Noch besser fällt das Preis-Leistungs-Verhältnis aus, wenn man den Jazz als kleinwüchsigen Kompaktwagen wertet, denn mit dem Raumangebot dieser Klasse kann er es im Innern durchaus aufnehmen.

Für mein Empfinden deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell, sowohl im Design als auch in Ausstattung und Fahrverhalten. Der Preis ist für das, was geboten wird, durchaus fair.

Mit sechs Airbags ist der Honda Jazz zeitgemäß ausgestattet. Der bis 32 km/h wirkende City-Notbremsassistent ist bereits ab der Basisversion serienmäßig, ebenso wie Licht- und Regensensoren sowie eine Berganfahrhilfe. Das ist für einen Kleinwagen ein erfreulich hohes Niveau. 

Leider bietet erst die Topvariante eine Rückfahrkamera. Zwar sorgt die leicht erhöhte Sitzposition für einen passablen Blick über das Verkehrsgeschehen. Die Sicht nach hinten ist aber wegen der breiten Dachsäule eher schlecht. Immerhin kann für 490 Euro auch das Basismodell mit hinteren Parkpiepsern ausgerüstet werden. Minuspunkte gibt es für die leuchtschwachen H4-Halogenlampen. LED- oder Xenon-Hauptscheinwerfer sind im Jazz nicht zu haben.

Beim Crashtest nach Euro-NCAP-Norm erreichte der Honda Jazz 93 Prozent der erreichbaren Punkte, ein sehr gutes Fünf-Sterne-Ergebnis. 

Der Honda Jazz ist ein sehr sicherer Kleinwagen. Das zeigen sowohl die Ergebnisse bei den Crashtests, das unproblematische Fahrverhalten als auch die schon ab der Basisversion umfangreiche Sicherheitsausstattung. In der zweibesten Ausstattungslinie Comfort wird sie um weitere Assistenzsysteme wie Fernlicht- und Spurhalteassistent, Kollisionswarner und Verkehrszeichenerkennung ergänzt. Wie der ADAC monierte, arbeiten die Systeme jedoch nicht immer fehlerfrei.

Der seit 2015 in Deutschland angebotene Jazz heißt in Japan „Fit“ – und genau das ist er, zumindest wenn es um das Thema Variabilität geht. Mit seiner intelligenten Raumausnutzung mit dem Tank unter den Vordersitzen und den Magic Seats auf der Rückbank bietet er echte Alleinstellungsmerkmale. Das macht den Jazz zum Van unter den Kleinwagen und zum Konkurrenten für deutlich größere Modelle der Kompaktklasse. Schade ist nur, dass der einzig verfügbare Motor deutlich weniger zu überzeugen vermag.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.318 cm³
Leistung	102 PS / 75 KW
Drehmoment	123 nm
Beschleunigung	12,3 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	182 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	5 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	114 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	40 l
Anhängelast (gebremst)	1.000 kg
Anhängelast (ungebremst)	450 kg
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7100-ACV

Länge	4.028 mm
Höhe	1.525 mm
Radstand	2.530 mm
Ladevolume	1.314 l
Kofferraumvolumen	354 l
Türen	5
Leergewicht	1.170 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.605 kg

Leistung	102 – 130 PS / 75 – 96 kW
Höchstgeschwindigkeit	182 – 190 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	5 – 5,9 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Honda Jazz (3/GK)
Technische Daten

Honda Jazz (3/GK)
Daten Motor

Honda Jazz (3/GK)
Maße und Abmessungen

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