Das Motorenprogramm für den Honda Civic fokussiert sich auf Benzinmotoren, wobei nicht alle Motoren für jede Karosserievariante erhältlich sind. Der Einliter-Dreizylinder (nur Limousinen) leistet 129 PS und begnügt sich mit 4,8 l/100 km. Der 1,5-Liter-Turbo (nur Viertürer) kommt auf 182 PS. Der Zweiliter-Turbo mit 310 PS ist dem dreitürigen Type R vorbehalten, der 7,3 l/100 km verbraucht. Der Kombi ist dagegen nur mit einem 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS verfügbar beziehungsweise mit dem einzigen Diesel im Angebot mit 120 PS und einem Normverbrauch von 3,8 l/100 km. Für die Kraftübertragung sorgt grundsätzlich ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe.

Maximal zwei Motoren pro Karosserievariante

Die aktuelle, zehnte Generation startet hierzulande im Frühjahr 2017. Als einer der größten Motorenhersteller der Welt legt Honda seit jeher Wert auf leistungsstarke Otto-Motoren, die trotz geringem Hubraum ihre Leistung bei hohen Drehzahlen liefern und dennoch sehr zuverlässig sind. Für den weltweit aufgestellten Hersteller haben Diesel, die ausschließlich in Europa gefragt sind, nie eine große Rolle gespielt.

Schon das Einstiegsmodell des Civic leistet 129 PS mit einem modernen Dreizylinder-Turbo und einem Liter Hubraum. Einen gewissen Kultstatus hat sich der Type R als sportliches Topmodell mit 310 PS erarbeitet, der in einer Liga mit VW Golf R (310 PS) oder Ford Focus RS (350 PS) spielt. Der Type R unterbietet seine Wettbewerber aus Wolfsburg und Köln beim Preis um rund 5.000 Euro, liefert aber mit 5,7 Sekunden für die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 und 270 km/h Höchstgeschwindigkeit konkurrenzfähige Fahrleistungen.

Die viertürige Fließhecklimousine wird bei Honda als eigenständige Baureihe geführt und ist nur mit dem 1,5-Liter-Benziner und 184 PS erhältlich. Für den `Tourer´ genannten Kombi stehen dagegen nur ein 1,8-Liter Benziner mit 142 PS zur Verfügung und der einzige Diesel mit 120 PS. Der Fünftürer streckt sich über 4,52 Meter, die Limousine ist sogar 4,65 Meter lang und orientiert sich damit eher an der Mittelklasse (Audi A4: 4,72 m). Dazu passt auch das Gepäckraumvolumen von 519 Litern, das den Rahmen der Kompakten sprengt.

Der Honda Civic schreibt bislang nicht nur eine eindrucksvolle Geschichte, er profiliert sich auch als technischer Trendsetter. Bei seinem Erscheinen ist der 3,4 Meter lange Dreitürer der erste moderne Fronttriebler mit quer eingebautem Motor nach dem Mini. Sein 1,2-Liter-Vierzylinder ist mit 54 PS nicht nur leistungsstark, sondern als erster Motor auch so sauber, dass er bis 1983 ohne Katalysator die US-Abgasnormen erfüllt. Denn eigens für den US-Markt haben die Verantwortlichen bei Honda den Civic konzipiert, um endlich aus dem Schatten des Nischenanbieters sportlicher Kleinwagen mit Motorradmotoren zum anerkannten Volumenhersteller aufzusteigen. Auch in Deutschland schlägt der innovative und preiswerte Civic auf Anhieb ein. Besonderen Kultstatus erringt die Coupé-Version CRX auf Basis der dritten Civic-Generation ab 1983. Der 825 Kilo leichte, 3,75 Meter kurze, modern und sportlich gezeichnete Sportwagen bricht mit flotten 100 PS nicht nur die Herzen stolzer Frauen.

Als Trendsetter und Imagemotor profiliert sich seit 1997 das sportliche Spitzenmodell Type R. Schon das erste Modell bot mit 185 PS eine Leistung, die seinerzeit die Grenzen der Kompaktklasse sprengte. Dabei entwickelt der Sportler seine maximalen, drehzahlfesten 8.200/min aus gerade einmal 1,6 Liter Hubraum.

Spätestens seit der achten Generation (ab 2005) polarisiert Honda den Publikumsgeschmack mit einem eigenwilligen Design, das vor allem im Innenraum mit futuristisch wirkenden Elementen auffällt. Der Trend setzt sich auch bei der aktuellen Generation fort. Das und eine nicht minder eigenwillige Modellpolitik haben dafür gesorgt, dass für den Civic unter den 39 Anbietern der Kompaktklasse auf dem deutschen Markt nur ein Nischenplätzchen bleibt. 7.335 Verkäufe im Jahr 2016 entsprechend nicht einmal einem Prozent Marktanteil am größten Segment auf dem deutschen Neuwagenmarkt, das sich in diesem Jahr auf insgesamt 845.755 Einheiten summiert.

Ein Grund für den geringen Zuspruch am Honda Civic ist auch die verwirrende Modellpalette. Für ein breit aufgestelltes Modell der Kompaktklasse fehlen beispielsweise preiswerte Einstiegsmotorisierungen. Unter 129 PS geht beim Civic gar nichts. Für Kunden schwer zu durchschauen ist auch die Kombination einzelner Karosserievarianten und Motoren. So hat der Viertürer mit ausschließlich 182 PS das Spielfeld der Kompakten eindeutig verlassen. Auch die Entscheidung, den einzigen Diesel mit 120 PS ausschließlich für den Kombi anzubieten, fällt für die Kompaktklasse wenig publikumswirksam aus. Per se nur ein Nischenprodukt, rutscht auch der Typ R irgendwie zwischen Baum und Borke. Für junge Fahrer sind 35.500 Euro Anschaffungspreis und der entsprechende Unterhalt oftmals zu hoch und solvente Sportfahrer orientieren sich eher nach prestigeträchtigen klassischen Sportwagen.

Das Preisniveau für den Honda Civic ist insgesamt hoch. 20.000 Euro Grundpreis sind in der Kompaktklasse eine selbstbewusste Ansage. Allerdings liefert Honda dafür einen durchaus entsprechenden Gegenwert. Alle Modelle sind überdurchschnittlich gut ausgestattet, und an der Verarbeitungsqualität kann sich jeder Premiumanbieter orientieren. Die Ausstattungslinien sind vernünftig zusammengestellt, auch wenn der Wunsch nach allen verfügbaren zeitgemäßen Assistenzsystemen für Komfort und Sicherheit nur in Verbindung mit einer hochwertigen, wenn nicht gar mit der Top-Ausstattungslinie erfüllbar ist. Das expressive, unverwechselbare Design kann gesteigerten Ansprüchen an Persönlichkeit und Individualität gerecht werden, ohne dass der Kunde im Gegenzug Abstriche bei Qualität, Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit in Kauf nehmen müsste.

Beachtlich: Civic Type R mit 310 PS starkem Turbomotor.

Der Honda Civic hat sich sein eigenes Kapitel in der Automobilgeschichte gesichert. 1972 erstmals vorgestellt, wurde er, neben dem Toyota Corolla, zum weltweit populärsten japanischen Auto. Bis heute sind in zehn Modellgenerationen mehr als 18,5 Millionen Einheiten vom Band gelaufen. Ab 1974 verkauft Honda den Civic auch in Deutschland ab 7.500 Mark. 

Honda Civic Limousine (9) Technische Daten

Ein Einstiegspreis von 20.000 Euro für den 129 PS starken Fünftürer positioniert Honda als Premiumanbieter in der Kompaktklasse. Ein 182-PS-Benziner ist erst ab Ausstattung `Elegance´ für 26.500 Euro zu haben, der in der viertürigen Limousine ab 25.500 Euro zu bekommen ist. Für den 310 PS starken Type R werden mindestens 35.500 Euro fällig, und der Civic-Kombi `Tourer´ mit 142 PS startet bei 23.060 Euro. Bereits das Basismodell bietet eine umfangreiche Serienausstattung, mit Lichtsensor, Spurhalteassistent, Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und Klimaanlage.

Optionale Ausstattung nur über Ausstattungslinien verfügbar

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Mit dem Civic gelang Honda ab 1972 der Sprung zum Massenhersteller. Die zehnte Modellgeneration kam im Frühjahr 2017 auf den deutschen Markt. Honda bietet den Civic in vier verschiedenen Karosserieversionen an: als fünftürige Schräghecklimousine, als viertürige Fließhecklimousine, als Dreitürer (nur Type R) und als Kombi. Die Preisliste für den Civic startet bei 20.000 Euro für den Fünftürer mit 129 PS.

Honda bietet den Civic mit relativ leistungsstarken Benzinmotoren an, die sich trotz kleinem Hubraum durch große Haltbarkeit auszeichnen. Die durchweg drehfreudigen Triebwerke liefern gute Fahrleistungen. Schon der 1,3 Tonnen schwere Basis-Civic mit 129 PS beschleunigt aus dem Stand in 10,3 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h. 2009 und 2012 schnitt der Civic mit jeweils fünf Sternen bestmöglich beim Euro-NCAP-Crashtest ab. Der Civic gilt als zuverlässig, sicher und fahraktiv. Der Innenraum ist geräumig, das Gepäckraumvolumen (Fünftürer) von 420 Litern (maximal 1.209 Liter) für die Klasse mustergültig.

Seit dem Jahr 1972 wird der Honda Civic in der Kompaktklasse produziert und fand ab dem Jahr 1974 auch den Weg in die deutschen Honda Autohäuser. Aktuell wird der Honda Civic in der 9. Modellgeneration produziert, ein leichtes Facelift wurde 2016 eingepflegt. Neben dem Neufahrzeug , stellt vor allem ein gebrauchter Honda Civic einen beliebten Gebrauchtwagen dar, der aus den unterschiedlichen Generationen recht preiswert zu kaufen ist. Ein gebrauchter Honda Civic kann mit einer hohen Zuverlässigkeit aufwarten, die sich bis in die 3. Modellgeneration erstreckt. Für die Auswahl eines Honda Civic Gebrauchtwagen steht eine breite Palette an unterschiedlichen Motorisierungen parat, die sich vom Einstiegsmodell mit 90 PS bis hin zum gebrauchten Honda Civic Type R mit 185 PS erstreckt, welcher das sportlichste Modell der Baureihe bildet. Mit der neunten Generation des Honda Civic Neuwagen , der als Kombi, Schräg- und Stufenheckversion angeboten wird, soll nun mit einem großen Plus an Fahrkomfort gegen potenzielle Wettbewerber um Opel Astra , Ford Focus und VW Golf VII vorgegangenen werden. Angeboten wird der neue Honda Civic mit sparsamen Diesel- und Benzinmotoren, einer CNG-Erdgasvariante sowie einer Hybridversion, die dem Honda CR-Z entstammt und mit Benzin- und Elektromotor angetrieben wird. Der stärkste Vertreter ist der Honda Civic Type R. Der Zweiliter große Turbomotor leistet satte 310 PS und bringt den stärksten in Serie gefertigten Civic auf 270 km/h Spitzengeschwindigkeit. Auch wenn Sie einen schwächeren Honda Civic als Gebrauchtwagen kaufen möchten, finden Sie bei mobile.de passende Fahrzeuge zu angenehmen Preisen!

Honda Civic (Serie)

Serienbeschreibung