Honda Civic (9)

LimousineSeit 2017

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33.390 €

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Gebraucht ab

350 €

672 Angebote

Fahrzeugeinordnung

Der Honda Civic ist eine Kompaktlimousine im Golf-Segment. Das Volumenmodell des japanischen Herstellers wird seit 1972 produziert. 2017 wurde die zehnte Generation des Civic präsentiert, die sich sehr stark von Vorgänger unterscheidet. Der neue Fünftürer mit Fließheck wirkt größer und dynamischer und ist tatsächlich fast 14 Zentimeter länger, drei Zentimeter breiter und zwei Zentimeter niedriger als der Vorgänger. Hauptkonkurrenten in der Kompaktklasse sind neben VW Golf, Opel Astra und Ford Focus andere Importeure wie Seat Leon, Kia Ceed, Peugeot 308 oder Mazda 3.

Stärken

gutes Platzangebot
umfangreiche Sicherheitsausstattung serienmäßig
sportliche Charakteristik

Schwächen

kein Dieselmotor
unpraktische Ablagen
lauter Dreizylindermotor

MotorisierungsvarianteTechnische Daten und Motorisierung

Leistung: 134 kW / 182 PS

0 - 100 km/h: 8,3 s

Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

CO2-Ausstoß (komb.)*: 130 g/km

Verbrauch (komb.)*: 5,7 l/100km

Energieeffizienzklasse*: -

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem 'Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der 'Deutschen Automobil Treuhand GmbH' unentgeltlich erhältlich ist unter www.dat.de.

Design

Motoren

Zunächst sind nur zwei Motoren für den Honda Civic verfügbar. Dabei handelt es sich um zwei neuentwickelte Turbobenziner. Der Dreizylinder mit 1,0 Liter Hubraum und 129 PS sowie 6-Gang-Schaltgetriebe oder stufenloser CVT-Automatik braucht laut Norm zwischen 4,7 und 5,1 Litern. Der Vierzylinder mit 1,5 Liter Hubraum leistet 182 PS, ist ebenfalls mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder stufenloser CVT-Automatik zu haben und verbraucht zwischen 5,8 Litern und 6,1 Litern. Da die CVT-Automatik rund 20 Nm Drehmoment kostet, liegen die Fahrleistungen auch deutlich hinter denen der Version mit dem Schaltgetriebe.

Dreizylinder und Vierzylinder (Benzin).
6-Gang-Schaltgetriebe, stufenlose CVT-Automatik
Spurhalteassistent

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Sicherheit

Bereits die Basisausstattung des günstigsten Honda Civic S hat eine vorbildliche Sicherheitsausrüstung mit sechs Airbags sowie mehreren Assistenzsystemen. Dazu gehören ein Spurhalteassistent, die adaptive Geschwindigkeitsregelung samt Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Kollisionswarnsystem mit Fußgängererkennung und aktivem Bremseingriff sowie eine Verkehrszeichenerkennung.

Kollisionswarnsystem mit Fußgängererkennung und Notbremsfunktion
Spurhalteassistent
Abstandstempomat mit Begrenzer

Ausstattung

Für den neuen Honda Civic Fließheck gibt es zu den zwei Motoren viele verschiedene Ausstattungen, die nur bedingt aufeinander aufbauen. Die Basisversion S, die bereits mehrere Assistenzsysteme inklusive hat, und die besseren Versionen Comfort, Elegance und Executive sind nur für den Dreizylinder-Benziner zu haben. Der stärkere Vierzylinder wird mit den besseren Ausstattungen Sport, Spot Plus und Prestige angeboten. Recht überschaubar ist dann die Liste mit den Sonderausstattungen, zu denen Metalliclackierung, Anhängerkupplung und Leichtmetallräder zählen.

Zur Serienausstattung gehören:

aktiver Spurhalteassistent
Start-Stopp-Funktion
adaptive Geschwindigkeitsregelung

Alternativen

Limousine

Fiat Tipo Limousine (356)

Limousine

Ford Focus Limousine (Mk2)

Limousine

Ford Focus Limousine (Mk3)

Limousine

Mitsubishi Lancer (CZ0)

Limousine

Opel Astra Limousine (G)

Limousine

Toyota Corolla (E170)

Modellbeschreibung

Anders als beim Vorgänger setzt Honda beim neuen fünftürigen Civic wieder auf Sportlichkeit und dynamisches Design.

Auffälliges, nicht gerade braves Design.

Der Civic ist für Honda das Pendant zum Golf und das Volumenmodell der japanischen Marke. Im Gegensatz zum eher futuristisch gestyltem Vorgänger präsentiert sich die zehnte Generation des Fünftürers wieder als sportlich gestrecktes Coupé mit flacher Frontpartie, schmalen Scheinwerfern, überdimensionierten Luftlöchern vorn und hinten sowie schräg angesetzter Windschutzscheibe. Der Civic wirkt wie ein Porsche Panamera der Kompaktklasse. Auch wenn er, fast 14 Zentimeter länger, drei Zentimeter breiter und zwei Zentimeter niedriger, längst nicht mehr so kompakt ist wie der Vorgänger.

Zwei Motoren mit reichlich Leistung

Der neue Civic kommt lediglich mit zwei verschiedenen Turbo-Benzinmotoren, ohne Diesel oder Hybrid. Den Einstieg bildet ein Dreizylinder mit 1,0 Liter Hubraum und 129 PS. Darüber rangiert ein Vierzylinder mit 1,5 Litern und 182 PS. Zur Wahl stehen dabei ein 6-Gang-Schaltgetriebe und das stufenlose CVT-Automatikgetriebe. Die besseren Fahrleistungen gibt es mit dem Schaltgetriebe. Man sitzt recht tief im Civic, fast wie in einem Sportwagen. Das Interieur ist auch klarer und übersichtlicher als im Vorgänger.

Viele verschiedene Ausstattungen, viele Assistenzsysteme

Grundsätzlich hat der Honda Cívic eine gute und umfangreiche Ausstattung. Geradezu vorbildlich sind die vielen serienmäßigen Assistenzsysteme schon in der Basisversion, für die man gerade in der Kompaktklasse bei fast allen Konkurrenten extra bezahlen muss. Etwas unübersichtlich ist dafür die Struktur der Ausstattungsversionen, die sich unterscheiden, aber nicht aufeinander aufbauen. Ein Pluspunkt ist auf alle Fälle das gute Platzangebot und der 420 Liter bis 1240 Liter fassende Kofferraum des 4,52 Meter langen Civic.

Fazit zum Honda Civic

Kompaktlimousinen sehen meist recht brav aus, weil sie möglichst vielen Menschen gefallen müssen. Beim Honda Civic ist das anders. Nachdem der Vorgänger eher futuristisch unterwegs war, setzt Honda beim Nachfolger ganz auf Sportlichkeit und Dynamik samt spürbar konventionellerem Interieur. Der Wagen ist auf 4,52 Meter gewachsen, was den Passagieren deutlich mehr Platz beschert. Dazu gibt es zum Start zwei leistungsstarke Turbo-Benzinmotoren für den soliden Fahrspaß, aber weder Diesel- noch Hybrid-Sparversionen.