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In Deutschland gibt es den Ford Tourneo Courier in vier Ausstattungslinien. Bereits im Basismodell 1.0 Ambiente ruft Ford einen Einstiegspreis von über 15.000 Euro auf. Dafür bekommt der Kunde neben dem klassenüblichen Airbag-Sicherheitssystem unter anderem einen Berganfahrassistenten, ESP mit Traktionskontrolle, den Sicherheitsbremsassistenten sowie elektrische Fensterheber vorn und das Notbremslicht. Daneben sind eine serienmäßige Trennwand und ein reichliches Ladevolumen von 2,3 Liter mit 660 Kilogramm Nutzlast in jedem Tourneo Courier Standard. Zwei seitliche Schiebetüren, sechs Verzurrösen und Montagepunkte in der Karosserie schaffen zudem viele Variationsmöglichkeiten in diesem Minitransporter.
In der Ausstattungslinie Trend sind beim Tourneo Courier neben einem Audiosystem mit Fernbedienung am Multifunktionslenkrad eine Geschwindigkeitsregelanlage mit einstellbarem Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Lendenwirbelstütze sowie eine Mittelarmlehne und Nebelscheinwerfer an Bord. Die Topversion Titanium ab gut 18.000 Euro bietet zusätzlich neben der Dachreling eine Klimaanlage mit automatischer Temperaturkontrolle und einen Scheinwerferassistenten mit Tag/Nacht-Sensor. Wer seinen Tourneo Courier gern etwas sportlicher auf die Straße stellen möchte, der wird im Ausstattungspaket Sport fündig. Hier gibt es beispielsweise neben einer Dachreling in Schwarz eine dunklere Wärmeschutzverglasung oder einen Lederschaltknauf und ein Multifunktionslederlenkrad mit roten Ziernähten ab Werk.
Auch im Tourneo Courier bietet Ford zusätzlich zu den jeweiligen Ausstattungslinien viele sinnvolle Einzelextras und Paketoptionen für den Alltag. Das Winterpaket samt Sitz- und Frontscheibenheizung oder die Start-Stopp-Automatik beispielsweise für jeweils rund 300 Euro, einen Parkassistenten ab gut 350 Euro, variable Sitzpakete ab rund 180 Euro oder Audio- und Navigationssysteme inkl. Rückfahrkamera ab rund 1.400 Euro. Metallic-Lackierungen gibt es zu Aufpreisen ab gut 400 Euro.

Weitere Serienausstattung:
– Berganfahrassistent
– Sicherheitsvremsassistenten
– Manuelle Klimaanlage (ab Trend)
– Regensensor (ab Titanium)
– 16-Zoll-Leichtmetallräder (Titanium und Sport)


Der Ford Tourneo Courier ist in der Basisversion Ambiente komplett, aber nicht üppig ausgestattet. Mit den weiteren Ausstattungslinien Trend, Sport und Titanium lässt sich der kompakte Hochdachkombi recht gut auf den jeweils persönlichen Geschmack abstimmen – allerdings meist mit merklichem Preisaufschlag. Dies gilt nicht für die Vielzahl an bezahlbaren Ausstattungspaketen und Extras – hier zeigt sich Ford auch beim Tourneo Courier meist moderat.


Berganfahr- und Sicherheitsbremsassistent

Den Kastenwagen Ford Tourneo Courier gibt es seit 2014. Als Kleintransporter und Hochdachkombi basiert er auf Ford Fiesta und Ford B-Max. Lifestyle und Premium-Anspruch sind dem im türkischen Kocaeli produzierten Kölner fremd. Seine Vorzüge liegen im Innern der markanten Kastenform. Dennoch werkelt in diesem praktisch orientierten Auto moderne Technik. Das gilt in puncto Sicherheit ebenso wie für die Motoren und die Bremsanlage. Seine Hauptkonkurrenten am Markt findet der Ford Tourneo Courier unter anderem im Fiat Qubo und Peugeot Bipper Tepee.

Über 20.000 Euro kann der Einstiegspreis eines Tourneo Courier mit großem Dieselmotor und gehobener Titanium-Ausstattung betragen. Ein stolzer Preis, wenn man bedenkt, dass der Tourneo Courier bei allem Platzangebot in der Kleinwagenklasse angesiedelt ist.


Ein Dreizylinder-Benziner, zwei Vierzylinder-Diesel – das Motorenangebot im Tourneo Courier ist so praktisch wie übersichtlich. Mit 75 bis 100 PS sind alle drei keine Brenner, sie lassen den kleinen Kasten-Ford sich aber durchaus zügig bewegen. Benziner oder Diesel, das ist dabei Geschmackssache. Die beiden Selbstzünder sind naturgemäß deutlich sparsamer, kosten aber in der Anschaffung einen ordentlichen Happen mehr.


Quadratisch, praktisch – aber deswegen nicht schlecht

 Ford Tourneo Courier werden sich die wenigsten aufgrund seiner Optik kaufen. Bei allen Modellen gibt es serienmäßig zwei Schiebetüren im Fond, dazu eine große Heckklappe und eine Rücksitzanlage, bei der sich nicht nur die Lehnen umklappen lassen, sondern auch die eingefalteten Sitze. Das sorgt mit wenigen Handgriffen für ein riesiges Ladevolumen von 700 bis fast 1.700 Litern.


Von Ambiente bis Sport – vier Ausstattungslinien


Ford folgt auch beim Tourneo Courier seiner Politik der vielen Ausstattungslinien. Mit Ambiente, Trend, Sport und Titanium haben Kunden die Möglichkeit, den etwas gewöhnungsbedürftigen „Fiesta mit Rucksack“ etwas individueller zu gestalten. Die jeweiligen Aufpreise für die Ausstattungslinien beginnen ab rund 1.500 Euro. Das geht in Ordnung.


Während Ford seine Transporter traditionell als Transit verkauft, heißen die baugleichen Vans Tourneo. Der Tourneo Courier ist neben Connect und Custom der kleinste und jüngste im Bunde. Für ihn gibt es, im Gegensatz zu seinen größeren Brüdern, keine Karosserie- oder Sitzvarianten. Übersichtlich ist auch sein Motorenangebot – ein Benziner und zwei Diesel, stets als Turbo und mit konventionellem 5-Gang-Getriebe unterwegs. Pluspunkt und praktisches Erbe aus dem Ford B-Max: die weit öffnenden Schiebetüren hinten – und natürlich jede Menge Platz und Stauraum. Und wer bei der Ausstattungslinie nicht übertreibt, kann durchaus günstig zu einem Tourneo Courier kommen.

Fahrerisch erleben die Passagiere des Fiesta mit Kastenkarosserie exakt das, was sie erwarten: ein grundsolides Gefühl für Auto und Straße – ohne große Überraschungen.

Ein Manko des Ford Tourneo Courier ist sein zu klein geratener, tiefsitzender Bildschirm auf der Mittelkonsole. Moderne Systeme sind heute deutlich größer und informativer.

Mit ihrem Kompaktvan auf Fiesta-Basis hat Ford 2014 die Tourneo-Familie nach unten abgerundet. Der kleine Kantige aus dem Rheinland bietet viel Platz für bis zu fünf Personen, ist über die serienmäßigen, weit öffnenden Schiebetüren im Fond bequem zu erreichen und bietet ausreichenden Fahrkomfort.

Der Tourneo Courier ist ein Mischprojekt aus verschiedenen Ford-Modellen. Sein Frontdesign mit zweiteiligem Grill und weit nach hinten gezogenen Scheinwerfern stammt vom kleinen Bruder Ford Fiesta; der durchaus zeitgemäße Innenraum samt dem Armaturenbrett wurde größtenteils vom Kompaktvan Ford B-Max abgeleitet. Gleiches gilt für die beiden weit öffnenden und zugleich platzsparenden Schiebetüren im Fond, die neben dem bequemen Ein- und Ausstieg in diesen Hochdach-Ford auch hervorragend zu seiner großen Heckklappe und einer Rücksitzanlage passen, bei der sich nicht nur die Lehnen umklappen, sondern auch die Sitze gleich mit hochklappen lassen.
Der Rest ist hoch, kantig, quadratisch und praktisch. Das gilt für die leicht ansteigende Seitenlinie des Tourneo Courier, insbesondere aber für das Heck dieses Autos. Als optischen Leckerbissen kann man die Anordnung von Rücklichtern, die steil abfallende Heckscheibe und die etwas schwülstige Stoßstange leider nicht bezeichnen.
Anders der Innenraum: Kaum eingestiegen, möchte man sich erst einmal strecken und dehnen. Denn seine Höhe ist das Besondere an diesem Kleintransporter, ebenso wie die vielen Ablagemöglichkeiten: vom Kleinkramfach bis zu den Schubladen unter den Vordersitzen oder dem Staufach auf dem Armaturenbrett. Aber trotz guter, aufrechter Sitzposition und großer Glasflächen: Der Tourneo Courier ist nicht das übersichtlichste Auto, das gilt vor allem für seine recht steil ansteigende Frontpartie.


Das Motorenangebot im Ford Tourneo Courier ist knapp und übersichtlich. Benzinerseitig sorgt der aus anderen PKW-Modellen bekannte 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor (EcoBoost) für Vortrieb. 100 PS leitet dieser im Tourneo Courier, verfügt über 170 Newtonmeter Drehmoment, beschleunigt den Hochdachkombi in 12,3 Sekunden auf 100 km/h und macht ihn bei Bedarf 173 km/h schnell. Der Durchschnittsverbrauch der Benzinvariante liegt bei 5,3 Liter, die durchschnittliche CO2-Emission bei 120 Gramm (115 g mit optionalem Start-Stopp-System) pro Kilometer.
Zudem steht ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel parat, wahlweise mit 75 oder 95 PS. Dieser beschleunigt den Tourneo Courier in 11,3 bzw. 13,3 Sekunden auf Tempo 100 und sorgt für Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 157 bzw. 170 km/h. Das maximale Drehmoment liegt bei 190 bzw. 215 Nm. Der Durchschnittsverbrauch der beiden Vierzylinder beträgt 4,0 Liter auf 100 Kilometer; pro Kilometer werden im Schnitt 104 Gramm CO2 ausgestoßen, mit optionalem Start-Stopp-System jeweils 99 Gramm CO2.
Der Ford Tourneo Courier wird ausnahmslos mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten, eine Automatikversion hat Ford nicht im Programm. Optional sind sowohl der Benziner als auch der Diesel mit einer Start-Stopp-Automatik erhältlich.

Ford bietet für seinen Tourneo Courier lediglich einen Turbobenziner und zwei Turbodiesel mit Leistungen von 75 bis 100 PS an. Alle Motoren verfügen serienmäßig über ein 5-Gang-Schaltgetriebe, eine Automatikversion wird nicht angeboten. Optional ist für alle Modelle eine Start-Stopp-Automatik zur Verbrauchsoptimierung erhältlich.

Effiziente Drei- und Vierzylinder-Motoren mit Turboaufladung

Tourneo Courier 1.5 TDCi S&S (Diesel, 75 PS)

Tourneo Courier 1.5 TDCi S&S (Diesel, 100 PS)

Ford Tourneo Courier JU2 Innenansicht Kofferraum

Ford Tourneo Courier JU2 Innenansicht Rücksitze

Ford Tourneo Courier JU2 Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Ford Tourneo Courier JU2 Seite schräg dynamisch rot

Ford Tourneo Courier JU2 Seite schräg statisch blau

Ford Tourneo Courier JU2 Front schräg dynamisch blau

Ford Tourneo Courier JU2 Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Ford Tourneo Courier JU2 Innenansicht Unter Sitz Staufach Detail

Ford Tourneo Courier JU2 Seite schräg statisch rot

Ford Tourneo Courier JU2 Front schräg statisch blau

Bei gut 15.000 Euro beginnt die reguläre Preisliste für den Ford Tourneo Courier mit seinen zwei praktischen Schiebetüren hinten. Nicht unbedingt ein Schnäppchen, angesichts der großzügigen Platz- und Raumverhältnisse und der ordentlichen Basisausstattung dennoch akzeptabel. Dank händlerbezogener Aktionsangebote ist ein Tourneo Courier in der Praxis aber auch schon für knapp über 12.000 Euro zu bekommen.
Die Liste alltagstauglicher Extras und Ausstattungspakete ist überschaubar und bezahlbar. Die drei möglichen Ausstattungslinien Trend, Sport und Titanium schlagen mit rund 1.500 bis 3.000 Euro gegenüber der Basis Tourneo Courier Ambiente zu Buche. Auch die beiden Dieselmodelle sind im Vergleich zum Dreizylinder-Basisbenziner deutlich teurer.
Die beiden Hauptkonkurrenten Fiat Qubo und Peugeot Bipper Tepee werden zu Einstiegspreisen ab jeweils gut 16.000 Euro angeboten – rund 1.000 Euro teurer als das Basismodell des Tourneo Courier also.

Für die jährliche Werkstattwartung muss der Eigner eines Ford Tourneo Courier mit dem Einstiegsbenziner rund 600 Euro veranschlagen – bei Ford-typischen kurzen Service-Intervallen von 20.000 Kilometer Laufleistung bzw. jährlich. Die monatlichen Unterhaltskosten betragen je nach Modell laut ADAC rund 430 bis 450 Euro pro Monat – 15.000 Kilometer jährliche Fahrleistung vorausgesetzt. Der Wertverlust eines Tourneo Courier 1.0 EcoBoost beträgt monatlich rund 200 Euro – und liegt somit bei 63 Prozent vom Anschaffungspreis nach vier Jahren auf marktüblichem Niveau. In puncto Versicherung ist der Ford Tourneo Courier mit Haftpflicht 17, Vollkasko 19 und Teilkasko 18 für das Einsteigermodell etwas teurer als die beiden Konkurrenten aus Italien und Frankreich; Fiat Qubo (17/14/15) und Peugeot Bipper Tepee (15/16/15) kommen hier in der jeweiligen Basisversion besser weg.


Der Ford Tourneo Courier ist kein Discountangebot, aber bis auf die Dieselversionen zu vernünftigen Einstiegspreisen zu haben. Die beiden Hauptkonkurrenten von Fiat und Peugeot, Qubo und Bipper Tepee kosten in der Basis jeweils rund 1.000 Euro mehr. Bei den laufenden Unterhaltskosten und in Sachen Wertverlust sind alle drei Modelle vergleichbar – abgesehen von der etwas schlechteren Versicherungseinstufung des Ford Tourneo Courier.


Er wird bei gleichem Listenpreis nicht mal ansatzweise dem Anspruch gerecht, den Multivan anzugreifen. Beim Straßenpreis ist er natürlich viel billiger als der VW. Wer aber ein paar Tausender mehr ausgeben kann, sollte sich lieber einen Benz oder VW holen.

Wer geringe Ansprüche hat, nie einen aktuellen VW-Bus fuhr, mit wenig Komfort und diversen kleinen Unzulänglichkeiten gut klar kommt, das Auto nur nutzen aber nicht lieben will, bei Ebay 5 Sterne vergibt, weil er sein Geld zurückbekommen hat statt anständige Ware, für den ist es vielleicht das richtige Auto.

Der Tourneo ist ein rundum gelungener Wagen mit einer guten Verarbeitung. Kein Klappern stört und die Komponenten wirken Hochwertig. Der Motor ist sehr leise. Es macht Spaß den Tourneo zu fahren. im Kofferraum ist genug Platz um alles Gepäck oder Einkäufe zu transportieren.

Im Euro-NCAP-Crashtest wurde der Ford Tourneo Courier 2014 mit vier von fünf möglichen Sternen bewertet. Während Insassen-, Kinder- und Fußgängerschutz durchweg ein „gut“ bekamen, musste der kantige Kölner im Kapitel Sicherheitsunterstützung Federn lassen und schnitt hier nur durchschnittlich ab.
Dennoch ist der Tourneo Courier ein weitestgehend sicheres Auto, in dem unter anderem neben den klassenüblichen Front-, Seiten- und Kopfairbags auch ESP mit Traktionskontrolle, ein Reifenkontrollsystem, der Berganfahrassistent sowie ein Sicherheitsbremsassistent und ein automatisches Notbremslicht schon in der Basis vorhanden sind. In puncto Fahrstabilität reagiert der Hochdachkombi bei plötzlichen Lenkimpulsen mit deutlichem Pendeln und Karosseriebewegungen, gefährlich sind solche Situationen dank ESP aber nicht. Ein City-Safety-System, das im Stadtverkehr auf Hindernisse reagiert und selbständig abbremst, ist beim Tourneo Courier – im Gegensatz zu anderen Ford-Modellen – nicht erhältlich.
Optional gibt es im Tourneo Courier hingegen einen Knieairbag für den Fahrer (90 Euro), eine automatische Notruffunktion via Mobiltelefon oder das Parkpilotsystem sowie eine Diebstahlwarnanlage samt Innenraumüberwachung für jeweils rund 350 Euro.

Die Höchstpunktzahl konnte der Ford Tourneo Courier im Euro-NCAP-Crashtest zwar nicht erreichen, allerdings verfügt der kleine Kölner über alle klassenüblichen Sicherheitsfeatures bereits ab Werk. Zusätzlich sind für den Tourneo Courier ein Fahrer-Knieairbag, automatische Notruffunktion oder ein Parkpilotsystem sowie eine Diebstahlwarnanlage gegen Aufpreis erhältlich. Nicht im Angebot ist ein City-Safety-System für automatisches Bremsen bei Hindernissen im Stadtverkehr.

ESP mit Traktionskontrolle und Berganfahrassistent


Was ist das für ein Auto, wird sich so mancher fragen, wenn er einen Ford Tourneo Courier zum ersten Mal sieht. Ein Familien-Kurier auf Tour, wäre die mögliche Antwort. Wer sich einen solchen Tourneo Courier zulegt, hat mit schick und trendy eher wenig am Hut. Darf er auch nicht, denn hier zählt vor allem eines: der Praxisnutzen. Dennoch sollte man diesen 4,16 Meter langen Kleinwagen mit hohem Dach, viel Stauraum und Platz für bis zu fünf Leute nicht unterschätzen. Wer am Wochenende gern einen Ausflug ins Grüne unternimmt und dabei neben Kind auch Kegel an Bord haben möchte, könnte in diesem Minivan durchaus seinen Gefallen finden – erst recht, wenn er noch etwas günstiger wäre.

Kraftstoffe	Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.498 cm³
Leistung	75 PS / 55 KW
Drehmoment	185 nm
Beschleunigung	16 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	157 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	4,3 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	112 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	-
Anhängelast (gebremst)	480 kg
Anhängelast (ungebremst)	480 kg
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	8566-BIN

Länge	4.157 mm
Höhe	1.726 mm
Radstand	2.489 mm
Ladevolume	1.656 l
Kofferraumvolumen	837 l
Türen	5
Leergewicht	1.342 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.800 kg

Leistung	75 – 100 PS / 55 – 74 kW
Höchstgeschwindigkeit	157 – 170 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	4,3 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe

Ford Tourneo Courier (JU2)
Technische Daten

Ford Tourneo Courier (JU2)
Daten Motor

Ford Tourneo Courier (JU2)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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