Für den ersten in Europa angebotenen Ford Ranger waren ab 1998 zwei Diesel-Motoren mit jeweils 2,5 Litern Hubraum und wahlweise 84 oder 109 PS erhältlich. Außerdem hatte der Käufer die Wahl aus drei Kabinentypen: Einzelkabine (2,28 m), verlängerte Einzelkabine (1,75 m) und Doppelkabine (1,53 m). Diese Motoren wurden auch in der zweiten Generation (2006 bis 2012) angeboten. Um aktuelle Emissionsstandards bedienen zu können, hielten ab 2012 zwei neue Diesel-Motoren im Ranger Einzug. Diese gab es zunächst in einer 125-PS- und in einer 150-PS-Variante. Ab 2015 gab es dieses Aggregat dann in einer Spreizung von 130 bis zu 160 PS. Als besonderer Leckerbissen wird den beiden Vierzylinder-Aggregaten ein 3,2-Liter-V6 mit 200 PS zur Seite gestellt. Den kleinsten der drei gibt es nur mit 6-Gang-Schaltgetriebe, die kräftigeren Varianten wahlweise mit 6-Gang-Schaltung oder Automatik. Erhalten geblieben sind der zuschaltbare Allrad-Antrieb (bei den höheren Ausstattungslinien) und die Auswahl bei den Kabinen. 

Zum Modelljahr 2006 gibt es nicht nur ein neues Blechkleid, sondern auch mehr Power für die Motoren. Nun stehen für die gleichen Aufbauvarianten wie bisher Dieselmotoren mit 2,5 Litern und 143 PS sowie mit 3,0 Litern und 156 PS zur Wahl. Als Ausstattungsvarianten gibt es XL, Limited und Wildtrak. Unter anderen finden sich am Ranger außen opulenter Zierrat in Form von verchromtem Überrollbügel, 16-Zoll-Leichtmetallrädern sowie Chromakzenten an den Außenspiegeln und den Nebelscheinwerfern. Der Innenraum ähnelt mit einer gleichwertigen und komfortablen Ausstattung dem einer Limousine. Die Ausstattung umfasst unter anderem eine fernbediente Zentralverriegelung, ein höhenverstellbares Lenkrad, Radio mit Sechsfach-CD-Wechsler, elektrisch justier- und beheizbare Außenspiegel, Parkassistent hinten, elektrische Fensterheber rundum, Klimaanlage und Teillederbezug für die (vorn beheizbaren) Sitze. 

Optische Verbesserungen zum Modelljahr 2012

Um die Verkaufszahlen von ca. 14.000 verkauften Pick-ups auszubauen und gegen neue Konkurrenz in Form des VW Amarok zu verteidigen, sieht das Modelljahr 2012 eine überarbeitete Karosserie, die weitere Chromakzente am modifizierten Kühlergrill und an der Oberkante der Pritsche bringt. Unter der Haube finden sich 2,2-Liter-Dieselmotoren mit 130 oder 160 PS und ein extra starker 3,2-Liter-V6-Diesel, die den nun immer strenger werdenden Umweltauflagen gerecht werden sollen. Der neue V6-Diesel ist bei seinem Debüt so beliebt, dass man nach der Bestellung fast ein Jahr auf die Auslieferung seines Rangers warten muss. Auf dem jetzt etwas länger bauenden Pick-up finden sich abermals die drei altbekannten Varianten, die nun Einzel-, Extra- und Doppelkabine heißen und jeweils 2,32, 1,85 und 1,56 Meter Ladelänge für den Transport bieten. 

2017 reagiert Ford abermals auf die Konkurrenz

2017 wird der Pick-up unter Beibehaltung der Motorenpalette abermals verfeinert. 2016 lanciert die Konkurrenz in Form des Nissan Navarra, des Mitsubishi L200 und des VW Amarok eine Armada von gefacelifteten und verbesserten Modellen. Der Ford Ranger behält die bewährten Motoren mit 130 und 160 PS bei, deren Verbrauch bei günstigen 7,0 Litern kombiniert und ca. 180 Gramm CO2/km liegt, und den beliebten 3,2-Liter-V6 mit einem Verbrauch von rund 9 Litern kombiniert und 220 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer. Als Aufbauvarianten stehen die drei bekannten Varianten zur Wahl: Einzelkabine wahlweise auch mit Allrad, Extrakabine und Doppelkabine – die letzten beiden nur mit Allrad erhältlich. In der Grundausstattung XL bringt der Ranger nun elektrische Fensterheber vorn sowie ein Audiosystem mit und empfiehlt sich somit unter anderem als puristisches Baufahrzeug. Die darauf aufbauenden höherwertigen Varianten gibt es nur als Extra- oder Doppelkabine. Das Ausstattungsniveau XLT bietet eine Klimaanlage, Tempomat, Radio mit Handyanbindung und Bluetooth sowie eine Laderaumwanne. Das Modell Limited ersetzt die manuelle durch eine Klimaautomatik, bietet einen Parkpiloten hinten und verwöhnt die Passagiere mit Ledersitzen. Wildtrak rundet die Baureihe nach oben mit 18-Zoll-Felgen, Navigationssystem und Rückfahrkamera ab. 

Drei Aufbauvarianten: Einzel-, verlängerte Einzel- oder Doppelkabine.

In die lange Ahnenreihe der Ford Pick-ups, die 1948 mit dem legendären und heute heiß begehrten F1 startete, reiht sich der Ranger als Abrundung nach unten ein, um dem selbst in Amerika wachsenden Umweltgewissen ein Angebot machen zu können. Basis ist der Mazda B, der ein dem amerikanischen Geschmack entsprechendes Kleid erhält. Unter dem Blech bleibt vom Motor bis zum zuschaltbaren Allrad-Antrieb alles gleich. 1998 findet dieses Modell, mittlerweile weiterentwickelt und verbessert, den Weg nach Europa, um auf der dort sich gerade aufbauenden Pick-up-Welle mitzusurfen. Den Vortrieb besorgt ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,5 Liter Hubraum und wahlweise 84 oder 109 PS.

Die günstigste Variante bildet der Ford Ranger XL mit 130 PS, ohne Allrad, aber für günstige 28.000 Euro. Nissan stellt den Navarra ab 28.700 Euro, VW den günstigsten Amarok für rund 41.000 Euro (ausschließlich als V6-Diesel) vor die Tür. Bei Ford darf gern zu teureren Modellen gegriffen werden – denn meist lassen sich Hauspreise heraushandeln. Sie finden sich in Form von XLT, Limited oder Wildtrak. Die Preise wachsen dabei von 32.000 Euro auf bis zu 46.000 Euro an. Die teuerste Variante erfüllt fast alle Wünsche, es lassen sich lediglich noch ein adaptiver Tempomat, Parkpiepser für vorn oder ein Offroad-Paket zusätzlich ordern. 

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Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Ford Ranger blickt auf eine lange Karriere zurück, die 1982 in Amerika begann. 1998 sprang Ford auf den gerade startenden Zug der Pick-up-Begeisterung in Deutschland auf und bot dort erstmals den Ranger als amerikanischen Bruder des Mazda B an. Im Segment trifft er auf Toyota HiLux, Nissan Navarra, Mitsubishi L200 und den VW Amarok. Ford bedient dabei das Bild des Cowboys und Lone Rangers, der allein durch die weite Prärie pirscht. In seiner letzten Evolutionsstufe wird das Bild ein wenig durch Komfortextras wie ein Autoradio mit Mobilfunkanbindung (Ford Sync 3) oder Verkehrsschilderkennung verwässert. Seiner Kernkompetenz als robuster Arbeiter – zementiert von Zahlen wie einer Nutzlast von 1,2 Tonnen, einer Anhängelast von 3,5 Tonnen und einer Wattiefe von 800 Millimetern – tut das aber keinen Abbruch.

In Vergleichstests trifft der Ford Ranger, als Vertreter der traditionellen Schule mit hohem Nutzwert und reduziertem Komfort, zunehmend auf routinierter und alltagstauglicher gestaltete Konkurrenten. Diese bringen ihre Leistung nicht nur beim Ziehen oder Schleppen zur Geltung, sondern dank besserem Fahrwerk auch beim Spurt und in flotter Fahrt. Dennoch weiß der Ranger durchaus durch seinen Auftritt und sein amerikanisch chrombesetztes und bulliges Design zu gefallen. Doch er glänzt nicht nur durch schönen Schein – unter der Hülle finden sich weitere, von Offroadern heiß begehrte Schmankerln wie ein Untersetzungsgetriebe mit kleinen Gängen. Insgesamt bietet der Ford Ranger damit das bessere Offroad-Konzept. In der Fahrerkabine verwöhnt er den Chauffeur mittlerweile mit den gleichen Komfort-Gadgets – unter anderem Müdigkeitswarner, Licht- und Regensensor – wie seine Mitbewerber. Last, but not least, ist er eines der preiswertesten Angebote auf dem Markt: in Summe ein schicker Lastesel mit einem weiten Einsatzbereich vom Matsch bis zum Boulevard. 

In Nordamerika haben Pickups eine lange Tradition und sind noch immer beliebt. Daher geht auch die Geschichte des Ford Ranger auf Nordamerika zurück, denn dort wird das Auto schon seit 1982 erfolgreich verkauft. In Europa und speziell in Deutschland bietet Ford den Pick Up seit 1998 an. Entwicklung und Produktion des Ranger für den internationalen Markt erfolgen in enger Zusammenarbeit mit dem japanischen Hersteller Mazda . Daher basiert der Ford Ranger jeweils auf dem aktuellen Pick Up der Mazda B-Serie. Abhängig von dem nationalen Markt, für den der Ranger bestimmt ist, variieren das Design der Karosserie sowie die Motorkonfiguration. Daher kann es auch interessant sein, einen Ford Ranger aus einem anderen Land zu importieren oder über einen Importeur zu beziehen. Inzwischen steht das Kraftpaket von Ford auch international in der vierten Generation zur Verfügung, während das US-Modell bereits in der siebenten Generation hergestellt wird. In Deutschland ist der kraftvolle Ford 2014 das meistverkaufte Modell unter den Pickups.

Ford Ranger - praktischer Nutzen gepaart mit Komfort
Ein Pick Up wie der Ford Ranger vereint anders als viele andere Nutzfahrzeuge die praktischen Vorzüge mit einer komfortablen Fahrgastkabine und einem ansprechenden Design. Gleichzeitig sind diese Modelle im amerikanischen Stil mit kraftvollen Motoren und in der Regel einem Allradantrieb ausgestattet. Unter diesen Aspekten ist ein solches Modell besonders vielseitig einsetzbar. Das Kraftpaket von Ford ermöglicht eine Zuladung von 1.361 Kilogramm und kann einen Anhänger mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen mühelos ziehen. Das ist einer der Gründe für viele Schausteller und Markthändler, sich für dieses Auto zu entscheiden. Trotz dieser Leistung erfüllt der Ranger die strenge Abgasnorm Euro 5 und ist der erste Pickup , der fünf Sterne beim Sicherheitstest Euro-NCAP erreicht. Anders als andere Nutzfahrzeuge mit lediglich zweckmäßigen Fahrerhäusern ist der Ford mit hochwertigen und gleichzeitig strapazierfähigen Materialien ausgestattet. Leder- und Teillederbezüge auf den Sitzen sind mit dem Interieur eines komfortablen PKW zu vergleichen. Multifunktionslenkrad, eine attraktiv gestaltete und übersichtliche Instrumententafel, Navigationssystem mit Multifunktionsdisplay und vor allem bequeme Sitze und ausreichende Beinfreiheit für die Fahrgäste sind typisch für dieses Auto.

Einzel- oder Doppelkabine, Ladefläche oder Hardtop
Vielseitigkeit bestimmt auch die Konfigurationsmöglichkeiten des Ford Ranger. Das Modell steht mit einer Einzelkabine mit Platz für zwei Personen und einer 2,36 Meter langen und 1,56 Meter breiten Ladefläche zur Verfügung sowie mit einer Extra- und einer Doppelkabine. Das Modell mit Extrakabine ist ein Viertürer mit gegenläufigen Türen und bietet hinter den Vordersitzen wahlweise weiteren Stauraum sowie zwei klappbare Notsitze. Darüber hinaus befinden sich zwei abdeckbare Staufächer im Boden. Die Ladefläche weist bei dieser Version eine Länge von 1,84 Meter und eine Breite von 1,56 Meter auf. Das Modell mit der geräumigen Doppelkabine ist ein echter Viertürer und bietet Platz für fünf Personen. Die Ladefläche ist dennoch 1,61 Meter lang und 1,56 Meter breit. Führend in der Fahrzeugklasse ist die Beinfreiheit in der hinteren Sitzreihe des Ford Ranger. Weiterhin zeichnet sich der Ranger durch eine große Flexibilität bezüglich der Gestaltung der Ladefläche aus. Optional verfügbar sind

• eine feste Abdeckung mit Doppelscharniersystem für den einfachen Zugang
• eine flexible Rollabdeckung mit Stahlrahmen
• Querträger zur Anbringung von Fahrrad- und Skiträgern über dem Laderaumrollo
• eine Aluminium-Abdeckung mit Dachreling
• eine Vorrichtung für die Anbringung eines Fahrradträgers auf der Aluminiumabdeckung
• eine robuste Laderaumschutzwanne aus Kunststoff
• ein Hardtop mit Fenstern
• ein Hardtop ohne Fenster.

Mit diesen umfangreichen Ausstattungsmöglichkeiten ist der Ranger ein außergewöhnlich wandlungsfähiges Nutz- und Komfortfahrzeug.

Ford Ranger neu oder gebraucht kaufen
Neben den Angeboten für Neuwagen des seit 2012 aktuellen Modells steht der Ford Ranger als Gebrauchtwagen in zahlreichen Varianten der Modelle

• 1998 bis 2002
• 2002 bis 2006
• 2006 bis 2009
• 2009 bis 2012 und
• ab 2012

zur Verfügung. Auch die älteren Modelle sind in den drei Karosserievarianten mit Einzel-, Extra- und Doppelkabine auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Angebot. Die bis 2006 für den europäischen Markt produzierten Modelle werden von einem 2,5 Liter Turbo-Dieselmotor mit 84 oder 109 PS sowie wahlweise mit Heck- oder zuschaltbarem Allradantrieb ausgestattet. Ab Modell 2002 erhält der Ranger ein deutlich anderes Design mit größerer Bodenfreiheit, größeren Rädern und einem sehr dominanten Kühlergrill. Insgesamt erinnert das Auto jetzt mehr an die Pickups im amerikanischen Stil. Mit dem Baujahr 2006 ändert sich neben einigen Details im Design die Motorisierung. Neben einem Dieselmotor mit 2,5 Liter Hubraum und 143 PS steht ein weiterer Motor mit 3,0 Liter Hubraum und 156 PS zur Auswahl. Ein weiteres Facelift erfolgt 2009. Neben Modellen mit Schaltgetriebe sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch Fahrzeuge mit Automatikgetriebe im Angebot. Deutlich eleganter wird das Design des Ford ab Baujahr 2012. Kühlergrill und Scheinwerfer bilden eine harmonische Einheit und sind nun entsprechend der aktuellen Fahrzeuggestaltung etwas schräger angeordnet als bei den Vorgängermodellen.

Ford Ranger als Importfahrzeug
Neben dem Erwerb von Neuwagen und Gebrauchtwagen auf dem deutschen Markt besteht die Möglichkeit, Fahrzeuge aus anderen europäischen Staaten, aber auch aus anderen Teilen der Welt zu importieren. Insbesondere in Asien und in Nordamerika verfügt der Ranger über andere Ausstattungen. Unter anderem wird das Fahrzeug dort auch mit leistungsstarken Benzinmotoren hergestellt. Bei der Einfuhr von Fahrzeugen aus Ländern außerhalb der EU fällt neben dem Kaufpreis die Einfuhrumsatzsteuer an. Auch der Import aus anderen EU-Staaten ist unter Umständen mit Zoll und Einfuhrumsatzsteuer verbunden. Dennoch kann es sich aufgrund günstiger Neu- und Gebrauchtwagenpreise in anderen Staaten lohnen, das Fahrzeug zu importieren. Die Zulassung eines Importfahrzeugs ist in Deutschland unproblematisch, wenn die ausländischen Fahrzeugdokumente und eine COC-Bescheinigung vorgelegt werden.

Modellvarianten und technische Ausstattung
Die aktuellen Modelle des Ford Ranger sind seit 2012 auf dem Markt. Motorisierung mit Motoren vom Typ TDCI Diesel und Antrieb sind abhängig von der Karosserievariante:

• 2,2 Liter, 92 kW, 125 PS, 4 x 2 Heckantrieb oder 4 x 4 Allrad
• 2,2 Liter, 110 kW, 150 PS, 4 x 4 Allrad

• 2,2 Liter, 92 kW, 125 PS, Heckantrieb oder Allrad
• 2,2 Liter, 110 kW, 150 PS, Allrad
• 3,2 Liter, 147 kW, 200 PS, Allrad

• 2,2 Liter, 92 kW, 125 PS, Allrad
• 2,2 Liter, 110 kW, 150 PS, Allrad mit manueller Schaltung oder Automatikgetriebe
• 3,2 Liter, 147 kW, 200 PS, Allrad mit manueller Schaltung oder Automatikgetriebe.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt zwischen 7,3 und 10,0 Liter, der CO2-Ausstoß zwischen 192 und 265 g/km. Neuwagenkäufer genießen die Auswahl zwischen den Ausstattungsvarianten XL, XLT, Limited und Wildtrak. Bereits in der Grundausstattung XL ist der Ford Ranger mit

• ABS
• Berganfahrassistent
• ESP
• Zentralverriegelung mit Fernbedienung
• elektrisch einstellbaren und beheizbaren Außenspiegeln
• Bordcomputer
• höhenverstellbarem Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze
• elektrischen Fensterhebern
• Überrollschutz
• Kopf- und Seitenairbags sowie Knieairbag für den Fahrer
• Audiosystem mit Multifunktionsdisplay

ausgestattet. In den höheren Ausstattungsvarianten verfügt das Fahrzeug zusätzlich über

• Chrom-Dekorleisten und Einstiegszierleisten
• Klimaanlage mit 2-Zonen-Klimaautomatik
• klimatisiertes Staufach in der Mittelkonsole
• Park-Pilot
• beheizbare Vordersitzen
• elektrisch verstellbaren Fahrersitz

Ford Ranger ab 2016 mit neuem Gesicht
Auf der Bangkok Motor Show 2015 stellt Ford das neue Modell des Ranger vor. In Deutschland wird dieses Modell mit neuen Extras wie

• Konnektivitätssystem Ford SYNC 2 mit Touchscreen und Sprachsteuerung
• weiterentwickelten Motoren mit einem um 15 Prozent verringerten Kraftstoffverbrauch
• vollständig überarbeiteter Karosserie
• modernisiertem Innenraum mit digitalen Instrumentenanzeigen
• Spurhaltekontrolle
• 2.2 Duratorq Dieselmotor in zwei Leistungsstufen mit 130 und 160 PS, 375 bzw 385 Nm Drehmoment, Verbrauch im Schnitt zwischen  6,7 und 6,8 L/100 km

seit Anfang 2016 bei den Ford-Händlern angeboten und orientiert sich optisch am Ford F-150. 

Ford Ranger (Serie)

Serienbeschreibung