Hoffmann Automobile

Ford Mondeo

Turnier ohne TÜV

Ford Mondeo Turnier ohne TÜV

Plath. GmbH & Co.KG

Turnier Ambiente - EXPORT

Ford Mondeo Turnier Ambiente - EXPORT

Autohaus Rastetter GmbH

1.8 16V Classicline Klima+Nebel+el.Fenste

Ford Mondeo 1.8 16V Classicline Klima+Nebel+el.Fenste

J.A. Jedermann Automobile GmbH

1.6 16V Trend

Ford Mondeo 1.6 16V Trend

Autohändlerwelt GmbH - NL Brehna

Kombi 2.0TDCI Futura X Klimaautomatik SHZ

Ford Mondeo Kombi 2.0TDCI Futura X Klimaautomatik SHZ

Autohaus an der B30

2.0 Ambiente

Ford Mondeo 2.0 Ambiente

Hermes Automobile

Turnier

Ford Mondeo Turnier

Gegner Händler Export Verkauf

Turnier Ghia 2.0i PDC Klimaautomatik

Ford Mondeo Turnier Ghia 2.0i PDC Klimaautomatik

Auto-Osmo

AUTO-ADAM GmbH

Turnier 2.2 TDCi Ghia

Ford Mondeo Turnier 2.2 TDCi Ghia

auto-michl

2,2TDCi Ghia

Ford Mondeo 2,2TDCi Ghia

AHI-Augsburg

1.8  Ambiente*1.Hand*TÜV-Nov./2025*

Ford Mondeo 1.8  Ambiente*1.Hand*TÜV-Nov./2025*

AUTO THURN

Fließheck 1.8 SCi Ghia

Ford Mondeo Fließheck 1.8 SCi Ghia

AZN Autozentrum Neumünster GmbH & Co. KG

2,0TDCi 96 kW

Ford Mondeo 2,0TDCi 96 kW

Blitz Automobile

1.8 16V Ambiente * KLIMA/ e FH/ ZV + FB *

Ford Mondeo 1.8 16V Ambiente * KLIMA/ e FH/ ZV + FB *

Die Autowelt

Turnier Amb. 2.0 TDCi KLIMA TÜV 07-2025

Ford Mondeo Turnier Amb. 2.0 TDCi KLIMA TÜV 07-2025

Lim. 2.0 16V Trend Klimaautomatik SHZ

Ford Mondeo Lim. 2.0 16V Trend Klimaautomatik SHZ

Euro Automobile

Lim. Ghia X

Ford Mondeo Lim. Ghia X

AUTOWELT-ACHIM

Turnier Ghia

Ford Mondeo Turnier Ghia

Autocenter Sinsheim

Lim. Ghia*

Ford Mondeo Lim. Ghia*

Fünftürige Kombilimousine der Mittelklasse (110 kW / 150 PS)

Genau 1000 Euro beträgt der Aufpreis von der Mondeo-Fließheck-Limousine zum Turnier. Damit beginnt der Kombi bei 26.750 Euro. Dafür gibt es einen 125 PS starken Dreizylinder-Benziner in der Trend-Ausstattung. Diese Basisausstattung umfasst einiges, was bei der Konkurrenz Aufpreis kostet: Zweizonen-Klimaautomatik, Fensterheber vorn und hinten, CD-Radio, sieben Airbags. 

Über Trend sind die Ausstattungslinien Business Edition, ST-Line und Titanium angesiedelt. Auch Business Edition ist bei einem Aufpreis von 2175 Euro gegenüber Trend vergleichsweise üppig ausstaffiert. Das schon in der zweiten Ausstattungslinie ein Navigationssystem dazukommt, ist selten. Zusätzlich erhältlich sind diverse Ausstattungspakete mit Preisvorteilen gegenüber Einzelbestellung, so etwa mehrere Business-, Design- und Winterpakete und ein Technologie-Paket mit Assistenzsystemen.

Serienmäßig in Ausstattungslinie Trend:
- 16-Zoll-Stahlräder
- CD-Audiosystem
- elektrische Außenspiegel
- Fensterheber vorn und hinten
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Berganfahrassistent
- Nebelscheinwerfer

Zusätzlich in Ausstattungslinie Business Edition:
- Touchscreen-Navigationssystem
- Geschwindigkeitsregelanlage
- Sitzheizung
- Parksensoren vorn und hinten

Zusätzlich in Ausstattungslinie ST-Line:
- Sportsitze
- Sportlenkrad
- Sportfahrwerk
- 18-Zoll-Leichtmetallräder

Zusätzlich in Ausstattungslinie Titanium:
- Fahrspurassistent
- Fernlichtassistent
- Verkehrsschilderkennung
- 17-Zoll-Leichtmetallräder


An irgendeiner Stelle spart fast jede Basisausstattung. Der Ford Mondeo Turnier macht es richtig, spart sich die Leichtmetallfelgen und bietet stattdessen nützliche und sinnvolle Dinge wie eine Klimaautomatik, sieben Airbags und ein CD-Audiosystem. Auch die höheren Ausstattungslinien bieten reellen Mehrwert. Bedauerlich ist nur, dass die günstige Trend-Ausstattungslinie nicht mit allen Extras oder Ausstattungspaketen kombinierbar ist.

Große Kombis haben bei Ford eine lange Tradition. Das gilt für den Heimatmarkt USA noch sehr viel mehr als für Deutschland, wo solche Autos erst in den Neunzigerjahren wirklich populär wurden. Die fünfte Mondeo-Generation wurde in Deutschland 2014 eingeführt. Es gibt sie nicht nur als Kombi, sondern auch als Schräg- und Stufenheck, wobei das Stufenheck nur mit Hybrid-Antrieb lieferbar ist. Der Ford Mondeo Turnier, wie der Kombi offiziell heißt, ist von allen Varianten der Baureihe die meistverkaufte. Er konkurriert mit Modellen wie dem VW Passat Variant, dem Hyundai i40 Kombi, dem Renault Talisman Grandtour oder dem Mazda 6 Kombi. 

Im Vergleich zum Passat zieht der Mondeo in einigen Kategorien den Kürzeren. Die preisliche Differenz ist nicht groß genug, um über das Weniger an Image und die dann doch nicht ganz so feine Verarbeitung hinwegzusehen. Außerdem bietet der Passat trotz einer um zehn Zentimeter kürzeren Außenlänge das größere Ladeabteil und kann wegen seines entsprechend geringen Gewichts das Leistungsvermögen der Motoren besser ausnutzen. 

Laut einer ADAC-Messung ist der Kofferraum des Mondeo Turnier gegenüber dem Vorgänger sogar geschrumpft. Ermittelt wurden Werte zwischen 435 und 1530 Litern, was objektiv immer noch ausreichend ist und für die meisten Transportaufgaben reicht. Immerhin ist die Ladekante angenehm tief und der Ladeboden durchweg eben. Auch die erlaubte Zuladung ist im Klassenvergleich großzügig. Die Heckklappe öffnet sich gegen Aufpreis elektrisch.

Auch sonst ist der Mondeo Turnier ein angenehmes Auto, vor allem beim Reisen. Galt bisher das knackige Fahrwerk als Domäne von Ford, kann der Mondeo vor allem mit seinem Komfort überzeugen. Tester halten ihn dieser Beziehung sogar für geschmeidiger als den Erzrivalen Passat Variant. So empfiehlt sich der Mondeo Turnier als guter und optisch attraktiver Kombi mit Allroundqualitäten. Liebling des Außendiensts und der Familienväter wurde er in einem Test genannt, und das beschreibt auch seine Hauptzielgruppen. 

Der Ford Mondeo Turnier setzt die Ford-Tradition der großen Kombis fort. Er ist ein grundsolides und technisch zeitgemäßes Auto, das mit gutem Platzangebot und auch mit modernen Motoren überzeugt. Darüber hinaus trägt er ein überaus elegantes Blechkleid, was nicht viele Kombis von sich behaupten können. Der Mondeo Turnier hat aber auch ein paar Schwächen. Raumausnutzung und Übersichtlichkeit sind nicht die besten, und sein relativ hohes Gewicht bringt Nachteile bei Handlichkeit und Verbrauch. Es gibt günstigere Kombis in dieser Klasse, und es gibt bessere, aber es gibt nicht viele günstigere und bessere. 

Tester halten ihn beim Fahrkomfort sogar für geschmeidiger als den Erzrivalen Passat Variant.

Der Marktstart des Ford Mondeo Mk5 stand unter keinem guten Stern. Wegen einer Verlagerung der Produktion musste er um ein Jahr verschoben werden. Dann kam aber auch schon bald der neue VW Passat und stahl als notorischer Marktführer und Testsieger dem Mondeo die Show.


Man kann darüber streiten, ob ein derart selbstbewusster Kühlergrill bei einer Brot-und-Butter-Marke wie Ford angemessen ist. Da inzwischen aber alle Hersteller großen Ehrgeiz in dieser Disziplin an den Tag legen, kann Ford schlecht abseits stehen. Zu konstatieren ist, dass der Ford-Grill mit Aston-Martin-Anklängen, den inzwischen auch die Mondeo-Baureihe trägt, angenehm klassisch und proportioniert und nicht so mit Chromschmuck überladen daherkommt wie viele Spielarten bei der Konkurrenz. 

Außerdem verzichtet Ford weitgehend darauf, die Karosserie des Mondeo Turnier mit zusätzlichem Imponiergehabe aufzuladen. Man sieht ruhige fließende Linien ohne übertriebene Sicken, Knicke und Schweller. Das Heck hält die Mitte zwischen Lifestyle- und Nutzwert-Kombi und fällt wie der ganze Mondeo Turnier sehr harmonisch aus.

Von 120 bis 240 PS reicht die Bandbreite bei den im Ford Mondeo Turnier erhältlichen Motoren. Damit wird für alle Zwecke etwas geboten: von der Vernunftwahl für den Alltag bis zur weniger vernünftigen für sportlich Ambitionierte. Insgesamt werden vier Benziner und vier Diesel angeboten. Zwei Diesel gibt es auch in Kombination mit Allradantrieb, und für die stärkeren Maschinen steht eine 6-Gang-Automatik zur Verfügung.

Ford ist bekannt für gute Leistungen in der Disziplin des Downsizing. Das zeigt sich auch beim Mondeo, dessen 26.750 Euro teures Basismodell von einem aufgeladenen Dreizylinder-Turbo mit 125 PS angetrieben wird. Das ist ein mutiger Schritt in der Mittelklasse. Der kleine Benziner entwickelt aber trotz eines nicht einmal ein Liter großen Hubraums genügend Temperament, um den Mondeo nicht zum Verkehrshindernis werden zu lassen. 12,1 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 und eine Spitzengeschwindigkeit von 195 km/h genügen für viele Ansprüche. Dennoch sind die Einstiegsmodelle im VW Passat oder Skoda Octavia flotter unterwegs.

Der zweitgünstigste Mondeo Turnier kostet mit 28.500 Euro nicht dramatisch viel mehr, bietet mit 160 PS, die ein aufgeladener Vierzylinder-Benziner bereitstellt, aber dramatisch mehr Temperament. Der ADAC kann mit diesem Motor auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,4 l/100 km.

Auch bei Ford steht alles im Zeichen des Downsizing. Die Zeiten, in denen es in Modellen der Marke noch Motoren mit sechs Zylindern gab, sind längst vorbei. Den Einstiegsmotor im Mondeo Turnier stellt gar ein aufgeladener Dreizylinder mit 125 PS dar. Wirklich untermotorisiert ist der lange und nicht leichte Kombi damit aber nicht. Auch die nächsten Leistungsstufen schöpfen ihre Kraft nur aus 1,5 Litern Hubraum. Allradantrieb und Automatik sind für stärkere Maschinen verfügbar. Einen alternativen Hybrid-Antrieb gibt es im Mondeo nur in der Stufenheck-Limousine.

Vierzylinder (Benziner und Diesel; Dreizylinder (Benziner) 

Mondeo Turnier 2.0 Ti-VCT Hybrid (Benzin/Elektro, 140 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBlue (Diesel, 120 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBlue Aut. (Diesel, 150 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBlue (Diesel, 150 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBlue Allrad Aut. (Diesel, 190 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBlue Aut. (Diesel, 190 PS)

Ford Mondeo Turnier (Mk5/BA7) Technische Daten

Mercedes-AMG C-Klasse (W205/S205/C205/A205)

Ford Mondeo Turnier Mk5 Innenansicht Heckklappe Schalter Detail

Ford Mondeo Turnier Mk5 Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Ford Mondeo Turnier Mk5 Front statisch blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Front schräg dynamisch blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Seite statisch blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Innenraum Vordersitze und Armaturenbrett

Ford Mondeo Turnier Mk5 Heck schräg statisch blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Heck statisch blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Innenansicht Kofferraum

Ford Mondeo Turnier Mk5 Front Scheinwerfer Detail blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Innenansicht Lenkrad und Armaturenbrett

Ford Mondeo Turnier Mk5 Heck schräg dynamisch blau

Ford Mondeo Turnier Mk5 Innenansicht aufblasbarer Sicherheitsgurt Detail

Mit Einstiegspreisen von 26.750 Euro liegt der Ford Mondeo in seiner Klasse im gehobenen Mittelfeld. Ein VW Passat Variant als Marktführer startet 725 Euro darüber, bietet allerdings sowohl den größeren Gepäckraum als auch den etwas stärkeren Basismotor. Der Werterhalt ist bei den Modellen aus Wolfsburg traditionell deutlich besser. Allerdings sind beim Kauf eines Mondeo Turnier in der Regel die höheren Rabatte zu erzielen.

Während die Kosten für die Werkstätten durchschnittlich ausfallen, für die Kfz-Steuer dagegen wegen der überwiegend kleinen Hubräume recht günstig, ergibt sich bei der Versicherung ein gespaltenes Bild. In der Haftpflicht rangieren die Mondeo-Turnier-Modelle in Typklasse 17 oder besser. Recht hoch und deutlich höher als beim Mondeo-Fließheck fallen dagegen die Kaskoprämien aus. So liegt der kleine 125-PS-Benziner in der Vollkasko in Typklasse 22, in der Teilkasko gar in 24. 

Bei der Garantie gibt sich Ford knauserig. Es gibt nur zwei Jahre und damit weniger als bei allen Koreanern und vielen Japanern und Franzosen. Erweitert werden kann das nur gegen Aufpreis.

Im Vergleich zur Konkurrenz liegt der Mondeo Turnier bei den Kosten im Mittelfeld. Dabei ist das Bild recht gemischt. Der Kombi ist zwar nicht billig, aber recht umfangreich ausgestattet. Er kostet relativ geringe Beiträge bei der Kfz-Steuer, aber hohe Kasko-Prämien. Beim Werterhalt liegt der Mondeo schlechter als die Konkurrenten der Premiummarken, die Garantiezusage ist aber mit zwei Jahren genauso dürftig.

Leider hat der Mondeo MK5 zum Teil gravierende Schwachpunkte: Steuerung der Klimaanlage und die Verarbeitung der Karosserie. Mag sein das diese Punkte mittlerweile verbessert wurden, aber für mich der Grund, dass dies definitiv mein letzter Modeo war.

Wer große Kombis mag (so wie ich) bekommt mit dem Mondeo MK5 ein stattliches Exemplar. Das Preis/Leistungsverhältnis ist gut, das Design attraktiv.

Der Wagen ist eher was für den gemütlichen Fahrer. Wer es sportlich und richtig flott mag, wird hier eher enttäuscht.

Da hier Platz und Kompfort wirklich passen, ist es ein Wagen für den sportlichen Familienvater mit dem nötigen Kleingeld. Auch für Vertreter und selbstständige Vielfahrer ist der flotte Kombi maßgeschneidert.  Da das Auto in den USA schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat, sollte sich die Liste der Kinderkrankheiten überschaubar halten.

Der Wagen ist eher was für den gemütlichen Fahrer. Wer es sportlich und richtig flott mag, wird hier eher enttäuscht. Bis auf die hörere Fahrdynamik durch den Allradantrieb ist es ganz und gar kein Sportler.

Da hier Platz und Kompfort wirklich passen, ist es ein Wagen für den sportlichen Familienvater mit dem nötigen Kleingeld. Auch für Vertreter und selbstständige Vielfahrer ist der flotte Kombi maßgeschneidert.     Da das Auto in den USA schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat, sollte sich die Liste der Kinderkrankheiten überschaubar halten.

Serienmäßig besitzt der Mondeo Turnier eine gute Sicherheitsausstattung. Da er erst relativ kurz auf dem Markt ist, sind auch zahlreiche Assistenzsysteme verfügbar. Lobenswert ist, dass bereits die Basisausstattung über den alles andere als selbstverständlichen Knieairbag für den Fahrer verfügt. Hinzu kommen optionale Gurt-Airbags für beide äußeren Rücksitze. Sie verteilen die Belastung im Kollisionsfall auf eine fünfmal so große Fläche und reduzieren damit die Verletzungsgefahr im Kopf-, Brust- und Nackenbereich. 300 Euro kosten diese Gurt-Airbags, die es für die Version Trend allerdings nicht gibt.

Zu den verfügbaren Assistenzsystemen zählen Fahrspurassistent mit Müdigkeitswarner, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Auffahrwarnung und aktivem Notbremssystem, Rückfahrkamera sowie ein Verkehrsschild-Erkennungssystem. Die höchste Ausstattungslinie Titanium verfügt über einige der Assistenten serienmäßig, die kleinste Ausstattungslinie Trend muss wiederum auf einige Optionen ganz verzichten.

Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte der Kombi fünf von fünf möglichen Sternen. Mit 86 Prozent der möglichen Punkte wurde die Insassensicherheit bewertet, weniger gut schnitt die Fußgängersicherheit ab.


Mit zahlreichen Extras lässt sich das serienmäßig hohe Sicherheitsniveau im Mondeo Turnier noch verbessern. Einer repräsentativen Auswahl an modernen Assistenzsystemen steht eine ungewöhnlich große Anzahl an Airbags gegenüber. Bis zu neun davon können im Mondeo für umfassende Sicherheit auch auf der Rückbank sorgen.

Autos mit der Ford-Pflaume im Kühlergrill hatten früher vor allem praktisch und günstig zu sein. Beim Ford Mondeo Turnier ist die Lage etwas anders, denn er ist im Vergleich mit der Konkurrenz weder sensationell praktisch noch günstig, sieht dafür aber richtig gut aus. Die neue Aston-Martin-Schnauze mag bei kleineren Modellen wie dem Fiesta etwas aufgesetzt wirken. Beim Mondeo Turnier passt sie bestens zur gestreckten Linie der auf 4,87 Meter angewachsenen Karosserie, die insgesamt gerade beim Kombi wie aus einem Guss geraten ist. Die Länge ist aber auch die Krux des Mondeo, denn man erwartet dahinter eigentlich einen noch größeren Laderaum, als der Ford tatsächlich vorhält. VW Passat und Skoda Superb bieten da mehr.


Ford Mondeo Turnier (Mk5/BA7)Technische Daten

Ford Mondeo Turnier (Mk5/BA7)
Technische Daten