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Ford Mondeo Turnier ohne TÜV

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Ford Mondeo Turnier Ambiente - EXPORT

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1.8 16V Classicline Klima+Nebel+el.Fenste

Ford Mondeo 1.8 16V Classicline Klima+Nebel+el.Fenste

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1.6 16V Trend

Ford Mondeo 1.6 16V Trend

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Ford Mondeo Kombi 2.0TDCI Futura X Klimaautomatik SHZ

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Ford Mondeo 2.0 Ambiente

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Turnier Ghia 2.0i PDC Klimaautomatik

Ford Mondeo Turnier Ghia 2.0i PDC Klimaautomatik

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Ford Mondeo Turnier 2.2 TDCi Ghia

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1.8  Ambiente*1.Hand*TÜV-Nov./2025*

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Ford Mondeo Fließheck 1.8 SCi Ghia

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Ford Mondeo 1.8 16V Ambiente * KLIMA/ e FH/ ZV + FB *

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Turnier Amb. 2.0 TDCi KLIMA TÜV 07-2025

Ford Mondeo Turnier Amb. 2.0 TDCi KLIMA TÜV 07-2025

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Turnier Ghia

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Lim. Ghia*

Ford Mondeo Lim. Ghia*

Die Zahl der Ausstattungsvarianten des Kölner Familienkombis in Deutschland ist riesig und erstreckt sich im Laufe der Baujahre inklusive Sondermodellen auf nahezu 20.

Bereits das Einstiegsmodell Ambiente verfügt über eine ordentliche Ausstattung. Neben einem Multifunktionslenkrad wird ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, elektrische Fensterheber vorn sowie eine manuelle Klimaanlage geboten. Dank Lendenwirbelstützen vorn ist auch für entsprechenden Fahrerkomfort gesorgt. Serienmäßig rollt das Einstiegsmodell auf 16-Zoll-Stahlrädern.

Das Volumenmodell Trend bietet als mittlere Ausstattungslinie zudem unter anderem ein Audiosystem, elektrische Fensterheber vorn und hinten mit automatischer Öffnungs- und Schließfunktion, eine 2-Zonen-Klimaautomatik sowie Nebelscheinwerfer.

Wer mehr Luxus wünscht, wird bei den Top-Ausstattungen Ghia (bis 2010) oder Titanium / S fündig. Diese Ausstattungslinien verfügen beispielsweise über Leder-/Alcantara-Polsterung und beheizbare Vordersitze, eine Geschwindigkeitsregelanlage, Scheibenwischer mit Regensensor, Außenspiegel mit Umfeldbeleuchtung, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und dynamischer Leuchtweitenregulierung (ab 2010) oder sportliche 16- bzw. 18-Zoll-Leichtmetallräder im Mehr-Speichen-Design.

Natürlich kann ein Ford Mondeo Turnier – spätestens seit dem Modellupdate 2010 und je nach Ausstattungslinie – mit allerlei weiteren Extras versehen werden: beispielsweise Businesspaketen mit diversen Navigations- und Klimaoptionen ab rund 1.500 Euro, einem Technologiepaket unter anderem mit adaptiver Fahrwerkseinstellung für rund 1.800 Euro oder einem Paket für individuelles Innenraumstyling ab gut 3.000 Euro. Eine Metalliclackierung schlägt ab 700 Euro zu Buche, das elektrische Schiebe-/Hubdach kostet rund 800 Euro und diverse Radkombinationen gibt es ebenfalls ab rund 800 Euro.

Fahrersitzhöhenverstellung manuell und Lendenwirbelstütze 

Schiebe-/Hubdach elektrisch (ab Titanium) 

Bereits in der Basisversion Ambiente ist die Serienausstattung eines Ford Mondeo Turnier zwar nicht üppig, lässt aber für den täglichen Gebrauch nichts Wichtiges vermissen. Spätestens mit den Ausstattungslinien Trend, Ghia oder Titanium weht ein Hauch von Luxus durch den Kölner Mittelklassekombi, der sich gerade in den gehobenen Ausstattungsvarianten mit vielfältigen Ausstattungspaketen und einer Reihe bezahlbarer wie sinnvoller Extras verfeinern lässt.

Mitte 2007 präsentierte Ford die vierte Mondeo-Generation (BA 7) auf dem Genfer Automobilsalon – wie üblich in drei Karosserievarianten Fließheck, Stufenheck und Kombi (Turnier). Optisch an die 2005 präsentierte Designstudie Iosis angelehnt, teilte sich das nun deutlich größere Flaggschiff der Kölner (bis zu 4,86 m Länge) die Plattform mit Ford S-Max bzw. Ford Galaxy. Bereits 2010 wurde der Mondeo optisch und technisch erneut überarbeitet. Neben neuen Motoren kamen das überarbeitete Ford PowerShift Doppelkupplungsgetriebe sowie Tagfahrlichter und LED-Leuchten zum Einsatz. Die fünfte Modellgeneration des Mondeo wurde im Oktober 2014 eingeführt.

Zu den unmittelbaren Konkurrenten im hart umkämpften Segment der Mittelklasse-Kombis zählen neben dem Branchenprimus VW Passat Variant unter anderem auch die Kombivarianten von Skoda Superb, Opel Insignia, Mazda 6, Toyota Avensis und Hyundai i40.

Äußerlich der Mittelklasse fast schon entwachsen, ist es vor allem die innere Größe, die beim Mondeo beeindruckt. Platz, wohin das Auge reicht, sowohl vorn wie für die Passagiere im Fond. Und erst recht sobald man die Heckklappe öffnet. Hier springt einem ein geradezu weitläufiger Laderaum mit bis zu 1.700 Litern entgegen, variabel und vor allem unzerklüftet. Dem Transport größerer Gegenstände steht nichts entgegen, vor allem auch dank großzügiger Zuladung.

Sportliches Fahrwerk – Agilität für Familienväter

So ein Ford Mondeo macht Menschen, die gern Auto fahren, richtig munter. Sie schätzen das agile Kurvenverhalten, die straff gedämpfte, aber komfortable Federung sowie eine zielgenaue und keineswegs nervöse Lenkung. Hier setzt der Kölner dieser Modellgeneration in seiner Klasse noch immer Maßstäbe. Einzig die etwas hakelige Schaltung trübt mitunter ein wenig den Fahrgenuss.

Stramme, sparsame Motoren – ab 2010 funktioniert´s

Sind die Motoren der Anfangsjahre ab 2007 häufig zäh und durstig, hat Ford beim Mondeo im Zuge der Modellrevision auch im Motorraum aufgeräumt. Die modernen EcoBoost-Benziner sowie die überarbeiteten Common-Rail-Diesel aus dem PSA-Regal sind nicht nur spritzig, sondern vor allem deutlich sparsamer. Wer zwischen Benzin und Ethanol wechseln will, muss zum 2.0 Flexifuel greifen. Die Automatik allerdings zügelt den Vortrieb bisweilen deutlich.

Fazit zum Ford Mondeo Turnier 2007–2014 (Typ BA7) 

Ford pflegt mit dem Mondeo Turnier der vierten Generation den großen Auftritt für den Weltmarkt. Das gilt nicht nur für die äußere Erscheinung und das neue `Kinetic Design´, sondern vor allem auch in Sachen Innen- und Gepäckraum, Technik sowie Fahrwerk. 2010 gibt es für den Kölner nochmals einen deutlichen Feinschliff. Sparsamere und agilere Motoren, ein deutlich aufgewerteter Innenraum, LED-Technik sowie moderne Sicherheits- und Assistenzsysteme auf der Höhe der Zeit machen den Ford Mondeo Turnier spätestens jetzt zu einem ernsthaften Gegner für die Konkurrenz. Bleibt man bei der Wahl der Motorisierung und beim Ausstattungsniveau auf dem Boden, gibt es dies alles sogar zu sehr moderaten Konditionen – übrigens auch als Gebrauchtwagen.

Preislich im Mittelfeld: Für den Mondeo Turnier verlangt Ford nicht viel. Das Titanium-Paket in Verbindung mit den Top-Motoren kostet aber.

Echte Freunde macht das Navigationsgerät nicht. Die Eingabefelder auf dem Touchscreen während der Fahrt zu treffen, ist mitunter ein Glücksspiel.

Der Ford Mondeo Turnier der vierten Generation ist nicht nur ein großer Raumgleiter, sondern ein durchaus modernes Auto: mit guter Basisausstattung, komfortablem sportlichem Fahrwerk und – zumindest ab 2010 – durchwegs brauchbaren Motoren. Bei der schier endlosen Vielfalt an Ausstattungslinien und Sondermodellen findet jeder den passenden Kombi – und das stets zu vernünftigen Ford-Preisen.

Nicht nur in Sachen Technik, auch optisch macht der Ford Mondeo mit dem neuen Modellzyklus ab 2007 einen großen Sprung. Auffällig ist zum einen die neue Größe des Kombis, der von den Abmessungen (Breite 1,89 m, Länge 4,86 m) fast schon der Mittelklasse entwachsen ist. Die Designsprache für den Weltmarkt mit Elementen der Iosis-Studie auf der IAA 2005 – `Kinetic Design´ – zeichnet sich in der trapezförmigen Kühlerfront in Wabenoptik sowie nach außen ansteigenden Scheinwerfern samt opulent geformter Nebenlampen aus. Die im Heckbereich nach oben geschwungene Seitenlinie endet in einem bulligen, rund geschwungenen Heck mit praktisch geformter Heckklappe. Ab 2010 trägt der Mondeo neben Tagfahrlichtern vorn moderne LED-Leuchten am Heck.

Auch im Innenraum überzeugt der Mondeo Turnier mit überdurchschnittlich viel Platz für Passagiere und Gepäck sowie einem glattflächigen Lastenabteil mit immenser Zuladung. Wenn man einmal Platz genommen hat, verwöhnen gerade die Sportsitze des Mondeo mit tollem Seitenhalt und einer bis in den obersten Schulterbereich stützenden Lehnenpolsterung. Der Fahrer blickt auf ein modernes, klar gegliedertes Cockpit mit großem Zusatzdisplay, bei dem allerdings nicht alle Bedienelemente immer hochwertig wirken. Gerade die knalligen, plastikverzierten Instrumente erinnern eher an einen Spielsalon – man merkt, dass die Entwickler hier den Rotstift in der Hand hatten. Insbesondere die etwas altbackene Navi-/Radio-Einheit der Anfangsjahre kann nicht überzeugen. Schon eher die fließenden Formen der Mittelkonsole, die neuen Tür-Innenverkleidungen mit bündig abschließenden Türöffnern oder seit der Modellüberarbeitung 2010 die in die modifizierte Dachkonsole integrierte Ambiente-Beleuchtung. Ein Manko der Karosserie bleibt allerdings auch nach 2010: die etwas eingeschränkte Sicht nach hinten, was ohne Park-Control das Rangieren mitunter beschwerlich macht.

Das sehr breite Motorenangebot des Ford Mondeo Turnier beginnt bei den 1,6-Liter Zetec-Benzinern mit 110 bis 125 PS und 160 Newtonmeter (Nm) Drehmoment. Diese beschleunigen den stattlichen Kombi in rund 12,5 Sekunden auf 100 km/h und machen ihn bis zu 195 km/h schnell. Den Durchschnittsverbrauch gibt Ford mit 6,8 bis 7,4 l/100 km an (CO2-Emission 159 g/km bis 177 g/km). Ab 2010 fungiert dann der stärkere 1.6-EcoBoost-Benziner mit 160 PS (240 Nm) als Einsteigermotor. Dieser ermöglicht bis zu 215 km/h Maximalgeschwindigkeit, beschleunigt den Turnier in 9,3 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht im Schnitt nur 6,4 Liter (CO2-Emission 149 g/km) – allerdings Super Plus. Über die gesamten Baujahre im Programm: der 2,0-Liter-Duratec-HE-4-Zylinder mit 145 PS (185 Nm), der ab 2008 als Flexifuel wahlweise auch mit Bioethanol betrieben werden kann. Beschleunigung auf 100 km/h in 9,9 Sekunden, die Maximalgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h, der Durchschnittsverbrauch bei 7,9 Litern (CO2-Emission 189 g/km). Am oberen Ende der Leistungsskala liegt bis 2010 zunächst der 2,5-Liter-Turbo-5-Zylinder von Volvo mit 220 PS (320 Nm), der im Mondeo sportwagenverdächtige Fahrleistungen ermöglicht – 240 km/h Spitze sowie 7,5 Sekunden bis 100 km/h. Der Verbrauch liegt hier bei 9,3 Liter Super (CO2-Emission 222 g/km). Zwar nicht schneller, mit rund 7,7 Litern (CO2 Emission 179 g/km) aber deutlich sparsamer ist der 2,0-Liter-EcoBoost-Benziner, der ab 2010 mit 203 bzw. 240 PS (300 bzw. 340 Nm Drehmoment) antritt. Die Maximalgeschwindigkeit in Kombination mit dem serienmäßigen 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe: 246 km/h.

Bei den Selbstzündern beginnt der Einstig zunächst mit dem bis zu 125 PS starken 1.8 TDCi (320 Nm), was eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und den Spurt auf 100 km/h in 10,5 Sekunden möglich macht. Im Vergleich zu den 5,8 Litern liegt der Verbrauch des 1.6 TDCi ab 2010 mit 5,0 Litern (CO2-Emission 114 statt 154 g/km) deutlich günstiger. Bei Bedarf sind hier 190 km/h möglich, bei einem Spurt in 11,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Kernmotorisierung in Form des 2.0 TDCi aus dem PSA-Regal gibt es anfangs in drei Leistungsstufen von 115 bis 140 PS (300 bis 320 Nm), ab 2010 auch mit 163 PS (340 Nm) erhältlich. Hiermit sind Sprints auf 100 km/h in bis zu 8,9 Sekunden möglich, die Höchstgeschwindigkeiten liegen zwischen 192 und 220 km/h. Die Verbrauchswerte schwanken zwischen 5,3 und 5,9 Litern auf 100 Kilometer (CO2-Emissionen 139 bis 156 g/km). Als Top-Diesel im Mondeo fungiert der ebenfalls aus Frankreich von PSA stammende 2,2-Liter-Vierzylinder mit anfangs 175 PS, ab 2010 sogar satten 200 PS (400 bzw. 420 Nm Drehmoment). So motorisiert sprintet das Kölner Kombimodell in bis zu 8,1 Sekunden auf 100 km/h und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 230 km/h. Verbrauch und CO2-Ausstoß liegen mit 6,0 bzw. 6,2 Litern (159 bis 165 g/km) dabei kaum höher als zuvor.

Bis auf die Basismotorisierungen ist der Mondeo Turnier stets mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet. Bis 2010 erfüllen die Motoren dieser Modellreihe die Abgasnorm Euro 4, ab 2010 die Euro-5-Norm. Serienmäßig gibt es nur Frontantrieb, eine Allradversion fehlt.

Mit einer Leistungsbreite von 110 bis 240 PS ist das Motorenangebot im Ford Mondeo Turnier äußerst üppig – sowohl bei den Benzinern als auch bei den Dieselmodellen. Bis 2010 erfüllen die Motoren dieser Modellreihe nur die Abgasnorm Euro 4, ab 2010 dank moderner EcoBoost-Technik (Benziner) und verbesserter Common-Rail-Einspritzung (Diesel) auch die Euro-5-Norm. Das drückt sich auch in deutlich geringeren Verbrauchswerten aus. Bis auf die Basismodelle verfügt der Turnier serienmäßig über ein 6-Gang-Getriebe. Für die stärkeren Varianten sind auch 6-Stufen-Automatik- bzw. Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Stets Fehlanzeige: eine Allradversion.

Effiziente Vierzylinder-Motoren mit Turboaufladung (ab 2010)

Serienmäßig 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe 

Automatik nur bei Top-Motoren, kein Allradantrieb 

Mondeo Turnier 1.6 Ti-VCT (Benzin, 110 PS)

Mondeo Turnier 1.6 Ti-VCT (Benzin, 120 PS)

Mondeo Turnier 1.6 Ti-VCT (Benzin, 125 PS)

Mondeo Turnier 2.0 (Benzin, 145 PS)

Mondeo Turnier 2.3 (Benzin, 160 PS)

Mondeo Turnier 1.6 EcoBoost Start-Stopp (Benzin, 160 PS)

Mondeo Turnier 1.6 EcoBoost (Benzin, 160 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBoost Aut. (Benzin, 203 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBoost (Benzin, 203 PS)

Mondeo Turnier 2.0 STCi (Benzin, 203 PS)

Mondeo Turnier 2.0 SCTi (Benzin, 203 PS)

Mondeo Turnier 2.5 (Benzin, 220 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBoost Aut. (Benzin, 240 PS)

Mondeo Turnier 2.0 EcoBoost (Benzin, 240 PS)

Mondeo Turnier 2.0 Flexifuel (Benzin/Alkohol, 145 PS)

Mondeo Turnier 2.0 Flexifuel-LPG (Benzin/Gas/Alkohol, 141 PS)

Mondeo Turnier 2.0 LPG Flexifuel (Benzin/Gas/Alkohol, 145 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi (Diesel, 116 PS)

Mondeo Turnier 1.6 TDCi (Diesel, 115 PS)

Mondeo Turnier 1.6 TDCi Start-Stopp (Diesel, 115 PS)

Mondeo Turnier 1.6 TDCi ECOnetic Start-Stopp (Diesel, 115 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi (Diesel, 136 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi Aut. (Diesel, 140 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi ECOnetic Aut. (Diesel, 140 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi (Diesel, 140 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi ECOnetic (Diesel, 140 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi Aut. (Diesel, 163 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi ECOnetic Aut. (Diesel, 163 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi (Diesel, 163 PS)

Mondeo Turnier 2.0 TDCi ECOnetic (Diesel, 163 PS)

Mondeo Turnier 2.2 TDCi (Diesel, 175 PS)

Mondeo Turnier 2.2 TDCi Aut. (Diesel, 200 PS)

Mondeo Turnier 2.2 TDCi (Diesel, 200 PS)

Ford Mondeo Limousine (Mk5/BA7) Technische Daten

Ford Mondeo Turnier Mk4 Aussenansicht Seite statsich silber

Ford Mondeo Turnier Mk4 Innenansicht statisch Kofferraum

Ford Mondeo Turnier Mk4 Facelift Aussenansicht Heck schräg statisch braun

Ford Mondeo Turnier Mk4 Facelift Aussenansicht Front schräg statisch braun

Ford Mondeo Turnier Mk4 Facelift Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Ford Mondeo Turnier Mk4 Aussenansicht Heck schräg dynamisch silber

Ford Mondeo Turnier Mk4 Aussenansicht Front statisch silber

Bei rund 24.000 Euro startet die Preisliste für einen Ford Mondeo Turnier 2010 mit Einstiegsbenziner und passabler Basisausstattung Ambiente – kaum teurer also als die Modelle des ersten Modellzyklus. Das günstigste Dieselmodell kostet bereits knapp 3.000 Euro mehr.

Die beliebte Ausstattungslinie Trend gibt es für knapp 26.000 Euro (Diesel 31.000 Euro). Naturgemäß deutlich teurer sind die sehr üppig ausgestatteten Modelle Ghia und Titanium / S (ab 2010). Zusammen mit den Top-Motorisierungen sind hier Preise an die 40.000 Euro beim Mondeo Turnier durchaus möglich.

Die monatlichen Unterhaltskosten für einen Ford Mondeo 2.0 TDCi (2010) betragen laut ADAC rund 660 Euro – bei 15.000 Kilometern jährlicher Fahrleistung und vier Jahren Haltedauer. Service-Intervalle gibt Ford für die kleine Wartung jährlich oder alle 20.000 Kilometer vor. Alle 40.000 Kilometer oder alle zwei Jahre muss ein Mondeo zur großen Inspektion.

Mit einem jährlichen Wertverlust von rund 1.400 Euro ist der Werterhalt eines gebrauchten Mondeo Turnier (Basisbenziner) lediglich Durchschnitt – hier kämpft der praktische Kombi aus Köln in seiner Klasse auch gegen die durchaus harte Konkurrenz von VW und Audi.

Die Versicherungseinstufungen eines Ford Mondeo Turnier mit Haftpflicht 18, Vollkasko 19 und Teilkasko 21 für das Einsteigermodell sind gehobener Klassendurchschnitt. Die Tarife für die Basisversionen der wichtigsten Konkurrenten: VW Passat Variant (17/16/15), Skoda Superb (17/22/22), Opel Insignia Sports Tourer (19/21/22), Mazda 6 Kombi (18/17/17), Toyota Avensis (18/17/20) oder Hyundai i40 (17/20/18).

Ein Ford Mondeo ab 2007 ist kein finanzielles Leichtgewicht mehr, sondern ein ausgewachsener Mittelklassekombi der modernen Generation. In den Preisen moderat, zeigt sich der Kölner auch bei Unterhalt und Versicherung durchaus kundenfreundlich. Hier bekommt der Käufer bereits in der Basisversion ein gut ausgestattetes und überaus geräumiges Auto – und hat jede Menge Spielmöglichkeiten in Sachen Ausstattung und Motorisierung.

Außer das die Innengeräusche recht laut sind und die Klimatisierung etwas schwach ausgelegt ist , fällt mir nichts ein was gegen den Kauf sprechen würde. Ich jedenfalls würde dieses Fahrzeug wieder kaufen .

In acht Jahren hat dieses Fahrzeug mich nur zweimal im Stich gelassen . Bei fast 246000 Kilometer eine gelungende Vorstellung .  Der Wagen lief erst fast 188000 fast nur im Langstreckenbetrieb , und wurde dann bis jetzt nochmal 58000 Kilometer im kombinierten Verkehr eingesetzt.  Bis auf Verschleißteile waren keine größeren Reperaturen nötig . Trotz seiner verhältnismäßig schwacher Maschine mit 131 PS und einem Gewicht von 1500 Kilogramm zieht der Wagen auch heute noch gut durch und errreicht immer noch eine Geschwindigkeit jenseits der 200 KmH .

Einige lästige Design/Konstruktionsschwächen im Detail. Der Wertverlust ist beinahe dramatisch, die Stärken des Fahrzeugs entsprechen bei weitem nicht seinem Image, was den Weiterverkauf erschwert.

Nutzwert und Komfort sind absolut Top. Langstrecken sind wie im Flug vergangen. Standfestigkeit sehr gut - kein einziger Schaden in140000km.

Im Euro-NCAP-Crashtest erhält der Ford Mondeo bereits im Erscheinungsjahr 2007 die maximale Bewertung von 5 Sternen, mit durchwegs guten bis sehr guten Noten in den einzelnen Testbereichen. Der Kölner Mittelklassekombi bietet eine gute serienmäßige Sicherheitsausstattung, neben ESP und ASR dank Intelligent Protection System (ISP) unter anderem mit Front- und Seiten-Airbags vorn, Knieairbag für Fahrer sowie Kopf-Schulterairbags. Auch einen Sicherheitsbremsassistenten und ein Notbremslicht gibt es ab Werk. Ab 2010 sind zudem das serienmäßige Tagfahrlicht sowie LED-Rückleuchten in Serie an Bord.

Optional bietet Ford für den Mondeo Turnier, neben einer Diebstahl-Alarmanlage mit Innenraumüberwachung und Doppelverriegelung (450 Euro), ein Park-Pilot-System vorn und hinten für rund 500 Euro. In Verbindung mit dem Ford Navigationssystem PLUS auch mit zusätzlicher Rückfahrkamera ausgestattet. Kostenpunkt hier: knapp 900 Euro. Ab 2010 gibt es im Mondeo auch Fahrspurassistent mit Spurhalte-Warnung (Lane Departure Warning), Müdigkeitswarner (Driver Alert) und das automatische Fernlicht (Auto High Beam).

Fünf Sterne kann sich der Ford Mondeo Turnier zum Modellstart im Euro-NCAP-Crashtest 2007 sichern – zu Recht. Er verfügt über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung bereits ab dem Basismodell Ambiente. Intelligent Protection System (ISP) nennt Ford die Sicherheitsarchitektur und bietet neben Front- und Seiten-Airbags auch einen Knieairbag für Fahrer sowie Kopf-Schulterairbags. Ab 2010 gibt es zudem weitere moderne Fahrassistenzsysteme.

Ford Mondeo als Opa-Auto – das war einmal. Im Vergleich zur schon recht guten 3. Generation hat Ford bei diesem Mondeo nochmal eins draufgelegt. Karosserie und Fahrwerk lassen keine Wünsche offen, Platz gibt es satt und das Design ist ansprechend – bleibt aber letztlich Geschmacksache. Die Preise jedenfalls sind fair und der Unterhalt überschaubar. Hier gibt es für jeden etwas – vom Sparfuchs bis zum Langstreckenfreak. Alles in allem ein prima Auto, vielleicht sogar die stilvollere und bessere Alternative zum ewigen Konkurrenten VW Passat. Familien und Freizeit-Spediteure jedenfalls wissen sehr genau, was sie am Ford Mondeo Turnier haben.

Ford Mondeo Turnier (4. Gen./BA7)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Ford Mondeo Turnier (4. Gen./BA7) Angebote