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Ford Focus Turnier Finesse

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Turnier 1.6 TDCI Trend

Ford Focus Turnier 1.6 TDCI Trend

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Turnier Trend 2.0 131 PS Klima AHK

Ford Focus Turnier Trend 2.0 131 PS Klima AHK

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Turnier Ambiente *Schlachtfest*

Ford Focus Turnier Ambiente *Schlachtfest*

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Ford Focus 1.6 Fun, Klima,Euro 4,2-Hand

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Turnier**Style**Klima*AHK**

Ford Focus Turnier**Style**Klima*AHK**

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Ford Focus Turnier Viva X|KLIMA|AHK|MOTOR+GETRIEBE OK

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1.4- 1.Hand - Klima - Euro 4 - Festpreis !

Ford Focus 1.4- 1.Hand - Klima - Euro 4 - Festpreis !

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Turnier 1.6 TDCi DPF Fun X Navi Klima BC e

Ford Focus Turnier 1.6 TDCi DPF Fun X Navi Klima BC e

Fünftürige Kombilimousine der unteren Mittelklasse (184 kW / 250 PS)

Im Angebot sind für den Ford Focus Turnier fünf Ausstattungslinien: Ambiente, Trend, Business Edition, ST-Line und Titanium. Sie können mit diversen Extras und Paketen ergänzt werden. 

Die 17.660 Euro teure Basis verfügt nur über das Notwendigste und eigentlich nicht einmal das, da keine Klimaanlage mit an Bord ist. Die gibt es neben einem Audiosystem erst ab Trend – gegen einen Aufpreis von gut 2000 Euro. Immerhin können Klimaanlage und CD-Radio auch für die Ambiente-Ausstattung dazu gebucht werden. 1100 Euro kosten sie im vergünstigten Cool & Sound-Paket. Viele andere Extras, darunter auch die Assistenzsysteme, sind für das Ambiente-Modell aber nicht vorgesehen.

Serienausstattung:
    -   Fensterheber vorn
    -   Fahrersitz höhenverstellbar
    -   Stahlfelgen im Format 16 Zoll
    -   Bordcomputer mit kleinem Display
    -   Berganfahrassistent
    -   Zentralverriegelung mit Fernbedienung

Zusätzlich in Ausstattungslinie Trend:
    -   CD-Audioanlage
    -   manuelle Klimaanlage
    -   Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze
    -   Kartentaschen an Fahrer- und Beifahrersitz
    -   Lederlenkrad

Zusätzlich zu Trend in Ausstattungslinie Business Edition:
    -   Navigationssystem mit großem Display
    -   Nebelscheinwerfer
    -   Geschwindigkeitsregelanlage
    -   Parksensoren hinten

Zusätzlich zu Business Edition in der Ausstattungslinie Titanium:
    -   Beifahrersitz höhenverstellbar
    -   Ford-Power Startsystem mit schlüssellosem Zugang
    -   Sportsitze vorn
    -   Klimaautomatik
    -   Ambientebeleuchtung vorn (LED)
    -   Mittelkonsole „Premium“
    -   Scheibenwischer mit Regensensor und Lichtsensor
    -   Leichtmetallfelgen im Format 16 Zoll

Zusätzlich in Ausstattungslinie ST-Line:
    -   Lederlenkrad im Dreispeichen-ST-Design
    -   Schwarzer Dachhimmel
    -   Pedalerie mit Edelstahlauflagen
    -   Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert
    -   Tagfahrlicht mit LED-Technologie
    -   Sportsitze mit roten Ziernähten
    -   Sportfahrwerk
    -   Leichtmetallfelgen im Format 18 Zoll



Ford bietet für den Focus Turnier genau wie für die Limousine fünf Ausstattungslinien an. Der Kunde hat die Qual der Wahl, zumal sich die einzelnen Linien mit diversen Paketen aufstocken lassen. Die günstigste Ausstattungslinie Ambiente verfügt weder über eine Klimaanlage noch über ein Radio, kann aber für 1100 Euro darum erweitert werden. Eine Start-Stopp-Automatik ist mit Ausnahme des schwächsten Benziners und der Autogas-Variante immer an Bord. 

Die dritte Generation des Ford Focus Turnier wurde 2011 im Markt eingeführt. Im November 2014 folgte ein Facelift, das dem Focus den neuen mächtigen Familien-Kühlergrill und damit ein dynamischeres Erscheinungsbild bescherte. Mit 4,56 Metern Gesamtlänge ist der Focus Turnier rund 20 Zentimeter länger als der kompakte Fünftürer. Er gehört konstant zu den Topsellern im Segment der kompakten Kombis, wo er traditionell mit den entsprechenden Versionen von VW Golf und Opel Astra konkurriert. Starke Wettbewerber sind aber auch durch die koreanischen Hersteller entstanden. Dazu zählen vor allem der Hyundai i30 Kombi und den Kia Cee’d SW. Für 2017 ist ein Nachfolger des Ford Focus angekündigt.


Wer sich für einen Kombi entscheidet, legt Wert auf großzügige Platzverhältnisse. Der Kofferraum des Focus Turnier reicht zwar nicht an den des Skoda Octavia heran, bietet mit 410 bis 1385 Litern nach strenger ADAC-Messung aber ein ordentliches Volumen. Zudem fällt die Ladekante sehr niedrig aus. Nicht ganz so großzügig ist es um die Beinfreiheit im Fond bestellt. Dafür bleiben die Außenmaße des Focus Turnier mit 4,56 Metern kompakter als bei manchem arg angeschwollenen Konkurrenten.

Zu den besonderen Stärken des Focus Turnier zählen das hervorragende Fahrwerk, das Sportlichkeit nicht mit mangelndem Komfort erkauft, und die modernen Dreizylinder-Turbomotoren. Sogar die Verarbeitung kann sich inzwischen sehen lassen. Das gilt sowohl für die Materialanmutung wie für die Langzeitqualität, die durch gute Noten im Dekra-Gebrauchtwagenreport beglaubigt ist.

Die dritte Generation des Ford Focus Turnier wirkt auch kurz vor dem Modellwechsel noch keineswegs altbacken. Das betrifft sowohl das Design als auch die Technik, die mit modernen Motoren und Assistenzsystemen noch immer auf der Höhe der Zeit ist. Das Fahrwerk zählt auch ohne Einstellungsmöglichkeiten zu den besten der Kompaktklasse. Auch die Verarbeitung des Kombis überzeugt.

Die modernen Motoren und Assistenzsysteme sind noch immer auf der Höhe der Zeit.

Der Ford Focus Turnier der dritten Generation sieht auch kurz vor seiner Ablösung noch frisch und modern aus, trägt er doch seit dem Facelift 2014 den sportlichen neuen Kühlergrill der Marke. Auch im Innenraum legte Ford bei der Modellüberarbeitung Hand an und entschärfte einen der wichtigsten Kritikpunkte: Dort finden sich nun deutlich weniger Knöpfe als zuvor, dafür gibt es je nach Ausstattung einen großen Touchscreen.

Nicht jedem Ford steht der neue große Kühlergrill, der den Modellen der Marke sukzessive verpasst wurde, so gut wie dem Focus Turnier. Er erhielt ihn beim Facelift 2014 und hat dadurch tatsächlich an Charakter gewonnen. So stellt sich nur die Frage, ob ein solches Attribut im Aston-Martin-Stil nicht bei einem braven Kompaktkombi überschminkt wirkt. Am Heck hat sich nicht viel verändert. Es wird von Rückleuchten dominiert, die sich weit in die Flanken ziehen, dies aber weniger exzentrisch als beim Schrägheckmodell. Der Focus Turnier ist sicher kein Lifestyle-Kombi. Die Heckscheibe steht relativ steil, auch wenn die schrägere C-Säule geschickt etwas anderes suggeriert.


Der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder-Motor von Ford wurde bereits mehrfach als Motor des Jahres ausgezeichnet. Er ist auch im Focus Turnier in Leistungsstufen von 100 und 125 PS lieferbar. Auch die stärkeren vierzylindrigen 1,5-Liter-Varianten mit 150 und 182 PS arbeiten nach dem Turboprinzip. Nur in der 17.660 Euro teuren Basisversion wird ein 85 PS starker Saugmotor mit vier Zylindern verbaut. Der günstigere Einstiegspreis wird gegenüber den Dreizylinder-Turbomotoren mit einem höheren Verbrauch erkauft, auch wegen des fehlenden Start-Stopp-Systems. So weist Ford beim Normverbrauch einen um 1,2 Liter höheren Wert auf 100 km aus als bei den beiden Dreizylinder-Varianten. 

Der schwächste Diesel im Focus Turnier liefert 95 PS, der stärkste 150 PS. Dazwischen gibt es noch zwei Varianten mit 105 und 120 PS. Besonders sparsam ist dabei die ECOnetic-Variante im 105-PS-Diesel, die den Normverbrauch dank diverser technischer Kniffe auf 3,4 l/100 km senkt. Allerdings werden für diese Variante mindestens 23.910 Euro fällig, so wie der Diesel-Aufpreis generell recht stattlich ausfällt.

Nach oben abgerundet wird das Motorenangebot durch einen 250 PS starken Benziner und einen 185 PS starken Diesel in den sportlichen ST-Spitzenmodellen. Der 350 PS starke 2,3-Liter-EcoBoost des RS bleibt der fünftürigen Limousine vorbehalten.

Das Motorenangebot des Ford Focus Turnier ist üppig und reicht von 85 bis 250 PS. Der Basis-Benziner ist ein Lockangebot für Einsteiger. Die modernen Drei- und Vierzylinder mit Turboaufladung sind deutlich besser, aber auch teurer. Dafür sind sie kräftig und sparsam, sodass der Aufpreis gegenüber den Dieseln nicht unbedingt geleistet werden muss. Außerdem gibt es den Kombi auch noch mit bivalentem Gasantrieb. Die stärkeren Motoren können mit automatischem Getriebe kombiniert werden. 

Drei- und Vierzylinder (Benzin), Vierzylinder (Diesel)

Start-Stopp-Automatik (außer Basis- und Erdgas-Antrieb)

Focus Turnier 1.6 Ti-VCT (Benzin, 85 PS)

Focus Turnier 1.0 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 100 PS)

Focus Turnier 1.6 Ti-VCT (Benzin, 105 PS)

Focus Turnier 1.0 EcoBoost Start-Stopp-System Aut. (Benzin, 125 PS)

Focus Turnier 1.6 Ti-VCT Aut. (Benzin, 125 PS)

Focus Turnier 1.0 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 125 PS)

Focus Turnier 1.6 Ti-VCT (Benzin, 125 PS)

Focus Turnier 1.0 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 140 PS)

Focus Turnier 1.5 EcoBoost Start-Stopp-System Aut. (Benzin, 150 PS)

Focus Turnier 1.5 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 150 PS)

Focus Turnier 1.6 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 150 PS)

Focus Turnier 1.5 EcoBoost Start-Stopp-System Aut. (Benzin, 182 PS)

Focus Turnier 1.5 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 182 PS)

Focus Turnier 1.6 EcoBoost Start-Stopp-System (Benzin, 182 PS)

Focus Turnier 2.0 EcoBoost (Benzin, 250 PS)

Focus Turnier 1.6 Flexifuel (Benzin/Alkohol, 120 PS)

Focus Turnier 1.6 Flexifuel (Benzin/Alkohol, 150 PS)

Focus Turnier 1.6 Ti-VCT LPG (Benzin/Gas, 117 PS)

Focus Turnier 1.6 TDCi DPF Start-Stopp-System (Diesel, 95 PS)

Focus Turnier 1.5 TDCi DPF Start-Stopp-System (Diesel, 95 PS)

Focus Turnier 1.6 TDCi DPF (Diesel, 95 PS)

Focus Turnier 1.6 TDCi ECOnetic 99g Start-Stopp-Sy (Diesel, 105 PS)

Focus Turnier 1.5 TDCi ECOnetic 88g Start-Stopp-Sy (Diesel, 105 PS)

Focus Turnier 1.6 TDCi ECOnetic 88g Start-Stopp-Sy (Diesel, 105 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Aut. (Diesel, 115 PS)

Focus Turnier 1.6 TDCi DPF Start-Stopp-System (Diesel, 115 PS)

Focus Turnier 1.6 TDCi DPF (Diesel, 115 PS)

Focus Turnier 1.5 TDCi DPF Start-Stopp-System Aut. (Diesel, 120 PS)

Focus Turnier 1.5 TDCi DPF Start-Stopp-System (Diesel, 120 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Aut. (Diesel, 140 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF (Diesel, 140 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Start-Stopp-System Aut. (Diesel, 150 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Start-Stopp-System (Diesel, 150 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF Aut. (Diesel, 163 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi DPF (Diesel, 163 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi Aut. (Diesel, 185 PS)

Focus Turnier 2.0 TDCi (Diesel, 185 PS)

Ford Focus Turnier (Mk3) Technische Daten

Ford Focus Limousine (Mk3) Technische Daten

Ford Focus Turnier Mk3 Seite schräg statisch rot

Ford Focus Turnier Mk3 Seite schräg statisch studio blau

Ford Focus Turnier Mk3 Seite dynamisch blau

Ford Focus Turnier Mk3 Front schräg statisch blau

Ford Focus Turnier Mk3 Innenansicht Vordersitze Armaturenbrett und Mittelkonsole

Ford Focus Turnier Mk3 Front schräg dynamisch rot

Ford Focus Turnier Mk3 Innenansicht Armaturenbrett Infotainmentsystem

Ford Focus Turnier Mk3 Front schräg statisch studio blau

Ford Focus Turnier Mk3 Innenansicht Armaturenbrett

Ford Focus Turnier Mk3 Seite schräg dynamisch rot

Ford Focus Turnier Mk3 Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Ford Focus Turnier Mk3 Heck schräg statisch blau

Offiziell startet der Ford Focus Turnier bei 17.660 Euro. Allerdings ist kurz vor dem 2017 anstehenden Modellwechsel mit Sondermodellen und Abverkaufsaktionen zu rechnen, durch die sich der Erwerb deutlich freundlicher gestalten lässt.

Der Basismotor mit 85 PS ist kein empfehlenswerter Antrieb für den Focus Turnier und bremst den sportlichen Kompaktkombi stark ein. So werden für den Sprint auf Tempo 100 damit 15,1 Sekunden benötigt. Wer den moderneren kleinsten EcoBoost-Motor mit 100 PS fahren möchte, muss mindestens 18.760 Euro anlegen – ein gerechtfertigter Aufpreis von 1100 Euro. Teuerster Benziner außerhalb der ST-Modelle ist der 1,5-Liter-EcoBoost mit 182 PS und Automatik für 28.570 Euro in der Top-Ausstattung Titanium. 

Bei den Garantien knausert Ford wie alle deutschen Hersteller. Lediglich zwei Jahre werden auf Neuwagen gewährt. Zusätzliche Garantieleistungen lässt sich Ford bezahlen, zudem sind die Wartungsintervalle kurz und treiben die Werkstattkosten nach oben. Dafür sind die Versicherungsprämien relativ günstig. Der Focus Turnier mit dem empfehlenswerten 100-PS-Dreizylinder kommt auf Typklasse 16 in Haftpflicht und Vollkasko und Typklasse 19 in der Teilkasko.

Der Ford Focus Turnier liegt in seinem Segment preislich im Mittelfeld. VW Golf Variant und Opel Astra Sports Tourer sind teurer. Der Kia Cee’d SW ist gut 1000 Euro billiger. Was für den Ford Focus Turnier spricht, ist die gute Langzeitqualität. So stellt ihm die Dekra im Gebrauchtwagenreport gute bis beste Noten aus. Trotzdem ist der Wiederverkaufswert bei Ford allenfalls durchschnittlich

attraktives Design Top Motor/Fahrleistungen Preis/Leistung überdurchschnittlich geräumig

Image und Restwert, das sind zwei Faktoren, bei denen man schauen muss, ob das Fahrzeug einem das Geld wert ist.  Lediglich den Sound hätte Ford (ob natürlich oder künstlich) mehr herauskitzeln können.  Die kleinere technischen Eigenarten wie die Verkehrszeichenerkennung stören mich kaum - das entscheidet aber auch jeder individuell.

Der Focus ST Diesel mit Powershift als Kombi ist eine gelungene Kombination von einem sportlichen Fahrzeug mit den Vorteilen eines geräumigeren Autos.  Durch den Diesel hat man den Vorteil des sparsameren Langstrecken-Verbrauches mit dem sportlichen Antritt verbunden.  Das Design drückt die Leistungsfähigkeit des Autos aus. Seitenlinie, Frontschürze, Heckschürze, Recaro-Sportsitze sind die optischen Highlights. Der zentrale Auspuff ist ein Argument für sich - Vergleiche bei Mitbewerbern sucht man in dieser Fahrzeugklasse vergeblich.  Zu einem überschaubaren Preis wird dem Käufer ein rundes Gesamtpaket geboten - Sportlichkeit, Familientauglichkeit, Aussehen, technische Gimmicks.   Der Alltag macht mit dem Fahrzeug einfach Spaß - ich würde mir das Auto sofort wieder kaufen.

War die letzten 4 Jahre bis auf einigen Verarbeitungsmängeln sehr zufrieden mit diesem Fahrzeug-  Aus praktischen und optischen Gründen würde ich den Kombi immer der Limousine vorziehen, deshalb habe ich mir wieder den Ford Focus Turnier gekauft.

Der Ford Focus Turnier ist ein sehr sicheres Auto. Im Euro-NCAP-Crashtest holte er bei seiner Markteinführung die Höchstwertung von fünf Sternen und bekam 2012 eine Auszeichnung der Crashtester als sicherstes Auto seiner Klasse, auch dank fortschrittlicher Sicherheitsassistenten. 

Der aktuelle Ford Focus Turnier der dritten Generation kann gegen Aufpreis mit Fahrspur- und Fernlicht-Assistent, einem Müdigkeitswarner, einem City-Notbremssystem und einer Verkehrsschild-Erkennung ausgestattet werden. Im Rahmen eines Technologiepakets kosten diese Features je nach Ausstattungslinie zwischen 850 und 1400 Euro Aufpreis. Das gilt allerdings nicht für die Basisausstattung Ambiente, der diese Extras vorenthalten bleiben. Serienmäßig verfügen alle Focus-Modelle über sechs Airbags. 


Der Ford Focus Turnier ist bereits ab Werk ein sehr sicheres Auto. Zusätzlich zur serienmäßigen Ausstattung mit sechs Airbags lässt sich der Kombi mit einigen Assistenzsystemen noch sicherer machen. Allerdings muss man für diese Optionen mindestens die Ausstattungslinie Trend wählen. 

Ein großes Haifischmaul trägt der Ford Focus Turnier seit dem letzten Facelift vor sich her. Ein Aston Martin ist der kompakte Kombi optisch damit zwar nicht geworden, aber er zeigt beim Fahren durchaus sportliches Talent. Die Techniker von Ford beweisen seit Jahren ein gutes Händchen bei der Fahrwerksabstimmung. Daher gehört auch der Focus Turnier zu den Kurvenkünstlern seiner Klasse. Obendrein verfügt er über eine knackige Schaltung, eine zielgenaue Lenkung und gute Bremsen. Dennoch kann ihm keine Überbetonung der Sportlichkeit angekreidet werden, denn auch der Komfort geht in Ordnung. Da der Focus Turnier zudem moderne Motoren und ebensolche Assistenzsysteme im Programm hat, gehört er trotz seines Alters zu den attraktivsten Angeboten seiner Klasse. Wenn es um das Ladevolumen, die Variabilität des Innenraums und den Platz für die Passagiere geht, liegt er aber nur im Mittelfeld.


Ford Focus Turnier (Mk3)Technische Daten

Ford Focus Turnier (Mk3)
Technische Daten