Bakir Automobile

Ford Fiesta

Ambiente

Ford Fiesta Ambiente

Auto Center B6

Ford Fiesta 1,6

Bartels-Automobile GmbH & Co. KG

Viva X, Klimaanlage , Allwetterreifen

Ford Fiesta Viva X, Klimaanlage , Allwetterreifen

AMD - Automarkt

1,3 16V Style +D3, ALU*M+S* gute Extras

Ford Fiesta 1,3 16V Style +D3, ALU*M+S* gute Extras

Matz Automobile GmbH

1,3 Benzin Radio

Ford Fiesta 1,3 Benzin Radio

Hermann Meyer GmbH & Co. KG

1.25  3-türig

Ford Fiesta 1.25  3-türig

Autohaus Hanauer GmbH & Co. KG

Trend 1.4 [Klima/CD/Alu/5-türig]

Ford Fiesta Trend 1.4 [Klima/CD/Alu/5-türig]

XLG-Automobile Leimen

1,3 51 kW Ambiente

Ford Fiesta 1,3 51 kW Ambiente

KFZ Handel Welsau

Viva 1.3 Klima MP3/USB

Ford Fiesta Viva 1.3 Klima MP3/USB

Autohändlerwelt GmbH - NL Brehna

1.25 16V 5-trg. Trend Klimaanlage

Ford Fiesta 1.25 16V 5-trg. Trend Klimaanlage

AutoCenterMohsen

Basis (Nr.082)

Ford Fiesta Basis (Nr.082)

W. AWADA Autohandel

1.4 16V Trend

Ford Fiesta 1.4 16V Trend

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1.3  44KW,EURO4,KLIMA,Flügeltür

Ford Fiesta 1.3  44KW,EURO4,KLIMA,Flügeltür

A & A Automobile

,Klimaanlage Auto Startet Nicht

Ford Fiesta,Klimaanlage Auto Startet Nicht

Auto Öz Maisach

Viva X 1.4|KEIN TÜV|KEIN BRIEF

Ford Fiesta Viva X 1.4|KEIN TÜV|KEIN BRIEF

H-G Autohandel

Viva Klima

Ford Fiesta Viva Klima

DBK Automobile Chemnitz

Lim. Ghia*150TKm*Motor+Getriebe+Klima TOP

Ford Fiesta Lim. Ghia*150TKm*Motor+Getriebe+Klima TOP

1.3 Viva X Klimaanlage

Ford Fiesta 1.3 Viva X Klimaanlage

Auto Point

Trend | Klima | Alu 16" |

Ford Fiesta Trend | Klima | Alu 16" |

Automarkt Lehrberg  , PKW An und Verkauf

1,3 51 kW ,Klima,Euro 4,1-Hand

Ford Fiesta 1,3 51 kW ,Klima,Euro 4,1-Hand

Ford bietet den fünftürigen Fiesta in den Ausstattungsvarianten Trend, Celebration und Titanium an. Im Vergleich zur Basisausstattung müssen Kunden für einen Celebration 1700 Euro und für einen Titanium nochmals 750 Euro mehr ausgeben. Wichtig: Eine heute nahezu unverzichtbare Klimaanlage ist erst ab der Celebration-Line serienmäßig. Wer sie auch schon im Trend als Einzeloption haben will, zahlt empfindliche 1100 Euro. 

In der Basisversion Trend sind noch Stahlfelgen mit 195/55 R15-Reifen Standard, erst ab Celebration rüstet Ford den Fiesta Fünftürer mit Leichtmetallfelgen aus.

Eine sehr nützliche Innovation ist Ford Easy Fuel, ein Komfort-Tankverschluss, der eine Fehlbetankung des Autos ausschließt. Dies ist speziell dann möglich, wenn in der Eile der schmale Rüssel für Superbenzin in den Einfüllstutzen eines Dieselfahrzeugs eingeführt wird. Wer so falsch tankt und danach weiterfährt, riskiert im schlimmsten Fall einen Motorschaden. 

Serienausstattung:
-	Berganfahrassistent
-	sieben Airbags (darunter Knieairbag)
-	beheizbare Außenspiegel	
-	beheizbare Außenspiegel 
-	Elektrische Fensterheber vorn
-	Lenksäule verstellbar (vertikal und axial)
-	Geteilt umlegbare Rückbank
-	Zentralverriegelung und Gepäckraum-Fernentriegelung	
-	LED-Tagfahrlicht

Zusätzlich zu Trend in Ausstattungslinie Celebration:
-	Audio/CD/MP3/USB (mit Ford SYNC und App Link)
-	Multifunktionsdisplay mit 10,6 cm Bildschirmdiagonale
-	Klimaanlage
-	Leichtmetallfelgen im Format 15 Zoll
-	Teppichmatten aus Velours
-	Nebelscheinwerfer

Zusätzlich zu Celebration in Ausstattungslinie Titanium:
-	Leichtmetallfelgen im Format 16 Zoll
-	Licht- und Regensensor 
-	Ambientebeleuchtung
-	Chromdekor unterhalb der Seitenscheiben und am Hecklappengriff
-	Dachhimmel aus Webstoff
-	Interieur mit farbigen Kontrastnähten
-	Mittelkonsole mit zusätzlicher Armlehne
-	Nebelscheinwerfer mit Chrom-Umrandung


Ein Ford Fiesta ist als Drei- wie als Fünftürer eigentlich erst mit der Celebration-Ausstattung vernünftig ausgestattet. Die gibt es ab 15.900 Euro für den 1.0-Liter-Saugmotor mit 65 PS und serienmäßigem Start-Stopp-System. Dass Ford den mitunter lebensrettenden City-Notbremsassistenten nicht durchweg serienmäßig installiert, ist ebenso unverständlich wie der Aufpreis von 200 Euro für die Start-Stopp-Automatik beim 80 PS-Benziner und 75 PS-Diesel. Der Notbremsassistent kostet 350 Euro, und ist auch nur im Paket mit einer beheizbaren Frontscheibe und nur für die Diesel-Modelle sowie die Dreizylinder-Benziner erhältlich. 

Die 270 Euro für eine Rückfahrkamera sind angesichts der schlechten Sicht nach hinten gut angelegt. Eher schon Luxus für ein solches Auto ist das 480 Euro teure schlüssellose Start- und Zugangssystem. Es ist ohnehin nur für Titanium-Versionen im Angebot. 

Wer seinen Fiesta optisch aufwerten will, dürfte Gefallen an einem in Kontrastfarbe lackierten Dach haben. Mit 200 Euro ist diese Bi-Color-Anmutung ein durchaus bezahlbarer Spaß.  

Eine breite Auswahl gibt es für Audio- und Navigationssysteme. Die Palette reicht von einem monochromen Display für den Fiesta Trend bis zu farbigen Monitoren mit Bildschirmdiagonalen von 10,6 und 12,7 Zentimetern. Die Radios kommen von Sony und beschallen den Innenraum in der Top-Version mit acht Lautsprechern,  auch digitaler Radioempfang (DAB) ist möglich. Das Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC inklusive AppLink ist ab Fiesta Celebration serienmäßig installiert. 


Der Ford Fiesta ist ein Kleinwagen mit langer Geschichte. Das Modell gibt es bereits seit 1976, inzwischen in siebter Generation. In vier Jahrzehnten hat Ford mehr als 15 Millionen Exemplare gefertigt und weltweit verkauft. Die aktuelle Baureihe Ford Fiesta MK7 (JA8) ist seit 2008 auf dem Markt und erhielt zuletzt 2012 ein Facelift. Seitdem zieren den Kleinwagen ein Kühlergrill im Aston-Martin-Stil sowie neu geformte Scheinwerfer. 

Hauptkonkurrenten sind neben dem Opel Corsa und dem VW Polo Importmodelle wie der Toyota Yaris, Citroën C3, Peugeot 208 und Renault Clio. Auch der Seat Ibiza oder Skoda Fabia zählen dazu. 

Der Fiesta hat über seine schon vergleichsweise lange Produktionszeit äußerlich kaum Staub angesetzt. Im Innenraum und bei der Zugänglichkeit des Kofferraums gibt es dagegen Verbesserungspotential. Die Ladekante liegt 70 Zentimeter über dem Boden, und zum Ein- und Ausladen muss das Ladegut über eine 23 Zentimeter hohe Stufe gehievt werden. Zugleich entsteht beim Vorklappen der Rücksitzlehnen eine Stufe im Boden. 

Mit 245 Litern Volumen erreicht der Kofferraum nur durchschnittliches Niveau für seine Klasse. Bei vorgeklappter Lehne steigt das Fassungsvermögen bis zur Fensterunterkante auf 550 Liter. Auch bei der Gestaltung des Cockpits zeigt der Fiesta Schwächen. Zu verwirrend sind die diversen Drucktasten und Drehregler, zu tief angeordnet die Bedienelemente für Heizung und Lüftung. Die Qualität im Innenraum ist solide, ohne den leichten Premium-Charakter eines allerdings auch deutlich teureren VW Polo zu erreichen. 

Positiv zu verbuchen sind das dynamisch abgestimmte Fahrwerk, der gute Abrollkomfort und die auch für lange Autobahnstrecken gewappneten Dreizylinder-EcoBoost-Motoren. 

Der optisch kaum angegraute Ford Fiesta Fünftürer ist ein ausgereifter, sicherer und komfortabler Kleinwagen. Im Jahr 2017 steht ein Modellwechsel an. Wer sich noch für das alte Modell entscheidet, erwirbt einen agil zu fahrenden und harmonisch federnden Kleinwagen. Am besten kommen diese Tugenden in Kombination mit einem der hochmodernen Dreizylinder-Turbo-Benziner zur Geltung.

Beim Thema Infotainment zeigt sich der Fiesta auf dem Stand der Zeit, auf dem Gebiet der modernen Fahrerassistenzsysteme hat er hingegen den Anschluss verpasst. Ganz billig ist ein Fiesta auch nicht: Zum Einstandspreis von 13.450 Euro für den günstigsten Fünftürer erhält der Kunde nur ein mager ausgestattetes Fahrzeug, das mindestens um Klimaanlage und Radio aufgerüstet werden muss. 


Am besten kommen seine Tugenden mit einem der hochmodernen Dreizylinder-Turbo-Benziner zur Geltung.

Der Ford Fiesta ist auch in seiner siebten Generation eines der beliebtesten Angebote unter den Kleinwagen im sogenannten B-Segment. Das Angebot reicht von Drei- und Fünftürern über Modelle mit Benzin-, Diesel- und Erdgasantrieb. Dazu gibt es drei Ausstattungsversionen sowie ein sportliches Spitzenmodell mit dem Kürzel ST, das allerdings nur mit drei Türen erhältlich ist. 

Ford hat den Fiesta Fünftürer nach einem 2012 vorgenommenen Facelift noch einmal geschickt aufgefrischt. Speziell die Frontpartie mit ihrem an Aston Martin-Sportwagen angelehnten Kühlergrill verleiht dem Kleinwagen zusätzliche Präsenz. Aber auch sonst leidet die bei der Vorstellung des Modells 2008 durchaus kontrovers aufgenommene Karosserieform noch an keinen Alterserscheinungen. Zugleich gehört der Fiesta zu den wenigen Autos, die als Fünftürer nicht schlechter aussehen als die in der Regel rassiger gestylten Dreitürer. 

Leider hat Ford die Modellpflege nicht für eine Überarbeitung der Mittelkonsole genutzt. Die wirkt weiterhin überladen mit zu vielen unterschiedlichen und auch nicht immer intuitiv zu bedienenden Schaltern. Noch ein Manko: Es gibt zu wenige Ablagen, in denen sich kleine Gegenstände sicher verstauen lassen. 

Ford hat seit Anfang 2013 mit dem mehrfach ausgezeichneten Benzinmotor 1.0 EcoBoost auch für den Fiesta MK7 (JA8) einen Downsizing-Motor par excellence im Programm. Kaum ein Dreizylinder holt aus so wenig Hubraum so kultiviert so viel Leistung, dies bei moderaten Verbräuchen um die 5,0 Liter auf 100 Kilometer (100-PS-Version).

Den 1.0 EcoBoost gibt es in drei Leistungsstufen mit 100, 125 und 140 PS, dabei reicht die im Fünftürer ab 16.050 Euro angebotene schwächste Version für die meisten Fahrsituationen aus. Dieses Aggregat dreht bei 130 km/h im fünften Gang rund 3100 Mal pro Minute – für einen Benziner nicht zu hoch, aber auch nicht optimal: Der drehmomentstarke Motor würde problemlos auch mit einer länger übersetzten Sechsgang-Handschaltung zurechtkommen.

Wer nicht selbst schalten will, hat hingegen keine Auswahl: Lediglich den 100-PS-Benziner gibt es für 1100 Euro extra mit dem 6-stufigen PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe (als Fiesta Trend ab 17.150 Euro). 

Die für den Ford Fiesta alternativ angebotenen Dreizylinder-Saugmotoren (ab 14.200 Euro mit 65 PS) wie auch die inzwischen etwas veralteten 1,25-Liter-Vierzylinder (ab 13.450 Euro mit 60 PS) sind nichts für Vielfahrer oder nur etwas für knallharte Rechner.

Den 1,4-Liter-Motor bietet Ford nur noch in Verbindung mit einem bivalenten Flüssiggasantrieb (LPG) an. Mit 17 240 Euro ist der von gerade mal 0,1 Prozent aller deutschen Fiesta-Kunden georderte Autogas-Wagen jedoch teurer als ein 95 PS-Diesel – nur wer fleißig Kilometer sammelt, wird den Mehrpreis irgendwann wieder hereinholen können.  

Thema Diesel: Hier haben Kunden die Wahl zwischen zwei 1.5 TDCi-Selbstzündern mit 75 und 95 PS. In der ECOnetic-Version reduziert sich der CO2-Ausstoß des stärkeren Diesels dank Start-Stopp-System, Leichtlaufreifen, 10 mm tiefergelegter Karosserie, längerer Achsübersetzung und intelligentem Batterie-Management von 95 auf 82 g/km. Leider gibt es den ECOnetic nur in Kombination mit der Trend-Ausstattung zum empfindlich hohen Preis ab 17.745 Euro – so werden umweltbewusste Kunden eher abgeschreckt als zum Kauf animiert.

Geht es um die Wahl des passenden Motors für den Fiesta-Fünftürer, führt kein Weg am 1.0-Liter-EcoBoost vorbei. Immerhin 22 Prozent der Kunden wählen die 100 PS starke Turboversion, doch fast genauso viele greifen zum 60 PS-Vierzylinder am unteren Ende der Skala. Der Diesel-Anteil liegt bei nur 12 Prozent – der hohe Aufpreis lässt sich eben nur schwer über die Laufleistung kompensieren. Das von nur sechs Prozent der Kunden georderte sechsstufige Doppelkupplungsgetriebe kostet 1100 Euro Aufpreis. 

Drei- und Vierzylinder (Benziner) bzw. Vierzylinder (Diesel) erhältlich

Start-Stopp-Automatik (serienmäßig für 1.0 Liter mit 65, 100, 125, 140 PS)

Powershift-Automatikgetriebe (nur für 1.0 Ecoboost mit 100 PS)


Fiesta 1.25 (Benzin, 60 PS)

Fiesta 1.0 Start-Stop (Benzin, 65 PS)

Fiesta 1.0 (Benzin, 65 PS)

Fiesta 1.0 Start-Stop (Benzin, 80 PS)

Fiesta 1.0 (Benzin, 80 PS)

Fiesta 1.25 (Benzin, 82 PS)

Fiesta 1.4 Autom. (Benzin, 96 PS)

Fiesta 1.4 (Benzin, 96 PS)

Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift (Benzin, 101 PS)

Fiesta 1.0 EcoBoost Start-Stop (Benzin, 101 PS)

Fiesta 1.0 EcoBoost (Benzin, 101 PS)

Fiesta 1.6 Ti-VCT Aut. (Benzin, 105 PS)

Fiesta 1.6 Ti-VCT (Benzin, 120 PS)

Fiesta 1.0 EcoBoost Start-Stop (Benzin, 125 PS)

Fiesta 1.0 EcoBoost Start-Stop (Benzin, 140 PS)

Fiesta 1.6 EcoBoost  mit Leder-Sport-Paket (Benzin, 182 PS)

Fiesta 1.6 EcoBoost (Benzin, 182 PS)

Fiesta 1.4 LPG (Benzin/Gas, 92 PS)

Fiesta 1.4 TDCi (Diesel, 70 PS)

Fiesta 1.5 TDCi (Diesel, 75 PS)

Fiesta 1.5 TDCi St&St (Diesel, 75 PS)

Fiesta 1.6 TDCi (Diesel, 75 PS)

Fiesta 1.6 TDCi (Diesel, 90 PS)

Fiesta 1.6 TDCi (Diesel, 95 PS)

Fiesta 1.5 TDCi (Diesel, 95 PS)

Fiesta 1.5 TDCi ECOnetic St&St (Diesel, 95 PS)

Fiesta 1.6 TDCi Econetic Start-Stopp-System (Diesel, 95 PS)

Fiesta 1.6 TDCi Econetic (Diesel, 95 PS)

Fiesta 1.6 TDCi Start-Stop ECOnetic (Diesel, 95 PS)

Ford Fiesta Fünftürer (MK7/JA8) Technische Daten

Ford Fiesta Dreitürer (Mk7: JA8) Technische Daten

Ford Fiesta Fünftürer JA8 Innenansicht Armaturenbrett fahrerseitig

Ford Fiesta Fünftürer JA8 Front schräg dynamisch blau

Ford Fiesta Fünftürer JA8 Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Ford Fiesta Fünftürer JA8 Seite statisch blau

Ford Fiesta Fünftürer JA8 Front schräg statisch blau

Ein rundum zufriedenstellender Fiesta ist die Version mit 100-PS-EcoBoost-Motor in der Ausstattung Celebration mit serienmäßiger Klimaanlage. Mit 17.750 Euro ist ein solcher fünftüriger Fiesta aber kein Schnäppchen mehr. Preisbewussten bleibt die Wahl des 15.900 Euro teuren Modells mit 65 PS starkem Saugmotor oder der ab 16.250 Euro angebotene 1,25 Liter-Vierzylinder mit 82 PS. Alternativ lässt sich auch die Basisausstattung Trend gegen 1100 Euro Aufpreis mit Klimaanlage und Radio aufwerten. 

Ford hat sich anders als zum Beispiel Hyundai und Kia noch nicht zu einer längeren Neuwagengarantie durchringen können – es bleibt bei nur zwei Jahren. Dafür gibt es die Ford-Flatrate, die in den ersten vier Jahren nach Kauf des Autos alle Reparatur- und Wartungskosten für garantierelevante Teile abdeckt. Auch gibt es spezielle Angebote für das dritte bis siebte Jahr (Ford Protect Garantie-Schutzbrief) und eine Flatrate-Finanzierung für das dritte bis fünfte Jahr nach dem Kauf.

Da der Fiesta am Ende seines Lebenszyklus angelangt ist, sind für 2017 günstige Sondermodelle und Finanzierungsangebote zu erwarten. 

Ein Ford Fiesta ist kein extrem günstiger Kleinwagen, speziell, wenn man ihn über die magere Basisversion hinaus ausstattet. Die Versicherungen stufen den empfehlenswerten Fiesta 1.0 EcoBoost mit 100 PS in die Typklassen 16 (Haftpflicht) und 18 (Teil- und Vollkasko) ein. Das sind Werte, die leicht über vergleichbar motorisierten Versionen des VW Polo oder Opel Corsa liegen.  Niedrig ist dagegen die jährliche Kfz-Steuer von 28 Euro.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt zählt ein Fiesta nicht zuletzt bei Fahranfängern zu den beliebten Modellen. So ist ein Wiederverkauf ein vergleichsweise geringes Verlustgeschäft. Der anstehende Modellwechsel dürfte sich erst dann ungünstig auf die Wertbeständigkeit des Fiesta auswirken, wenn die nächste Generation in nennenswerten Stückzahlen auf den Gebrauchtmarkt kommt.

Der Fiesta Fünftürer kommt mit dem vollen Satz an Airbags: Fahrer- und Beifahrerairbag, Kopf- und Schulterairbags vorn und hinten, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie Knieairbag für den Piloten. Der City-Notbremsassistent will dagegen für 350 Euro extra bestellt werden, und nach heute selbst bei Kleinwagen teilweise schon anzutreffenden Systemen wie Toter-Winkel- oder Spurwechselwarner sucht man vergeblich. 

Beim ADAC-Crashtest erreichte der Fiesta bei der Insassensicherheit sehr gute 91 Prozent. Kritikpunkt: Obwohl die Rückbank für drei Personen ausgelegt ist, gibt es ab Werk nur zwei Kopfstützen. Allerdings ist der Mittelplatz auch eher ein Notsitz, auf dem man keinen dritten Kindersitz unterbringen sollte. Auch beim Fußgängerschutz schnitt der Fiesta passabel ab, holte beim ADAC-Test 65 Prozent der maximalen Punktzahl. 

Der Fiesta verfügt serienmäßig über das zurzeit optimale Airbag-Paket mit insgesamt sieben Luftsäcken, darunter einem Knieairbag für den Fahrer. Das City-Notbremssystem Active City Stop gibt es nur gegen Aufpreis, und Assistenzsysteme wie Toter-Winkel-Warner oder Spurhalteassistent fehlen sogar ganz. Für die mittlere Kopfstütze auf der Rückbank verlangt Ford 60 Euro extra.

Auch wenn der Ford Fiesta MK7 (JA8) im Jahr 2017 durch die dann achte Generation abgelöst wird, hat er wenig Staub angesetzt. Vor allem das Facelift tat dem Kleinwagen, der in Deutschland zu fast 85 Prozent mit Benzinmotoren geordert wird, gut. Nur die Sicht nach schräg hinten ist trotz kleiner Zusatzfenster eingeschränkt.

Gegenüber dem Dreitürer bietet der 750 Euro teurere Fünftürer bequemeren Zugang zur Rückbank – vor allem dann unverzichtbar, wenn man regelmäßig Kindersitze verstauen muss. Zum pfiffigen Outfit passt das agile Fahrwerk. Und mit dem kultivierten 1,0-Liter-Dreizylinder lassen sich auch längere Autobahnstrecken erstaunlich bequem zurücklegen. 

Das Raumgefühl ist vorne erfreulich großzügig, auf der Rückbank hingegen herrschen recht beengte Verhältnisse: Sind die Vordersitze auf 1,85-Meter-Menschen eingestellt, wird die Kniefreiheit für 1,70 Meter große Passagiere hinten knapp.

Ford Fiesta Fünftürer (MK7/JA8)

Design

Modellbeschreibung

Ford Fiesta Fünftürer (MK7/JA8) Angebote