Fiat Bravo (198)

Bravo heißt auf Deutsch: der Tapfere oder der Tüchtige. Solche Attribute konnte die kompakte fünftürige Limousine gut gebrauchen, als sie 2007 auf den Markt kam und sich in der heiß umkämpften Golf-Klasse bewähren sollte. Wie schon zuvor der erste Bravo, der in den späten neunziger Jahren produziert wurde. Auf den ersten Blick sahen die Chancen für die Neuauflage des Bravo auch gar nicht schlecht aus. Die Karosserie mit dem eleganten Design entsprach ganz dem italienischen Klischee. Innen wurde es dann etwas funktioneller und nüchterner. Es gab hohen Sitzkomfort, ein komfortables Fahrwerk und ein gut abgestimmtes, aber hakeliges 6-Gang-Schaltgetriebe. Ein Automatikgetriebe wurde nicht angeboten.

Schönes Design und durchschnittliche Platzverhältnisse

Dazu bot der schöne Italiener gute Platzverhältnisse, zumindest für die Frontpassagiere. Hinten wurde es dann etwas enger, wenn auch nicht wirklich unangenehm. Für eine 4,34 Meter lange Limousine waren die Platzverhältnisse jedoch eher durchschnittlich. Das gilt auch für den Kofferraum, der im Normalzustand 365 Liter und maximal 1175 Liter fassen konnte und der wegen der hohen Kante nicht ideal zu beladen ist. Nicht ganz so italienisch elegant wirkt das Interieur mit nüchternen Armaturen und wegen der breiten C-Säule einer sehr eingeschränkten Sicht nach hinten.

Sparsame, laufruhige Motoren

Die Vierzylindermotoren des Fiat Bravo geizten zwar mit Hubraum, hatten aber ansonsten gute Eigenschaften. Benzin- und Dieselmotoren gab es von 90 PS bis maximal 165 PS. Die Verbrauchswerte waren akzeptabel, dazu arbeiteten sie ruhig und vibrationsarm. Ein Nachteil war neben der hakeligen Schaltung die etwas gefühlsarme und teils nervöse Lenkung. Im Vergleich zur deutschen Konkurrenz von Audi und BMW über Opel und Volkswagen sah der Bravo optisch gut aus, fiel wegen der mäßigen Zuverlässigkeit jedoch etwas ab. Der Dekra-Gebrauchtwagenreport bestätigt ein altes Fiat-Klischee und attestierte dem Fiat eine relativ hohe Mängelhäufigkeit.

Fazit zum Fiat Bravo

Kompaktlimousinen von Fiat hatten nicht immer das, was man in deren Heimat „Bella Figura“ nennt. Nach eigenwilligen Kreationen wie dem Ritmo und dem ersten Bravo besaß die zweite Auflage des Bravo endlich wieder eine ästhetische Optik. Die elegante Kompaktlimousine gab es immer nur mit fünf Türen und Schaltgetriebe sowie mit sparsamen Benzin- und Diesel-Vierzylindermotoren. Eigentlich gute Voraussetzungen, um in der gut besetzten Kompaktklasse bestehen zu können. Allerdings hat der Bravo gewisse Schwächen mit der Zuverlässigkeit und laut Dekra überdurchschnittlich viele Mängel. Als Nebenwirkung bedeutet das relativ günstige Gebrauchtwagenpreise.