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Dacia Logan

Ambiance

Dacia Logan Ambiance

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MCV Kombi Basis

Dacia Logan MCV Kombi Basis

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MCV Kombi 1.4 16V Ambiance

Dacia Logan MCV Kombi 1.4 16V Ambiance

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1.4 Basis**Nur  89TKM**

Dacia Logan 1.4 Basis**Nur  89TKM**

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1.6 MPI Kombi Laureate Klima

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Laureate Klima,Servo,El.Fensterheber

Dacia Logan Laureate Klima,Servo,El.Fensterheber

Hammoud Autohandel und Vermittlung

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Dacia Logan Laureate

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MCV Kombi 14i

Dacia Logan MCV Kombi 14i

Der Logan MCV übernimmt bei den Ausstattungsvarianten die Modellstruktur der anderen Dacia-Baureihen und steht wahlweise als Essentiel, Ambience oder Lauréate bei den Händlern. Außerdem gibt es den Kombi seit der Modellpflege im Frühjahr 2017 auch als Modellvariante Stepway Celebration, die mit erhöhter Bodenfreiheit und auffälligen Anbauteilen den Geländekombi gibt und ein wenig auf der SUV-Welle reiten will.

Um den Logan MCV als billigsten Kombi am Markt anbieten zu können, beschränkt sich Dacia beim Essentiel tatsächlich auf das Wesentliche und baut über die gesetzlichen Vorgaben hinaus lediglich eine Servolenkung ein, montiert eine Dachreling und schraubt Stoßfänger in Wagenfarbe an Bug und Heck. Sämtliche Komfortfunktionen und elektrische Helfer dagegen sparen sich die Rumänen.

Der Ambience dagegen erfüllt zumindest die Mindestanforderungen an ein halbwegs alltagstaugliches Familienauto und bietet wenigstens ein Radio, elektrische Fensterheber für die vorderen Türen sowie eine Zentralverriegelung. Außerdem sorgen Nebelscheinwerfer für etwas mehr Sicherheit.

Wer das Top-Modell Lauréate bestellt, bekommt in etwa das, was bei den meisten Herstellern in diesem Segment mittlerweile bereits in der Basis Standard ist. Das beginnt bei der manuellen Klimaanlage oder dem Tempobegrenzer, reicht über elektrisch verstellbare Außenspiegel und endet bei der Höhenverstellung für Lenkrad, Sicherheitsgurte und Fahrersitz. Und einen Bordcomputer gibt es dann auch.

Für Dacia-Verhältnisse fast schon verschwenderisch ausgestattet ist der Stepway Celebration, weil zu funktionalen Extras wie dem Navigationssystem und der Einparkhilfe auch vollkommen nutzloses Zubehör kommt wie die Schürzen im SUV-Look oder das Lenkrad in Lederoptik, das allein der Optik dient.

Anders als bei den meisten anderen Herstellern bietet Dacia darüber hinaus auch gegen Aufpreis nicht viel an: Die einzigen Positionen auf der Optionsliste sind dann noch ein Notrad, ein Sicherheitstrennnetz, eine Einparkhilfe für vorne oder eine Kamera für die Rückseite, die elektrischen Fensterheber im Fond sowie Lederpolster und Metallic-Lack.

Serienausstattung Dacia Logan MCV Essentiel

zusätzliche Serienausstattung Dacia Logan MCV Ambiance

zusätzliche Serienausstattung Dacia Logan MCV Lauréate

   - elektrisch einstellbare Außenspiegel

zusätzliche Serienausstattung Dacia Logan MCV Stepway Celebration

- Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik

Im Ringen um einen möglichst niedrigen Preis hat Dacia bei der Ausstattung gleich im doppelten Sinn gespart. Denn zum einen rüsten die Rumänen den Logan nur mit dem nötigsten aus und zum anderen reduzieren sie die Auswahl auf ein Minimum, um so die Komplexität der Produktion zu beschränken. Deshalb gibt es lediglich die vier Ausstattungsvarianten Essentiel, Ambiance, Lauréate und Stepway Celebration und darüber hinaus nur noch sechs Extras von der Metallic-Lackierung über die Lederausstattung bis hin zur Rückfahrkamera oder der Einparkhilfe und den elektrischen Fensterhebern im Fond.

Das Basismodell Essentiel ist dabei so nackt und nüchtern wie ein Neuwagen nur sein kann und bietet über zulassungsrelevante Extras hinaus nur eine Servolenkung und eine Dachreling, die Version Ambiance nimmt dem Besitzer zumindest das Öffnen der vorderen Fenster und das Schließen der Türen ab und im Lauréate kommt mit manueller Klimaanlage, elektrischen Außenspiegeln, Mittelarmlehne und Bordcomputer fast schon ein Hauch von (Dacia-)Luxus auf.

Für die sonst so nüchterne Marke beinahe lebenslustig und lifestylig ist nur der Logan Stepway Celebration. Denn der wartet nicht nur mit Navigation und Einparkhilfe auf, sondern putzt sich innen mit einem Lenkrad in Lederoptik und außen mit Anbauteilen im SUV-Look sowie einer gut vier Zentimeter höheren Bodenfreiheit heraus.

Er kam, sah und siegte. Als die rumänische Renault-Tochter Dacia 2004 mit dem Logan ihren Einstand in der westlichen Welt gab, hat die kompakte Limousine den Markt im Sturm erobert. Und zwar nicht nur in aufstrebenden Niedriglohn-Ländern, sondern auch in reichen Industrienationen wie Deutschland. In Zeiten, in denen man Champagner plötzlich auch beim Discounter kaufen konnte, gab es plötzlich auch bei uns eine überraschend hohe Nachfrage für ein Auto, das für damals 7200 Euro im Grunde alles zu bieten hatte, wofür VW-Golf-Käufer das Dreifache zahlen mussten. Erst recht, als Dacia im Herbst 2006 auch noch den Kombi Logan MCV folgen ließ.

Konstruiert auf Basis ausrangierter Renault-Plattformen hat Dacia den Logan Ende 2012 auf den neuesten Stand gebracht und die intern K8 genannte Generation eingeführt – in Deutschland diesmal ausschließlich als MCV. Dieses „Mega Capacity Vehicle“, das im Frühjahr 2017 ein weiteres mal leicht überarbeitet wurde, punktet selbst gegenüber etwas größeren Konkurrenten wie dem VW Golf Variant, dem Opel Astra Sports Tourer oder Schwestermodellen wie dem Renault Mégane Grand Tour nicht nur mit dem unerreicht günstigen Preis, sondern auch mit einem extrem großen Laderaum von 573 bis 1518 Litern.

Als Renault die Tochter Dacia 2004 mit dem Logan auch außerhalb des ehemaligen Ostblocks etablierte, kam die kompakte Limousine mit dem konkurrenzlosen Kampfpreis genau zur richtigen Zeit. Denn die Jagd nach Schnäppchen war gerade zum Volkssport geworden und die Discounter hatten ihr Stigma verloren. So wurde der ab 2006 auch als „Mega Capacity Vehicle“ oder kurz: Kombi lieferbare Logan zum Inbegriff des Billigautos und zu einem überraschenden Erfolg. Allerdings hat sich das Auto genauso weiterentwickelt wie das Warenprogramm der Discounter. Schon mit dem Generationswechsel Ende 2012 deutlich aufgewertet, macht der längst nur noch als Kombi lieferbare Logan seit der Modellpflege vom Frühjahr 2017 deshalb mittlerweile sogar ein wenig auf Lifestyle und sucht als Stepway Celebration mit mehr Bodenfreiheit und markanten Anbauteilen die Nähe zur Outdoor-Gemeinde. Doch während Discounter mittlerweile auch mal Champagner oder Kaviar anbieten, sucht man Hightech-Delikatessen beim Logan noch immer vergebens.

Das ändert allerdings nichts an seiner durchweg positiven Bewertung. Denn bei den Kritikern kommt der Logan MCV wie jeder Dacia gut an. Die Technik gilt als solide, die Raumausnutzung ist vorbildlich und der Preis verbietet jede Kritik. Die schmucklose Materialauswahl, das eher freudlose Design und das unbeeindruckende Fahrverhalten werden buchstäblich billigend in Kauf genommen. Wenn überhaupt, dann wird nur die mangelnde Sicherheitsausstattung kritisiert. Denn bei der Sicherheit, so das Urteil der Tester, hört die Sparsamkeit auf.

Es gibt unter den Volumenmodellen kein anderes Auto mit einer derart schmalen Motorenpalette. Denn Dacia bietet für den Logan MCV lediglich zwei Dreizylinder-Benziner und einen Diesel mit vier Zylindern an und deckt damit gerade mal eine Spanne von 75 bis 90 PS ab. Die serienmäßig mit Fünfgang-Schaltgetrieben gekoppelten Motoren ermöglichen Spitzengeschwindigkeiten zwischen 158 und 175 km/h und verbrauchen im Mittel zwischen 3,5 Litern Diesel und 5,4 Litern Benzin. Einzig halbwegs unkonventionelle oder zumindest bemerkenswerte Motorisierung ist der TCe90 LPG, den die Rumänen schon ab Werk mit einer Flüssiggas-Umrüstung anbieten.

Elektrische Helfer, Komfortfeatures und Assistenzsysteme sucht man in der Grundausstattung vergebens. Denn das Basismodell des Logan MCV ist so leer wie ein Getreidespeicher nach einem langen Winter. Das Einstiegsmodell bietet mit vier Airbags, ABS, ESP und Servolenkung wirklich nur das allernötigste und zwingt den Fahrer bei Fenstern, Spiegeln und Türschlössern noch zur Handarbeit – selten hat ein Name für eine Grundausstattung deshalb so gut gepasst wie Essentiel. Die nächsten Niveaus heißen Ambiance und Lauréate und nähern sich mit Klima und Radio peu a peu den bei anderen Herstellern schon an der Basis etablierten Standards an. Und wer den Logan Stepway Celebration bestellt, bekommt nicht nur eine trendige SUV-Optik und gute vier Zentimeter mehr Bodenfreiheit, sondern auch eine Navigation und mit einem Lenkrad in Lederoptik einen Hauch von (rumänischem) Luxus.

Egal wie viele Kreuze man auf der ohnehin sehr kurzen Optionsliste auch macht – in Sachen Sicherheit hat der Logan MCV nicht viel zu bieten. Es gibt über vier Airbags und die gesetzlich vorgeschriebenen ESP und ABS hinaus keine passiven Schutzsysteme und weder Assistenten noch besseres Xenon- oder gar LED-Licht kann man bestellen. Lediglich Parksensoren, eine Rückfahrkamera und einen Tempobegrenzer bietet Dacia an – und muss sich deshalb auch mit nur drei Sternen im Euro-NCAP-Crashtest begnügen.

Der Komfort eingeschränkt, die Sicherheit mäßig und von Luxus kann keine Rede sein – aber dafür übernimmt der Logan MCV in einer anderen Disziplin die Spitze: Kein Kombi im Land ist günstiger. Schließlich startet das Basismodell mit 75 PS-Benziner bereits bei 7990 Euro, die Top-Versionen Stepway Celebration beginnen bei 12.200 Euro für den 90 PS-Benziner und 14.050 Euro für den gleich starken Diesel und selbst mit allen Optionen fällt es schwer, den Preis über 15.000 Euro zu treiben. Der deutlich kleinere Cousin Renault Clio Grandtour beginnt dagegen erst bei 13.990 Euro und der nur außen etwas größere Kombi des Renault Mégane ist sogar erst ab 17.790 Euro zu haben. Und nach dem Kaufen geht das Sparen weiter. Die Garantie währt drei Jahre, die Ersatzteilkosten sind niedriger als bei allen anderen Marken, die Mängelquote ist gering und die Restwerte sind hoch.

Er ist nicht sonderlich schön und viel Eindruck kann man damit auch nicht schinden. Doch wer sein Auto zum Ankommen kauft und dabei viel Platz für Kind und Kegel braucht, der ist mit dem Dacia Logan MCV gut bedient. Denn der Wagen ist geräumig und grundsolide. Und vor allem ist er angesichts der guten Qualität und der hohen Restwerte kein Lockangebot, für das man später umso tiefer in die Tasche greifen muss. Doch so ganz zum Nulltarif gibt es den König der Knauser trotzdem nicht. Denn was man an Geld spart, bezahlt man mit Komforteinbußen und dem unguten Gefühl, auch bei der Sicherheit ein paar Abstriche zu machen.

Es gibt unter den Volumenmodellen kein anderes Auto mit einer derart schmalen Motorenpalette.

Als automobile Entsprechung zum Discounter ist der Dacia Logan zum Inbegriff des Billigautos geworden. Allerdings zahlt man für den niedrigen Preis in anderer Hinsicht kräftig drauf. Denn auch wenn der Kombi MCV viel Platz und solide Technik bietet, muss man beim Komfort und vor allem bei der Sicherheit deutliche Abstriche machen.

Sport-Benziner, Performance-Diesel oder Hybrid-Antriebe – während sich andere Hersteller in der Kompaktklasse mit prestigeträchtigen Motorisierungen zu profilieren versuchen, gibt es für den Logan MCV eine ausgesprochen schmale Motorpalette ohne herausragende Triebwerke. Zwar entstammen die beiden Dreizylinder-Benziner und der Vierzylinder-Diesel alle einer modernen Aggregate-Familie der Konzernmutter Renault, folgen dem Trend zum Downsizing und werden bis auf die Einstiegsvariante alle serienmäßig mit Start-Stopp-Automatik ausgerüstet, decken aber nur eine Leistungsspanne von 75 bis 90 PS ab. Die einzige Besonderheit unter der Haube ist die LPG-Umrüstung für den stärkeren Benziner, mit der man nicht nur den CO2-Ausstoß, sondern – typisch Dacia – auch die Betriebskosten deutlich reduzieren kann.

Los geht es mit dem Logan SCe75, der von einem 1,0-Liter großen Sauger mit 75 PS auf bis zu 158 km/h beschleunigt wird und nach Norm 5,4 Liter verbraucht. Der zweite Benziner ist der TCe90, der bei 0,9 Litern Hubraum dank eines Turbos auf bis zu 175 km/h kommt und im besten Fall mit 4,9 Litern zufrieden ist. Der Diesel trägt das Kürzel dCi 90, hat als einziger Vierzylinder bei Dacia 1,5 Liter Hubraum und kommt auf 90 PS und bestenfalls 173 km/h. Den Normverbrauch gibt der Hersteller mit mindestens 3,5 Litern an.

Geschaltet wird im Logan MCV grundsätzlich von Hand mit fünf Gängen. Den TCe90 gibt es optional mit einem automatisierten Schaltgetriebe mit fünf und den dCi90 auf Wunsch mit einer konventionellen Automatik mit sechs Gängen.

Die Motorpalette des Dacia Logan MCV ist schmaler als bei jedem anderen Hersteller: Denn die rumänische Renault-Tochter hat gerade mal zwei Benziner und einen Diesel im Angebot und deckt damit lediglich eine Spanne vom 75 PS bis 90 PS ab. Den Einstieg markiert ein Dreizylinder-Saugbenziner mit einem Liter Hubraum und 75 PS. Darüber rangieren ein 0,9 Liter großer Turbo-Benziner oder als einziger Vierzylinder ein 1,5-Liter-Diesel mit jeweils 90 PS. Einzige Besonderheit in der Antriebspalette ist die LPG-Umrüstung für den 90 PS-Benziner, die den CO2-Ausstoß und mehr noch die Treibstoffkosten drückt. Die Fahrleistungen passen mit Geschwindigkeiten bis 175 km/h ins Segment und der Normverbrauch bewegt sich zwischen 3,5 Litern Diesel und 5,4 Litern Benzin. 

Angetrieben werden dabei immer die Vorderräder und als Standard gibt es ein Schaltgetriebe mit fünf Gängen. Für den Diesel bietet Dacia auch eine sechsstufige Automatik an, der stärkere Benziner kann mit einem automatisierten Schaltgetriebe bestellt werden.

Logan MCV SCe 75 (Benzin, 73 PS)

Logan MCV 1.2 16V 75 (Benzin, 73 PS)

Logan MCV 1.2 16V 75 (Benzin, 75 PS)

Logan MCV TCe 90 S&S Easy-R (Benzin, 90 PS)

Logan MCV TCe 90 Easy-R (Benzin, 90 PS)

Logan MCV TCe 90 S&S (Benzin, 90 PS)

Logan MCV TCe 90 (Benzin, 90 PS)

Logan MCV TCe 90 (S&S) (Benzin, 90 PS)

Logan MCV TCe 100 (Benzin, 101 PS)

Logan MCV 1.2 16V LPG 75 (Benzin/Gas, 75 PS)

Logan MCV TCe 90 LPG S&S (Benzin/Gas, 90 PS)

Logan MCV TCe 90 LPG (S&S) (Benzin/Gas, 90 PS)

Logan MCV TCe 100 ECO-G (Benzin/Gas, 101 PS)

Logan MCV dCi 90 S&S Easy-R (Diesel, 90 PS)

Logan MCV dCi 90 S&S (Diesel, 90 PS)

Logan MCV dCi 90 (Diesel, 90 PS)

Logan MCV dCi 90 (S&S) (Diesel, 90 PS)

Logan MCV Blue dCi 95 (Diesel, 95 PS)

Dacia Logan MCV Stepway K8 Innenansicht statisch Kofferraum

Dacia Logan MCV K8 Aussenansicht Heck schräg dynamisch braun

Dacia Logan MCV Stepway K8 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Dacia Logan MCV K8 Aussenansicht Seite dynamisch braun

Dacia Logan MCV Stepway K8 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Dacia Logan MCV Stepway K8 Aussenansicht Seite dynamisch blau

Dacia Logan MCV K8 Innenansicht statisch Lenkrad und Armaturenbrett beifahrerseitig

Dacia Logan MCV Stepway K8 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Dacia Logan MCV Stepway K8 Innenansicht statisch Studio Rücksitze fahrerseitig

Der Dacia Logan MCV startet bei 7990 Euro und ist damit der günstigste Kombi auf dem deutschen Markt. Der deutlich kleinere Renault Clio Grandtour kostet 13.990 Euro, der innen auch nicht größere Renault Mégane Grandtour startet sogar erst bei 17.790 Euro. Und der niedrige Grundpreis für den SCe75 Essentiel ist kein Lockangebot, sondern auch die anderen Modellvarianten sind ähnlich kämpferisch kalkuliert. Der 90 PS starke Benziner im TCe90 mit der Lauráte-Ausstattung startet bei 11.300 Euro, für den dCi90 mit einem ebenfalls 90 PS starken Diesel als Lauráte bezahlt man mindestens 13.150 Euro und der immer 90 PS starke Stepway Celebration kostet als Benziner ab 12.200 oder als Diesel 14.050 Euro aufwärts.

Wobei das mit dem „aufwärts“ so eine Sache ist. Denn viele Optionen gibt die Dacia-Preisliste nicht her. Man kann bei den 90 PS-Motoren für jeweils 550 Euro eine Automatik bzw. ein automatisiertes Getriebe bestellen und darüber hinaus eine Handvoll Extras wie Metallic, Leder oder das Notrad und elektrische Fensterheber ordern – und kommt selbst dann nur knapp über 15.000 Euro.

Aber Dacia rühmt sich nicht nur niedriger Preise, sondern entlastet auch beim Betrieb das Budget. Deshalb bieten die Rumänen nicht nur drei Jahre Garantie und die niedrigsten Ersatzteilpreise am Markt, der Logan MCV schneidet auch bei den Versicherungen und in den Pannenstatistiken gut ab. Kein Wunder also, dass der Wert lange erhalten bleibt und der Logan MCV auch ein gesuchter Gebrauchtwagen ist, der ohne großen Verlust wieder verkauft werden kann.

Mit einem Grundpreis von 7990 Euro für den 75 PS starken Basis-Benziner ist der Dacia Logan MCV der günstigste Kombi am Markt und unterbietet seine Konkurrenten um viele Tausend Euro. Das gilt nicht nur für das Einstiegsmodell, sondern für die gesamte Palette. Denn selbst wenn man als Benziner für 12.200 oder als Diesel für 14.050 Euro den immer 90 PS starken Stepway Celebration von der Spitze der Liste bestellt und alle Extras ankreuzt, kommt man nur mit Mühe über 15.000 Euro. Und nach dem Kauf geht das Sparen mit den niedrigsten Ersatzteilpreisen am Markt, einer drei Jahre währenden Garantie und hohen Restwerten weiter.

Motorleistung für Überlandfahrten etwas müde, für Stadt mehr als ausreichend. Lärmdämmung des Motors, da sollten sie sich im Werk was einfallen lassen. Ich glaub es gibt zur Zeit auch kein wirklich stärkeres Aggregat, sicher die 90 PS Motoren aber die haben 3 Zylinder mit Turbo, sowohl Benzin als auch Diesel, für die Stadt meines erachtens nicht gerade das gelbe vom EI. Eventuell der 105 Ps Motor von Duster, weiss aber nicht ob man den in den MCV reinbekommen kann.

Preis-Leistung find ich voll in Ordnung, habe Servo, Klima, Radio, Nebelscheinwerfer, Dachreling, Kofferraumabdeckung, Freisprecheinrichtung über Radio mit Bluetooth, Windabweisern an den vorderen Fenstern welche elektricsch geöffnet werden, elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel, Ladefläche umgelegte Rückbank an die 2m länge, was will man mehr

Das Preis Leistungsverhältnis ist recht gut.

Alles in allem trotz der kleinen Verarbeitungsschwächen viel Auto für wenig Geld und sparsam im Verbrauch.

Sicherheit ist nicht nur ein hohes, sondern auch ein teures Gut – und beschränkt sich im Logan MCV deshalb ebenfalls auf die Minimalanforderungen: Vier Airbags, ABS und ESP sind deshalb natürlich an Bord und LED-Tagfahrlicht bietet die Renault-Tochter mittlerweile ebenfalls an. Doch kurz danach ist die Liste dann auch schon wieder zu Ende – und zwar für die Standards genauso wie für die Optionen: Beim Wettbewerb um die cleversten Assistenzsysteme macht die Firma genauso wenig mit wie beim Ringen um das innovativste Licht.

Die Parkpiepser, die Rückfahrkamera und der Tempobegrenzer sind deshalb die einzigen Extras, die man mit viel gutem Willen in die Kategorie Assistenzsysteme zählen kann. Von Kameras für die Spurführung oder die Abstandsregelung, von Xenon- oder LED-Scheinwerfern oder gar einem Head-up-Display will Dacia dagegen nichts wissen. Nicht einmal ein Tempomat ist lieferbar.

Während der Logan MCV beim Preis, beim Platzangebot und in vielen anderen Rankings ganz vorne fährt, steht er deshalb in der Tabelle von Euro-NCAP weit hinten. Denn für mehr als drei Sterne hat es im Crashtest bislang nicht gereicht.

Drei Sterne – mehr haben die Experten von Euro-NCAP dem Dacia Logan MCV im Crashtest nicht gegeben. Denn auch bei der Sicherheit haben die Rumänen offenbar kräftig gespart. Das sieht man nicht zuletzt an der Liste der Ausstattung, die mit vier Airbags, ABS, ESP und dem LED-Tagfahrlicht ausgesprochen kurz ist und sich auch für Geld und gute Worte nicht nennenswert verlängern lässt. Denn Dacia bietet weder zusätzliche passive Schutzeinrichtungen noch ernsthafte Assistenzsysteme oder bessere Scheinwerfer an. Man braucht schon eine sehr großzügige Definition, wenn man Optionen wie die Einparkhilfen, die Rückfahrkamera oder den Geschwindigkeitsbegrenzer überhaupt zu den Sicherheitsextras zählt.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung zählen

Die Autotester haben zum Logan MCV ein gespaltenes Verhältnis. Auf der einen Seite loben sie den Dacia als Vorbild für ein vernünftiges Auto ohne überflüssiges Premium-Gehabe und überteuerte Extras sowie für sein ausgesprochen großzügiges Platzangebot. Dass die Rumänen dafür Abstriche bei der Komfortausstattung machen, nehmen sie gerne hin. Doch sind die Lücken bei der Sicherheit und den Assistenzsystemen zu groß, als dass man auch sie mit dem niedrigen Preis alleine rechtfertigen könnte.

Auf der anderen Seite vermissen die Experten beim Logan jede Form von Lust und Liebe zum Detail. Das gilt für das schmucklose Design genauso wie für den lieblosen Innenraum und das lustlose Fahrverhalten. In diesem Auto geht es allein ums Ankommen und nicht darum, unterwegs zu sein.

Dacia Logan MCV (K8)Technische Daten

Dacia Logan MCV (K8)
Technische Daten