Autohändlerwelt GmbH - NL Brehna

Dacia Duster

1.6 16V Prestige Leder Klima PDC AHK SHZ

Dacia Duster 1.6 16V Prestige Leder Klima PDC AHK SHZ

Trend Cars Lahr - Kommissionsgeschäft nach Paragraph §383 ff. HGB.

1.6 16V 105 4x2*Klima*Technisch Gut

Dacia Duster 1.6 16V 105 4x2*Klima*Technisch Gut

Automobile Merzig/Saar

I Laureate 4x2 *KLIMA,LEDER,ALU*

Dacia Duster I Laureate 4x2 *KLIMA,LEDER,ALU*

Bavaria Car Selection

dCi 110 4x4 ( KLIMA, AHK, 8FACH )

Dacia Duster dCi 110 4x4 ( KLIMA, AHK, 8FACH )

Autohändlerwelt GmbH - NL Berlin

1.6 16V  Klimaanlage

Dacia Duster 1.6 16V  Klimaanlage

S & S Automobile Inh.Sutkija Saciri

I Basis 4x2

Dacia Duster I Basis 4x2

AUTOPARK-S - seit über 25 Jahren…

I Laureate 4x2| KLIMA | BENZIN/LPG | AHK

Dacia Duster I Laureate 4x2| KLIMA | BENZIN/LPG | AHK

Handelsagentur L.C

I Ambiance 4x2 Klima TÜV 06/2025

Dacia Duster I Ambiance 4x2 Klima TÜV 06/2025

Naif Automobile

I*1,6* Laureate 4x2*Euro5*Klima*Tüv

Dacia Duster I*1,6* Laureate 4x2*Euro5*Klima*Tüv

ABC-Fahrzeuge

I 1.6 Laureate 4x2 / Klima / Alufelgen

Dacia Duster I 1.6 Laureate 4x2 / Klima / Alufelgen

Nur Automobile

1.6 16V 4WD *EURO.5*6.GANG*68.000 KM*AHK*

Dacia Duster 1.6 16V 4WD *EURO.5*6.GANG*68.000 KM*AHK*

Automobile E.V.E

dCi 110 Klima

Dacia Duster dCi 110 Klima

1.6 16V 4x4  Laureate Klimaanlage

Dacia Duster 1.6 16V 4x4  Laureate Klimaanlage

OR-AUTOMOBILE GMBH

I 1.5 dci Laureate 4x2 Euro 5 Klima

Dacia Duster I 1.5 dci Laureate 4x2 Euro 5 Klima

Amin Automobile

Dacia Duster  4x2

Autohaus Tabor GmbH - Händlervertrieb

1.2 TCe 125 Prestige 4x2 Navi SHZ Klima

Dacia Duster 1.2 TCe 125 Prestige 4x2 Navi SHZ Klima

Sven Hellermann

1,6-16V 2WD"Laureate"AHZV /Klima /Allwett

Dacia Duster 1,6-16V 2WD"Laureate"AHZV /Klima /Allwett

Jakob Automobile

I Laureate 4x2/AHK/Hagelshcaden/

Dacia Duster I Laureate 4x2/AHK/Hagelshcaden/

Classic-Mobile Wieting 

Ambiance 1.5 dCi

Dacia Duster Ambiance 1.5 dCi

I&O Automobile

I Laureate 4x2

Dacia Duster I Laureate 4x2

Fünftüriges SUv der unteren Mittelklasse (80 kW / 109 PS)

Dacia bietet den Duster in den vier Grundlinien Essentiel, Ambiance, Lauréate und Prestige an und ergänzt die Modellpalette regelmäßig mit Sonderserien, die modische Akzente setzen sollen. Die Ausstattung des Basismodells ist rudimentär und umfasst lediglich die nötigsten Sicherheitsmerkmale. Selbst elektrische Fensterheber, die geteilte Rückbank oder elektrisch verstellbare Außenspiegel sind nicht immer an Bord.

In den gehobenen Ausstattungsvarianten hat der Duster schon etwas mehr zu bieten, es gibt zumindest Standards wie ein Radio, eine Zentralverriegelung, die Klimaanlage, eine Sitzheizung oder Lederpolster. Was nicht serienmäßig ist, kann man einzeln oder in Paketen für „Funktion“, „Komfort“ oder „Look“ dazu bestellen.

Mangelware sind beim Duster allerdings Assistenzsysteme und Infotainment-Lösungen. Hier beschränkt sich das Angebot auf das gesetzlich vorgeschriebene ESP und den Tempomaten auf der einen sowie ein Navigationssystem mit Bluetooth-Schnittstelle auf der anderen Seite. Eine automatische Abstandsregelung, Warnsysteme für den Toten Winkel oder eine Smartphone-Integration gibt es bei dem Modell nicht.

Was der Hersteller in Rumänien nicht bietet, kompensieren die Händler zumindest teilweise mit einem umfangreichen Programm an Zubehör, das nachträglich montiert wird. Dazu zählen neben Schutzleisten und Spoilern oder der Rückfahrkamera und den Parksensoren auch Kleinigkeiten wie ein Aschenbecher und ein Zigarettenanzünder.

Serienausstattung Essentiel:
    - Stahlräder 16 Zoll
    - umklappbare Rücklehne (einteilig)
    - Servolenkung
    - Start-Stopp-System

Zusätzlich in Ausstattungslinie Ambiance:
    - Nebelscheinwerfer
    - Dachreling
    - Stoßfänger in Wagenfarbe
    - elektrische Fensterheber vorne
    - Zentralverriegelung
    - MP3-Radio 

Zusätzlich in Ausstattungslinie Lauréate:
    - Türgriffe in Wagenfarbe
    - Handschuhfachbeleuchtung und Leselampe
    - umklappbare Rücksitzlehne (geteilt)
    - Bordcomputer
    - Klimaanlage
    - Tempobegrenzer

Zusätzlich in Ausstattungslinie Prestige:
    - Leichtmetallräder 16 Zoll
    - Heck- und Seitenscheiben getönt
    - Lederlenkrad
    - akustische Einparkhilfe hinten
    - Navigationssystem


Mit Blick auf den konkurrenzlosen Kampfpreis von 10.690 Euro hat Dacia beim Duster in der Grundausstattung Essentiel auf alles verzichtet, was nicht unbedingt nötig ist. Damit wird der Duster zum vermutlich einzigen SUV, in dem man die Fenster noch von Hand öffnen und selbst ein Radio einbauen muss. Damit der Preisvorteil nicht durch unnötig viele Varianten wieder aufgezehrt wird, gibt es für den Duster Essentiel auch kaum Ausstattungsoptionen. Mit jeder Stufe auf der Ausstattungsleiter steigt die Zahl der möglichen Extras. Doch selbst wenn die Preise so je nach Modell- und Motorvariante auf bis zu 18.490 Euro klettern und man noch einmal 1000 Euro in alle verfügbaren Optionen investiert, muss „Deutschlands günstigster SUV“ – so die Eigenwerbung des Herstellers – in vielen Punkten passen: Vor allem bei den Assistenzsystemen, bei Infotainment und Connectivity fährt er hinterher. 

Der Dacia Duster (interne Typbezeichnung SD) kam im Jahr 2010 auf den Markt und avancierte auf Anhieb zum Bestseller der rumänischen Renault-Tochter. Denn während die beiden Pkw-Modelle Logan und Sandero allzu sehr nach Billigauto aussahen, hielt mit dem kompakten Geländewagen ein Hauch von Lifestyle bei der Marke Einzug. Außerdem hat der Duster als Allradler ohne Allüren vom Boom der SUV profitiert und all jene Kunden angesprochen, die sich Konkurrenzmodelle wie den VW Tiguan oder den Nissan Qashqai nicht leisten konnten oder wollten.

Anfangs extrem spartanisch ausgestattet und auch für Geld und gute Worte nicht auf ein konkurrenzfähiges Niveau zu bekommen, erfüllt der Duster seit dem Facelift im Herbst 2013 zumindest die Grundanforderungen an Sicherheit, Komfort und Infotainment.

 Viel Platz und 443 bis 1636 Liter Kofferraumvolumen, die erhabene Sitzposition verbunden mit der besseren Rundumsicht und das gute Gefühl, dank Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit auf unwegsamem Terrain weiter zu kommen als die anderen.

Kurz danach enden allerdings die Gemeinsamkeiten mit Konkurrenten wie dem Opel Mokka X, dem Nissan Qashqai oder dem VW Tiguan. Denn mit Blick auf möglichst geringe Kosten bei Entwicklung und Produktion sowie einen niedrigen Preis spart sich Dacia alle Extravaganzen.

Das gilt für das Design beim Auftritt ohne schillernde Anbauteile und beim Ambiente mit viel grauem, hartem Kunststoff genauso wie für die stark vereinfachte Ausstattung. Der Serientrimm ist dürftig und selbst in den gehobenen Varianten oder mit ein paar Optionen lässt der Duster zeitgemäße Extras und einige wichtige Assistenzsysteme vermissen. Wo selbst kleinere und nicht sehr viel teurere Geländewagen auf Hightech setzen und die Smartphone-Welt ins Cockpit holen, beschränkt sich der Duster auf einen Tempomat als einzigen Helfer und eine Bluetooth-Schnittstelle als Tribut an das Zeitalter der Connectivity.

Im gleichen Geist hat Dacia auch die Motorenpalette zusammengestellt. Bei je zwei Benzinern und zwei Dieseln, die eine Leistungsspanne von 90 bis 125 PS abdecken und Spitzengeschwindigkeiten bis gerade einmal 177 km/h ermöglichen, geht Vernunft vor Vergnügen. Aber der Duster meint es zumindest ernst mit seiner Rolle als Geländewagen: Drei von vier Aggregaten gibt es auch in Verbindung mit Allradantrieb. 

Großen Eindruck schinden kann man mit dem Dacia Duster nicht. Doch wer sein Auto für sich und nicht für den Nachbarn kauft, kann kaum einen besseren Geländewagen in dieser Klasse finden. Das Fahrverhalten problemlos, die Motoren vernünftig, der Allradantrieb praktisch und die Platzverhältnisse großzügig – es ist kein Wunder, dass der Duster vom Start weg das meistverkaufte Dacia-Modell in Deutschland war.

Deutliche Abstriche muss man nur bei der Ausstattung akzeptieren: Einschränkungen bei der Materialanmutung kann man hinnehmen und beim Komfort darf man bei diesem Preis keine hohen Ansprüche stellen. Doch dass Dacia selbst gegen Aufpreis nur wenig zusätzliche Sicherheitsausstattung bietet, könnte manche Käufer abschrecken. 


Viel Platz und 443 bis 1636 Liter Kofferraumvolumen.

SUV-Fahren ohne Statusallüren und Premium-Preise – mit diesem Ansatz hat es der Dacia Duster zum Erfolgsmodell für die Renault-Tochter aus Rumänien gebracht. Kühlen Rechnern bietet er im Grunde alles, was auch viel teurere Geländewagen zu bieten haben:

Billig muss nicht bieder sein: Während Dacias Stufenheck-Limousine Logan in Blech gepresste Langeweile war und man dem Sandero seinen niedrigen Preis auf Anhieb angesehen hat, konnte sich der Duster schnell als schmuckes SUV etablieren. Zwar verzichtet er auf das übliche Ornat aus glänzendem Chrom und bulligen Anbauteilen, weshalb er nicht als Statussymbol taugt. Dennoch sieht der Wagen wertiger und pfiffiger aus, als es der Preis vermuten lässt – zumindest von außen.

Das Innendesign ist dagegen geprägt vom Kostendruck und deshalb dominiert von harten Kunststoffen, die nicht immer ganz so vornehm lackiert und so sauber entgratet sind wie bei ähnlich großen Geländewagen aus höheren Preisklassen. Jedoch geht die Sparsamkeit nicht zulasten der Funktion: Auch das schlichte Cockpit bietet genügend Ablagen und ermöglicht eine problemlose Bedienung.


Vielfalt kostet Geld. Deshalb hat Dacia für den Duster nur eine sehr kleine Palette an Motoren ausgewählt: Es gibt lediglich zwei Benziner und zwei Diesel, die zudem ein sehr schmales Leistungsband abdecken: Los geht es bei 90 PS – und schon bei 125 PS ist Schluss. Entsprechend verhalten sind die Spitzengeschwindigkeiten des Duster, die von 156 bis 177 km/h reichen. Die Verbrauchswerte liegen hingegen im Durchschnitt seiner Klasse: Der sparsamste Duster ist der 1,5 Liter große dCi 90 mit einem vom Hersteller ausgewiesenen Normwert von 4,4 Litern Diesel. Am meisten schluckt der SCe 115 mit 6,8 Litern Benzin.

Die Triebwerke erfüllen zwar alle die aktuellen Abgasnormen, gehören aber nicht zur neuesten Motorengeneration des Konzerns. Vielfach trägt der Duster die alten Diesel und Benziner des Clio unter der Haube. Rühmliche Ausnahme ist der kleinste und zugleich stärkste Motor im Programm: Dass er aus nur 1,2 Litern Hubraum 125 PS schöpft, verdankt er dem Einsatz eines zeitgemäßen Turboladers.

Ungewöhnlich ist dagegen die Zahl der Antriebsvarianten: So bietet Dacia beide Benziner und den stärkeren Diesel jeweils gegen Aufpreis auch als Allradler an. Außerdem haben die Rumänen Schaltgetriebe mit fünf oder sechs Gängen sowie für den stärkeren Diesel auch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Fahrstufen im Programm.

Selbst alternativen Antrieben verschließt sich Dacia nicht vollends: Von Hybrid-Technik ist keine Rede, aber es gibt den 1,6 Liter großen Basis-Benziner zumindest mit einer Flüssiggas-Umrüstung ab Werk. 

Dacia spart sich eine große Auswahl für den Duster und bietet lediglich je zwei Benziner und Diesel-Motoren an. Mit 1,2 bis 1,6 Litern Hubraum decken die Vierzylinder ein Leistungsspektrum von 90 bis 125 PS ab. Sie ermöglichen Geschwindigkeiten bis 177 km/h und verbrauchen im besten Fall nur 4,4 Liter. Wer beim Tanken noch mehr sparen will, kann auch eine Flüssiggas-Umrüstung bestellen. Wie es sich für einen Geländewagen gehört, bietet Dacia für immerhin drei der vier Motorvarianten einen Allradantrieb an.

je zwei Benziner und Diesel und eine Flüssiggas-Variante

Allradantrieb für drei von vier Motorvarianten

Duster 1.6 16V 4x2 (Benzin, 105 PS)

Duster 1.6 16V 4x4 (Benzin, 105 PS)

Duster 1.6 16V 105 4x2 (Benzin, 105 PS)

Duster 1.6 16V 105 4x4 (Benzin, 105 PS)

Duster SCe 115 4x2 (Benzin, 114 PS)

Duster SCe 115 4x4 (Benzin, 114 PS)

Duster TCe 125 4x2 (Benzin, 125 PS)

Duster TCe 125 4x4 (Benzin, 125 PS)

Duster 1.6 16V 4x2 (Benzin/Alkohol, 105 PS)

Duster 1.6 16V 4x2 LPG (Benzin/Gas, 104 PS)

Duster 1.6 16V 105 4x2 LPG (Benzin/Gas, 104 PS)

Duster SCe 115 4x2 LPG (Benzin/Gas, 114 PS)

Duster dCi 85 4x2 (Diesel, 86 PS)

Duster dCi 90 FAP 4x2 (Diesel, 90 PS)

Duster dCi 90 FAP 4x4 (Diesel, 90 PS)

Duster dCi 110 FAP 4x2 (Diesel, 107 PS)

Duster dCi 110 FAP 4x2 EDC (Diesel, 109 PS)

Duster dCi 110 FAP 4x2 (Diesel, 109 PS)

Duster dCi 110 FAP 4x4 (Diesel, 109 PS)

Duster dCi 110 FAP 4x4 (Diesel, 110 PS)

Dacia Duster SD Aussenansicht Front dynamisch silber

Dacia Duster SD Aussenansicht Front schräg statisch Studio Detail Grill und Scheinwerfer links grau

Dacia Duster SD Aussenansicht Front schräg statisch Studio grau

Dacia Duster SD Aussenansicht Front schräg dynamisch dunkelblau

Dacia Duster SD Aussenansicht Heck schräg dynamisch dunkelblau

Dacia Duster SD Innenansicht statisch Studio Kofferraum Rücksitze umgeklappt

Dacia Duster SD Innenansicht statisch Fahrersitz und Armaturenbrett beifahrerseitig

Dacia Duster SD Aussenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Dacia Duster SD Aussenansicht Front statisch Studio grün

Dacia Duster SD Aussenansicht Heck schräg statisch Studio grau

Dacia Duster SD Innenansicht statisch Studio Detail Klimakontrolle

Dacia Duster SD Aussenansicht Seite dynamisch dunkelblau

Dacia Duster SD Innenansicht statisch Studio Armaturenbrett

Dacia Duster SD Aussenansicht Front schräg dynamisch grun

Der Preis ist das beste Argument für den Dacia Duster. Mit einem Einstiegstarif von 10.690 Euro für einen 114 PS starken Benziner mit Frontantrieb ist er das günstigste SUV am Markt und kostet nicht einmal halb so viel wie der Marktführer VW Tiguan. Selbst kleinere Konkurrenten wie den Opel Mokka oder den Ford EcoSport unterbietet er um ein ähnliches Maß. 

Die billigste Allrad-Variante kostet 15.390 Euro und ist damit 1900 Euro teurer als der vergleichbar motorisierte Fronttriebler. Die Preise für die Diesel starten bei 13.790 Euro für ein 90-PS-Modell als 4x2. Selbst der stärkste Diesel mit Allrad in der höchsten Ausstattungsstufe Prestige kostet nur 18.490 Euro und lässt sich auch mit allen verfügbaren Extras nicht über 20.000 Euro bringen. Wo die Preisliste für den Duster zu Ende ist, fängt die für den VW Tiguan noch nicht einmal an.

Zwar hat der Duster bei Dauertests nicht ganz so gut abgeschnitten wie die kostspieligere Konkurrenz. Doch kompensiert Dacia die möglicherweise schlechtere Qualität mit einer besseren Garantie: Statt wie VW und Co. für zwei, stehen die Rumänen drei Jahre lang für Fehler und Probleme ein. 

Mit einem Grundpreis von 10.690 Euro ist der Duster das günstigste SUV auf dem deutschen Markt und wahrt viele Tausender Abstand zu gleich großen Konkurrenzmodellen. Zwar lässt sich Dacia Technikbausteine wie den Allradantrieb (1900 Euro) oder den Aufstieg zu höheren Ausstattungsvarianten (bis zu 4000 Euro) gut bezahlen. Doch auch der teuerste frei konfigurierbare Duster kostet keine 20.000 Euro – und punktet dann auch noch mit drei Jahren Garantie.


Wer auf Image und Status setzt, hochwertige Materialien sucht, auf "Marke" fixiert ist, Finger weg!

Wie bereits beschrieben, viel praktischen Gegenwert fürs Geld! Kluge Rechner ohne Markenbrille werden hier fündig. Der 1,6er Sauger ist weitestgehend frei von technischen Spielereien, hat eine vernünftige Abgas-Norm und ist grundsätzlich einfach zu warten. Zudem glänzt er mit akzeptablen Verbräuchen unter nahezu allen Lastzuständen.

Wie gesagt, ich hatte auch schon teure Autos. Und da fallen manche Sachen einfach auf. Was genau ich damit meine, ist oben aufgelistet. Das diese "Mängelchen" das Fahrverhalten und den Komfort nicht beeinflussen, wird Jedem einleuchten. Dennoch, es sollte erwähnt werden, um vor Überraschungen zu warnen.

Wer ein anständiges Auto für wenig Geld sucht und keine Halsabschneider unterstützen will, ist mit Dacia allgemein gut beraten.  Der Duster ist seit 19.000 km mein Dienstwagen und ich bin mit dem Wagen als solchen komplett zufrieden. Wie lange das so bleibt, wird sich noch zeigen, allerdings bezweifle ich, dass ein vergleichbarer Konkurrent wirklich länger hält oder zuverlässiger ist, auch wenn der Name nochmal so viel kostet (ich habe da so meine Erfahrungen).  Dass er natürlich nicht mit einem Rolls Royce vergleichbar ist, sollten die fehlenden Nullen beim Kaufpreis schon erklären. Dennoch sollten Pedanten und Haar-in-der-Suppe-Finder doch lieber tiefer in den Geldbeutel fassen, bevor sie hier im Forum einen Fluchkrampf bekommen.  Für alle diejenigen, die ein Auto als Gebrauchsgegenstand ansehen, ist der Duster meiner Meinung nach zu empfehlen.

Langstreckenfahrten sind eine Qual. Über Stunden hinweg diese enorme Geräuschkulisse zu ertragen macht mürbe. Außerdem ist der Duster LPG schon mit der Autobahnrichtgeschwindigkeit an seiner Lastgrenze

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Bei der Sicherheit genügt der Duster mit vier Airbags und dem Schleuderschutz ESP lediglich den Minimalanforderungen. Nicht umsonst hat er beim Euro-NCAP-Crashtest nur drei Sterne bekommen. Die Maßnahmen beim Facelift waren kaum geeignet, diese Wertung nennenswert zu verbessern.

Im Gegensatz zu vielen anderen Autos selbst in niedrigeren Fahrzeugklassen ist die Sicherheit bei Dacia auch keine Frage der Zahlungsbereitschaft. Außer Nebelscheinwerfern und dem Allradantrieb bietet Dacia für den Duster keine weiteren Optionen, mit denen man den Schutz der Insassen erhöhen kann. Und bei den Assistenzsystemen hört es mit dem Tempomat auch schon auf. 

Die Sicherheitsausstattung des Duster ist nur rudimentär: Viel mehr als vier Airbags und das ESP hat der Geländewagen nicht zu bieten – weder in der Serie noch als Option. Insbesondere bei Assistenzsystemen gibt Dacia damit ein sehr dürftiges Bild ab und fährt im Segment weit hinterher. Zu den wenigen Sicherheitsbausteinen jenseits der Pflichtausstattung zählen: 

Der Duster gilt als absoluter Preisbrecher unter den SUV und wurde für diese Rolle in der Fachpresse sehr gelobt. Denn mit ihm sind Geländewagen auch für Normal- oder Wenigverdiener erschwinglich geworden. Dass Renault dafür bei Materialanmutung und Ausstattungsvielfalt sparen musste, hat man dem Autobauer gerne nachgesehen. Doch für die mäßige Sicherheitsausstattung gab es so viel Kritik, dass der Mutterkonzern Renault regelmäßig nachgerüstet hat.

Die Technik des Duster gilt als bewährt und solide. Allerdings haben die Entwickler offenbar auch Abstriche bei der Fahrkultur gemacht: Die Motoren sind ungehobelter und das Fahrwerk ist weniger ausgewogen als bei den teureren Konkurrenzmodellen. 


Dacia Duster (SD)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Dacia Duster (SD) Angebote