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Der Citroën-C1-Käufer hat die Wahl zwischen vier verschiedenen Ausstattungsversionen. Die Basis bildet beim Dreitürer die Version Start, beim Fünftürer die Version Live. Darüber rangieren noch die Versionen Feel und Shine. Schon in der Einstiegsvariante ab 9.090 Euro ist der Dreitürer mit 69 PS ab Werk mit Berganfahrassistent, Bordcomputer und sechs Airbags ausgestattet. Audio- und Klimaanlage sind erst in der teuersten Version Shine ab 13.250 Euro inklusive.

Ein guter Kompromiss ist die Feel-Ausstattung mit Radioanlage, Fensterhebern, höhenverstellbarem Fahrersitz und geteilt klappbarer Rücksitzbank, die einen Aufpreis von 1.710 Euro beim Dreitürer mit Start-Ausstattung und 800 Euro beim Fünftürer mit Live-Ausstattung kostet. Ab dieser Version wird gegen Aufpreis auch eine Rückfahrkamera angeboten. Für die Top-Ausstattung Shine sind ein City-Notbremsassistent und ein Spurassistent im Angebot. Zu den Extras gehört auch eine zusätzlich montierte Einparkhilfe hinten. Für einen Aufpreis von knapp 1.000 bis 1.600 Euro gibt es die neue Variante C1 Airscape mit elektrischem Stoffschiebedach. 

Serienausstattung Start:
     - Bordcomputer
     - Berganfahrassistent
     - Reifendruckkontrollsystem

Zusätzlich in Live:
    - Servolenkung
    - höhenverstellbares Lenkrad

Zusätzlich in Feel:
    - Audiosystem
    - Zentralverriegelung
    - höhenverstellbarer Fahrersitz

Zusätzlich in Shine:
      - Klimaanlage
      - 15 Zoll Leichtmetallräder
      - Touchscreen


Den Citroën C1 gibt es als Sparmodell zum Kampfpreis ab 9.090 Euro mit sparsamer und bei bescheidenen Ansprüchen ausreichender Start-Ausstattung – allerdings ohne Radio, und die Fenster werden auch noch gekurbelt. Darüber rangieren die besseren Ausstattungsversionen Live, Feel und Shine. Beinahe luxuriös wird es in der Top-Ausstattung Shine ab 13.250 Euro mit Lederlenkrad, Klima- und Audioanlage mit Touchscreen sowie Leichtmetallrädern. Neu im C1 ist die Airscape-Version mit elektrisch faltbarem Stoffdach. Für die Versionen Feel und Shine gibt es als Option eine Rückfahrkamera und für Shine auch einen City-Notbremsassistenten und einen Spurassistenten.

Den Citroën C1 erlebte 2005 sein Debüt und wird seit 2014 in der zweiten Generation produziert. Der 3,46 Meter kurze Kleinstwagen mit dem internen Kürzel 2(P) teilt sich die technische Basis mit dem Peugeot 108 und dem Toyota Aygo. Es gibt ihn als Drei- und Fünftürer und wahlweise auch als Airscape-Version mit Stoffdach zu Preisen ab 9.090 Euro. Der kleine Franzose buhlt mit einer großen Schar an Wettbewerbern um Käufer. Neben den technischen Zwillingen von Peugeot und Toyota konkurrieren etwa ein Renault Twingo, Hyundai i10, Kia Picanto, Skoda Citigo, Seat Mii oder VW up! mit ihm.

Mit drei Türen und der bescheidenen Start-Ausstattung gibt es den C1 zum Kampfpreis ab 9.090 Euro. Dabei muss man allerdings auf praktische Dinge wie elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Audioanlage verzichten. Die gibt es dann erst in den besseren Ausstattungen Feel und Shine, mit denen der C1 sehr komfortabel, aber auch bis knapp 14.000 Euro teuer wird. 

Neu im Ausstattungsprogramm ist der C1 Airscape mit großem, elektrischem Stofffaltdach. Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen wie dem Opel Adam oder VW up! ist der C1 in puncto Sicherheitsausstattung nicht mehr ganz zeitgemäß. Assistenzsysteme gibt es nur in sehr beschränktem Umfang mit City-Notbremsfunktion, Rückfahrkamera und einer zusätzlich montierten Einparkhilfe hinten.

Im Alltag gefällt der C1 auf typisch französische Art mit seinem komfortablen Fahrwerk, den bequemen Sitzen und reichlich Platz für Fahrer und Beifahrer. Die Länge von 3,46 Metern fordert ihren Tribut. Hinten wird es vor allem für Großgewachsene eng, auch der Kofferraum ist mit 196 Litern nicht gerade üppig bemessen. Dafür unterhält der C1 mit bunten Farben rund um den Touchscreen, hat aber auch etliche schnöde Hartplastikflächen. Ein echter Nachteil im Stadtverkehr ist der große Wendekreis mit elf Metern. 

Der Citroën C1 ist kein Auto, das man nur mit rechnerischem Kalkül kauft. Der Kleinstwagen spricht mit seinem knuddeligen Design und dem freundlich-sympathischen Gesicht ganz klar die Emotionen an. Der Basismotor mit 69 PS tut sich schwer mit dem 3,46 Meter Winzling, die Lenkung ist etwas gefühlsarm. Auch die Bremsen könnten mit rund 40 Meter Bremsweg aus 100 km/h besser zupacken. Dafür gibt es bequeme Sitze und reichlich Federkomfort. Und mit dem flotten Dreizylinder mit 82 PS und dem großen Airscape-Stofffaltdach macht er auch richtig Spaß.

Kleine Abmessungen aber großer Wendekreis.

Die zweite Generation des Citroën C1 ist seit 2014 auf dem Markt und baugleich mit dem Peugeot 108 und dem Toyota Aygo. Der C1 wird drei- und fünftürig angeboten. Beim Antrieb stehen zwei Dreizylindermotoren zur Wahl. Der 1,0 Liter leistet 69 PS. Der 1,2 Liter mit 82 PS bietet die deutlich besseren Fahrleistungen. 

Citroën positioniert den C1 2(P) als sympathisches Stadtauto. Tatsächlich hebt sich die zweite Generation durch ihr fröhliches Äußeres mit hohem Kühlergrill samt breiter Citroën-Spange, den Kulleraugen-Scheinwerfern und den weit hochgezogenen Blinkerleisten von der Masse der Mitbewerber ab. Darüber hinaus pflegt der französische Kleinstwagen eine ausgeprägte Funktionalität, die mit den alten Citroën-Tugenden der unkonventionellen Avantgarde wenig gemeinsam haben. Drinnen ist die farblich abgesetzte Mittelkonsole mit dem Sieben-Zoll-Display der Blickfänger. Vorne gibt es reichlich Platz. Hinten wird es etwas eng, was jedoch ebenso wie die 196 Liter Kofferraum ein unvermeidliches Zugeständnis an die geringe Länge von 3,46 Meter sind. 


Auch bei Citroën gibt es einen deutlichen Trend zum Downsizing. Sämtliche Motoren der C1 Baureihe laufen auf drei Zylindern und tun das mit vernehmlichen Laufgeräuschen. Die Einstiegsversion mit 69 PS starkem 1,0-Liter-Benziner reißt keine Bäume aus, schwimmt im Stadtverkehr aber munter mit. Die eindeutig flottere und unterhaltsamere Variante ist der stärkere 1,2 Liter-Benziner, der in genau elf Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, im Gegensatz zu den 14,3 Sekunden des schwächeren C1. Auch in der Höchstgeschwindigkeit ist die 82 PS-Version mit 170 km/h um 10 km/h schneller.

Den C1 mit 82 PS gibt es allerdings nur mit der teuersten Ausstattungsversion Shine, ein 5-Gang-Automatikgetriebe wiederum nur für den fünftürigen C1 mit Basis-Motor (ab 12.500 Euro). Bei den Verbrauchswerten unterscheiden sich die beiden Dreizylinder nur marginal. Laut Hersteller konsumieren sie nach Norm zwischen 4,1 und 4,3 Liter auf 100 Kilometer. Die 69 PS Version mit Start-Stop-System liegt bei 3,8 Litern.


Die Auswahl an Motoren ist beim Citroën C1 2(P) sehr überschaubar. Es gibt zwei Dreizylinder-Benzinmotoren mit 69 PS und 82 PS. Den Einstieg bildet die Version Start ab 9.090 Euro. Die stärkere Variante mit 1,2 Litern Hubraum glänzt mit guten Fahrleistungen, ist aber deutlich teurer als die sparsamere 1,0-Liter-Einstiegsversion. Außerdem gibt es den Motor nur mit der Top-Ausstattung. Das im Stadtverkehr sinnvolle Automatikgetriebe wird wiederum nur für den Basis-C1 angeboten.

C1 VTi 72 S&S (Benzin, 72 PS)

C1 AIRSCAPE VTi 72 S&S (Benzin, 72 PS)

Citroën C1 P Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Citroën C1 P Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

Citroën C1 P Aussenansicht Seite schräg dynamisch weiss

Citroën C1 P Aussenansicht Seite dynamisch silber

Citroën C1 P Aussenansicht Seite schräg statisch silber

Citroën C1 P Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Citroën C1 P Innenansicht statisch Vordersitze Mittelkonsole und Panoramadach

Citroën C1 P Aussenansicht Seite schräg erhöht dynamisch silber

Citroën C1 P Aussenansicht Heck statisch silber

Citroën C1 P Aussenansicht Seite schräg statisch weiss

Citroën C1 P Aussenansicht Front statisch silber

Citroën C1 P Aussenansicht Heck schräg statisch silber Heckklappe geöffnet

Der Citroën C1 ist ein günstiger Kleinstwagen, solange man keine besonderen Ansprüche hat. Die dreitürige Basisversion mit dem 1,0 Liter Dreizylinder mit 69 PS und der einfachsten Ausstattung ist weder luxuriös noch schnell. Allerdings muss man bei dem Preis von 9.090 Euro auf Standards wie Radio, elektrische Fensterheber oder Klimaanlage verzichten. 

Der Wechsel zur stärkeren Version mit 1,2 Litern und 82 PS bringt einen deutlichen Leistungsschub, will aber angesichts der Preise von mindestens 13.300 Euro überlegt sein. Die 82-PS-Version gibt es nur mit der teuersten Ausstattungsvariante Shine. Zwischen der Basis und der teuersten Shine-Ausstattung rangiert die Version Feel. Mit ihr kostet der 69 PS starke C1 dreitürig 10.800 Euro und fünftürig 11.250 Euro. Sie ist ein guter Kompromiss, kommt mit elektrischen Fensterhebern, geteilter Rücksitzbank und höhenverstellbarem Fahrersitz, wenn auch immer noch ohne Klimaanlage. Bei allen C1 ist nur eine Farbe ohne Aufpreis zu haben. 

Der ADAC stuft die Kosten für den C1 als durchschnittlich ein. Relativ hoch ist der Wertverlust. Citroën gibt nur zwei Jahre Garantie. Die Versicherungen stufen den Basis-C1 in der Haftpflicht in Klasse 14, in der Teilkasko in Klasse 13 und in der Vollkasko in Klasse 12 ein.

Nur 9.090 Euro kostet der billigste C1 mit dem 69 PS starken Dreizylinder und drei Türen. Dafür bekommt man eine sparsame Ausstattung ohne Radio, Fensterheber und Klimaanlage. Den günstigsten Renault Twingo mit 69 PS gibt es für 9.690 Euro, ein identisch motorisierter Peugeot 108 kostet 9.850 Euro. Mehr Komfort bieten beim C1 die Ausstattungen Feel ab 10.800 Euro und Shine ab 13.250 Euro. Für den deutlich flotteren Dreizylinder-Benziner mit 82 PS muss man mindestens 13.300 Euro kalkulieren. Ab 1.000 Euro Aufpreis kostet die Airscape-Version mit elektrischem Stofffaltdach.

Für den günstigsten Citroën C1 mit 69 PS und Start-Ausstattung ermittelte der ADAC 321 Euro monatliche Kosten und 25,7 Cent pro km auf der Basis von 15.000 km jährlich bei vier Jahren Laufzeit.

Sehr hoher Nutzwert bei echt geringen Kosten , sicheres Fahrverhalten , gute Bremsen und völlig logische einfache Handhabung . Hohe Zuverlässigkeit ohne Mängel ( 1 1/2 Jahre ; 20 TKm ) . Einfache aber bequeme Sitze . Materialqualität innen könnte wertiger sein ( kratzempfindlich) Nichts klappert , nichts nervt so richtig . Einziger Kritikpunkt bisher : Scheibenwaschdüse rechts zu flach , aber nicht einstellbar .

Wer wirklich die pure Vernunft beim Autokauf walten lässt, nimmt den kleinen Drilling, der nochmals sparsamer und auch in der Anschaffung etwas günstiger zu haben ist. Außerdem gibt es Fahrzeuge im Kleinstwagensegment, die mehr bieten für das Geld (ein Mitsubishi Space Star ist ein vergleichbares Fahrzeug mit deutlich mehr Platz auf der Rückbank, 5 Türen als Serie und einem ordentlichen Kofferraum. Lascher Motor, Haptik im Innenraum (Plastik an den A Säulen kam bei der Probefahrt entgegen, Amaturenbrett war nicht wirklich fest verclippt...) und das eher biedere Design sprachen dann doch für den C1 (bei mir!). Aber nochmal: bei reinem Pragmatismus gibt es durchaus Alternativen.  Der lackierte Kunststoff im Innenraum lässt schnell Federn. Gerade die bei mir silber lackierten Einfassungen der Trinkhalter vor dem Schaltknauf sehen schon mitgenommen aus, was nach einem halben Jahr nicht sein müsste. Ich habe kein Handwerkerauto und parke in dem Trinkhalter auch keine Macheten. Abnutzung durch normale Nutzung also! Die glatten Flächen foliere ich im Herbst, dann ist das Thema für einen nicht nennenswerten Betrag aus der Welt, trotzdem eine Erwähnung wert.

Aktuell kann ich eine Empfehlung aussprechen. Wer von der Größe her nicht mehr Auto braucht und einen sparsamen Gefährten sucht, wird hier fündig. Der Anschaffungspreis ist überschaubar, die Folgekosten sind es ebenfalls. Der Motor macht sogar etwas Spaß, ein Renner oder Kurvenräuber ist der C1 trotzdem nicht, dafür ist er zu komfortabel ausgelegt (Federung, Seitenhalt der Sitze...) und oben raus geht dem Motor dann doch noch etwas Leistung ab.  Die Bewertung (mit Punkten oben und in Worten hier) bezieht sich natürlich spezifisch auf die Fahrzeugklasse Kleinstwagen! Man kann ja nur Gleiches vergleichen und keine Corvette daneben stellen.  Zur Probefahrt beim Händler haben sich bisher keine neuen negativen Eindrücke hinzugesellt. Kein nerviges Klappern, keine Defekte, Fehlermeldungen oder sonstigen Überraschungen...   Um den Begriff sparsam mit Leben zu füllen: reale 5.4 Liter bei einem Mix aus überwiegend Landstraße und Stadt und "normaler" Fahrweise (siehe auch mein Profil bei spritmonitor als drizzt01). Das bedeutet, nach dem Ortsschild fahre ich die Gänge schon aus, um vom Fleck zu kommen, innerhalb der Ortschaften und bei Reisegeschwindigkeit fahre ich gemütlich bei 2k Umdrehungen. Das ist völlig okay und lässt sich bei extremer Fahrweise sicher noch nach unten korrigieren. Die Genauigkeit des Bordcomputers muss ich dabei lobend erwähnen. Maximal 0,2 Liter Differenz zum tatsächlichen Verbrauch, eine Reichweitenanzeige, die halbwegs passt (bei Erreichen von 0 Kilometern noch knapp 3 Liter im Tank), das kenne ich von meinen bisherigen Fahrzeugen anders. Da waren bis 3 Liter Differenz bei der Anzeige des Durchschnittsverbrauches drin, die einem vom BC vorgelogen wurden.  Zwischenzeitlich bin ich mit dem Fahrzeug schon wieder ein halbes Jahr unterwegs und habe rund 8.000 auf der Uhr. Das Auto läuft, kein Birnchen defekt, keine Probleme mit dem Kaltstartverhalten, keine Zicken. Es wird hier nur noch halbjährlich oder im Bedarfsfall ein Update erfolgen.  Da man kaum Informationen zu dem Fahrzeug in den Foren findet, noch einige Dinge, die ggf. von Interesse sein könnten, wenn man am sound feilen möchte:  In den vorderen Türen ist Platz für 16er Lautsprecher, Einbautiefe muss probiert werden. 60mm ging ohne Nacharbeiten locker rein. Aufnahmeringe selber basteln oder kaufen. Bei der Recherche immer mal Peugeot 108 und/oder den Toyota aufführen. Beim Citroen gibt es fast immer nur Treffer für das Vorgängermodell.    Vorverstärkerausgang bei der HU Fehlanzeige, ein High/Low Adapter macht Sinn, wenn eine Endstufe zum Einsatz kommen soll (oder eben Endstufe mit Hochpegeleingang).   HU ist von Pioneer, unter dem Gehäuse sind die Platinen sauber beschriftet. Selbst verkabeln also grundsätzlich möglich.   Verkleidungen gesteckt. In den Türen je 3 Kreuzschrauben (2 unter der Abdeckung in der Griffleiste, 1 beim Türöffner hinter der runden Abdeckung). Mittelkonsole gesteckt, unter der Front 2 Kreuzschrauben, die von oben das Doppel-Din Gerät fixieren. Oberhalb des Handschuhfachs ist ein Kabelkanal, in den man richtig was reinstopfen kann, also der High-Low Adapter muss nicht hinter der HU Platz finden, sondern kann da mit rein, wenn die Kabel lange genug sind.  Von dort kommt man wunderbar in den Beifahrerfußraum mit Cinch und Co. Ist wirklich ein Gedicht, auch das habe ich schon ganz anders erlebt in anderen Autos. Überall fällt dabei die zweckmäßige und gute Dämmung auf, wenn man hinter die Kulissen schaut. Ich kann auch nicht nachvollziehen, wie sich manche Auto-Tester über die Geräusche im Innenraum beschweren können. Man sitzt in einem Kleinstwagen mit Dreizylinder und nicht in einem Maybach und dennoch sind Wind- und Fahrgeräusche auf sehr erträglichem Niveau.   Das Dämmen der Türen mit Alubutyl hat nochmals etwas an Geräuschkulisse - gerade der Abroll- und Fahrgeräusche - gebracht.   Sobald es Neuigkeiten gibt zum Fahrzeug, erste Probleme und ggf. Lösungen dazu, werde ich hier updaten. Das Profil bei spritmonitor zeigt darüberhinaus den halbwegs aktuellen Kilometerstand, so dass die Angaben für mögliche Interessenten tatsächlich hilfreich sein sollten. Voraussichtliche Jahresfahrleistung liegt bei unter 15.000 Kilometern.

Beim Crashtest des Euro-NCAP gab es für den C1 vier Sterne sowie 80 Prozent für die Insassensicherheit, 80 Prozent für die Kindersicherheit und 62 Prozent für die Fußgängersicherheit. Bemängelt wurde, dass die Lenksäule und Teile der Armaturen Verletzungen auslösen könnten. Gut schnitt der C 1 beim Seitenaufprall ab. 

Mit sechs Airbags und einer Berganfahrhilfe geht die serienmäßige Sicherheit des C1 in der Grundversion in Ordnung. Bei den Assistenzsystemen ist das Angebot bescheiden. Lediglich ein City-Notbremsassistent mit Spurassistent und eine Rückfahrkamera können gegen Aufpreis in den gehobenen Versionen Feel und Shine geordert werden.

Sechs Airbags, ein Berganfahrassistent und ein Reifendruckkontrollsystem hat der Citroën C1 in allen Versionen zu bieten. Das Angebot an zusätzlichen Sicherheitsoptionen ist sehr überschaubar. Ein City-Notbremsassistent mit Spurassistent und eine Rückfahrkamera sind gegen Aufpreis erhältlich.

Aktive Motorhaube für den Fußgängerschutz

Der Citroën C1 hat ein freundlich-frisches Gesicht mit rundlichen Kulleraugen-Scheinwerfern und markentypischem Doppelwinkel-Grill. Darunter verbirgt sich allerdings teilweise recht konventionelle Technik, stammen doch etliche Teile des Fahrwerks und Antriebs vom Vorgängermodell. Dafür bietet der kleine Franzose vorne reichlich Platz, bequeme Sitze und ein auf Komfort getrimmtes Fahrwerk. Die Dreizylindermotoren sind agil, aber laut, und machen vor allem bei höheren Drehzahlen auf sich aufmerksam. Für einen Winzling ist der Wendekreis von elf Metern sehr groß und gerade in der Stadt unpraktisch.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	3 / Reihe
Hubraum	998 cm³
Leistung	72 PS / 53 KW
Drehmoment	93 nm
Beschleunigung	14 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	3,8 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	86 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	35 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	3001-BAE

Länge	3.465 mm
Höhe	1.460 mm
Radstand	2.340 mm
Ladevolume	780 l
Kofferraumvolumen	196 l
Türen	5
Leergewicht	915 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.240 kg

Leistung	72 PS / 53 kW
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	3,7 – 3,8 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

Citroën C1 (P)
Technische Daten

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Daten Motor

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