Der 4,78 Meter lange Viersitzer mit zwei Türen ist auf dem deutschen Markt mit zwei Motoren verfügbar. Der 275 PS starke Zweiliter-Turbo erzielt bei 4.000/min sein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern (Nm). Der 6,2-Liter-V8 leistet 453 PS und liefert 617 Nm maximales Drehmoment bei 4.600/min. Der V8 beschleunigt den gut 1,6 Tonnen wiegenden Camaro in 4,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 290 km/h. Der Verbrauch liegt bei 11,1 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 292 g/km entspricht.

Gemäß seiner französischer Wurzeln seines Gründers leitet der Hersteller die Bezeichnung `Camaro´ vom französischen `Camerade´ ab, was so viel wie `Freund´ oder `Kamerad´ bedeutet.

Das Rezept für ein `Pony Car´ ist einfach. Auf den Plattformen bewährter Mittelklasselimousinen mit Starrachsen und Trommelbremsen entstehen aufregende zweitürige Karosserien mit langen Motorhauben. Diese Coupés sollen in erster Linie preiswert sein und ein breites Publikum ansprechen. Chevrolet nutzt die Plattform des Nova, eine von 1962 bis 1967 gebaute, biedere Mittelklasselimousine und verbaut im Camaro als Basismotor einen Reihensechszylinder mit 3,8 Liter Hubraum, der 140 PS leistet. Das wahre Antriebsideal erreicht ein Pony Car jedoch erst mit acht Zylindern. Im ersten Camaro lieferten die V8 zwischen 290 und 375 PS. 1967 schiebt die GM-Schwesterdivision Pontiac den Firebird auf Camaro-Basis nach.

Ende der Sechziger des vergangenen Jahrhunderts entwickelten die Anbieter von Pony Cars ein regelrechtes Wettrüsten bei den Motoren. V8-Monster mit bis zu 500 PS fallen über die hinteren Starrachsen her. In Anbetracht extrem günstiger Spritpreise verbreiteten auch Verbrauchswerte um 30 l/100 km kaum Schrecken. Die Ölkrise von 1973 und ein erwachendes Umweltbewusstsein setzen den Exzessen dann schlagartig ein Ende. Streiks, Qualitätsprobleme und nachlassendes Kundeninteresse sorgen 1972 fast für ein frühzeitiges Aus des Camaro. Doch das Coupé darf weiterleben – auch wenn neue Abgasvorschriften die Leistung des 5,7-Liter-V8 ab 1975 auf bescheidene 145 PS beschneiden.

Die zweite Generation des Camaro erlebt Ende der Siebziger ihre Blüte auf dem deutschen Markt. Dank eines günstigen Wechselkurses des US-Dollars sinken die Preise für einen Camaro Berlinetta mit 5,7-Liter-V8 auf rund 23.000 D-Mark. 1979 baut Chevrolet knapp 300.000 Einheiten des Camaro.

Die dritte Generation des Camaro leitet ab 1982 den schleichenden Niedergang der Baureihe ein. Die Form ist sachlich und modern, die Motoren erhalten Benzin-Einspritzung. 1990 sinkt die Produktion auf gerade einmal 35.000 Exemplare. Die vierte Generation ab 1993 polarisiert von Anfang an mit ihren rundlichen Linien. Eine nachlassende Produktqualität und mangelnde Performance führen schließlich 2002, im 35. Jubiläumsjahr, zur Einstellung der Baureihe.

2005 besinnt sich Chevrolet seiner Muscle-Car-Tradition und präsentiert eine Camaro-Studie mit formalen Retrozitaten der ersten Generation und einem 400-PS-V8. Das Echo ist überwältigend. Es ermutigt die Verantwortlichen zur Serienentwicklung und zur Neuvorstellung der Reihe 2009 mit zwei V6-Motoren, die 305 und 323 PS leisten, sowie V8-Triebwerken mit 405, 432, 511 und 587 PS. Den Kultstatus des neuen Camaro untermauert die Blockbuster-Filmreihe `Transformers´, wo der Camaro als `Bumble Bee´ eine tragende Rolle als Mischung aus Auto und Roboter übernimmt. Im November desselben Jahres kommt der Camaro offiziell nach Deutschland.

Seit 2016 ist die sechste Generation des Camaro auf dem Markt. Chevrolet bietet hierzulande das Modell als Coupé und Cabriolet mit elektrisch betätigtem Stoffverdeck an. Für beide Karosserieversionen stehen jeweils ein aufgeladener Zweiliter-Vierzylinder mit 275 PS und ein V8 mit 6,2 Liter Hubraum und einer Leistung von 453 PS zur Verfügung. Wahlweise bietet Chevrolet als Kraftübertragung für beide Motoren ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Achtgang-Automatik an. Das Topmodell ZL1, dessen 6,2-Liter mit Kompressoraufladung 659 PS produziert, fehlt im offiziellen Angebot des deutschen Anbieters allerdings. Der ZL1 liefert Fahrleistungen, die eines Supersportwagens würdig sind: von null auf 100 km/h in gerade einmal 3,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von beeindruckenden 318 km/h.

Gleichgültig welche Karosserieform oder Motorisierung, der Camaro tritt mit einer Komplettausstattung an, die das Prädikat `Rundum-sorglos-Paket´ verdient. Bereits der Zweiliter für 39.900 Euro ist umfassend konfiguriert: Das Fahrwerk besitzt eine zeitgemäße Konstruktion mit Einzelradaufhängung und angetriebener Mehrlenkerhinterachse. Die Hochleistungsbremsanlage von Brembo ist elektronisch mit ABS, ESP, Bremskraftverteilung und Traktionskontrolle angereichert. Start-/Stopp-Funktion, Tempomat, schlüsselloses Zugangssystem, elektrisch verstellbare, beheizbare Sitze, beheizbares Lederlenkrad, Rückfahrkamera, Klimaautomatik, Infotainment-System, Bose-Soundsystem, acht Airbags, Head-up-Display oder 20-Zöller aus Leichtmetall lassen kaum noch Wünsche offen. Die lassen sich beispielsweise mit 750 Euro für Metalliclacke oder die typischen Längsstreifen erfüllen oder durch einen 600-Euro-Aufschlag für Leder. Gegen 400 Extra-Euro gibt es für das Cabrio ein beigefarbenes oder dunkelblaues Verdeck. Für ein erweitertes Infotainment mit 3D-Navigation sind noch einmal 1.200 Euro fällig.

Der Chevrolet Camaro bewegt sich in einem eng abgesteckten Wettbewerbsumfeld. Erst seit Ford den Mustang ab 2015 offiziell im Programm führt, ist ein gleichwertiger Konkurrent auf der Koppel. Die Neuauflage des Ford-Klassikers bietet Motoren mit 317 PS bis 533 PS. Die Preisliste für den Mustang startet bei 38.000 Euro. Dank des offiziellen Engagements von Ford für den Mustang erzielt das Coupé durchaus respektable Verkaufszahlen. 2016 entschieden sich 5.232 Kunden für den US-Zweitürer. Damit zählt er laut Kraftfahrtbundesamt in Flensburg nach Porsche 911 und Audi TT zu den erfolgreichsten Sportwagen auf dem deutschen Markt. Dagegen konnte der Camaro im selben Zeitraum lediglich 371 Kunden verführen. Einen legendären Ruf genießt im Segment der sportlichen US-Coupés nicht zuletzt der Dodge Challenger. Das Coupé mit bis zu 717 PS Leistung ist ab rund 45.000 Euro bei Direktimporteuren erhältlich.

Die Neuauflage im alten Look erfreut sich an großer Nachfrage.

Der 14. April 1964 markiert in der amerikanischen Autowelt einen Urknall: Ford stellt an diesem Tag den Mustang vor und die Kunden überrennen den Handel. Die Geburtsstunde der sogenannten `Pony Cars´ erwischt den Wettbewerb kalt. General Motors benötigt zwei Jahre, um ab Ende 1966 (Modelljahr 1967) ein adäquates Fahrzeug anbieten zu können. 

Kaum ein sportliches Coupé bietet derzeit ein besseres Verhältnis von Preis und Leistung als der Chevrolet Camaro. Mit umfangreicher Serienausstattung startet der Zweiliter bei 39.900 Euro, der V8 steht mit 47.900 Euro in der Preisliste. Als Cabrio kostet der Zweiliter 47.500 Euro, den offenen V8 gibt es ab 52.900 Euro. Die Sicherheits- wie die Komfortausstattung sind umfangreich und nahezu komplett. Optional sind Metalliclacke für 750 Euro oder die charakteristischen Karosseriestreifen zum selben Preis erhältlich, Leder kostet 600 Euro extra. Ein Paket mit elektronischer Fahrwerksregelung und Sportauspuff gibt es für 2.000 Euro. In Verbindung mit diesem Paket ist für das Coupé des Weiteren ein elektrisches Sonnendach für 3.200 Euro im Angebot.

Nur wenig optionale Ausstattung verfügbar

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Camaro ist ein viersitziges Coupé der General-Motors-Marke Chevrolet. Zwischen 1966 und 2002 entstand der Camaro in vier Generationen. Seit 2009 führt Chevrolet das `Muscle Car´ wieder offiziell im Programm. Die aktuelle sechste Generation kam 2016 auf den Markt. In Deutschland ist der Camaro als Coupé und Cabriolet verfügbar. Ein Zweiliter-Turbo leistet 275 PS, der 6,2-Liter-V8 kommt auf 453 PS. Als Kraftübertragung für den Hecktriebler stehen Sechsgang-Schaltgetriebe und Achtstufenautomatik zur Auswahl. Die Preise beginnen bei 39.900 Euro.

Seit der Chevrolet Camaro seine Renaissance erlebt, bewegt die Fachwelt die Frage nach seiner Leistungsfähigkeit als Sportwagen. Dank Fünflenker-Hinterachse und Einzelradaufhängung lässt sich das Coupé gleichermaßen sicher wie schnell über kurvige Strecken bewegen. Allenfalls das Leergewicht von rund 1,6 Tonnen schränkt die fahrdynamische Begabung etwas ein. Speziell in der V8-Version sind die Fahrleistungen eindrucksvoll und bewegen sich auf dem Niveau eines Porsche Carrera. Eine leistungsstarke Bremsanlage von Brembo liefert beste Verzögerungswerte. Die Sitze sind eher komfortabel als sportlich ausgelegt. Verarbeitung und Innenraummaterialien fallen US-typisch ziemlich rustikal aus.

Oft kopiert, aber nie erreicht: Der Chevrolet Camaro.Der Chevrolet Camaro hat Generationen von Autofahrern begeistert. Chevrolet gehörte zum General Motors Konzern (GM) und wollte mit dem Sportwagen Aufsehen erregen und in den Wettbewerb mit dem extrem erfolgreichen Mustang von Fort treten. Bis heute hat der Camaro von Chevrolet Kultstatus und ist ein Synonym für Freiheit und Fahrspaß.
Auf dem europäischen Markt war Opel mit seinem Manta ähnlich erfolgreich wie der Chevrolet Camaro in den USA. Während der Manta und andere sportliche Fahrzeuge der 60er Jahre wieder von der Bildfläche verschwanden, hielt sich der Chevrolet Camaro - ähnlich wie der Ford Mustang - bis heute im Wettbewerb. Auch wenn die Neuwagen der jüngsten Generation optisch und technisch kaum noch etwas mit dem Original gemein haben, sind die alten Modelle als Gebrauchtwagen sehr gefragt. Der Name leitet sich ab vom französischen camerade (Kamerad oder Freund) und genau das machte den Zauber des Chevrolet Camaro aus. Über Generationen hinweg wurde er gefahren, geliebt und gepflegt.

Die erste Generation des Chevrolet Camaro erregte Aufsehen
Gebaut wurde das Fahrzeug auf einer sogenannten F-Body-Plattform, die auch beim Pontiac Firebird zum Einsatz kam. In den Jahren 1966 bis 2002 produzierte Chevrolet vier unterschiedliche Generationen. Die Standardmotorisierung der ersten Jahre bestand aus V8-Motoren mit großem Volumen, die deutlich mehr als 200 PS auf die Straße brachten. Klima- und Umweltschutz waren damals noch kein Thema und die co2-Emissionen in gkm würden heute nicht eine der EU-Normen erfüllen. Als in den 80er Jahren Modelle des Chevrolet Camaro mit V6-Reihenvierzylinder-Motoren zum Einsatz kamen, wurden sie von den echten Fans des Kultautos als Sparversionen belächelt. Von Beginn an konnte man den Chevrolet Camaro als Coupé oder als Cabrio bestellen. Mit einer ungefähr 80 Optionen umfassenden Zubehörliste, drei kompletten Ausstattungspaketen und verschiedenen Motorvariationen von 140 bis 425 PS war es leicht, sich einen individuellen Sportwagen zu konfigurieren. Nicht für den Export bestimmt war das Modell SS (Super Sport). Es wurde eigens für den amerikanischen Markt vom Tuning- und Veredelungsexperten SLP gebaut.

Facelifting für den Chevrolet Camaro Ende der 60er Jahre
Von 1967 bis 1969 gab es eine Reihe von optischen und technischen Veränderungen. Die Karosserie wurde genauso überarbeitet wie die Türen, Rücklichter und der Kühlergrill. Die Gesamtform wurde flacher und breiter. Der Chevrolet Camaro verfügte nun über ein neues Armaturenbrett und Sitze mit mehr Komfort. Eine mehrschichtige Blattfeder ersetzte die einfache Federung an der Hinterachse. Als kleine Sensation galt der neue 7-Liter-V8 Motor mit einer Leistung von 425 PS und 6.498 Kubikzentimetern Hubraum. Chevrolet hatte damals eine Besonderheit, die den Camaro von allen anderen Fahrzeugen unterschied. Geliefert wurde das Auto zusammen mit dem Motor in einer großen Holzkiste. Den neuen Motor mussten die Autohäuser selbst einbauen. Der Verbrauch an Kraftstoff lag bei den ersten Autos zwischen 14 Litern bei der 150-PS-Maschine bis hin zu 17 bis 21 Litern beim 7-Liter-V8-Motor.

Das klassische Coupe der 70er Jahre
Für das zweite Halbjahr 1970 präsentierte der Hersteller den Chevrolet Camaro mit einer Karosserie, die an die älteren Modelle des Ferrari Berlinetta erinnerten. Die runden Heckleuchten kannte man bereits von der Corvette . Das Coupe hatte keine B-Säule und verfügte über sehr große Türen. Das Armaturenbrett glänzte mit Rundinstrumenten und erstmals auch mit einer elektrischen Uhr. Zum Tanken musste beim Chevrolet Camaro das hintere Nummernschild weggeklappt werden, dahinter verbarg sich der Tankeinfüllstutzen. Das Auto verfügt bis heute über eine Fußfeststellbremse, ähnlich wie es bei Mercedes-Benz gehandhabt wird. In den 70er Jahren gab es den Chevrolet Camaro erstmals auch mit einer Automatik. Die Ganganzeige befand sich im Armaturenbrett. Das neue Modell war ausschließlich als Coupé erhältlich. Erst Mitte der 80er Jahre baute General Motors wieder ein Cabrio. Neben dem Basismodell waren sportliche Versionen erhältlich. Das Modell "Rallye Sport" hatte einen geänderten Kühlergrill und einen geteilten vorderen Stoßfänger. Für die Ausstattung bot der Hersteller ein Super Sport-Paket an. Eine weitere Sportvariation war der Camaro Z28. Er verfügte über einen 360-Brutto-SAE-PS-Motor und eine Fünflitermaschine. Aufgrund der verschärften Abgasgesetze wurde die Produktion des Z28 jedoch vorübergehend wieder eingestellt. Seine Renaissance erlebte er 1977. Bestellt werden konnte das Sondermodell mit Klimaanlage und Automatik, aber auch mit einem Viergang-Schaltgetriebe. 1982 erhielt der Z28 die Auszeichnung zum Auto des Jahres durch die Zeitschrift Motor Trend.

Ein Sondermodell, das nur in begrenzter Stückzahl auf die Straße kam - der Chevrolet Camaro ZL1
Gebaut wurde das Auto für die Teilnahme am NHRA Super Stock-Rennen in den USA. Der Aufbau erfolgte auf der Grundlage des SS-Camaro. Für den Antrieb sorgte ein 6,5-Liter-V8-Motor mit 430 PS, der komplett aus Aluminium gebaut wurde. Im Renneinsatz hätten die Maschinen aber bis zu 580 PS entwickeln können. Damit hatte dieser Rennwagen den leistungsstärksten Motor aller auf dem Automarkt erhältlichen Chevrolets. Das 4-Gang-Getriebe wurde verstärkt und der ZL1 erhielt ein Sportfahrwerk und Scheibenbremsen vorne und hinten. Im Rennen ist dies Auto nie gefahren, weil dort nur Autos zugelassen waren, die für den normalen Straßenverkehr entwickelt worden sind. Der Preis war etwa doppelt so hoch wie beim Camaro SS und insgesamt wurden nur 69 Einheiten gebaut und verkauft. Der ZL1-Camaro ist deshalb heute ein begehrtes und wertvolles Sammlerobjekt.

Die 80er Jahre brachten das Sondermodell Berlinetta, ein Pace Car und ein neues Cabriolet
Ab 1982 war der Chevrolet Camaro mit einer Einspritzanlage und überarbeiteten Motoren erhältlich. Außerdem zeigte das neue Fahrwerk ein besseres Fahrverhalten und mehr Sicherheit bei Kurvenfahrten. Die Version Berlinetta verfügte über einen Sechszylindermotor. Gegen Aufpreis konnte das Modell auch mit einem Fünfliter-V8-Motor gekauft werden. 14-Zoll in Gold getönte Alufelgen, Zierstreifen und goldfarbene Berlinetta-Embleme waren die optischen Highlights. 1992 wurde der Chevrolet Camaro bei den Autorennen in Indianapolis als Pace Car eingesetzt. Replikationen des Modells verkauften sich damals in den USA etwa 6.000 Mal. In den 80er Jahren wurde die Tachoanzeige geändert. Anstelle der bisherigen Geschwindigkeitsanzeige in kmh und Meilen war nur noch ein Meilentacho erhältlich. Erstmals wieder als Cabrio gebaut wurde der Chevrolet 1987. Das Auto galt als Jubiläumsausgabe zum 20. Geburtstag des Camaro und wurden am Armaturenbrett mit einer Plakette versehen, die die Aufschrift "20th Anniversary Commemorative Edition" trug.

Die 90er Jahre - Straffung der Modellpalette
Der Hersteller hat in den 90er Jahren einige Sondermodelle wie zum Beispiel die Berlinetta-Version komplett aus dem Programm genommen. Der bisherige 3,4-Liter-Standardmotor wurde durch eine 3,8-Liter-Maschine mit 205 PS ersetzt. Eine verbesserte Traktionskontrolle und eine geänderte Abgasanlage waren daneben die bedeutendsten technischen Veränderungen. 1996 startete dann auch in Deutschland der offizielle Verkauf des Chevrolet Camaro. In der Beliebtheitsskala amerikanischer Sportwagen löste der Camaro von GM den Pontiac Firebird ab. Eine glattere und stromlinienförmigere Karosserie - angepasst an den europäischen Markt und bekannte Marken wie Porsche , Audi , Renault oder BMW erhielt der Camaro ebenfalls Ende der 90er Jahre. Nach mehr als 35 Jahren Erfolgsgeschichte lief im Jahr 2002 der vorläufig letzte Chevrolet vom Band.

Chevrolet ohne den Camaro - das konnte nicht so bleiben
Auf der Detroit Motor Show 2005 präsentiere GM ein Konzeptauto für den neuen Chevrolet Camaro. Das Design erinnerte an die ersten Camaro-Modelle. Entwickelt wurde das Fahrzeug in Australien, gebaut wird es im kanadischen Ottawa. Am 16. März 2009 begann die Serienfertigung des Coupés. 2010 machte eine groß angelegte Werbekampagne den Weg frei für das ab 2011 wieder erhältliche Cabrio. Besonderheiten des neuen Camaro sind unter anderem:

• Einzelradaufhängung
• Scheibenbremsen an allen vier Rädern
• Sechs Airbags
• Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
• ESP
• Traktionskontrolle

Je nach Motorisierung liegt der Preis für das Basismodell zwischen 22.000 und 35.000 US-Dollar. Auf dem deutschen Markt ist der Grundpreis für das Coupé etwa 39.990 Euro mit manueller Schaltung und etwa 41.990 Euro mit Automatikgetriebe. Für das Cabrio zahlen deutsche Käufer ab 44.990 Euro mit Gangschaltung und ab 46.990 Euro mit Automatik. Elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung sind Standard und gegen Aufpreis gibt es die Lackierung in Metallic, eine vollwertige Lederausstattung oder eine Kombination aus Stoff und Leder bei den Sitzbezügen. 2013 kündigte der Hersteller an, dass für das Modelljahr 2014 ein neuer Chevrolet Camaro in Planung sei. Er soll mit einem 512-PS-Motor ausgestattet werden. Zur Ausstattung gehören dann Seitenspiegel mit integrierten Blinkern, LED-Rückleuchten und eine Rückfahrkamera. Das neu abgestimmte Fahrwerk bekommt stärkere Stabilisatoren an der Vorder- und Hinterachse. Im Test diverser Automobilzeitschriften erhielt der neue EU-Camaro beste Bewertung. Besonders das Preis- und Leistungsverhältnis ist im Vergleich mit Porsche oder BMW gelobt worden.

Sixth Generation des Camaro im Sommer 2016
Im Jahr 2016 kam die sechste Auflage des Pony Cars auch zu den deutschen Händlern. Dieser Chevrolet Camaro ist wieder als Coupe und Cabrio mit Stoffkapuze im Angebot. Der Radstand wurde dem Komfort zuliebe vergrößert, sodass auch auf dem Rücksitzen des Cruisers nun ein gutes Platzverhältniss herrscht. Glatte 90 kg speckt der aktuelle Chevrolet Camaro gegenüber dem Vorgänger ab. Die Motorenpalette des neuen Camaro 2016 umfasst einen Vierzylinderbenziner als Basismotor mit Turbolader und 276 PS und 400 Nm Drehmoment, darüber rangiert ein Ottomotor als V6 der 335 PS leistet und für Coupe und Cabrio konfigurierbar ist. Als Chevrolet Camaro SS mit 6,2 Liter großen V8 leistet das Muscle Car 453 PS und 617 Nm Drehmoment, der dem amerikansichen Markt vorenthalten ist. Der Topmotor ist ein 6.2 Liter großer V8 im Chevrolet Camaro ZL1, der mit 649 PS und 868 Nm Drehmoment zu Werke geht.

Fazit:
Den Chevrolet Camaro umgibt ein gewisser Mythos. So schön und elegant die neuen Modelle auch aussehen, der Ur-Camaro übt eine Faszination auf alle Sportwagenfans aus. Heute bestimmen Hochleistungs-Aerodynamik, günstige Emissionswerte und ein angepasster Kraftstoffverbrauch die Produktion. Als der Chevrolet Camaro noch in den Kinderschuhen steckte, war Komfort eher nebensächlich. Vielleicht macht gerade der Schwerpunkt auf der Sportlichkeit, dem satten Sound der Auspuffanlage und den eckigen Kanten den Zauber dieses Autos aus. Auf Oldtimertreffen ist der Chevrolet Camaro jedenfalls nach wie vor ein echter Star . Den Bogen zwischen der Tradition und der Moderne schlagen heute viele aufsehenerregende technische Features und ein außergewöhnliches Design. Im Innenraum überzeugt das Infotainment-System mit mehrfarbigem Headup-Display und Spracherkennungssystem. Der aktuelle Chevrolet Camaro verbraucht kombiniert zwischen 10 und 18 Litern Kraftstoff und hat einen CO2-Austoß von 226 bis 329 gkm. Das entspricht der Energie-Effizienzklasse G.

Chevrolet Camaro (Serie)

Serienbeschreibung