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3,6l v6 Automatik*alufelgen 20"*tuv neu

Chevrolet Camaro 3,6l v6 Automatik*alufelgen 20"*tuv neu

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Chevrolet Camaro 5.0 V8 *H-Kennzeichen*TÜV NEU

1986 Chevrolet Camaro III Z28 5.0 V8

Chevrolet 1986 Chevrolet Camaro III Z28 5.0 V8

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3.6 V6 Automatik Coupé RS-KLAPPEN AGA/HUD

Chevrolet Camaro 3.6 V6 Automatik Coupé RS-KLAPPEN AGA/HUD

ELS Auto - Linde

Vinyldach

Chevrolet Camaro Vinyldach

Beide Versionen des Chevrolet Camaro, der Vierzylinder wie auch der Achtzylinder, sind von Haus aus gut ausgestattet. Alle Versionen haben eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Rückfahrkamera, elektrisch verstellbare und beheizbare Sitze vorne, ein Keyless-System und 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Dabei ist die Serienausstattung des teureren Achtzylinders noch ein gutes Stück umfangreicher mit Navigationssystem, Head-up-Display, Ausparkhilfe hinten und Querverkehrswarnung und beheizbarem Lenkrad. Doch mit dem 2600 Euro teuren Komfort- und Technologiepaket lässt sich die Vierzylinderversion dem Ausstattungsniveau des Achtzylinders anpassen.

Angesichts der guten Serienausstattung ist das Angebot an zusätzlichen Extras relativ übersichtlich. Dazu gehören ein Sonnendach, Metalliclackierung, diverse Dekorstreifen sowie spezielle Lederbezüge und Felgen.

Serienausstattung:
    - Zweizonen-Klimaautomatik
    - Bose-HiFi-Anlage
    - Rückfahrkamera
    - elektrisch verstellbare und beheizbare Sitze vorne
    - Keyless-System
    - Einparkhilfe hinten
- 20-Zoll-Leichtmetallräder

zusätzlich beim Achtzylinder-Coupé:
    - Navigationssystem
    - Ausparkhilfe hinten mit Querverkehrswarnung
    - Lenkrad beheizbar
    - Head-up-Farbdisplay
    - Innenraumbeleuchtung mit 24 Farbvarianten
    - Toter-Winkel-Assistent
    - Spurwechselwarnung 


Viel Luxus serienmäßig gibt es beim Chevrolet Camaro auch in der günstigeren Vierzylinderversion. Viele Extras, die bei deutschen Sportwagen Aufpreis kosten, sind hier inklusive. Dazu gehören unter anderem die Bose-HiFi-Anlage, eine Rückfahrkamera sowie elektrisch verstellbare und beheizbare Sitze vorne und das Keyless-System. Auch die 20-Zoll-Leichtmetallräder, auf denen alle Camaros rollen, sind immer inklusive. Noch etwas besser ist die Ausstattung der Achtzylinderversion, die dazu noch das Navigationssystem, ein Head-up-Display sowie einen Totwinkel-Assistenten und die Spurwechselwarnung umfasst. 

Pony Cars nannte man die legendären Coupés Mitte der sechziger Jahre, die mit starken Motoren in für amerikanische Verhältnisse kleinen Karosserien unterwegs waren. Die bekanntesten Modelle waren Ford Mustang und Chevrolet Camaro. In der Folgezeit gab es immer wieder Versuche, an die Erfolge des Camaro anzuknüpfen. Die mittlerweile sechste Generation des Camaro wurde 2015 vorgestellt und sie zitiert mit ihrem Retro-Design viele Details des Originals. Wie der Vorfahre gibt sich das aktuelle Camaro Coupé kraftvoll mit muskulösen Kotflügeln, hoher Gürtellinie und einer breiten, fast grinsend erscheinenden Frontpartie inklusive mächtiger Schürze. Hinter dem Spitzenreiter Ford Mustang ist der Camaro die Nummer drei in der Hitliste der weltweit meistverkauften Sportwagen. Größte Konkurrenten sind die US-Kollegen Ford Mustang und Dodge Challenger.


Er ist so amerikanisch wie ein 911er Porsche deutsch ist. Der Camaro ist neben dem Ford Mustang und der Chevrolet Corvette die US-Auto-Ikone schlechthin. Seit den sechziger Jahren des vorigen Jahrhunderts steht gerade das Camaro Coupé für amerikanische Macho-Sportwagen. Groß, bullig, mit viel PS unter der Haube, dank Großserientechnik aber auch erschwinglich. Diesen Anspruch erfüllt der aktuelle Camaro, mittlerweile in der sechsten Generation, perfekt.

Achtzylinder mit 453 PS zum Preis einer Mittelklasselimousine

Das wichtigste Kriterium bei den einst Pony Cars getauften US-Kraftmeiern ist die Leistung. Ein Zweiliter-Vierzylinder mit 275 PS für moderate Ansprüche und ein 453 PS starker 6,2-Liter-Achtzylinder als Klassiker, der mit Automatik und Zylinderabschaltung im Verbrauch noch einigermaßen erträglich bleibt. Und die Preise ab 39.900 Euro sind verlockend, zumal die Serienausstattung wirklich üppig ist. Und das für ein bärenstarkes Coupé, das mit der sportlich-muskulös wirkenden Karosse und den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern zeigt, was in ihm steckt, zum Preis einer braven Mittelklasselimousine.

Einer der meistverkauften Sportwagen weltweit

Kein Wunder, dass der Camaro hinter dem Ford Mustang zu den weltweit meistverkauften Sportwagen zählt. Das PS-starke Schnäppchen aus den USA hat jedoch auch einige Handicaps. Das Händlernetz ist nicht gerade üppig und angesichts der häufigen Modellwechsel, wie sie Amerikaner lieben, ist die Wertentwicklung als Gebrauchtwagen ebenfalls ein Risikofaktor. Aber dieses Auto kauft man nicht aus rationalen Gründen und schon gar nicht wegen der Politischen Korrektheit. Es ist ein Spaßfahrzeug für Leute mit mittlerem Budget, denen egal ist, was der Nachbar denkt.

Dass er kleiner geworden ist, genau genommen sechs Zentimeter kürzer und zwei Zentimeter schmaler, fällt nur Experten auf. Wirklich auffallend ist, dass die sechste Generation des Camaro mit der aggressiven Front und den muskulösen Kotflügeln seine Qualitäten nicht versteckt. Man sitzt in gut konturierten Ledersesseln, hat vor sich ein kleines, dickes Lederlenkrad, klassische Armaturen und einen großen, zeitgemäßen Touchscreen. Für Entertainment sorgen AppleCarPlay, 24 Farben der Innenbeleuchtung und der V8-Motor. Denn sobald sich der Achtzylinder an der Ampel kurz schüttelt und mit seinen 617 Nm Drehmoment mächtig anschiebt, fühlt man sich auch in Wanne-Eickel fast wie auf einem kalifornischen Highway.

Groß, bullig, mit viel PS unter der Haube.

Er war in seiner gut fünfzigjährigen Geschichte noch nie so stark, so modern und so gut ausgestattet. Das aktuelle Chevrolet Camaro Coupé perfektioniert die Tugenden der legendären Pony Cars mit viel PS für wenig Geld.

Der stärkste Camaro aller Zeiten ist die aktuelle Version mit dem 6,2-Liter-V8-Motor. Mit 453 PS und 617 Nm Drehmoment beschleunigt er das mehr als 1,6 Tonnen schwere Coupé in 4,4 Sekunden auf 100 km/h und schafft maximal 290 km/h. Die Dual-Mode-Sportabgasanlage liefert dazu mit dem Driver-Mode-Selector den optimalen Klang. Das neue Active-Fuel-Management sorgt mit der kontrollierten Zylinderabschaltung dafür, dass der Camaro in bestimmten Situationen nur mit vier Zylindern läuft und so Benzin spart.

Der Achtzylinder ist zwar die naturgemäße Motorisierung für den Camaro. Doch gibt es inzwischen eine ökonomische Alternative, die auch Spaß macht. Der 2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor leistet 275 PS und 400 Nm Drehmoment, was immer noch für einen sportlichen Sprint auf Tempo 100 in 5,9 Sekunden reicht. Beim Verbrauch liegt der Vierzylinder mit einem Normwert von 8,0 Litern deutlich unter den 12,8 Litern des V8 mit Schaltgetriebe oder den 11,1 Litern mit Automatik und Zylinderabschaltung. Entsprechend sind die Unterschiede auch bei den Emissionen, die der Vierzylinder mit 181 g/km CO2, der handgeschaltete Achtzylinder bei sehr hohen 292 g/km CO2 und der Achtzylinder mit Automatikgetriebe bei 252 g/km CO2 ausweist.

Achtzylindersound und jede Menge Power oder ein vernünftiger Kompromiss mit vier Zylindern – das ist die Frage, wenn es um die Motorisierung des Camaro geht. Der 6,2-Liter-Achtzylinder mit satten 453 PS und 617 Nm Drehmoment ist selbstverständlich die standesgemäße und höchst unterhaltsame Variante für ein klassisches Pony Car. Wem jedoch der Verbrauch von 11,1 bis 12,8 Litern und die Emissionen von 252 bis 292 g/km CO2 zu hoch sind, findet mit dem 2-Liter-Vierzylinder auch eine deutlich vernünftigere Alternative. Die Fahrleistungen sind auch hier immer noch dynamisch, nur Sound & Feeling können nicht ganz mithalten.

Camaro Coupe 2.0 Aut. (Benzin, 275 PS)

Camaro Coupe Touring 2.0 Aut. (Benzin, 275 PS)

Camaro Coupe 6.2 V8 Aut. (Benzin, 453 PS)

Camaro Coupe Touring 6.2 V8 Aut. (Benzin, 453 PS)

Camaro Coupe 6.2 V8 (Benzin, 453 PS)

Chevrolet Camaro ZL1 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Chevrolet Camaro SS Innenansicht statisch Beifahrersitz Mittelkonsole und Armaturenbrett beifahrerseitig

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Front schräg dynamisch schwarz

Chevrolet Camaro ZL1 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Seite schräg statisch Studio schwarz

Chevrolet Camaro ZL1 Aussenansicht Front schräg statisch weiss

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Heck dynamisch weiss

Chevrolet Camaro SS Innenansicht statisch Studio Detail Tacho

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Heck schräg dynamisch gelb

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Seite dynamisch gelb

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Front schräg statisch Studio schwarz

Chevrolet Camaro SS Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

Ein klassisches Sportcoupé mit viel PS unter der Haube und einer umfangreichen Serienausstattung zum Preis einer Mittelklasselimousine? Der aktuelle Chevrolet Camaro wirkt nicht nur auf den ersten Blick verführerisch. Denn den US-Klassiker gibt es mit dem 275 PS starken 2-Liter-Vierzylinder und 8-Gang-Automatikgetriebe bereits ab 39.900 Euro. Dabei sind Ledersitze, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Bose-Soundsystem und 20-Zoll-Leichtmetallräder inklusive.

Aber selbst wer dazu den klassischen V8-Sound und noch mehr Leistung will, bekommt ab 45.900 Euro für den 6,2-Liter-Achtzylinder mit 453 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe ein äußerst attraktives Angebot. Bei dieser Version sind außerdem noch zahlreiche Extras wie das Navigationssystem, Head-up-Display sowie Toter-Winkel-Assistent und Spurwechselwarnung inklusive. Ein Sonnendach für 1200 Euro und eine Metalliclackierung für 750 Euro gehören zu den wenigen Extras. 

Dazu gibt Chevrolet drei Jahre Garantie mit maximal 100.000 Kilometern. Bei den Versicherungen liegt das Camaro Coupé bei der Haftpflicht in Typklasse 18, bei der Teilkasko in 26 und Vollkasko in Typklasse 30.

Viel Power und viel Image für relativ wenig Geld. Das Camaro Coupé ist für Sportwagenverhältnisse ein echtes Schnäppchen. Denn es bietet Fahrleistungen auf Porsche-Niveau und die Aura eines Pony-Car-Klassikers mit einer weitgehend kompletten Serienausstattung zu Preisen ab 39.900 Euro. Den bärenstarken Achtzylinder mit noch besserer Ausstattung und Fahrleistungen wie ein doppelt so teurer Supersportwagen gibt es auch schon ab 45.900 Euro. Wen wundert’s, dass der Camaro weltweit zu den meistverkauften Sportwagen zählt.

Der aktuelle Ford Mustang Fastback mit ähnlichem Motorenmix, einem Vierzylinder mit 317 PS oder einem V8 mit 421 PS, ist mit 38.000 Euro und 43.000 Euro noch etwas günstiger. Vergleicht man den Vierzylinder-Camaro mit dem Audi TTS, der 35 PS mehr Leistung, aber deutlich weniger Ausstattung hat, kostet der Audi mit Allrad schlappe 10.000 Euro mehr. Die günstigste Version des Camaro Coupé kostet allerdings laut ADAC bei einer vierjährigen Laufzeit pro Monat 1294 Euro und 103,5 Cent pro Kilometer. 

Jeder der auf Musclecars steht, sollte in erwägung ziehen einen camaro probe zu fahren

Bist Du Jemand, dem Qualität sehr  wichtig ist, der auf den Pfennig schaut, nicht auffallend möchtest, sondern lieber mit dem Strom schwimmt, dann suche Dir ein anderes Fzg.

Optimales Preis-/Leistungsverhältnis.  Wenn Du etwas aussergewöhnliches suchst, Schub und Dampf ohne Ende, Hubraumsüchtig bist und immer das Preis-Leistungsverhältnis in Betracht ziehst, dann fährst du hier richtig.

Großartiges Fahrzeug auch für den täglichen Gebrauch.  Sehr hoher Spaßfaktor.

Den Crashtest des Euro-NCAP hat der Chevrolet Camaro noch nicht absolviert, dafür aber den des amerikanischen IIHS-Institut, das unter etwas anderen Bedingungen mit einer geringeren Überdeckung die Kollisionen durchführt. Dabei erhielt der Camaro die Bewertung „gut“, beim Seitenaufprall immerhin die Bestnote und beim Überschlag die Bewertung „akzeptabel“.

Dabei ist die Sicherheitsausstattung des Camaro durchaus zeitgemäß. Serienmäßig sind acht Airbags an Bord, darunter auch Knie- und Vorhangairbags.  Die Achtzylinder-Version ist dazu mit einem Totwinkel-Assistenten, einer Ausparkhilfe hinten mit Querverkehrswarnung und einer Spurwechselwarnung gerüstet, die man für den Vierzylinder im Rahmen des Komfort- und Technologie-Pakets dazu kaufen kann. Beide Versionen haben eine Rückfahrkamera, Einparkhilfe hinten und eine Geschwindigkeitsregelanlage ab Werk.

Was Airbags angeht, ist das Chevrolet Camaro Coupé sehr gut ausgestattet. Acht Airbags hat der Camaro serienmäßig und dazu noch eine Rückfahrkamera, Einparkhilfe hinten sowie den für ein US-Car schon obligatorischen Tempomaten. Beim Achtzylinder sind außerdem ein Totwinkel-Assistent, eine Ausparkhilfe hinten mit Querverkehrswarnung und eine Spurwechselwarnung inklusive, die es für den Vierzylinder auch gegen Aufpreis gibt.

Understatement ist nicht die Sache des Chevrolet Camaro. Die sechste Generation des legendären Sportcoupés zeigt Muskeln und spielt mit den Genen seines Vorfahren. Ein kompakter Sportwagen in einer extrovertierten Karosserie mit starken Motoren. Der Camaro hat eindeutig machohafte Züge und spricht eine entsprechende Klientel an. Knapp sitzende, schalenförmige Ledersitze, ein dickes, unten abgeflachtes Lenkrad, dazu ein kurzer, lederbezogener Schalthebel. Wenn unter der Motorhaube der 453 PS starke Achtzylinder zum Leben erwacht, ist das Camaro-Feeling perfekt. Der 6,2-Liter-Motor glänzt mit bulligem Durchzug und arbeitet mit dem handgeschalteten Getriebe noch einen Tick besser als mit der etwas trägen 8-Gang-Automatik. Die Auspuffanlage mit den vier dicken Endrohren liefert dazu den passenden Sound. Das Ganze geht auch zwei Nummern ziviler mit einem 2-Liter-Vierzylindermotor. Der liefert mit seinen 275 PS auch ordentliche Fahrleistungen und braucht deutlich weniger Sprit, doch das echte US-Car-Feeling hat nur der V8.


Chevrolet Camaro (VI)Technische Daten

Chevrolet Camaro (VI)
Technische Daten