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Die Lektüre der Preis- und Ausstattungsliste des Chevrolet Camaro Cabriolets ist eine erfreuliche Angelegenheit. Die relativ günstigen Preise gehen mit einer überaus spendablen Ausstattung einher. So verfügt schon das Vierzylinder-Einstiegsmodell über eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Bose-HiFi-System, Internetanschluss, elektrisch verstellbare Vordersitze, eine Lederausstattung sowie riesige 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. 

Das V8-Topmodell setzt noch eins drauf und verfügt ab Werk über ein Technik- und Komfortpaket, das unter anderem Head-up-Display und Spurwechselassistent umfasst. Auch ein 3D-Navigationssystem ist mit an Bord. Beide Optionen sind für zusammen 3800 Euro auch im Basismodell bestellbar, wodurch dessen Preisvorteil aber zusammenschmilzt.

Angesichts der weitgehenden Vollausstattung beschränken sich im V8 die Optionen vorwiegend auf optische Maßnahmen bei Farben, Polstern, Felgen und Karosserie. Für 2000 Euro ist im V8 aber noch eine Sportabgasanlage samt Magnetic Ride Control lieferbar. Dabei handelt es sich um ein System, das die Stoßdämpfer schneller ansprechen lässt.

Serienausstattung Camaro Cabriolet Turbo:
    - Zweizonen-Klimaautomatik
    - Leichtmetallfelgen im Format 20 Zoll
    - elektrisch verstellbare Vordersitze
    - Sitzheizung und -belüftung vorne
    - Bose-HiFi-System mit Surroundsound und Außengeräuschunterdrückung
    - On-Star mit LTE-Internetverbindung und WLAN-Hotspot
    - Digital-Instrumente
    - Fensterheber vorn und hinten
    - Zentralverriegelung mit Fernbedienung
    - Rückfahrkamera
    - Tempomat
    - Motor-Fernstartfunktion
    - schlüsselloser Zugang und Motorstart
    - Einparkhilfe hinten
    - elektrisches Verdeck
    - Ledersitze und -lenkrad

Zusätzlich im Camaro Cabriolet V8:
    - Ausparkhilfe hinten mit Querverkehrswarnung
    - beheizbares Lenkrad
    - Head-up-Display
    - Außenspiegel einklapp- und beheizbar
    - Innenraumbeleuchtung mit 24 Farbvarianten
    - Totwinkel-Assistent und Spurwechselwarnung


Chevrolet lässt sich beim Camaro Cabriolet auch bei der Ausstattung nicht lumpen. Wer Aufpreislisten anderer Hersteller kennt, dem treten beim Studium des Ausstattungsumfangs Freudentränen in die Augen. Klimaautomatik, klimatisierte Ledersitze, Bose-HiFi-System, Navi, WLAN-Hotspot – Alles schon in der Basisversion für 44.900 Euro mit an Bord. Ein vollausgestatteter V8 mit Sonderfarbe, weißen oder roten Ledersitzen und Show-Leichtmetallfelgen kommt gerade auf rund 60.000 Euro. Viel Geld, aber 50.000 Euro vom günstigsten Porsche 911 Cabriolet entfernt, und das hat zu diesem Preis nur Teilledersitze.


Der Chevrolet Camaro hat in den USA eine lange Geschichte. Erstmals wurde er 1966 vorgestellt, feierte also 2016 seinen 50. Geburtstag. In den USA wird er der Klasse der Muscle oder auch Pony Cars zugeschlagen. Darunter versteht man Coupés und Cabrios mit großvolumigen Motoren zu relativ erschwinglichen Preisen, da meist von Großserienherstellern angeboten. Das Ur-Modell dieser Klasse war der Ford Mustang, der ein Pferd im Kühlergrill trägt – daher „Pony“.  Deutsche Pony Cars waren der Ford Capri und der Opel Manta.

Der Chevrolet Camaro erlebte in seiner zweiten Generation Ende der siebziger Jahre in Deutschland seine größte Verbreitung, weil der Dollar seinerzeit extrem günstig stand. Die sechste Generation kam 2016 als Coupé und als Cabriolet auf den deutschen Markt. Während mit Modellwechseln fast immer Größenwachstum verbunden ist, schrumpfte der Camaro in allen Dimensionen ein wenig, bleibt mit 4,78 Metern aber für einen Sportwagen sehr groß. 

Der klassisch heckgetriebene Camaro baut wie einige Cadillacs auf der Alpha-Plattform von General Motors (GM) auf, wozu Chevrolet gehört. Hauptkonkurrent ist seit Anbeginn der Ford Mustang.

Der Chevrolet Camaro ist in Deutschland trotz seines günstigen Preis-Leistungs-Verhältnisses ein absoluter Exot. 2015 wurden von der fünften Generation in Deutschland gerade einmal 207 Exemplare zugelassen. Das ist deutlich weniger als beim Erzrivalen Ford Mustang, was mit dem extrem ausgedünnten Händlernetz von Chevrolet zusammenhängen dürfte.

Athletischere Figur nach dem Modellwechsel

2016 wurde die sechste Generation des Camaro in Deutschland eingeführt, als Coupé und Cabriolet. Dabei blieb das typische Erscheinungsbild amerikanischer Muscle Cars mit langer Motorhaube und kurzem Stummelheck erhalten. Freilich guckt der Camaro aus seinen schmalen Scheinwerfern nun noch grimmiger drein, und das Design wurde mit neuen Wölbungen, Sicken und Hutzen noch stärker in Richtung Dynamik getrimmt. Keine Frage: Der Chevrolet sieht stimmig aus – aber auch wie der fahrbare Untersatz eines Gangsters aus einem Hollywood-Thriller.

Ungewöhnlich für einen Modellwechsel ist der Umstand, dass der Camaro in allen Dimensionen etwas schrumpfte und dabei rund 90 kg an Gewicht verlor. Hardcore-Fans des Camaro mussten auch verdauen, dass das Basismodell nun über einen kleinen Vierzylinder-Turbo verfügt – wobei „Basis“ und „klein“ bei 275 PS sehr relative Begriffe sind.

Zentrum des Angebots ist aber weiterhin der bärenstarke V8, der bei einem Hubraum von über sechs Litern keinen Downsizing-Gedanken aufkommen lässt. Dieser Motor bietet alles, was Anhänger von diesem Antriebskonzept erwarten: brachiale Fahrleistungen und markerschütternden Sound. 

In 4,8 Sekunden erreicht die handgeschaltete Version Tempo 100. Mit Hilfe der optionalen Achtgang-Automatik gelingt das sogar zwei Zehntelsekunden schneller. Schluss ist in beiden Versionen bei abgeregelten 250 km/h. Dabei eignet sich der Motor dank seines nicht minder gewaltigen Drehmoments von 617 Nm auch für schaltfaules Cruisen, was gerade bei Cabrios den von vielen bevorzugten Modus darstellt.

Das elektrische Verdeck lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h öffnen und schließen, so dass sich der Camaro-Fahrer zumindest in der Stadt lästiges Abbremsen erspart. Üblich sind bei anderen Cabrios maximal 30 km/h. Ansonsten gefällt das Cabrio durch gute Verwindungssteifigkeit. Es gibt allerdings Modelle, die mehr vom Flair des Offenfahrens vermitteln. Im Camaro umschließt den Fahrer eine extrem hohe Gürtellinie, so wie die Fenster im geschlossenen Zustand Schießscharten gleichen. Darunter leidet auch die Übersichtlichkeit.

Sowohl für die Verarbeitung wie für das Fahrverhalten gilt: viel weniger amerikanisch als angenommen. Zwar ist der Anteil schwarzen Hartplastiks höher als bei deutschen Premiumherstellern üblich. Mit Hilfe des hohen Ledereinsatzes, des Acht-Zoll-Touchscreens und der LED-Lightshow in 24 Farbtönen entsteht dennoch ein angemessen wohnliches Ambiente. 

Vom schwammigen Fahrverhalten früherer Muscle Cars ist im heckgetriebenen Carmaro nichts mehr übrig. Fahrstabilität und Handlichkeit liegen auf hohem Niveau und brauchen sich hinter europäischen Sportwagen nicht zu verstecken. Die Lenk- und Antriebscharakteristik lässt sich zudem in mehreren Stufen verstellen.

Objektiv kann das Chevrolet Camaro Cabriolet viele gute Argumente für sich ins Feld führen. Es bietet ungeheuer viel Leistung fürs Geld, ist bestens ausgestattet und kann vom Fahrverhalten her mit der europäischen Konkurrenz mithalten. Zudem ist speziell der V8-Camaro ein echter Typ. Wer nach einem Auto mit Charakter sucht, das nicht vom Downsizing-Trend angekränkelt ist, findet in ihm den idealen Sparringspartner. 

Der Charakter ist allerdings auch ein wenig das Problem dieses Ur-amerikanisches Muscle Cars. Nicht wenige Außenstehende schließen aus dem grimmigen Blick der Scheinwerfer und dem aggressiven Sound des Vierrohrauspuffs, dass dieser Charakter nur ein schlechter sein kann. Camaro-Käufer, die nicht mit diesem Image kokettieren möchten, müssen also vor allem eines sein: mutig.


Das elektrische Verdeck lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h öffnen und schließen.

Wer ein Chevrolet Camaro Cabriolet kauft, braucht Mut – noch ein bisschen mehr als beim Coupé, schließlich sitzt man bei geöffnetem Verdeck trotz der hohen Gürtellinie auf dem Präsentierteller. Kaum ein Auto macht so provokativ auf „dicke Hose“ wie das US-Muscle Car. Immerhin hat der V8 mit 453 PS auch wirklich enorme Potenz zu bieten.


Der Chevrolet Camaro ist mit zwei höchst unterschiedlichen Motoren lieferbar. Zum bärenstarken V8 mit mehr als sechs Litern Hubraum kommt neuerdings noch ein vergleichsweise winziger 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbor, der in ähnlicher Form früher im Opel Astra OPC zum Einsatz kam.

So etwas hätte es früher in einem Muscle Car nicht gegeben. Allerdings ändert sich die Beurteilung, wenn man auf die Leistungsdaten des Aggregats schaut. 275 PS und 400 Nm Drehmoment sind immer noch stolze Werte. Sie reichen, um den Camaro in 6,1 Sekunden auf Tempo 100 und bis zu einer Endgeschwindigkeit von 240 km/h zu beschleunigen. Dabei klingt der Motor zwar nicht so dramatisch wie der Achtzylinder, knurrt und brabbelt aber ausreichend sportlich. 

Auch die Achtgang-Automatik, mit der der Einstiegs-Camaro obligatorisch daherkommt, kann überzeugen. Sie findet ohne störende Unterbrechungen immer den richtigen Gang, der Fahrer kann aber über den Schalthebel oder Schaltwippen am Lenkrad auch selbst das Heft in die Hand nehmen. Was den Verbrauch angeht, sind Durchschnittswerte um die zehn Liter möglich.

Obwohl der Vierzylinder objektiv kaum Wünsche offenlässt – richtig spektakulär wird die Camaro-Performance mit dem V8-Motor unter der hohen Motorhaube. Dieser folgt dem ur-amerikanischen Drang zu reichlich Hubraum und schöpft aus 6,2 Litern 453 PS und ein Drehmoment von 617 Nm. 

Im Ergebnis wird die Fünf-Sekunden-Marke beim Tempo-100-Sprint unterboten. Die Höchstgeschwindigkeit des Cabrios wird bei 250 km/h abgeregelt – der Camaro könnte schneller. Der Sound, der sich dabei entwickelt, ist je nach Geschmack atemberaubend bis bedrohlich. Er kann durch die Bestellung der Dual-Mode-Sportabgasanlage mit Vierrohrauspuff noch weiter intensiviert werden.

Das Topmodell ist wahlweise mit Sechsgang-Handschaltung oder Achtgang-Automatik lieferbar. Die Automatik verbessert geringfügig die Sprintwerte und senkt dabei sogar noch den Durchschnittsverbrauch. Was diesen Verbrauch angeht, so räumt Chevrolet ein, dass im Stadtverkehr schon einmal 17,5 Liter Super und mehr durch verbrannt werden können. Ein Tester merkte an, dass er diesen hohen Wert nie erreicht habe. Im Schnitt scheint man mit rund 13 Litern auf 100 km auszukommen.

Käufer des Chevrolet Camaro Cabriolet stehen vor einer schwierigen Entscheidung: Gehört zu einem echten amerikanischen Muscle Car zwingend ein brachialer Achtzylinder, oder reicht der Vierzylinder-Turbo, der mit 275 PS wahrlich nicht schwächlich daherkommt. Dass zwischen beiden Varianten je nach Getriebe 6000 bis 8000 Euro Preisunterschied liegen, macht die Wahl nicht unbedingt leichter, denn auch 50.900 Euro sind für einen 453-PS-Boliden mit  markerschütternder Performance ein verlockendes Angebot.

Turbo-Vierzylinder (Benzin), V-Achtzylinder (Benzin)

Driver-Mode-Selector mit verschiedenen Fahrmodi


Camaro Cabriolet 2.0 Aut. (Benzin, 275 PS)

Camaro Cabriolet Touring 2.0 Aut. (Benzin, 275 PS)

Camaro Cabriolet 6.2 V8 Aut. (Benzin, 453 PS)

Camaro Cabriolet Touring 6.2 V8 Aut. (Benzin, 453 PS)

Camaro Cabriolet 6.2 V8 (Benzin, 453 PS)

Chevrolet Camaro Cabrio (VI) Technische Daten

Chevrolet Camaro SS Cabrio Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

Chevrolet Camaro ZL1 Cabrio Aussenansicht Heck schräg dynamisch silber

Chevrolet Camaro ZL1 Cabrio Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Chevrolet Camaro SS Cabrio Aussenansicht Heck schräg erhöht statisch silber

Chevrolet Camaro SS Cabrio Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Chevrolet Camaro SS Cabrio Aussenansicht Seite schräg dynamisch silber

Chevrolet Camaro ZL1 Cabrio Aussenansicht Front schräg erhöht dynamisch silber

Chevrolet Camaro SS Cabrio Aussenansicht Seite schräg statisch silber

Kann man einem 50.900 Euro teuren und zudem höchst unvernünftigen Auto ein exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis attestieren? Im Fall des Chevrolet Camaro Cabriolet V8 führt daran wohl kein Weg vorbei. Die Kombination V8 und 450 PS gibt es auch beim BMW Sechser Cabrio – dort sind allerdings fast 100.000 Euro dafür zu bezahlen, schlankerhand fast das Doppelte. Im S-Klasse-Cabrio von Mercedes kostet die gleiche Kombination sogar fast 140.000 Euro. Zudem ist der Chevrolet zu seinem Preis bereits fast voll ausgestattet.

Auch das 44.900 Euro teure Einstiegsmodell des Camaro bietet mit 275 PS viel Kraft fürs Geld. Allerdings schmilzt ausstattungsbereinigt der Preisvorteil gegenüber dem prestigeträchtigen V8 doch arg zusammen.

Den Preis für das Schnäppchen zahlt der Camaro-Käufer dann beim Unterhalt. Zwar lässt sich das Vierzylinder-Einstiegsmodell noch einigermaßen wirtschaftlich bewegen, und auch der V8 ist nicht mehr ganz der Säufer früherer Tage. Mit einem Durchschnittsverbrauch von rund 13 l/100 km ist aber zu rechnen. Auch die Versicherungen halten beim Camaro die Hand auf. Geht Typklasse 18 in der Haftpflicht noch an, wird es in der Kasko richtig teuer. In der Vollkasko gilt für beide Motorisierungen Typklasse 30, in der Teilkasko 26. 

Die Kosten für Werkstatt und Reifenersatz liegen hoch. Zudem wurde früheren Camaro-Generationen eine nicht eben gute Langzeitqualität attestiert. Da das Muscle Car eher für den Einsatz in sonnigen Gefilden der USA konzipiert wurde, wird deutschen Besitzern von Fachblättern eine nachträgliche Hohlraumkonservierung empfohlen. 

Immerhin bietet Chevrolet eine etwas längere Garantie als bei deutschen Herstellern üblich: drei Jahre oder 100.000 km.

Das Chevrolet Camaro Cabriolet ist mit einem Einstandspreis von 44.900 Euro für die Vierzylinder-Basis und 50.900 Euro für den V8 zweifellos ein Schnäppchen. Käufer müssen trotzdem aufpassen, dass sie sich daran nicht verheben, denn nicht nur die Fahrleistungen, auch die Unterhaltskosten liegen auf Porsche-Niveau – beim Verbrauch des V8 sogar darüber.


Ein echter Hingucker, und ein Auto mit Seele.  Super Schlitten zum Cruisen aber auch zum Feuern. Beim Beschleunigen hat man das Gefühl, dass sich die Karosserie verbiegt.  Der Verbrauch liegt bei mir bei 13 L /100 km, und ich bin nicht am schleichen. Ich denke das ist ein guter Wert bei 432 PS.  Mein Bruder hat einen Citroen C4 , die Unterhaltskosten für den Camaro was die Vollkaskoversicherung und die Steuern betreffen sind exakt doppelt so hoch, mehr aber auch nicht. Der Verbrauch ist ebenfalls doppelt soch hoch, der Camaro hat aber 312 PS mehr.

Amerikanische Muscle Cars stehen im Ruf, viel Kraft für wenig Geld zu bieten, technisch aber eher simpel gestrickt zu sein. Das stimmt so nicht mehr, auch nicht beim Thema Sicherheit. Während das Coupé mit festem Dach sogar acht Airbags bietet, kommt das Cabriolet mangels Vorhang-Airbags immerhin noch auf sechs. Mit dabei sind Knieairbags für Fahrer und Beifahrer. Üblich ist in hochpreisigen europäischen Modellen allenfalls ein Airbag für das Knie des Fahrers. 

Zum serienmäßigen Standard zählen außerdem eine Rückfahrkamera sowie das System OnStar, das nach dem Auslösen eines Airbags eine automatische Verbindung zu einer Unfallhilfe samt persönlicher Betreuung herstellt. Das soll sogar im Ausland funktionieren.

Das V8-Spitzenmodell verfügt darüber hinaus über einen Totwinkel- und Spurwechselwarner, ein Head-up-Display und eine Ausparkhilfe mit Querverkehrswarnung. Im Vierzylinder-Einstiegsmodell sind dafür 2600 Euro zu bezahlen.

Ein Euro-NCAP-Crashtest liegt für den Camaro nicht vor. Allerdings musste sich das Coupé zusammen mit anderen Muscle Cars bei einem privaten amerikanischen Institut dem gefürchteten Small Overlap Crashtest stellen, bei dem die Fahrzeuge mit einer Überlappung von nur 25 Prozent bei 64 km/h gegen eine starre Barriere gefahren werden. Dieser Test gilt im Vergleich mit dem  europäischen Test als strenger, da dabei besonders hohe Kräfte auf die Sicherheitszelle einwirken. 

Der Camaro schnitt besser ab als die Konkurrenten Ford Mustang und Dodge Challenger und erhielt in dieser Disziplin ein „Good“. Nicht so gut, sondern nur noch „akzeptabel“  sah es bei der Stabilität des Coupé-Dachs bei einem Überschlag aus – aber da gelten bei einem Cabriolet ohnehin andere Gesetze.

Das Chevrolet Camaro Cabriolet kann mit seinen sechs Airbags und einigen optionalen Assistenzsystemen trotz fehlenden Euro-NCAP-Crashtests als recht sicheres Fahrzeug gelten. Das ist allerdings auch nötig, verlockt der extrovertierte Sportwagen seine Fahrer dazu, das enorme Leistungsvermögen auch auszuschöpfen. In den USA kommt es gehäuft zu tödlichen Überschlägen bei Unfällen von Muscle Cars. Schon das Camaro-Coupé mit festem Dach zeigt dabei leichte Schwächen. Beim Cabriolet wird es jedenfalls nicht besser aussehen. 

Chevrolet? Gibt es die denn in Deutschland überhaupt noch? Tatsächlich hat sich die GM-Tochter zugunsten der anderen GM-Tochter Opel vom westeuropäischen Markt zurückgezogen. Die legendären Sportmodelle Camaro und Corvette bleiben allerdings im Angebot, wenn auch über ein arg ausgedünntes Händlernetz.

Alles andere wäre aber auch schwer vermittelbar gewesen, schließlich zählen Camaro und Corvette zu den wenigen US-Modellen, die hierzulande so etwas wie Ikonencharakter erlangt haben, einzig flankiert vom Camaro-Erzrivalen Ford Mustang. Genau wie der Mustang ist auch der Camaro kein Auto für Schüchterne. Er trägt seine Macho-Allüren offen zur Schau, und der grimmige Blick seiner Scheinwerfer begegnet bisweilen grimmigen Blicken der Fußgänger. Dazu trägt bei, dass sich zumindest der V8-Topmotor keinerlei Mühe gibt, seine Anwesenheit zu verheimlichen – er bollert provozierend. Im Auftritt ist der Camaro also nach wie vor ein unverfälschter Amerikaner.

Unter der Haube hat sich aber über die Jahre europäischer Einfluss durchgesetzt. Speziell die sechste Generation hat sich beim Fahrverhalten von der Indifferenz früherer Muscle Cars weit entfernt und kann es in dieser Beziehung mit der meist viel teureren deutschen Sportwagen-Konkurrenz durchaus aufnehmen.


Chevrolet Camaro Cabrio (VI)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Chevrolet Camaro Cabrio (VI) Angebote