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Der BMW Z4 ist zwar markentypisch recht teuer, dafür aber schon in der Basisversion gut ausstaffiert. Das Einstiegsmodell BMW Z4 sDrive18i mit 156 PS kommt für rund 34.000 Euro mit Sechsgang-Handschaltgetriebe bzw. ab 36.600 Euro mit 8-Gang Sport Automatik. Zu den Serienumfängen zählen neben dem Intelligenten Notruf mit Unfallschwereerkennung unter anderem Klimaanlage, der sogenannte Fahrerlebnisschalter für unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen, Xenonlicht, Radio mit CD-Laufwerk und MP3-Decoder sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder. 
Mit der Kraft der Motorisierungen erhöhen sich beim BMW Z4 auch die Serienumfänge. So hat der BMW Z4 sDrive28i (245 PS) bei einem Preis von gut 44.000 Euro zusätzlich noch einen Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung und eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer mit an Bord. Am besten ausstaffiert ist der BMW Z4 sDrive35is (340 PS), der mit seinem 7-Gang-M-Doppelkupplungsgetriebe zwar für satte 58.000 Euro in der Preisliste steht, dafür aber Optionen wie eine Sport-Abgasanlage, ein Adaptives Fahrwerk, 18-Zoll-Leichtmetallräder (225/40 vorn, 255/35 hinten) und das M-Aerodynamikpaket bereits serienmäßig mitbringt. 
BMW bietet für den Z4 zudem optional zwei Interieur-Ausstattungslinien und das bekannte M-Sportpaket an. Das Interieurpaket `Design Pure Fusion´ kostet je nach Motorisierung zwischen 1.590 und 3.350 Euro, das Paket `Design Pure Traction´ zwischen 1.500 und 2.850 Euro. Das M-Sportpaket mit Sportfahrwerk, Aerodynamikpaket, Adaptivem Fahrwerk und 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Mischbereifung kostet – ebenfalls Motor-abhängig – zwischen 3.080 und 4.120 Euro. Zu den weiteren Sonderausstattungen zählen beim BMW Z4 Features wie das sogenannte Comfort Paket Plus für 2.390 Euro (u. a. mit Windschott, HiFi-Lautsprecher, Klimaautomatik, Lenkradheizung) oder das Innovationspaket (Adaptives Kurvenlicht, Fernlichtassistent, Komfortzugang) für 950 Euro. Hinzu kommen Extras wie das Navigationspaket ConnectedDrive mit dem leistungsstärksten BMW-Navigationssystem und Verkehrs-Echtzeitinformationen und/oder Komforttelefonie mit Smartphone-Anbindung (3.650 Euro), TV-Funktion (990 Euro) oder DAB-Tuner (200 Euro).

BMW Z4 (Grundausstattung):
17-Zoll-Leichtmetallräder 
Elektrisch versenkbares Hardtop
Intelligenter Notruf mit Unfallschwereerkennung
Klimaanlage 
Xenonlicht
Fahrerlebnisschalter (Comfort, Sport, Sport+)
Radio mit CD-Laufwerk, MP3-Decoder und Aux-In-Anschluss 

Ausstattungspaket `Design Pure Fusion´:
Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
Exklusivleder Nappa in Elfenbeinweiß
Edelholzausführung braun 
Dachhimmel anthrazit

Ausstattungspaket `Design Pure Traction´:
Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
Alcantara/Lederkombination schwarz 
Interieurleisten Metallgewebe
Dachhimmel anthrazit

Ausstattungspaket `M Sportpaket´:
18-Zoll-M-Leichtmetallräder mit Mischbereifung 
Adaptives Fahrwerk
M-Aerodynamikpaket
M-Sportfahrwerk mit Tieferlegung
Interieurleisten Aluminium Carbon
Sportsitze für Fahrer und Beifahrer 
M-Sportlenkrad, M-Fußstützen und M-Schalthebelknauf in Leder
Dachhimmel anthrazit


Ein preisgünstiges Vergnügen ist der BMW Z4 nicht, dafür ist er aber schon in seiner Basisversion ordentlich ausgestattet: Klimaanlage, Xenon-Licht, Fahrerlebnisschalter, Radio mit CD-Player und MP3-Decoder – alles serienmäßig mit dabei. Mit den Paketen `Design Pure Fusion´ und `Design Pure Traction´ lässt sich das Interieur aufwerten, mit dem M Sportpaket zudem die optische Außenwirkung des Roadsters steigern. Mit weiteren Angeboten wie dem Comfort Paket Plus oder dem Innovationspaket lassen sich eine Reihe interessanter Features auf einmal ordern, die als Einzel-Extras teils erheblich teurer wären.

Der BMW Z4 (E89) ist die zweite Auflage der Z4-Roadster-Generation von BMW und wurde von 2009 bis 2016 gebaut. Der BMW Z4 ist ein offener Zweisitzer mit klassischen Roadster-Proportionen – lange Motorhaube, langer Radstand, kurze Überhänge, niedrige Gürtellinie, kompaktes Heck. Dazu die weit hinten angeordnete, tiefe Sitzposition und ein schnell öffnendes Alu-Klappdach. Das Fahrerlebnis erfreut Roadster-Liebhaber, bringt dem Z4 aber auch Einschränkungen bei der Praxistauglichkeit im Alltag ein. Sein Nachfolger soll 2018 in Co-Produktion mit Toyota auf den Markt kommen und dann erneut mit Mercedes SLC, Audi TT Roadster, aber auch mit dem Porsche Boxster konkurrieren.


Der BMW Z4 ist für Roadster-Fans eines der begehrenswertesten Modelle überhaupt. Denn kaum ein anderes Modell bietet ein dermaßen nachhaltiges Open-Air-Feeling wie die zweite Generation des BMW Z4. Das hat allein schon mit der tiefen Sitzposition fast an der Hinterachse zu tun, die Fahrer und Beifahrer ein besonders intensives Fahrerlebnis beschert. Wenn sich dann auch noch das in Wagenfarben gehaltene Klappdach während der Fahrt (bis 40 km/h) innerhalb von rund 20 Sekunden öffnet, ist dem Frischluftvergnügen keine Grenze mehr gesetzt. 


Open-Air-Feeling mit viel Vergnügen auch im Antriebsbereich


Unterstützt wird dieses besondere Open-Air-Gefühl durch ebenso viel Vergnügen im Antriebsbereich. Egal für welchen der fünf Benziner – zwei davon als Dreiliter-Reihensechszylinder – man sich entscheidet, satter Vortrieb ist beim BMW Z4 immer gewährleistet. Das ermöglichen auch das geringe Leergewicht von knapp 1.500 Kilogramm, die Fahrwerksfeinabstimmung, die ausgewogene Achslastverteilung sowie die dank Hinterradantrieb komplett von Krafteinflüssen befreite Lenkung. Dies alles beschert dem BMW Z4 eine Power, ein Handling und eine Open-Air-Intensität, wie sie kaum ein anderes Sport-Cabriolet aufweist.
Roadster-Fahren erfordert Kompromisse
Allerdings muss man wissen, worauf man sich beim Roadster-Fahren einlässt. Das beginnt beim Z4 schon mit der tiefen Sitzposition und der langen Motorhaube, wodurch die Sicht nach vorn etwas eingeschränkt und das vordere Fahrzeugende kaum einzuschätzen ist. Die Sicht nach hinten bei geschlossenem Hardtop ist zwar durch das relativ große Fenster okay, aber trotzdem: Eine gute Rundumsicht geht anders. 


Hinzu kommen bei einem Roadster Einschränkungen in der Alltagstauglichkeit, die beispielsweise ein viersitziges Cabriolet wie ein BMW 2er Cabrio oder BMW 4er Cabrio nicht haben. Was bei einem Roadster wie dem Z4 fehlt, sind vernünftige Ablagemöglichkeiten hinter den Sitzen und ein praktikables Kofferraumvolumen, denn 310 Liter (bei geschlossenem Dach) oder 180 Liter (bei geöffnetem Dach) sind doch ziemlich knapp. Vor allem, wenn man bei einer ausgedehnten Open-Air-Tour gern offen fahren möchte, dies aber durch das mitgeführte Gepäck im Kofferraum verhindert wird. Ist man nur zu zweit unterwegs, sind viersitzige Cabrios für Urlaube, bei denen der Weg das Ziel sein soll, erheblich praktischer. Denn bei einem Viersitzer lässt sich mit einer Durchlade die hintere Rücksitzbank noch zusätzlich als praktischer Stauraum beim Offenfahren nutzen – und die Urlauber müssen weniger Verzicht bei der Mitnahme von Gepäck üben.  


Ein Roadster ist für viele die automobile Verkörperung von Freiheit und Abenteuer. Ein BMW Z4 bietet neben seinen klassischen Roadster-Proportionen aber noch mehr: ein ausgesprochen elegantes, sportliches Exterieur- und Interieurdesign, sehr gute Fahrleistungen und ein Handling, das dank Hinterradantrieb in Testvergleichen immer Bestnoten erhält. Hinzu kommt beim BMW Z4 durch die tiefe, fast an der Hinterachse liegende Sitzposition ein ganz besonders intensives Fahrerlebnis. Auf der anderen Seite stehen eine Reihe konzeptbedingter Nachteile, die die Alltagstauglichkeit eines Z4 doch spürbar einschränken. Ein richtiger Roadster-Fan wird dadurch allerdings nicht vom Kauf eines BMW Z4 abgeschreckt werden. Höchstens durch die Gebrauchtwagenpreise, denn die sind immer noch ganz schön happig – ebenso wie die Unterhaltskosten.

Der 2013 aufgefrischte BMW Z4 verspricht pures Roadster-Feeling.

Roadsterfahren macht zweifellos einen Heidenspaß, speziell mit dem BMW Z4, einem der agilsten und kraftvollsten offenen Zweisitzer der Gegenwart. Das Ganze verbunden allerdings auch mit konzeptionellen Einschränkungen im Alltag, die von Roadster-Liebhabern akzeptiert werden, aber dennoch ein gehöriges Maß an Toleranz erfordern. Behaupten muss sich der BMW Z4 vor allem gegen den Mercedes SLC, den Audi TT und den Porsche Boxster. 


Medien bescheinigen dem BMW Z4 unisono sportliches Talent. Kaum ein anderer offener Zweisitzer der Gegenwart verkörpert die klassischen Roadster-Proportionen und das dazugehörige Fahrerlebnis so wie der Z4. Dieser BMW ist ein Roadster durch und durch, das heißt: lange Motorhaube, langer Radstand, kurze Überhänge sowie eine tiefe Sitzposition nahe an der Hinterachse. Und mit dem Alu-Klappdach ist der BMW Z4 auch ganzjahrestauglich. Aber es fehlt an Raum hinter den Sitzen für die Unterbringung von Mänteln, Jacken oder sonstigen Utensilien, der Kofferraum ist sehr klein und man vermisst vernünftige Stau- und Ladekapazitäten. Dafür ist man aber in einem klassisch-puristischen Roadster unterwegs.


Der BMW Z4 Roadster ist ausschließlich als Benziner mit Vier- und Reihensechszylindermotoren sowie Hinterradantrieb lieferbar. Allradantrieb ist in keinem Fall verfügbar. Das Motorenprogramm reicht vom 156 PS starken Vierzylinder im BMW Z4 sDrive18i (34.250 Euro) bis zum 250 kW/340 PS starken Reihensechszylinder im BMW Z4 sDrive35is, der bis 2016 für gut 52.000 Euro in der Preisliste stand. Insgesamt sind für den BMW Z4 drei Vierzylinder und zwei Reihensechszylinder erhältlich. 
Dank seines niedrigen Leergewichts von rund 1.500 Kilogramm ist der klassische BMW-Roadster mit jedem Triebwerk adäquat motorisiert. Bereits der Einstiegsmotor mit 156 PS beschleunigt den Z4 sDrive18i in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und macht ihn bis zu 221 km/h schnell. Flotter geht’s bei den anderen beiden Zweiliter-Vierzylindern zu: Der Z4 sDrive20i (184 PS) sprintet in 6,9 Sekunden aus dem Stand bis zur 100-km/h-Marke und rennt maximal 235 km/h, der Z4 sDrive28i (245 PS) beschleunigt in 5,7 Sekunden und wird bei 250 km/h abgeregelt.
Noch zügiger und vor allem kultivierter in der Laufruhe sind die beiden Dreiliter-Reihensechszylinder. Der BMW Z4 sDrive35i leistet 306 PS, spurtet in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der Z4 sDrive35is 340 PS in sogar nur 4,8 Sekunden; beide werden ebenfalls bei 250 km/h abgeregelt. Ein Kostverächter ist der Z4 allerdings nicht – auch weil die Weiterentwicklung der Motoreneffizienz seit dem letzten Facelift im Frühjahr 2013 eingestellt wurde. Der Einsteiger Z4 sDrive18i hat einen EU-Verbrauch von 6,8 l/100 km, der Z4 sDrive35is einen EU-Verbrauch von 9,0 l/100 km. Wer den Z4 in der Praxis dynamisch bewegt, verbraucht natürlich entsprechend mehr.

Der BMW Z4 ist ein ziemliches Leichtgewicht, deshalb sind bei ihm für gute Fahrleistungen weder großvolumige Triebwerke noch viele Zylinder notwendig. Schon mit den drei Vierzylinder-Offerten, die ein Spektrum von 156 PS bis 245 PS umfassen, ist der BMW Z4 im direkten Wettbewerbsvergleich in puncto Beschleunigung, Durchzugskraft und Höchstgeschwindigkeit sehr gut mit dabei. Darüber hinaus bieten die beiden Dreiliter-Reihensechszylinder sDrive35i und sDrive35is Topfahrleistungen und zudem eine überragende Laufkultur. 

Drei Zweiliter-Vierzylinder von 156 PS über 184 PS bis 245 PS

Zwei Dreiliter-Reihensechszylinder: 306 PS und 340 PS

Sehr gute Fahrleistungswerte, aber für Fahrzeuggröße relativ hoher Verbrauch

Z4 sDrive18i Aut. (Benzin, 156 PS)

Z4 sDrive18i (Benzin, 156 PS)

Z4 sDrive20i Aut. (Benzin, 184 PS)

Z4 sDrive20i (Benzin, 184 PS)

Z4 sDrive23i Aut. (Benzin, 204 PS)

Z4 sDrive23i (Benzin, 204 PS)

Z4 sDrive28i Aut. (Benzin, 245 PS)

Z4 sDrive28i (Benzin, 245 PS)

Z4 sDrive30i Aut. (Benzin, 258 PS)

Z4 sDrive30i (Benzin, 258 PS)

Z4 sDrive35i Aut. (Benzin, 306 PS)

Z4 sDrive35i Sport-Aut. DKG (Benzin, 306 PS)

Z4 sDrive35i (Benzin, 306 PS)

Z4 sDrive35is Aut. (Benzin, 340 PS)

Z4 sDrive35is Sport-Aut. DKG (Benzin, 340 PS)

BMW Z4 E89 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

BMW Z4 E89 Aussenansicht Seite dynamisch blau

BMW Z4 E89 Aussenansicht Front statisch blau

BMW Z4 E89 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

BMW Z4 E89 Aussenansicht Heck dynamisch blau

BMW Z4 E89 Innenansicht statisch braun weiß

BMW Z4 E89 Innenansicht Fahrerbereich statisch blau schwarz

BMW Z4 E89 Innenansicht Cockpit statisch schwarz

BMW Z4 E89 Innenansicht Detail Tacho statisch schwarz

BMW Z4 E89 Aussenansicht Detail Motor statisch orange

Wie bei BMW üblich, war bislang für den Kauf eines neuen BMW Z4 ein gut gefülltes Bankkonto nötig – und das ist jetzt für einen Gebrauchten nicht anders. Denn der Z4 ist nach wie vor begehrt. Und da Roadster in der Regel als Zweit- oder Drittfahrzeug gefahren werden, bewegen sich die Kilometerstände von gebrauchten, meist sehr gut gepflegten Z4 oft auf recht niedrigem Niveau. Mit dem BMW Z4 (E89) haben auch die TÜV-Prüfer wenig Arbeit: In jeder Disziplin schneiden die Z4 überdurchschnittlich gut ab; deutlich öfter als der Durchschnitt besteht der Münchner Roadster die Hauptuntersuchung gänzlich ohne Mängel.
Mit den hohen Einstiegspreisen – sie reichten von rund 34.000 Euro für den Z4 sDrive18i bis zu knapp 58.000 Euro für den Z4 sDrive35is – ist es beim BMW Z4 allerdings nicht getan. Auch im Unterhalt fordert der Roadster seinen Tribut. Denn sowohl der relativ hohe Verbrauch wie auch die teuren Versicherungseinstufungen bei Voll- und Teilkasko – je nach Motorisierung bis zu 13/24/25 (KH/VK/TK) – macht BMW-Z4-Fahren auch zu einem kostenintensiven Erlebnis.


Um sich einen BMW Z4 leisten zu können, sollte das Bankkonto gut gefüllt sein – auch für einen Gebrauchten. Denn der Roadster von BMW ist aufgrund seiner eingeschränkten Alltagstauglichkeit eher als Zweitfahrzeug geeignet, erfordert idealerweise noch ein anderes, praktischeres Auto in der Garage. Als Gegenleistung aber erhält man mit dem Z4 einen gut verarbeiteten und meist top gepflegten Roadster, häufig mit geringen Laufleistungen, guten Fahrleistungen und hoher Agilität.

Würde es nur nicht empfehlen, wenn jemand mehr als eine Person mitnehmen möchte. Und auch nicht wenn jemand mehr als 2 Kisten Bier einladen möchte.

Also ich hatte mir mehr als einen Zweisitzer angeschaut und von der Qualität kommt da kaum einer mit. Im Rennen bei der Beschaffung war noch ein Peugeot RCZ, ein Mazda Mx5, ein Porsche Cayman, ein Mustang V6.....alles schön aber, na. Pro & Contra eben.

Das Fahrzeug hat meine Erwartungen bisher voll erfüllt. Man kann mit ihm bequem cruisen kann es aber auch mal fliegen lassen. Er ist kein reiner Sportwagen sondern eher ein Mittelding zwischen bequem und sportlich.  Aber genau das gefällt mir an ihm, deshalb würde ich mich immer wieder für den Z4 entscheiden.

Bei Leuten über 190cm Körpergröße, empfehle ich vor dem Kauf eine Sitzprobe. Bei Urlaubsfahrten ist der Stauraum begrenzt, besonders wenn man das Dach noch öffnen will

Das Fahrzeug ist eines der schönsten Roadster für mich, nicht umsonst habe ich mir auch nochmals das gleiche Modell gekauft.(nur mit einer anderen Motorisierung) Man kann sowohl zügig mit diesem Fahrzeug unterwegs, oder auch gemütlich durch die Gegend crouisen.  Der Z4 bietet ein Coupe und einen Roadster in Einem

Der BMW Z4 vermittelt, ähnlich wie andere offene Sportwagen, unterschwellig das Gefühl, in der immer größer werdenden Welt von SUVs oder SUV-ähnlichen Fahrzeugen in puncto Sicherheit etwas den Anschluss zu verlieren, was subjektiv auch an der recht tiefen Sitzposition von Fahrer und Beifahrer liegen mag. Diese Befürchtungen sind aber unbegründet, denn der BMW Z4 hat beim Euro-NCAP-Crashtest bei Insassen- und Fußgängerschutz gut abgeschnitten. Dass es am Ende nur drei von fünf möglichen Sternen wurden, hat mit dem sehr überschaubaren Angebot an neuen Fahrerassistenzsystemen zu tun. Der BMW Z4 besitzt Front- und Seitenairbags mit Kopfschutz sowie Gurtstraffer inkl. Kraftbegrenzer. Das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP, bei BMW DSC (Dynamische Stabilitäts Control) genannt, und ein intelligentes Notrufsystem, das sogar die Unfallschwere erkennt und automatisch meldet, sind zwar Serie, aber moderne Assistenten gibt es nicht einmal gegen Aufpreis.
Beim Frontalcrash mit 64 km/h (40 % Überdeckung) und 50 km/h (100 % Überdeckung) erzielt der BMW Z4 ebenso wie beim Seitencrash (50 km/h) jeweils die Maximalpunktzahl. Die Insassenzelle bleibt stabil, große wie kleinere Passagiere sind durch die Front- und Seitenairbags im Falle eines Unfalls gut geschützt. Der Z4 hat serienmäßig eine aktive Motorhaube und gerundete Flächen in den Stoßfängern und der Motorhaube, das beschert ihm auch beim Fußgängeraufprall mit 40 km/h mit 33 von 36 möglichen Punkten ein gutes Ergebnis für den Fußgängerschutz. Allerdings fehlen dem seit 2009 gebauten BMW Z4 moderne Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurhalteassistent oder ein Notbremsassistent, die in anderen Modellen längst verfügbar sind.

Der BMW Z4 bietet seinen Insassen dank stabiler Fahrgastzelle, Front- und Seitenairbags sowie Gurtkraftbegrenzer ein hohes Sicherheitsniveau – sowohl bei einem Crash mit 64 km/h (40 % Überdeckung) wie auch mit 50 km/h (100 % Überdeckung). Ebenso beim Seitenaufprall mit 50 km/h. Auch Fußgänger sind durch die aktive Motorhaube und abgerundete Flächen in Stoßfänger und Motorhaube gut geschützt. Dass der BMW Z4 im Euro-NCAP-Crashtest trotzdem nur drei von fünf möglichen Sternen erzielt, liegt an seinem Alter und dem weitgehenden Fehlen moderner Fahrerassistenzsysteme. Er verfügt zwar über den Intelligenten Notruf mit automatischer Erkennung der Unfallschwere, bietet aber beispielsweise weder einen Spurhalteassistenten noch einen Notbremsassistenten.

Intelligenter Notruf mit Unfallschwereerkennung

Nur drei Sterne bei Euro NCAP wegen fehlender Fahrerassistenzsysteme

Das muss man schon wirklich mögen: sich bei der Mitnahme von Gepäck einschränken zu müssen, kaum Platz für notwendige Utensilien im Cockpit zu haben, von tief unten zu hochbauenden SUVs emporzuschauen, das vordere Ende des Fahrzeugs nur zu erahnen und ständig mit dem Manko zu leben, nie mehr als nur eine weitere Person mitnehmen zu können. Und dafür auch noch deutlich mehr Geld berappen zu müssen als für einen leistungsmäßig vergleichbaren Vier- oder Fünftürer, der die genannten Nachteile nicht hat. Doch nein, diese Überlegungen sind für Roadster-Fans bedeutungslos. Denn es ist einfach die Faszination, die von diesem Typus Auto ausgeht, es geht um Träume, vielleicht um den Jugendtraum – einen Roadster zu besitzen. Über 100.000 Kunden erfüllten sich zwischen 2009 und 2016 allein mit dem BMW Z4 (E89) diesen Wunsch. Können so viele Käufer irren?


BMW Z4 (E89)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

BMW Z4 (E89) Angebote