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Mercedes-AMG GLE und AMG GLE Coupé (W166/C292)

Die Preisliste des BMW X6 M gestaltet sich vergleichsweise übersichtlich. So, wie es nur einen Motor gibt, gibt es auch nur eine Ausstattungslinie. Im Unterschied zu den meisten anderen M-Modellen ist der Bolide nicht ausgewiesen sportlich ausgestattet und bietet viel Luxus ab Werk. Serienmäßig sind die elektrisch verstellbaren Sportsitze mit Lederbezügen, Head-Up-Display, Park Distance Control, automatische Heckklappe, HiFi-System sowie 20 Zoll-Leichtmetallräder und LED-Scheinwerfer. 

Der Listenpreis von 118.800 Euro lässt sich trotzdem noch mit zahlreichen Extras aufstocken – von exklusiven Rädern über Edelhölzer bis hin zu Navigationssystemen. So lassen sich allein für die erweiterte Lederausstattung mit Alcantara-Dachhimmel 4500 Euro anlegen. Das Navigationspaket ConnectedDrive kostet samt WLAN-Hotspot mit LTE-Unterstützung 3400 Euro.

Serienausstattung:
- Zweizonen-Klimaautomatik
- elektrisch verstellbare Leder-Sportsitze
- 20-Zoll-Leichtmetallräder
- Park Distance Control vorn und hinten
- Head-Up-Display
- Driving Assistant u.a. mit Spurverlassenswarnung
- automatische Heckklappenbetätigung
- LED-Scheinwerfer
- CD-Radio mit neun HiFi-Lautsprechern
- hochauflösender 6,5-Zoll-Farbbildschirm
- schlüsselloser Motorstart
- Rückfahrkamera


Bei einem 2340 Kilogramm schweren Allradler mit einem 575 PS starken Achtzylinder muss nicht auf jedes Gramm Eigengewicht geachtet werden. Es bleibt also reichlich Spielraum für Luxus. Den bietet der X6 M schon ab Werk mit elektrisch verstellbaren Ledersitzen, Zweizonen-Klimaautomatik, Head-Up-Display oder der Park Distance Control. Mit weiteren Extras lässt sich die 140.000-Euro-Marke knacken.

Der X6 M ist die teuerste Art, ein SUV von BMW zu fahren. Mit einem Grundpreis von 118.800 Euro liegt er noch 3400 Euro über dem technisch identischen X5 M. Die erste Generation des SUV-Coupés wurde 2008 eingeführt und polarisierte mit ihrer ungewöhnlichen Form sowie dem selbstbewussten Auftritt. Die zweite Generation folgte Ende 2014. In der M-Version vereint der X6 die Qualitäten eines Oberklasse-SUV mit denen eines Sportwagens. Wirkliche Konkurrenz hat ein X6 M kaum: Die Auswahl beschränkt sich im Grunde auf das Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé und den Porsche Cayenne Turbo S.


Der X6 M räumt diese Bedenken gegen die Baureihe nicht gerade aus. Er ist das Topmodell und der Glamour-Star in der SUV-Flotte von BMW. Der Buchstabe M und einige noch extrovertiertere Attribute wie die doppelten Auspuffrohre machen ihn zu einem regelrechten Showfahrzeug. Der 2340 Kilogramm schwere Offroader wirkt mit seinen ausladenden Formen, den 20-Zoll-Leichtmetallrädern und den mächtigen Luftöffnungen unter dem Kühler schon im Stand bärenstark und schnell. Ein Autotester brachte die Wirkung einmal so auf den Punkt: Der X6 M habe die „böseste Weg-da-Schnauze unter der Sonne“.

Tatsächlich beschleunigt er wie ein ausgewiesener Sportwagen in 4,2 Sekunden auf Tempo 100, seine serienmäßig abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h lässt sich auf Wunsch und gegen Aufpreis bis 280 km/h erhöhen. Was das Fahrwerk angeht, so ist der X6M zugunsten der Fahrdynamik spürbar straffer abgestimmt als die schwächeren Brüder der Baureihe. Dennoch bleibt beachtlicher Komfort erhalten, so dass der X6 M auch als Reisewagen taugt. Als größte Konkurrenten gelten der Mercedes-AMG GLE 63 S und Porsche Cayenne Turbo S, die ähnlich stark, aber deutlich teurer sind. 

Beim X6 M stoßen zwei Extreme aufeinander: die extrem extrovertierte Karosserie und der extrem starke Motor. Das SUV-Coupé ist somit kein Fall für Autofreunde, die Kaufpreis und Leistungsvermögen gern hinter dem unauffälligen Auftritt eines Großserienmodells verstecken, wie das zum Beispiel beim M5 auf Grundlage der eleganten 5er-Limousine möglich ist. Gegenüber dem gleich starken X5 M hat der X6 M praktische Nachteile wie etwa ein reduziertes Platzangebot und eine extrem schlechte Sicht nach hinten. Immerhin finden hinten Passagiere bis zu einer Körpergröße von 1,85 Metern ausreichend Platz, sodass der X6 M mit etwas Wohlwollen als einer der wenigen wirklich familienfreundlichen Sportwagen gesehen werden kann.


Mit etwas Wohlwollen: einer der wenigen wirklich familienfreundlichen Sportwagen.

Bei seinem Debüt 2008 bewegte und polarisierte der X6 die Fangemeinde von BMW und auch Menschen, die sich sonst wenig für Autos interessieren. Vielen erschloss sich die Sinnhaftigkeit eines Offroaders mit Coupé-Silhouette nicht. Daran hat sich auch mit der 2014 erschienenen, optisch leicht entschärften zweiten Generation des X6 nichts geändert. 

BMW hat sein SUV-Coupé beim Wechsel von der ersten zur zweiten Modellgeneration ein klein wenig entschärft. Das Heck wirkt nun nicht mehr ganz so brutal wie früher. Tatsächlich ist es mehr die Höhe der Karosserieenden, weniger die Linienführung, die beim X6 einschüchternd und damit auf manche provozierend wirkt. 

Von einem herkömmlichen X6 unterscheidet sich die M-Version durch die großen Luftöffnungen in der Frontpartie, das dezente M-Logo und die aerodynamisch geformten Außenspiegel. Ein weiteres Privileg des X6 M ist der Auspuff mit den beiden markanten Doppelrohren. 

Der Innenraum ist weitgehend identisch, weist jedoch Unterschiede im Detail auf, wie lederbezogene Sportsitze, M-Lenkrad und M-Instrumente inklusive des bis 330 km/h reichenden Tachos. Zugeständnisse fordert der X6M im Vergleich zum X6M, was die Sicht nach hinten und die Platzverhältnisse angeht. Auch der Kofferraum ist etwas kleiner – er bietet ein Fassungsvermögen von 550 bis 1525 anstelle von 650 bis 1870 Litern.


Der 2340 Kilogramm schwere X6 M ist mit dem 575 PS starken TwinPower-Turbo-Achtzylinder mit 4,4 Litern Hubraum bärenstark motorisiert. Nur 4,2 Sekunden vergehen für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h, nur 14,9 Sekunden bis 200 km/h, und bei 250 km/h Höchstgeschwindigkeit wird der Vortrieb wie üblich abgeregelt – es sei denn, der Käufer zahlt 2450 Euro extra für das „Driver`s Package“ und bekommt dafür ein Fahrtraining sowie die Möglichkeit, bis 280 km/h zu beschleunigen. 

Das maximale Drehmoment von 750 Nm steht im X6 M aber auch ohne diese Maßnahme zur Verfügung. Der X6M verfügt außerdem über einen Allradantrieb und die Achtgang-Automatik Steptronic.

Für den X6 M steht nur ein Motor zur Verfügung – und was für einer. Der brachiale TwinPower-Turbo-Achtzylinder mit 575 PS braucht für den Sprint auf Tempo 100 weniger als ein Porsche Carrera 4 – und das obwohl der X6 M mehr als 2,3 Tonnen auf die Waage bringt. Der Verbrauch liegt bei etwa 13 bis 15 l/100 km, je nach Fahrweise auch deutlich darüber.

X6M (Benzin, 575 PS)

BMW X6 M F16 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Innenansicht zentral Studio statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Innenansicht Fahrerposition statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Aussenansicht Front schräg statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

BMW X6 F16 Innenansicht Detail Türverkleidung statisch Carbon

BMW X6 M F16 Aussenansicht Heck statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Front statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Frond schräg dynamisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Seite statisch blau

BMW X6 M F16 Innenansicht Vordersitze statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Aussenansicht Detail Kiemen und Felge statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Heck Kofferraum geöffnet statisch blau statisch blau

Der X6 M ist mit 118.800 Euro noch einmal 3400 Euro teurer als der technisch identische X5 M, bietet dabei weniger Platz und ein noch martialischeres Aussehen. Dafür gibt es eine Mischung aus Offroader und Sportwagen auf höchstem Niveau mit einer umfangreichen und luxuriösen Ausstattung. Ob das günstig ist oder nicht, bleibt eine Frage der persönlichen Betrachtung. 

Günstig ist der X6 M tatsächlich im direkten Vergleich mit den Hauptkonkurrenten Porsche Cayenne Turbo S mit 570 PS und Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé mit 585 PS. Der Porsche kostet rund 50.000 Euro und der Mercedes über 8000 Euro mehr.

Die Versicherungen stufen den X6 M standesgemäß bei der Haftpflicht in Typklasse 25, bei der Teilkasko in Typklasse 32 und bei der Vollkasko in Typklasse 33 ein. Auch bei einem Luxusauto von der Güteklasse des X6 M lässt sich BMW von seiner lediglich zweijährigen Gewährleistung abbringen. Eine Verlängerung um drei Jahre bis 100.000 km Laufleistung kostet 2927 Euro.

Der BMW X6 M kostet viel, bietet aber auch viel Auto, sehr viel Kraft und einen extrem hohen Aufmerksamkeitswert. Bei den Betriebskosten bewegt sich der X6 M infolge seines Verbrauchs von 13 bis 15 l/100 km auf sehr hohem Niveau, das gilt auch für Werkstattkosten und Versicherung. Im Vergleich zur Konkurrenz von Mercedes-Benz und Porsche ist er mit seinem Basispreis von 118.800 Euro trotzdem deutlich günstiger.


Die bei BMW-Modellen übliche Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags hat auch der X6 M. Zusätzlich sind das Head-Up-Display, die Rückfahrkamera und der Driving Assistant mit Auffahrwarnung, Spurverlassenswarnung sowie Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion serienmäßig. Gegen Aufpreis gibt es für den X6 M diverse weitere Assistenzsysteme wie das Active Protection Paket mit Schutzmaßnahmen bei drohendem Unfall, Night Vision, Spurwechselwarnung, Parkassistent und Surround View.

Insassen vermittelt der X6 M dank der opulenten Karosserie und des hohen Gewichts ein exzellentes Sicherheitsgefühl. Allerdings möchte man nicht in dem Kleinwagen sitzen, mit dem der BMW kollidiert. Der hohe Preis des X6 M wird auch durch die serienmäßige Beigabe einiger Assistenzsysteme gerechtfertigt. Dazu zählen unter anderem Spurverlassenswarnung und Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion und Auffahrwarnung. Gegen Aufpreis erhältlich sind weitere Systeme wie zum Beispiel der Nachtsichtassistent Night Vision für 2100 Euro.

Die einen lieben ihn, den anderen ist er zu protzig. Kein anderer aktueller BMW polarisiert so stark wie das SUV-Coupé X6. Dabei spielt es eher eine Nebenrolle, ob es sich um eine reguläre Version oder die noch teurere und exklusive M-Ausführung handelt, denn optisch sind die Unterschiede nicht sehr groß. Selbst professionelle Tester begegnen diesem BMW häufig mit einer gewissen Reserviertheit. Die weicht jedoch gerade im Fall des sportlichen X6 M bald der Begeisterung über die Fahrleistungen. In 4,2 Sekunden auf Tempo 100 – das ist für ein 2,3 Tonnen schweres Dickschiff wirklich eine Kampfansage. 


Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	8 / V-Form
Hubraum	4.395 cm³
Leistung	575 PS / 423 KW
Drehmoment	750 nm
Beschleunigung	4,2 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	11,1 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	258 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad permanent
Tankvolumen	85 l
Anhängelast (gebremst)	2.950 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6b
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7909-ABL

Länge	4.909 mm
Höhe	1.689 mm
Radstand	2.933 mm
Ladevolume	1.525 l
Kofferraumvolumen	550 l
Türen	5
Leergewicht	2.265 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.950 kg

Leistung	575 PS / 423 kW
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	11,1 l/100km
Antrieb	Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik

BMW X6 M (F86)
Technische Daten

BMW X6 M (F86)
Daten Motor

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Maße und Abmessungen

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