Unter 231 PS geht beim X5 aktuell nichts. Der schwächste des größten BMW-SUVs, der bis zu 220 km/h schnelle 25d, ist auch der einzige konventionelle Vierzylinder, dem diese motorischen Eigenschaften, abgesehen vom Plug-in-Hybrid, den geringsten Normverbrauch der Baureihe bescheren. Der liegt aber beim 25d bei 5,3 Litern Diesel (CO2: 139 g/km). Am anderen Ende der Selbstzünder-Skala ist der M50d mit 381 PS unterwegs, dessen Sechszylinder 6,6 Liter nach Norm schluckt (CO2: 173 g/km). Er ist wie die Speerspitze bei den Benzinern, der M V8 mit 575 PS, bei 250 km/h abgeregelt. Mit 740 bzw. 750 Nm verfügen die M-Modelle über das stärkste Drehmoment. Alle Varianten bringen ihre Kraft über eine 8-Gang-Automatik auf die Straße - auch der 40e Plug-in, der mit einem Normverbrauch von 3,3 Litern auf 100 Kilometer (CO2: 77 g/km) der auf dem Blatt genügsamste X5 ist, aber trotzdem 220 km/h schafft.

Hoch war mit bis zu zehn Airbags von Anfang an das Sicherheitsniveau des 4,66 Meter langen und 1,72 Meter hohen, im US-Werk Spartanburg gefertigten, Autos. Gezahlt wurde noch in D-Mark, der Basispreis des 2,8 Liter großen Sechszylinders lag bei rund 80.000 DM.
Als zur IAA 2003 das erste Facelift kam, wurde bereits in Euro gerechnet. Der Wagen erhielt das damals neue Allradsystem xDrive, das eine variable Kraftverteilung zwischen den Achsen erlaubt und ein paar neue Motoren, darunter ein 4,4 Liter großer V8 mit 320 PS, der damals auch im 7er verbaut wurde. Das neue Topmodell, der X5 4.8is mit 360 PS rückte 2004 nach, stürmte in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kam auf eine Spitzengeschwindigkeit von 246 km/h. Kostenpunkt einst: 81.600 Euro. Doch die Kunden störten die hohen Preise des X5 offenbar kaum. BMW sprach von einer "überwältigenden Nachfrage" und verzeichnete Mitte 2005 bereits den 500.000. produzierten X5, insgesamt wurden fast 620.000 Einheiten im BMW-Werk Spartanburg gebaut.


Die in allen Dimensionen gewachsene zweite Generation des X5 (Länge: 4,85 Meter) kündigte BMW auf der Los Angeles Motor Show Ende 2006 an, im Frühjahr rollte sie mit noch stärkeren Motoren in die Showrooms. Schwächstes Glied in der X5-Kette war ein Dreiliter-Diesel mit 235 PS, stärkstes die erstmalige M-Version. Der X5 M, gebaut ab 2009, brachte es dank V8 auf 555 PS, ein maximales Drehmoment von 680 Nm und bis zu 275 km/h, aber auch einen Verbrauch von 13,9 Litern (CO2-Ausstoß: 325 g/km) und einen Verkaufspreis von 105.900 Euro. Erstmals konnte ein BMW auch als Siebensitzer geordert werden – für einen Aufpreis von bis zu 2000 Euro. Neu bei der Ausstattung waren ein Head-up-Display, geschwindigkeitsabhängige Aktivlenkung, Fahrwerk mit Wankausgleich oder zum Beispiel eine Rückfahrkamera.

Die Modellpflege von 2010 brachte weitere Neuerungen, darunter einen um im Durchschnitt fast fast zehn Prozent gesenkten Verbrauch, eine neue 8-Gang-Automatik statt der sechs Gänge zuvor und weitere Assistenzsysteme, darunter Abstandstempomat und Spurhalteassistent. Motorenseitig zog ein V8 mit 407 PS ein, das stärkste Aggregat nach der M-Version, und der 40d mit sechs Zylindern, 306 PS und 600 Nm. Mit fast 730.000 weltweit verkauften Einheiten konnte der BMW X5 der zweiten Generation den Erfolg seines Vorgängers noch einmal deutlich übertreffen.
Aerodynamisch optimiert, dynamischer gezeichnet, den Innenraum auf mehr Luxus und Platz getrimmt, kündigte sich für das Jahresende 2013 Auflage Nummer drei des größten SUVs von BMW mit einem kleinen Paukenschlag an: Der nur leicht gewachsene X5 rollte erstmals wahlweise auch mit Zweiliter-Vierzylindermotor heran - zudem ohne Allradantrieb. Das brachte einen um 3000 Euro gesunkenen Basispreis, der für den sDrive25d bei 52 100 Euro lag. Auch der Spritverbrauch sank dadurch gegenüber dem bis dahin genügsamsten Kraxler um ca. zwei Liter. Für das Basismodell mit 218 PS und Heckantrieb gab BMW einen Normverbrauch von 5,6 Litern Diesel an (CO2-Ausstoß: 149 g/km).
Mittlerweile gibt es den X5 als stärksten Diesel aber auch als den M50d mit Tri-Turbo mit 381 PS und brachialen 740 Nm. Der rasende Selbstzünder düst in 5,3 Sekunden auf Tempo 100 (max. 250 km/h), steht aber dennoch nur mit einem Normverbrauch von 6,7 Litern in der Liste. Im Antritt wird er nur von den beiden stärksten Ottovarianten, dem X5 M und dem xDrive50i getoppt, für die 5,0 und 4,2 Sekunden angegeben sind. Das M-Modell ist seit 2015 auf dem Markt, kommt auf 575 PS aus 4,4 Litern Hubraum eines V8 und kostet aktuell mindestens 118.100 Euro.


Der zweite Plug-in-Hybrid von BMW fährt vor


Die Zeichen der Zeit erkannte BMW aber eher mit einer anderen Motorisierung, die man mit einem Showcar auf dem Genfer Salon 2008 schon einmal angeteasert hatte: dem Hybrid, der ebenfalls 2015 als xDrive40e in den Verkauf ging. War das Messeauto noch ein Diesel-Hybrid, ist der aktuelle Teilzeitstromer ein Benziner mit E-Maschine und Steckdosenanschluss, das zweite Modell mit dieser Technik nach dem Sportwagen i8. Der 40e bringt es auf eine Systemleistung von 313 PS, der Normverbrauch liegt bei theoretischen 3,3 Litern (CO2-Ausstoß: 77 g/km). Bei dem verbauten Benziner handelt es sich um einen Zweiliter-Vierzylinder mit 245 PS, die E-Maschine kommt auf 113 PS, der Akku auf 9 kWh, womit der Hybrid bis zu 30 Kilometern rein elektrisch fahren kann. 
Neu mit der aktuellen Generation des X5 waren erstmals verfügbar ein Stauassistent sowie eine verschiebbare Rückbank. So mussten sich Kunden nicht vorab für den Siebensitzer entscheiden, da eine dritte Sitzbank jederzeit nachgerüstet werden konnte. Zu den Neuerungen zählen auch LED-Scheinwerfer.

Der Allradantrieb als Mittel zur Steigerung der Fahrdynamik.

Als Sports Activity Vehicle präsentierte BMW den X5 erstmals öffentlich auf der Detroit Auto Show im Januar 1999, als Mehrzweckauto. Neben Geländetauglichkeit versprach der Hersteller ein markentypisch sportliches Fahrverhalten mit bis zu 230 km/h, denn den Allradantrieb verstand man auch als Mittel zur Steigerung der Fahrdynamik in Kurven. Zum Markstart fuhr der Allradler mit Sechs- und Achtzylindermotoren vor, im Laufe des Modellzyklus kamen Benziner und Diesel zum Einsatz, die zwischen 184 PS und 360 PS leisteten. Vierzylinder brachte das Downsizing erst später.


Das Ticket in die X5-Welt gibt es ab 55.500 Euro. Zu diesem Basispreis wird der heckgetriebene 25d angeboten, dessen Preis bereits um 2600 Euro steigt, wenn man ihn als xDrive ordert. Günstigster Benziner ist der 35i mit einem Listenpreis von bereits 62.000 Euro. Wer aus dem Vollen schöpft, kann aber auch 86.300 Euro (M50d) oder sogar 118.100 Euro (M V8) für einen X5 ausgeben. Und wie immer gilt: Wer sein SUV noch mit ein paar Extras ausrüstet, ist schnell 10.000 Euro zusätzlich los. LED-Scheinwerfer kosten zum Beispiel 1990 Euro, ein Head-up-Display 1390 Euro. Und wie immer bei BMW: Es gibt keine klassische Neuwagengarantie.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der X5 bedeutete für BMW eine Zäsur. Mit dem hochbeinigen Modell trat der bayerische Hersteller in das lukrative SUV-Zeitalter ein. Als der X5 im Jahr 2000 auf den Markt kam, maß man solche Modelle, wie zum Beispiel auch den VW Touareg, noch an ihren Geländefähigkeiten. Bald aber sollten Argumente wie hohe Sitzposition, Fahrsicherheit oder auch Statussymbolik zu den vielversprechenderen Verkaufsargumenten werden. Da passt es nur zu gut, dass auch BMWs Dauerbrenner der SUV-Familie mittlerweile wahlweise mit Heckantrieb bestellt werden kann. Unter den SUVs von BMW verkauft sich nur der X1 besser. 


Schicker und sportlicher ist nur ein Eindruck, den die aktuelle Auflage bei manchem Tester hervorruft. Gelobt werden auch die Verarbeitung und der Komfort, auch wenn die Federungseigenschaften leichte Kritik einstecken müssen. Die Fahrleistungen werden durchgängig als sehr gut eingestuft, auch wenn das Auto jenseits der zwei Tonnen wiegt. Gelobt wird neben dem guten Platzangebot und der mustergültigen Traktion des Allradmodells, auch das hohe Sicherheitsniveau und die Auswahl an Assistenzsystemen. Nur die Rundumsicht ist wie bei vielen modernen Autos suboptimal. Kritik gibt es auch für die hohe Kofferraumladekante und den großen Wendekreis. Außerdem wird der relativ hohe Verbrauch, den die Fahrzeuggattung in sportlicher Auslegung mit sich bringt, bemängelt.

MW X5 - drei Generation geballte SUV -Power
Das SUV (Sport Utility Vehicle) BMW X5 baut der Automobilhersteller aus München seit 1999. Die Modelle der ersten und zweiten Generation (2006 bis 2013) sind gefragte Gebrauchtwagen , seit Mai 2013 ist die dritte Generation auf deutschen Straßen unterwegs. Im Jahr 2003 folgte mit dem X3 die kleinere Variante, seit 2009 gibt es auch den BMW X1. Weitere Versionen sind erhältlich bzw. folgen in den kommenden Jahren.

BMW X5 (Typ E53): Die erste X5-Serie von 1999 bis 2006
Während andere Hersteller ihre eingeschränkt geländegängigen Wagen als sportliche Nutzfahrzeuge vermarkten, kreierte BMW mit Einführung des X5 eine neue Kategorie mit der eigenen Bezeichnung SAV (Sport Activity Vehicle). Damit unterstreichen die Münchner die sportlichen Ambitionen des Fahrzeugs im Geländewagen -Design. Für den schweren Einsatz im Gelände fehlen dem X5 eine Getriebeuntersetzung und die selbsttragende Karosserie mit Einzelradaufhängung. Das Getriebekonzept und die Motoren sind stattdessen für den Einsatz auf befestigten Straßen optimiert, verglichen mit anderen SUVs besticht der X5 mit besonders sportlichen Fahreigenschaften. Beim Euro-NCAP-Crashtest punktet der Wagen mit vier von fünf Sternen. BMW bietet den X5 bei der Markteinführung mit zwei leistungsstarken Motoren an:

• BMW X5 3.0i: Reihensechszylinder-Benziner mit 170 kW (231 PS)
• BMW X5 4.4i: V8-Benziner mit 210 kW (286 PS)

2002 ergänzt der Hersteller die Motorenpalette um zwei Aggregate:

• BMW X5 3.0d: Reihensechszylinder-Diesel mit Turbo, Common-Rail-Einspritzung und 135 kW (184 PS)
• BMW X5 4.6is: V8-Benziner mit 255 kW (347 PS)

Im Rahmen der Modellpflege (2003) ersetzt BMW den Motor im Modell 4.4i durch einen neuen V8-Motor mit 4,4 Liter Hubraum und Valvetronic, dabei steigt die Leistung auf 235 kW ( 320 PS). Gleichzeitig stattet der Hersteller den 3.0d mit der Common-Rail-Direkteinspritzung der zweiten Generation aus, die Leistung wächst auf 160 kW (218 PS). Ein weiterer Pluspunkt der überarbeiteten Modelle: das verbesserte Allradsystem xDrive. Anstelle des 4.6is tritt im April 2004 das neue Topmodell BMW X5 4.8is mit vergrößertem Hubraum und 265 kW (360 PS).

Der durstige: BMW X5 4.8 is
Mit dieser brachialen Leistung rast der rund zwei Tonnen schwere X5 in nur 6,1 Sekunden auf Tempo 100. Der Verbrauch liegt dann schnell jenseits der 20-Liter-Marke. Brauchen tut so etwas wohl niemand, fahren wollen den Koloss aber viele - die Marke von 200 km/h durchbricht das Auto in weniger als 30 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h. Trotz seiner gewaltigen Masse kommt der Wagen bei einer Vollbremsung von 100 km/h nach gut 37 Metern zum Stehen - das ist sicherlich beachtlich. Schadstoffklasse 3 ist das Resultat, ein SAV für ausgewählte Käufer.

Die vernünftige Variante: BMW X5 xDrive 3.0d
Im Innenraum versprüht der BMW X5 mit erhabener Sitzposition und großzügigem Raumangebot Geländewagen-Feeling. Die Lenkung reagiert präzise, Fahrten auf Landstraßen werden zum Vergnügen. Der raue Motorsound passt zum sportlichen Charakter, für einen Turbodiesel hängt der Reihensechszylinder mit drei Liter Hubraum gierig am Gas. In der Anschaffung ist der Diesel teurer als die Benziner, dafür bleibt der Kraftstoffverbrauch mit rund 9,9 l/100 km (vor der Modellpflege 10,3 l/100 km) in Grenzen. Der sparsamere X5-Fahrer greift eher zu dieser Variante. Dank exzellenter Verarbeitung rüttelt und knarzt im BMW nichts, straff gefedert und sicher ist der Pilot auf den Straßen unterwegs - auch bei hohem Tempo. Mit starkem Motor, sanfter Federung und recht sparsamen Verbrauch ist der BMW X5 mit Dieselmotor eine gelungene Kombination mit reichlich Fahrspaß.

BMW X5 (Typ E70) der zweiten Generation: von 2006 bis 2013
Eine Neuheit im zweiten BMW X5: die optionale dritte Sitzreihe, die hauptsächlich für Kinder ausreichend Platz bietet. Zahlreiche technische Highlights zeichnen das neue Modell aus. Je nach Fahrweise und Geschwindigkeit verändert die Aktivlenkung automatisch die Lenkübersetzung, adaptive Stoßdämpfer und die Wankstabilisierung erhöhen den Komfort und die Sicherheit im Grenzbereich. Das Park Distance System integriert sich in das Bild der Rückfahrkamera, das Head-Up-Display zeigt wichtige Daten auf der Windschutzscheibe an. Für ein angenehmes Klima sorgt die Vier-Zonen-Klimaautomatik. Im Jahr 2010 überarbeitet BMW den zweiten X5, im Innenraum ändern die Bayern nichts. Äußerlich sind die Standlichtringe und Scheinwerfer jetzt in LED-Optik, die leicht nach oben gewanderten Nebelscheinwerfer ähneln dem BMW X6 . Besonders erwähnenswert sind die neuen Motoren und das automatische Getriebe mit acht Gängen. Interessierte Käufer eines gebrauchten BMW X5 der zweiten Generation können zwischen folgenden Motorisierungen wählen, zuerst die Benziner:

• xDrive30i mit 200 kW (272 PS), max. 210 km/h
• xDrive35i mit 225 kW (306 PS), max. 240 km/h
• xDrive48i mit 261 kW (355 PS), max. 240 km/h
• xDrive50i mit 300 kW (408 PS), max. 250 km/h
• X5 M mit 408 kW (555 PS), max. 250 km/h

• xDrive30d mit 173 kW (235 PS) oder 180 kW (245 PS), max. 210 km/h bzw. 222 km/h
• xDrive35d mit 210 kW (286 PS), max. 235 km/h
• xDrive40d mit 225 kW (306 PS), max. 236 km/h
• X5 M50d mit 280 kW (381 PS), max. 250 km/h

BMW X5 (Typ F15) der dritten Generation seit 2013
Der neue X55 ist sparsamer und größer als der Vorgänger, zahlreiche Assistenzsysteme sind integriert, das iDrive-System versteht jetzt Gestensteuerung. Serienmäßig sind die Achtgang-Automatik und der Allradantrieb xDrive (außer beim sDrive 25d). Das adaptive Fahrwerk mit der Wankstabilisierung ist optional erhältlich, über den Fahrerlebnisschalter können Fahrer dann auch die Dämpfer einstellen. Weitere Einstellungsmöglichkeiten führen zu Veränderungen der Lenkung, Schaltung und Gaszufuhr. Äußerlich fallen die dreidimensionale Niere und die neue Front auf. Der Spoiler mit Luftleitelementen ist die auffälligste Veränderung am Heck, dieser soll die Aerodynamik verbessern. Die angebotenen Motorisierungen für den BMW X5 der dritten Generation:

• xDrive 35i mit 225 kW (306 PS)
• xDrive 50i mit 330 kW (450 PS)
• sDrive 25d und xDrive 25d mit 160 kW (218 PS)
• xDrive 30d mit 190 kW (258 PS)
• xDrive 40d mit 230 kW (313 PS)
• X5 M50d mit 280 kW (381 PS)

Auch beim neuen BMW X5 liegt das Leergewicht zwischen 2 bis knapp 2,3 Tonnen. Die leistungsstärkste Version benötigt für den Sprint auf 100 km/h nur 5,0 Sekunden, der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt akzeptable 10,4 l Super. Am sparsamsten ist der Diesel mit 218 PS, auf 100 Kilometer verbraucht dieser kombiniert rund 5,7 Liter. Sämtliche Modelle erfüllen die Euro-6-Abgasnorm. Die kombinierten CO2-Emissionen betragen zwischen 154 g/km bis 242 g/km. Das Platzangebot ist - wie beim Vorgänger - großzügig gestaltet. Eine dritte Sitzreihe können Käufer von einem BMW X5 Neuwagen gegen Aufpreis von 1.980 Euro integrieren lassen. Das Stauvolumen des Kofferraums beträgt 650 Liter und wächst bei umgeklappter Rücksitzbank auf 1.870 Liter. Die gewohnt hohe Sitzposition bietet eine gute Übersicht, das SUV fährt ruhig und souverän. Der X5 xDrive30d mit 109 kW (258 PS) beschleunigt in 6,9 Sekunden auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit erreicht das Auto bei 230 km/h. Im Rahmen einer Probefahrt kamen Tester auf einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,2 Litern auf 100 Kilometer. Der xDrive 40e ist die Plug-In-Version des X5. Der Kunde wählt, ob mit kleinem Vierzylinder-Motor oder mit sechs oder acht Zylindern, die Sportversionen leisten fast 500 PS.

Fazit zum BMW X5
Der X5 ist unter den SUVs Chef in Sachen Fahrdynamik. Das optionale Sportpaket mit dynamischerem Design und das M-Lederlenkrad mit Multifunktion und Schaltwippen, wie auch die Sportsitze in Alcantara oder Leder, unterstreichen diesen Eindruck doppelt. Bei den Benzinern der ersten Generation ist der Spritverbrauch noch recht hoch, die folgenden Generationen sind wesentlich spritsparender. Auf die Gebrauchtwagen ist Verlass, die Verarbeitungsqualität ist - typisch BMW - hervorragend. Die starken Motoren ermöglichen eine sportliche Fahrweise, für die Sicherheit der Passagiere sorgen zahlreiche Airbags und Assistenzsysteme. Neben den hervorragenden Platzverhältnissen und dem komfortablen Einstieg für die Passagiere genießt der Fahrer die gute Übersicht durch die erhöhte Sitzposition. Bei einer Abstimmung haben die Leser der Zeitschrift "auto motor und sport" den X5 zum besten Geländewagen gekürt, im SUV-Segment setzt der BMW Maßstäbe. Weitere Auszeichnungen gibt es für das Technologiepaket BMW EfficientDynamics, das Verbrauch und CO2-Emissionen reduziert und zugleich die Leistung steigert. Der X5 gehört zur Reihe der 5er , darüber hinaus bietet BMW schon jetzt oder in den kommenden Jahren auch die kleineren X4, X3, X2 und X1 der 4er, 3er , 2er und 1er Reihe, wie auch den größeren SUV X6 der 6er Reihe an. Einen X7 aus der der 7er Reihe gibt es noch nicht, dieser ist für 2018 geplant.

BMW X5 (Serie)

Serienbeschreibung