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Baureihe X3 3.0d/4X4 Allradantrieb/AHK/Euro4

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Fünftüriges SUV der oberen Mittelklasse (190 kW / 258 PS)

In der SUV-Oberklasse kann eine gehobene Ausstattung erwartet werden. Der X5 bietet eine hohe Materialqualität sowie eine umfangreiche Serienausstattung. Dazu gehören die Zweizonen-Klimaanlage, die Park-Distance-Control vorne und hinten sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder. Bemerkenswert ist außerdem der serienmäßige Fahrerlebnisschalter mit Eco-Pro-Mode, über den sich die Fahrcharakteristik individuell verstellen lässt. Darüber hinaus finden sich viele weitere Extras in den drei verschiedenen Ausstattungslinien, die gegen Aufpreis praktische und auch rein optische Ausstattungsdetails beinhalten.

Serienausstattung:
    - 18-Zoll-Leichtmetallräder
    - Park Distance Control vorn und hinten
    - Xenonlicht
    - Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion

Zusätzlich in Design Pure Experience:
    - Sitze mit Nappaleder
    - Sitzheizung vorne
    - Edelholzinterieur

Zusätzlich in Design Pure Excellence:
    - Optischer Unterfahrschutz
    - Chromdekor

Zusätzlich in M Sportpaket:
    - Sitze in Alcantara/Leder-Kombination
    - 19-Zoll-Leichtmetallräder
    - Adaptives Sportfahrwerk


Leder auf den Sitzen, Alcantara-Dachhimmel, Leichtmetallräder im 20-Zoll-Format oder Edelhölzer für das Armaturenbrett: Die Ausstattung des X5 lässt sich mit zahlreichen Extras verfeinern. Daneben besteht bei BMW die Wahl zwischen drei verschiedenen Ausstattungslinien mit den Bezeichnungen Design Pure Experience, Design Pure Excellence und M Sportpaket.

Die dritte Generation des BMW X5 ist seit 2013 auf dem Markt. Im Vergleich zum Vorgänger wurde das Modell äußerlich nur dezent verändert, mehr hat sich unter dem Blech getan. Der aktuelle X5 wurde größer, luxuriöser und erhielt außerdem zusätzliche Technik, mit der Komfort und Fahrspaß verbessert wurden. Dazu kamen einige zusätzliche PS für die Motoren: So leistet der populäre Dreiliter-Sechszylinder-Dieselmotor jetzt 258 PS mit 560 Newtonmetern (Nm) Drehmoment – im Vorgängermodell waren es noch 245 PS.

Das gesamte Angebot umfasst zwei Benzinmotoren, eine Hybridversion und vier Dieselmodelle, die ihre Kraft stets via Achtgang-Automatikgetriebe übertragen. Auch der Allradantrieb xDrive ist mit Ausnahme der Basisversion immer Serie. Als Konkurrenten fahren Porsche Cayenne, Mercedes GLE und Audi Q7 vor.


Im Modellprogramm spielen die starken und effizienten Sechszylinder-Dieselmotoren eine tragende Rolle: Das Angebot reicht vom 231 PS starken Vierzylinder-Diesel bis zum 360 PS leistenden Sechszylinder-Diesel. Dazu gibt es noch einen Sechszylinder-Benzinmotor mit 306 PS und einen Achtzylinder mit 4,4 Litern Hubraum mit 450 PS als Topmotorisierung.

Hohen Anschaffungskosten und teuren Extras steht ein guter Werterhalt vor allem bei den Dieselversionen gegenüber. Im Vergleich zur starken Konkurrenz in diesem Segment spielt der BMW die Rolle des ausgewiesen fahrdynamischen SUVs. 

Das gefällt auch den Testern: Fast wie auf Schienen folge der Wagen den Lenkbewegungen und zeige auch in schnelleren Kurven eine sportlich solide Straßenlage, stellte etwa der ADAC fest. Gegen Aufpreis ist für den X5 übrigens auch eine dritte Sitzreihe erhältlich, sodass dann bis zu sieben Personen in dem Wagen Platz finden

Die Klasse der großen Premium-SUVs ist ein hart umkämpftes Marktsegment. Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne und auch der Volvo XC90 sind die Hauptkonkurrenten des X5. In diesem Umfeld profiliert sich der BMW mit einer eindrucksvollen Kombination aus Qualität, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Er bietet zu marktüblichen Preisen eine gute Ausstattung mit mehreren nützlichen elektronischen Assistenten. Sein gutes Image garantiert zudem eine solide Wertentwicklung. Doch X5-Käufer werden ohnehin kaum jeden Cent umdrehen. Ihnen geht es um den Fahrspaß und um das Image. Und da ist das Geld gut investiert.

Eine eindrucksvolle Kombination aus Qualität, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit

Der BMW X5 setzt die Tradition der großen SUVs konsequent fort. Er vereint hohe Qualität mit dynamischen Fahreigenschaften und gutem Platzangebot. 

Das Design der inzwischen dritten Generation des X5 wurde im Vergleich zum Vorgänger kaum verändert. Der aktuelle X5 zeigt sich eher als eine evolutionäre Weiterentwicklung des Vorgängers, die etwas größer und komfortabler ausgefallen ist. Die Insassen sitzen sehr hoch und blicken auf das typische BMW-Interieur, das leicht verständlich gestaltet und hochwertig ausgestattet ist. Die Sicht nach vorne ist gut, nach hinten jedoch deutlich schlechter. Viel Platz bietet der Kofferraum mit 650 Litern und 1870 Litern Fassungsvermögen bei umgeklappten Rücksitzen. Eine Spezialität von BMW ist die zweigeteilte Heckklappe, bei der sich das Fenster separat öffnen lässt.


Sechszylinder-Diesel- und -Benzinmotoren bilden das motorische Rückgrat des X5. Als kostengünstigen Einstieg bietet BMW einen Vierzylinder-Diesel mit 231 PS an, den es auch mit Heck- statt mit Allradantrieb gibt. Ab 55.500 Euro kostet diese Variante, die 220 km/h erreicht und 7,7 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 benötigt.

Darüber liegen der Dreiliter-Sechszylinder-Diesel mit 258 und 313 PS sowie eine M-Version mit 381 PS. Bei den Benzinern gibt es einen Dreiliter-Sechszylinder mit 306 PS sowie als Topmodell einen Achtzylinder mit 4,4 Litern Hubraum und 450 PS. Dieser xDrive50i beschleunigt in 4,9 Sekunden auf Tempo 100. Nicht ganz so schnell ist die Hybridversion xDrive40e mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor plus Elektroantrieb, die zusammen 313 PS leisten.

Zwei Benzin- und vier Dieselmotoren stehen für den X5 zur Wahl, dazu eine Hybridversion. Die große Bandbreite von 231 PS bis 450 PS ist typisch für die X5-Baureihe und zeichnete in ähnlichem Umfang auch schon den Vorgänger aus – mit dem Unterschied, dass die Motoren nun teils etwas stärker geworden sind. Volumenmodell ist beim X5 der Dreiliter-Sechszylinder-Diesel mit 258 PS, der gute Fahrleistungen mit relativ niedrigem Verbrauch vereint.

    Sechs- und Achtzylinder (Benzin), Vier- und Sechszylinder (Diesel) und
      Hybrid

Fahrerlebnisschalter für verschiedene Fahreinstellungen


X5 xDrive35i Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

X5 xDrive35i (Benzin, 306 PS)

X5 xDrive50i Sport-Aut. (Benzin, 450 PS)

X5 xDrive50i (Benzin, 450 PS)

X5M (Benzin, 575 PS)

X5 xDrive40e (Benzin/Elektro-PlugIn, 245 PS)

X5 sDrive25d Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

X5 sDrive25d (Diesel, 218 PS)

X5 xDrive25d Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

X5 xDrive25d (Diesel, 218 PS)

X5 sDrive25d Sport-Aut. (Diesel, 231 PS)

X5 sDrive25d (Diesel, 231 PS)

X5 xDrive25d Sport-Aut. (Diesel, 231 PS)

X5 xDrive25d (Diesel, 231 PS)

X5 xDrive30d Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

X5 xDrive30d (Diesel, 258 PS)

X5 xDrive40d Sport-Aut. (Diesel, 313 PS)

X5 xDrive40d (Diesel, 313 PS)

X5 M50d Sport-Aut. (Diesel, 381 PS)

BMW X5 Facelift Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

BMW X5 Facelift Aussenansicht Seite dynamisch weiss

BMW X5 Facelift Aussenansicht Heck schräg dynamisch silber

BMW X5 Facelift Aussenansicht Front statisch silber

BMW X5 Facelift Aussenansicht Heck statisch silber

BMW X5 Facelift Aussenansicht Heck schräg statisch silber

BMW X5 Facelift Aussenansicht Front schräg statisch grau

BMW X5 Facelift Innenansicht Mittelkonsole statisch beige

BMW X5 Facelift Innenansicht zentral statisch beige

BMW X5 Facelift Innenansicht Beifahrerposition statisch braun

BMW X5 Facelift Innenansicht Kofferraum 2/3 umgeklappt statisch beige

BMW X5 Facelift Innenansicht Kombiinstrument statisch

BMW X5 Facelift Aussenansicht Detail Rückleuchte statisch silber

BMW X5 Facelift Innenansicht Detail Spiegeldreieck statisch

BMW X5 Facelift Aussenansicht Detail Motorraum statisch

Die Preise für die SUV-Oberklasse von BMW beginnen ab 55.500 Euro. Dafür gibt es nicht wie vielleicht erwartet ein Auto mit Allradantrieb, sondern eines mit Vierzylinder-Dieselmotor und Heckantrieb. Bis auf diese Basisversion sind jedoch alle anderen X5-Versionen mit xDrive Allradantrieb und der Achtgang-Automatik Steptronic serienmäßig ausgestattet. Der besonders populäre xDrive 30d mit 258 PS kostet 61.500 Euro. Ein billiges Vergnügen ist der X5 also auf keinen Fall, in keiner Ausführung. 

Auch der ADAC kritisierte in einem Test die hohen Anschaffungskosten und die teilweise überzogenen Preise für Extras. Die Betriebskosten halten sich jedoch noch im Rahmen. Für den X5 spricht zudem der gute Werterhalt.

Allerdings ist der X5 auch bei Autodieben sehr beliebt, das treibt die Versicherungseinstufungen nach oben. Hier rangiert der günstigste X5 mit dem Zweiliter-Vierzylinder bei der Haftpflicht in Typklasse 20, bei der Teilkasko in Typklasse 31 und bei der Vollkasko in Typklasse 28. 


Preislich liegt der X5 ab 55.500 Euro auf dem Niveau der deutschen Konkurrenz, auch wenn in dieser Fahrzeugklasse der Anschaffungspreis eher eine untergeordnete Rolle spielt. Ein durchschnittlich ausgestatteter X5 mit Sechszylinder-Diesel geht bei der Anschaffung dann eher in Richtung 70.000 bis 80.000 Euro. Der vergleichbare GLE von Mercedes-Benz kostet ähnlich viel, der Audi Q7 liegt ebenfalls auf diesem Preisniveau. Der Porsche Cayenne dagegen ist um rund 8.000 Euro teurer.

Für den BMW X5 xDrive 30d ermittelte der ADAC 1230 Euro monatliche Kosten und 98,4 Cent pro Kilometer auf der Basis von 15.000 Kilometern Fahrleistung jährlich bei vier Jahren Laufzeit. Damit ist der X5 etwas teurer als ein vergleichbarer Audi Q7.


Für diese Preisklasse unwürdige Verarbeitungsqualität und viel zu viele Mängel

Gelungene Kombination aus viel Platz und sehr sportlicher Auslegung

Das Auto ist in der SUV Klasse bestimmt das Flaggschiff. Es kommt immer darauf an was man sich wünscht, als ein sportlich und dynamischer versierter Fahrer kommt man an einem SUV von x5 nicht vorbei, zudem verbraucht er nicht viel Sprit. Bei mir sind es 8.3 Liter für 100 km. Ich kann das Auto jedem empfehlen weil es trotz SUV Eigenschaften Fahrfreude und Komfort bietet.

Wer wie ich, sehr gerne gemütlich und möglichst komfortabel dahingleiten möchte, sollte unbedingt die Fahrwerksoption Comfort bestellen. Aber selbst mit dieser Option und normalen Reifen (keine RunFlats) ist der Wagen halt nicht wirklich komfortabel gefedert. Mit RunFlats geht es schon gar nicht, da hoppelt es im Innern nur noch... Das können andere Hersteller wesentlich besser. Schliesslich gibt es ja immer noch die Stellung Sport und die ist wirklich hart! Wer so fahren will kann das ja, aber in der Stellung Comfort müsste der Wagen doch noch sehr viel "weicher", resp. gedämpfter sein.

Wer ein sicheres und grundsätzlich komfortables Auto mit sehr viel Platz für alle Reisenden mit Gepäck sucht, der ist mit dem X5 richtig. Die Fahrsicherheitssystem funktioniert einwandfrei und bieten einen effektiven Schutz für die Insassen und anderen Verkehrsteilnehmer. Die adaptiven LED's sind ein absolutes MUSS! Besseres Licht geht nicht.

Die Sicherheitsausstattung des X5 umfasst Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags, Reifendruckkontrolle sowie eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion. Spurverlassens- und Auffahrwarnung sind ebenfalls serienmäßig.

Gegen Aufpreis bietet BMW diverse weitere Assistenzsysteme wie das Head-Up-Display, Parkassistenten, Auffahrwarnung, Spurwechselwarnung, die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion, Nachtsichtsystem mit Wärmebildkamera sowie ein Surround View an. Im Euro-NCAP-Crashtest erzielte ein BMW X5 des Modelljahres 2015 die Maximalwertung von fünf Sternen.


Zu den üblichen Sicherheitseinrichtungen wie Airbags, ESP und Traktionskontrolle bietet der X5 die Assistenzsysteme Spurverlassenswarnung und Auffahrwarnung ebenso serienmäßig. Gegen Aufpreis sind weitere Assistenzsysteme erhältlich, darunter ein aktiver Abstandsregel-Tempomat mit Stau-Funktion oder ein Nachtsichtsystem mit Wärmebildkamera.

Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion

Der X5 ist besser, größer und komfortabler geworden. Das große SUV von BMW spielt mittlerweile eine sehr wichtige Rolle in der Modellpalette, werden von ihm doch mehr Exemplare verkauft als von der 7er-Serie. Entsprechend wurde auch das Angebot ausgebaut – vom Vierzylinder-Diesel als Einstieg bis hin zum 450 PS starken Achtzylinder-Benziner. Bei all der Größe und einem Leergewicht jenseits der zwei Tonnen blieb jedoch der Fahrspaß nicht auf der Strecke. Quirliges Handling und beeindruckende Kurventechnik trotzen dem deutlich über 2,1 Tonnen Leergewicht.


Kraftstoffe	Benzin, Benzin/Elektro-PlugIn, Diesel
Zylinder/-anordnung	6 / Reihe
Hubraum	2.979 cm³
Leistung	306 PS / 225 KW
Drehmoment	400 nm
Beschleunigung	6,5 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	235 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	8,5 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	197 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad permanent
Tankvolumen	85 l
Anhängelast (gebremst)	3.500 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6b
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0005-BTM

Länge	4.886 mm
Höhe	1.762 mm
Radstand	2.933 mm
Ladevolume	1.870 l
Kofferraumvolumen	650 l
Türen	5
Leergewicht	2.030 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.740 kg

Leistung	218 – 575 PS / 160 – 423 kW
Höchstgeschwindigkeit	210 – 250 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	3,3 – 11,1 l/100km
Antrieb	Allrad permanent, Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Benzin/Elektro-PlugIn, Diesel
Getriebe	Automatik

BMW X5 (F15)
Technische Daten

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Daten Motor

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Maße und Abmessungen

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