Aktuell leistet der kleinste Motor im X3 150 PS, der 18d ist zugleich auch der einzige Motor, der statt Allrad mit dem sDrive genannten Heckantrieb ausgeliefert wird. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h ist er zwar die langsamste Variante, doch dafür auch die mit dem niedrigsten Verbrauch, den BMW nach Norm mit kombiniert 4,7 Litern Diesel angibt. Alle anderen Varianten – vom 20i bis zum 35d – übertragen ihre Kraft über alle vier Räder auf die Straße und sind über 200 km/h schnell. Die Spitze in Sachen Fahrleistung und Preis bildet der 35d mit 313 PS, der 245 km/h schafft und dabei nach nur 5,3 Sekunden die 100-km/h-Marke passiert. Sein Drehmoment liegt bei 630 Nm, während die am wenigsten durchzugsstarke Version, der 184 PS leistende 20i, auf 270 Nm kommt.  

Bereits 2003 konnten Interessierte einen Blick auf die Serienversion des damals neuen X3 werfen, die als Messeneuheit auf der IAA in Frankfurt stand. Dank xDrive versprach BMW dynamisch-agile Fahreigenschaften sowohl im Gelände als auch auf der Straße. Eine Getriebeuntersetzung oder einen Geländegang bot der Allradler zwar schon damals nicht, dafür aber eine Bergabfahrhilfe. Ausgestellte Radhäuser, kurze Karosserieüberhänge und eine nach hinten abfallende Dachlinie sollten den sportlichen Anspruch unterstreichen.

Ebenso die Technik unter der Haube: Zwei Reihensechszylinder mit je 3,0 Litern Hubraum – ein Benziner, ein Diesel, beide über 200 PS stark. Sind heute 6-Gang-Handschaltung und 8-Gang-Automatik Standard, sorgten bei der ersten Generation zunächst noch 6-Gang-Schaltgetriebe und 5-Stufen-Automatik für die Kraftübertragung.

Als Einstiegsmotorisierung endlich ein Vierzylinder

Das Downsizing kündigte sich 2004 auf dem Genfer Salon recht verhalten an: Der neue Motor war immer noch ein Sechszylinder, wenn auch auf 2,5 Liter Hubraum und 192 PS geschrumpft. Der Preis sank von 40.300 Euro auf 38.100 Euro. Erst im Spätsommer reichte BMW die kleinen Aggregate nach: Der 2.0d als Einstiegsversion kam auf 150 PS und war ein Vierzylinder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 198 km/h.

Nachdem zur IAA 2005 ein X3-Konzept mit Hybridtechnologie gezeigt worden war, die dann später im X5 ihr Seriendebüt geben sollte, brachte das erste Facelift von 2006 etwas mehr Premium-Ambiente in das Auto, an dem es für BMW-Verhältnisse zuvor gemangelt hatte. Unter der Haube zogen neue Motoren ein, darunter als Top-Modell ein Reihensechszylinder-Diesel mit Twin-Turbo und 286 PS aus 3,0 Litern Hubraum, das ab 50.300 Euro in der Liste stand. Die Kraftverteilung des xDrive-Systems zwischen Vorder- und Hinterachse wurde optimiert, Schürzen und Schweller wurden fortan in Wagenfarbe lackiert. Das zuvor etwas holprige Fahrwerk wurde komfortabler abgestimmt.

Produktion verlegt: Von Graz nach Spartanburg

Mit der Präsentation der um knapp zehn Zentimeter auf 4,66 Meter gewachsenen zweiten Modellreihengeneration auf dem Pariser Autosalon 2010 kündigte sich eine Zäsur an, die vor allem die Produktion des X3 betraf. Die Fertigung des Kompakt-SUVs wurde von Graz, wo es vom österreichischen Produktionspartner Magna Steyr gebaut worden war, ins BMW-Werk in Spartanburg im US-Bundesstaat South Carolina verlegt, wo bereits die Modelle X5 und X6 vom Band liefen.

Im November 2010 kam die Neuauflage auf den Markt, die zum Teil mit Motoren der größeren Brüder bestückt wurde. Die Speerspitze bildete der 35i mit einem Sechszylinder-Benziner mit 306 PS, der in 5,7 Sekunden auf Tempo 100 sprintete und maximal 245 km/h schnell war. Das Basismodell, ein Diesel mit 2,0 Litern Hubraum, kam auf 184 PS. Einzug hielt auch die 8-Gang-Automatik als Option. Weil unter anderem serienmäßig ein Start-Stopp-System verbaut wurde, sanken die Verbrauchswerte signifikant. Für den kleinsten Diesel nannte BMW einen Verbrauch von 5,6 Litern und einen CO2-Ausstoß von 149 g/km.

Aufgrund der größeren Dimensionen wuchs das Kofferraumvolumen um 70 auf 550 Liter. Auch die Insassen hatten nun mehr Platz, der im Vorgänger vor allem für Fondpassagiere doch eher klein ausgefallen war. Als Novum in der Klasse feierte der Hersteller das Head-up-Display, das Kunden als Option bestellen konnten. Ein kleines Paradigma warf BMW 2012 über den Haufen, als es den X3 auch erstmals mit Heck- statt Allradantrieb zu kaufen gab. Der sDrive18d zog aus zwei Litern 143 PS, war damit bis zu 195 km/h schnell, begnügte sich aber mit einem Normverbrauch von 5,4 Litern und 142 g/km CO2 – in Verbindung mit der 8-Gang-Automatik. Die neue Technik brachte auch einen günstigeren Einstiegspreis von 36 200 Euro.

Eine weitere Revision erfuhr der X3 zum Frühjahr 2014, als BMW wie bei Facelifts üblich das Design der Zeit anpasste. Die Front wurde überarbeitet und LED-Scheinwerfer als Option in die Aufpreisliste aufgenommen. Zwei neue, auf Sparsamkeit getrimmte Vierzylinder-Diesel mit 150 PS und 190 PS wurden bereitgestellt. Seit der Modellpflege können Kunden als Extra auch eine elektrische Heckklappe ordern, die sich per Fußbewegung am hinteren Stoßfänger öffnen lässt. Bei der Gelegenheit hob der Hersteller die Preise leicht an.


Das Downsizing kündigte sich anfangs sehr verhalten an.

Mit dem X3 begann auch bei BMW die Schrumpfkur in der Fahrzeugklasse der SUVs. Es war der zweite sogenannte Geländewagen, den BMW 2004 dem wuchtigen X5 als kleinen Bruder zur Seite stellte. Anfangs noch nur mit Sechszylindermotoren angeboten, wurde der X3 bald zu einem Paradebeispiel für das Downsizing – mit ihm kamen die Vierzylinder in die X-Familie. Anders als beim großen Bruder sind sie beim X3 mittlerweile in der Überzahl. Auch bot BMW mit dem X3 erstmals einen Geländegänger optional ohne Allrad an – wenngleich das einst neuartige xDrive-System mit variabler Drehmomentverteilung zwischen den Achsen auch aktuell noch die Antriebsart fast aller angebotenen Modellvarianten ist. Konkurrenten auf dem Neuwagenmarkt sind unter anderem der Audi Q5, der Mercedes GLK, aber auch der Honda CR-V oder der Mazda CX-5.

Das Positive zuerst: Der X3 ist wie die meisten BMW ein sehr wertstabiles Fahrzeug. Typisch sind aber auch die hohen Neuwagenpreise, die bei dem Mittelklassemodell zwischen 38.900 Euro (18d) und 58.700 Euro (35d) rangieren. Auch die Unterhaltskosten sind hoch. Als kleine Unverschämtheit dürften viele Kunden es empfinden, dass BMW mittlerweile auf eine Neuwagengarantie gänzlich verzichtet und nur noch eine Sachmängelhaftung im gesetzlichen Rahmen anbietet. Wer Garantie will, muss auch dafür zahlen. 

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Mit der ersten Generation des X3 betrat BMW im Jahr 2003 fruchtbares Neuland. Die Baureihe E83 etablierte sich schnell zum sportlichen und erfolgreichen SUV-Pionier. Und das zu einer Zeit als Alternativen rar waren. Die zweite Generation F25 wirkt dagegen mit mehr Platz und verbessertem Fahrkomfort deutlich erwachsener als die erste.

Wie für einen BMW kaum anders zu erwarten werden die hohe Verarbeitungsqualität, die große Auswahl an allerdings teils nur teuer zu erstehenden Assistenz- und Sicherheitssystemen, die standfesten Bremsen und die guten Fahrleistungen hervorgehoben – letztere variieren selbstredend je nach Art der Motorisierung. Besonderes Lob erfährt die gut abgestufte und geschmeidig arbeitende 8-Gang-Automatik. Leider halten nur die schwächeren Diesel das Enthaltsamkeitsversprechen im Fahralltag. Das Sicherheitsniveau wird als hoch eingestuft – unter anderem weil ein Notbremsassistent als Standard an Bord ist. Zur Serie gehören auch sechs Airbags, in Crashtests schneidet der X3 mit Höchstwertungen ab.

Der BMW X3 der ersten Generation gilt als kleiner Bruder des X5 . Seine offizielle Premiere feierte der BMW X3 bei der Internationalen Automobilausstellung 2003 in Frankfurt. Die erste Baureihe wurde von Magna Steyr konzipiert und dementsprechend auch im Magna Steyr Werk in Österreich produziert. Die Produktion der zweiten Serie, die 2010 auf den Markt kam, erfolgt im US-amerikanischen BMW-Werk in South Carolina. Von der ersten Serie verkaufte der Hersteller weltweit mehr als 600.000 Modelle.

Der BMW X3 Typ E83 von 2003 bis 2010
Alle Modelle des BMW X3 sind standardmäßig ab Werk mit Allrad xDrive ausgestattet. Dieser verteilt je nach Bedarf die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse. Optisch unterscheidet man die Modelle anhand der Typenbezeichnung nach Motortyp und Hubraum. Die Zahl bezieht sich auf die ungefähre Hubraumgröße, der Buchstabe zeigt an, ob es sich um einen Benziner (i) oder um einen Diesel (d) handelt. Ein BMW X3 mit der Bezeichnung 20d ist also ein Zweiliter-Diesel. Folgende Motoren standen in der ersten Baureihe des BMW X3 zur Verfügung:

• Benzinmotoren:
• 2.0i, 1.995 Kubikzentimeter Hubraum, Vierzylinder, Leistung 150 PS, maximales Drehmoment 200 Newtonmeter bei 3.750 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung von 0 auf 100 in 11,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 198 km/h
• 2.5i, 2.494 Kubik, Sechszylinder, 192 PS, maximales Drehmoment 245 Newtonmeter bei 3.500 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in 8,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 208 Stundenkilometer
• 2.5si, 2.494 Kubikzentimeter, 218 PS, maximales Drehmoment 250 Newtonmeter bei 2.750 bis 4.250 Umdrehungen, Beschleunigung von 0 auf 100 in 8,5 Sekunden, maximale Geschwindigkeit 221 Stundenkilometer
• 3.0 i, 2.979 Kubik, 231 PS, maximales Drehmoment 300 Newtonmeter bei 3.500 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung von 0 auf 100 in 7,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 224 Stundenkilometer
• 3.0si, 2.996 Kubikzentimeter, 272 PS, maximales Drehmoment 315 Newtonmeter bei 2.750 Umdrehungen pro Minute, von 0 auf 100 in 7,2 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 232 Stundenkilometer
• Dieselmotoren:

• xDrive 18d, 1.995 Kubikzentimeter Hubraum, 143 PS, maximales Drehmoment 350 Newtonmeter bei 1.750 bis 2.750 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung von 0 auf 100 in 10,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 195 km/h
• 2.0d, 1.995 Kubik, 150 PS, maximales Drehmoment 330 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen pro Minute, in 10,2 Sekunden von 0 auf 100, Höchstgeschwindigkeit 198 Stundenkilometer
• 3.0d, 2.993 Kubikzentimeter Hubraum, 218 PS, maximales Drehmoment 500 Newtonmeter bei 1.750 bis 2.750 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung auf 100 km/h in 7,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 218 km/h.

Der 3-Liter-Benziner und die 2- und 3-Liter Diesel werden auch mit xDrive angeboten. Die angegebenen Werte sind teilweise nur in Verbindung mit den optionalen Ausstattungspaketen Sport, M-Sport oder Dynamic und mit bestimmten Leichtmetallfelgen zu erreichen.

Das erste Facelift für den BMW X3 im Jahr 2006
Im September 2006 kam die überarbeitete Version des BMW X3 auf den Markt. Die Veränderungen umfassten unter anderem:

• Detailüberarbeitungen an Scheinwerfern, dem Doppelnierengrill und der Frontschürze
• neu gestylte Heckleuchten
• neues Design für die Heckschürze

Technische Veränderungen gab es bei dieser Modellpflege ebenfalls. So wurde mit dem 3.0sd ein Dieselmotor mit Biturbo -Aufladung verfügbar. Ab September 2008 wurden die Ausstattungslinien "Exclusive" und "Edition Lifestyle" eingeführt. Das M-Sportpaket ersetzte der Hersteller ab dem Frühjahr 2009 durch die Limited Sport Edition des BMW X3. Die Produktion der ersten Baureihe des BMW X3 endete im August 2010.

Die zweite Generation des BMW X3
Der aktuelle BMW X3 trägt die interne Bezeichnung F25. Die Markteinführung in Deutschland erfolgte im November 2010. Neu ist die 8-Gang-Automatik, die besonders durch die hohe Spreizung der Gänge auffällt. Dadurch wurden Drehzahlniveau und Lärmpegel bei hohen Geschwindigkeiten deutlich reduziert. Da beim Wechsel von der 6-Gang- auf die 8-Gang-Automatik keine zusätzlichen Bauteile notwendig waren, hat sich das Gewicht des neuen BMW X3 nur unwesentlich erhöht. Die neue Automatik ist in der Lage, einzelne Gangstufen zu überspringen, sodass sie zum Beispiel mit einmaligem Öffnen der Kupplung direkt vom achten in den zweiten Gang schalten kann.

Das sind die Neuerungen am BMW X3
Alle Modelle haben ein komplett neu entwickeltes Fahrwerk erhalten. Es besteht aus einer Kombination aus Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorne und Fünflenker-Hinterachse. Zur Serienausstattung gehört eine elektromechanische Servolenkung, außerdem steht optional eine variable Sportlenkung zur Verfügung. Optimalen Fahrkomfort versprechen die elektronisch geregelten Dämpfer, die sich adaptiv an die Fahrbahnbeschaffenheit und an den individuellen Fahrstil des Fahrers anpassen. Dies kann der Fahrer über die Fahrdynamik-Kontrolle beeinflussen. So hat er die Möglichkeit, per Tastendruck zwischen den Fahrmodi Normal, Sport und Sport Plus zu wählen. Dieses System, das in einem X-BMW erstmalig vorhanden ist, hat auch Auswirkungen auf das Ansprechverhalten des Motors, die Kennlinie der Servolenkung, ESP und unter Umständen auf die Schaltdynamik der Automatik. Ähnlich wie die Modelle der 1er , 2er, 3er , 4er, 5er , 6er und 7er Serie erreicht auch der BMW X3 beim Euro NCAP-Crashtest die Höchstwertung von fünf Sternen.

Sonderzubehör und Modellpflege
Wer den BMW X3 als Neuwagen kauft, hat die Möglichkeit, das Auto nach individuellen Ansprüchen zu konfigurieren. Neben der ohnehin schon reichhaltigen Serienausstattung stehen folgende Features zur Verfügung:

• Head-up-Display
• Internetverbindung
• Rückfahrkamera (optional mit Top View)
• M-Sportpaket
• Spurhalteassistent

Außerdem steht für den BMW X3 "Speed Limit Info" bereit. Dieses System erkennt Straßenschilder mit Geschwindigkeitsbegrenzungen und zeigt diese im Tachometer und im Head-up-Display an. Seit 2012 sind außerdem alle Autos mit dem Allradantrieb xDrive ausgestattet. Die einzige Ausnahme ist hier der sDrive 18d, der nach wie vor mit Frontantrieb fährt. Für das Modelljahr 2015 erfolgte 2014 eine optische Überarbeitung des BMW X3.

Keine Limousine, kein Coupé, kein Cabrio und kein Kombi
Als erstes so bezeichnetes Sports Activity Vehicle (SAV) hat der BMW X3 einst diese neue Fahrzeugklasse begründet. Dieser Tradition bleibt auch die neueste Ausgabe treu. Der Innenraum überzeugt durch ausgewählte Materialien und hochwertige Verarbeitungsqualität. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch schwankt je nach Modell und Motorisierung zwischen 4,7 und 8,3 Litern und die CO2-Emissionen liegen kombiniert zwischen 124 und 193 Gramm pro gefahrenem Kilometer. Damit ist der BMW X3 im Vergleich mit anderen Modellen seiner Klasse, die zum Beispiel von Herstellern wie Audi , Porsche , Opel , Mazda , Ford oder Volvo auf den Markt gebracht wurden, durchaus als sparsam zu bezeichnen.

XLine und M-Sportpaket - das sind die Ausstattungshighlights
Die beiden Modelllinien XLine und M-Sportpaket bieten in der Ausstattung des BMW X3 ein hohes Maß an Flexibilität. Komplettiert wird dies durch das umfangreiche und maßgeschneiderte BMW-Zubehör. Vom Navi bis zur Anhängerkupplung (AHK) gibt es die unterschiedlichsten Artikel. Die XLine zeigt den typischen SAV-Charakter besonders deutlich. Das Exterieur überzeugt durch ein Design in Aluminium-Optik und Bicolor-Leichtmetallräder. Im Innenraum wirkt der BMW X3 in dieser Version edel und elegant. Die Sitze sind mit einer Kombination aus Stoff und Leder, in den Farben Bernstein und Schwarz, mit roten Kontrastnähten bezogen. Alternativ kann eine Volllederausstattung in unterschiedlichen Farben gewählt werden. Serienmäßig sind die inneren Zierleisten in elegantem Dark Copper hochglänzend gehalten. Optional sind Edelhölzer oder ein Aluminium-Längsschliff vorgesehen. Das M-Sportpaket verleiht dem BMW X3 eine athletische Präsenz. Das Aerodynamikpaket enthält in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und einen Diffusoreinsatz in Dark Shadow metallic. Exklusiv für dieses Modell gibt es 18-Zoll-M-Leichtmetallräder mit Sternspeichen. Als Alternative dazu bietet der Hersteller auch 19-Zoll-M-Leichtmetallräder mit einer Doppelspeiche. Der Innenraum zeigt sich exklusiv mit Lederlenkrad und Fußstütze. Weitere Ausstattungshighlights sind unter anderem:

• Driving Assistant
• Navigation Professional mit iDrive und Touch Controller
• diverse Kamerasysteme
• Parkassistent

Test, Fahrbericht und Vergleichstest für den BMW X3 xDrive 20d
Ein verbesserter Turbo und beim xDrive20d eine Erhöhung der Motorleistung sind die wichtigsten Attribute des Testfahrzeugs. Mit der 8-Gang-Automatik liegt der Durchschnittsverbrauch bei etwa 5,2 Litern pro 100 Kilometer. Der Motor läuft ruhig und überträgt kaum Fahrgeräusche in den Innenraum. Xenon-Scheinwerfer und das BMW-System connecteddrive sorgen für zusätzliche Sicherheit. Die Preise für den neuen BMW X3 beginnen bei dieser Version etwa ab 43.000 Euro. Den Vergleich mit dem Mercedes GLK 250 muss der Zweiliter-Diesel von BMW nicht scheuen. Der GLK erinnert ein wenig an den alten W123 von Daimler. Dagegen wirkt der BMW X3 deutlich moderner. Außerdem bietet er mehr Platz im Innenraum und lässt sich leichter unter Kontrolle bringen, da die Bedienung der Instrumente sehr intuitiv erfolgt.

Fazit
Ob als Neu- oder Gebrauchtwagen , in seiner Klasse hat der BMW X3 in jedem Fall die Nase vorn, sowohl beim Preis als auch in der Ausstattung. Assistenzsysteme, die zum Fahrkomfort und zur Fahrsicherheit beitragen, sorgen für Fahrspaß auf allen Strecken. Im Vergleich mit anderen Oberklassemodellen ist der BMW X3 ein attraktives und alltagstaugliches Fahrzeug .

BMW X3 (Serie)

Serienbeschreibung