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Baureihe X3 2.0d

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Baureihe X3 2.0d  TÜV bis 11.2024

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Baureihe X3 2.0d ,Klima ,AHK

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3.0i Navi Leder Automatik Klimaautomatik

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3.0d  /4x4 / Xenon / Navi  / AHK

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Baureihe X3 3.0i 4x4

BMW X3 Baureihe X3 3.0i 4x4

Fünftüriges SUV der Mittelklasse (140 kW / 190 PS)

Der BMW X3 ist zusätzlich zur Basisausstattung in den drei Linien Advantage, xLine und M Sport lieferbar, wobei die letzten beiden eher der geschmacklichen Differenzierung dienen. Bereits die Serienausstattung enthält vieles, was früher bei BMW nur gegen Aufpreis zu haben war: Klimaautomatik, CD-Radio, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad, Regensensor, Tempomat, 17-Zoll-Leichtmetallräder. Die nächsthöhere Linie Advantage packt bei 1600 Euro Aufpreis noch eine elektrische Heckklappenbetätigung und Parksensoren dazu.

Lang ist dann die Liste der individuellen Extras. Sie reicht von der Graukeil-Frontscheibe für 90 Euro über das elektrische Panorama-Glasdach für 1500 Euro bis zum Navigationspaket ConnectedDrive samt WLAN-Hotspot für 3400 Euro. Seit dem Facelift 2014 ist der X3 auch mit allen wichtigen Assistenzsystemen einschließlich Parkassistent und Stop-and-Go-Funktion lieferbar. Gern gebucht wird auch für 1100 Euro das adaptive Fahrwerk mit drei Einstellungen von komfortabel bis sehr sportlich. 

Serienausstattung:
    - 17-Zoll-Leichtmetallräder
    - elektrische Fensterheber vorn und hinten
    - Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion
    - Nebelscheinwerfer
    - Lederlenkrad mit Multifunktion
    - Start schlüssellos
    - CD-Radio
    - 1-Zonen-Klimaautomatik
    - Regensensor
    - Freisprecheinrichtung
    - Fahrerlebnisschalter mit ECO-Modus

Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
    - Klimaautomatik mit zwei Zonen
    - Park Distance Control vorn und hinten
    - automatische Heckklappenbetätigung
    - Ablagenpaket

Zusätzlich in Ausstattungslinie X-Line:
    - 18-Zoll-Leichtmetallräder
    - Sitze mit Stoff-Leder-Kombination
    - Sportlederlenkrad

Zusätzlich in Ausstattungslinie M Sport:
    - Aerodynamik-Paket
    - Sportfahrwerk


Der X3 ist in Sachen Ausstattung auf der Höhe der Zeit. Bereits das Basismodell bietet mehr als das notwendige Minimum, etwa eine Klimaautomatik und Leichtmetallfelgen. Darüber hinaus lässt sich der SUV in allen Dimensionen kostenträchtig aufrüsten. Das betrifft die Optik und Haptik im Innenraum ebenso wie die Connectivity und die heutzutage in der Premiumklasse gängigen Assistenzsysteme. 

Der erstmals 2003 präsentierte BMW X3 ist seit 2010 in zweiter Generation lieferbar. Trotz dieser recht überschaubaren Modellgeschichte zählt er im kräftig wachsenden Markt der SUVs zu den Klassikern. BMW nimmt für das Modell in Anspruch, dass es seine Fahrzeugklasse überhaupt erst begründet habe. Unter den SUVs von BMW ist der X3 zwischen X1 und X5 positioniert. Zählte man ihn früher zu den Kompakt-SUVs, so ist er angesichts der Auffächerung des SUV-Marktes mit seinen 4,66 Metern Außenlänge heute der Mittelklasse zuzuordnen. Zu seinen Konkurrenten zählen vor allem die SUVs der deutschen Premiummarken wie der Audi Q5, der Mercedes GLC oder der Porsche Macan. 2014 erhielt der X3 ein Facelift. Dabei wurden neben schnittigeren Scheinwerfern auch weitere Assistenzsysteme und neue Dieselmotoren eingeführt.


Die 2010 präsentierte zweite Generation wirkt optisch deutlich wertiger und bietet bei unverändert agilem Handling mehr Platz und besseren Komfort. Auch Jahre nach dem Marktstart kann der X3 damit in Vergleichstests zumindest die Kapitelwertung der Fahrdynamik gewinnen, während in Sachen Komfort inzwischen der junge Konkurrent Mercedes GLC als Benchmark gilt.

Die 4,66 Meter lange und standesgemäß sehr gut verarbeitete Karosserie des X3 bietet im Inneren viel Platz. So finden auf der Rückbank Passagiere bis zu einer Körpergröße von 1,90 Meter genügend Lebensraum vor. Limitierend wirkt sich hier eher das tief gezogene Dach aus. Für das Ladeabteil ermittelte der ADAC ein Fassungsvermögen zwischen 400 und 1465 Litern. Damit übertrifft er kleinere Kombis wie etwa den Markenbruder BMW 3er Touring. Die große Heckklappe öffnet auf Tastendruck und schließt sich gegen Aufpreis auch automatisch wieder. Die Rücksitzlehne ist dreigeteilt umklappbar.

Erntete BMW für sein i-Drive-Bediensystem in den Anfangsjahren viel Kritik, so wurde es inzwischen zu großer Reife weiterentwickelt. Mit Hilfe des Bedienknopfes kann man sich recht flüssig durch die Menüs von Bordcomputer, Radio und Navigationssystem bewegen. Auch sonst überzeugt das Cockpit durch hohe Funktionalität. 

Der BMW X3 ist so etwas wie der Dreier unter den SUVs: Er markiert die goldene Mitte des stetig wachsenden Angebots an kleineren und größeren SUVs und ist in seiner zweiten Generation von zeit-, wenn auch nicht von klassenloser Ausstrahlung. Auch gegenüber jüngeren Konkurrenten besticht er unverändert durch seine Agilität und lässt sich dank der präzisen Lenkung behände durch Kurven dirigieren. Hinzu kommen das gute Raumangebot, eine gegenüber dem Vorgänger komfortablere Federung und die Verarbeitungsqualität auf Premiumniveau. Es spricht nichts dagegen, sich auch gegen Ende seines Modellzyklus noch für den BMW X3 F25 zu entscheiden, zumal er auch optisch frisch geblieben ist und unaufgeregte SUV-Klassizität verströmt.


Die 2010 präsentierte zweite Generation ist wertiger und bietet mehr Platz

Lange vor Audi und Mercedes entdeckte BMW das Marktpotenzial der kompakten SUVs. Nachdem dieses Segment bis dahin vor allem eine Domäne der japanischen Hersteller gewesen war, kam 2003 der erste X3 auf den Markt. Obwohl sein Design mit arg verschachtelten Front- und Heckleuchten und zum Teil unlackierten Stoßfängern noch nicht ganz stilsicher geriet, entwickelte er sich zum großen Erfolg und rief zahlreiche Nachfolger auf den Plan. 

Der X3 ist das klassische SUV unter den X-Modellen von BMW. Er wirkt aufrecht und solide, beschert seinen Passagieren damit ein gutes Raumangebot und relativ leichten Zugang. Das Facelift von 2014 hat ihm zwar ein bisschen geschwungenere Frontscheinwerfer beschert, aber am unaufgeregten Design nichts geändert. Der X3 ist sich seiner Rolle als Stammvater der SUV-Gattung bewusst und trägt sie unter Verzicht auf Imponiergehabe mit Würde. Für Experimente sind andere zuständig, wie etwa der X4, der sich auf der X3-Plattform zum SUV-Coupé streckt. 


Der X3 markiert die SUV-Mittelklasse im Hause BMW. Entsprechend fällt auch die Motorisierung aus, die beim hinterradgetriebenen SDrive 18d mit 150 PS beginnt und beim allradgetriebenen xDrive 35d mit 313 PS endet. Dazwischen gibt es Leistungsstufen von 184, 245 und 306 PS bei den Benzinern und zwei weitere Diesel mit 190 und 258 PS. 

Der stärkste Benziner und die beiden stärksten Diesel erfüllen den gerade unter BMW-Käufern verbreiteten Wunsch nach sechs Zylindern, bei den anderen Motoren handelt es sich um Vierzylinder. Bis auf den 18d und 20d sind alle Modelle mit der Achtgang-Automatik Steptronic ausgerüstet.

Eine vernünftige mittlere Motorisierung stellt im X3 zu Preisen ab 42.800 Euro der 190-PS-Diesel im xDrive20d dar. Er beschleunigt den schweren X3 in 8,1 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h. Dabei läuft er zwar relativ kernig, bleibt mit 6,2 l/100 km laut ADAC-Prüfstandmessung aber relativ genügsam. Günstiger vom Verbrauch her ist nur das 150 PS starke Basismodell 18d, das aber nur mit Heckantrieb lieferbar ist. 

Drei Benzin- und vier Dieselmotoren zeigen an, wo beim X3 der Schwerpunkt liegt: Drehmomentstarke Diesel passen eben gut zu dem Mittelklasse-SUV. Schon das Basismodell sDrive 18d bietet gute und somit markentypische Fahrleistungen, ist aber nicht mit Allradantrieb lieferbar. Das Topmodell xDrive 35d erreicht mit einer Spitze von 245 km/h fast die Marke, bei der auch die sportlichsten BMW abgeregelt werden.

Vier- und Sechszylinder (Benzin) bzw. Vier- und Sechszylinder (Diesel)

X3 xDrive20i Aut. (Benzin, 184 PS)

X3 sDrive20i Aut. (Benzin, 184 PS)

X3 xDrive20i (Benzin, 184 PS)

X3 xDrive28i Aut. (Benzin, 245 PS)

X3 xDrive28i Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

X3 xDrive28i Aut. (Benzin, 258 PS)

X3 xDrive35i Aut. (Benzin, 306 PS)

X3 xDrive35i Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

X3 xDrive35i Sport Aut. (Benzin, 306 PS)

X3 sDrive18d Aut. (Diesel, 143 PS)

X3 sDrive18d (Diesel, 143 PS)

X3 sDrive18d Aut. (Diesel, 149 PS)

X3 sDrive18d (Diesel, 149 PS)

X3 xDrive20d Aut. Blue Performance (Diesel, 184 PS)

X3 xDrive20d Aut. (Diesel, 184 PS)

X3 xDrive20d Blue Performance (Diesel, 184 PS)

X3 xDrive20d (Diesel, 184 PS)

X3 xDrive20d Aut. (Diesel, 191 PS)

X3 xDrive20d (Diesel, 191 PS)

X3 xDrive30d Aut. (Diesel, 258 PS)

X3 xDrive30d Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

X3 xDrive35d Aut. (Diesel, 313 PS)

X3 xDrive35d Sport-Aut. (Diesel, 313 PS)

X3 xDrive35d Sport Aut. (Diesel, 313 PS)

BMW X3 F25 Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

BMW X3 F25 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

BMW X3 F25 Facelift Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

BMW X3 F25 Facelift Aussenansicht Front  dynamisch silber

BMW X3 F25 Facelift xline Aussenansicht Front schräg statisch weiss

BMW X3 F25 Facelift xline Aussenansicht Heck schräg dynamisch silber

BMW X3 F25 Facelift Aussenansicht Front schräg statisch silber

BMW X3 F25 Facelift Aussenansicht Heck schräg statisch silber

BMW X3 F25 Facelift Aussenansicht Seite statisch silber

BMW X3 F25 Facelift Aussenansicht Heck statisch silber

BMW X3 F25 Facelift AInnenansicht Rücksitzbank statisch schwarz

BMW X3 F25 Facelift Innenansicht Mittelkonsole statisch Holz schwarz

BMW X3 F25 Facelift Innenansicht Fahrerposition statisch Holz schwarz

BMW X3 F25 Facelift AInnenansicht Heck Kofferraum Rücksitzbank umgeklappt statisch braun

Der günstigste X3 kostet 38.900 Euro. Das erschwinglichste Modell mit Allradantrieb xDrive steht mit 42.800 Euro in der Preisliste. Damit liegt der BMW etwa auf einer Höhe mit dem Audi Q5 und deutlich unter dem neuen GLC von Mercedes, der erst bei rund 45.000 Euro startet. Erheblich teurer, aber auch stärker ist der Porsche Macan mit Preisen ab 55.669 Euro. Dass es den VW Tiguan als ähnlich hochwertigen und geräumigen SUV bereits ab etwa 26.000 Euro gibt, vom Kia Sportage für 19.990 Euro ganz zu schweigen, steht auf einem anderen Blatt. Eingeschworene BMW-Fans werden sich dadurch kaum zu einem Markenwechsel verlocken lassen. 

Zwar ist die Wertstabilität des BMW X3 vergleichsweise hoch, aber das gilt auch für die Betriebskosten. Die gleichen Motoren verbrauchen in dem schwereren SUV fast einen Liter mehr als in einem 3er Touring mit Heckantrieb. Auch die Werkstattkosten liegen hoch, zumal BMW weiterhin nur zwei Jahre Gewährleistung bietet. Immerhin schneidet die zweite Generation des X3 im Dekra-Gebrauchtwagenreport gut, wenn auch nicht überragend ab.

Die Versicherungen stufen den X3 in teure Typklassen ein. So gilt sowohl für den 150- als auch für den 190-PS-Diesel Typklasse 21 in der Haftpflicht und jeweils Typklasse 24 in den beiden Kasko-Versicherungen.  


Ist der BMW X3 auch in der Anschaffung günstiger als ein Mercedes GLC, so ist sein Betrieb doch ein teures Vergnügen. Die Motoren verbrauchen deutlich mehr als in den leichteren und aerodynamisch günstigeren Mittelklasse-Limousinen von BMW. Zudem halten die Versicherungen die Hand auf. Ein Trost ist der Werterhalt, der trotz des anstehenden Modellwechsels hoch bleiben dürfte. Schließlich ist der X3 ein etabliertes und recht zeitlos gestaltetes Modell in einem boomenden Marktsegment. 


Fzg. hat ich jederzeit weiterempfehlen, sportlich agil, angenehm zu  fahren, viel Platz, kommt in der Farbe schwarz sehr gut bei Außenstehenden an.

Das Fahrzeug, ist wie viele, den aufgerufenen Preis nicht wert. Wie andere "Premiumautos" ist auch BMW um mindestens 25% überpreist. Kulanz nach Ablauf der Gewährleistung? Hihihihi....

Auto ist ok, der Benziner ein wirklicher Tipp, für Leute, die noch zeigen müssen, daß sie viel Geld für ein Auto übrig haben - ganz klar: Toll. Und für Leute, deren Persönlichkeitsbildung spätestens beim Rückkaufangebot in die "Anstandsphase" geht - die finden Alternativen - von wegen "es gibt keine"

Er ist leider doch sehr teuer, besonders dann wenn man den 35d mit einigen (unverzichtbaren) Sonderausstattungen konfiguriert.

Weil es für mich auch nach einem Jahr ohne Einschränkung das beste Auto ist, das ich je hatte. Weil dieses Auto all meine Erwartungen übertroffen hat. Und weil es einen Sauspaß macht, ihn zu fahren :-)

Die Sicherheitsausstattung des BMW X3 entspricht dem Standard seiner gehobenen Preisklasse. Serienmäßig an Bord sind sechs Airbags und ein intelligenter Notruf mit Verbindung zum BMW-Call-Center. 

Alle weiteren Maßnahmen, die der Sicherheit dienen, müssen bezahlt werden. Zur Wahl steht ein großes Assistenzpaket, das für 1620 Euro eine Spurverlassenswarnung, eine Auffahrwarnung mit Vollverzögerung und eine aktive Geschwindigkeits- und Abstandsregelung samt Stop-and-Go-Funktion umfasst. Erhältlich sind weiterhin Heap-Up-Display, Parkassistent, Rückfahrkamera und 360-Grad-Surround-View. Xenonlicht kostet 980 Euro, adaptives Kurvenlicht mit Fernlichtassistent 580 Euro.

Beim Euro-NCAP-Crashtest erreichte der X3 die Maximalwertung von fünf Sternen und 88 Prozent für die Insassensicherheit. Allerdings liegt dieser Test schon einige Jahre zurück, und in der Zwischenzeit wurden die Kriterien verschärft. 


Der BMW X3 hatte bei seinem Marktstart ein sehr hohes Sicherheitsniveau und erzielte prompt die Höchstwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP-Crashtest. Zwischenzeitlich hat sich der Standard bei den Assistenzsystemen erhöht, und so hat BMW zum Facelift 2014 nachgelegt. Das ist gute Praxis bei den Premiumherstellern. Dass der X3 aber im Gegensatz zu manchem Kompaktwagen keine City-Notbremsfunktion serienmäßig mitbringt, zeugt noch von der früher bei BMW üblichen Aufpreispolitik.

Die zweite Generation des BMW X3 wird schon seit 2010 produziert und ist ein bisschen in die Jahre gekommen. Aber das merkt man nur im unmittelbaren Vergleich mit brandneuen Konkurrenten wie dem Mercedes GLC. Der mag zwar besser federn, aber in Sachen Agilität macht dem X3 auch auf seine alten Tage keiner etwas vor. Die Lust, mit der er sich in Kurven wirft, macht das Gewicht von rund 1,8 Tonnen vergessen. Auch optisch hat sich der Bayer gut gehalten, und so spricht nicht viel dagegen, sich für den Altmeister im SUV-Segment zu entscheiden, zumal er mit seinem Startpreis von 38.900 Euro speziell gegenüber dem Mercedes deutlich günstiger ist.


BMW X3 (F25)Technische Daten

BMW X3 (F25)
Technische Daten