Auch der X1 belegt, dass Downsizing, also die Verkleinerung der Motoren um Zylinder und Hubraum, bei BMW keinen großen Verzicht auf Fahrspaß bedeuten muss. Die beiden leistungsstärksten Motoren, der 25i und der 25d, generieren jeweils 231 PS und beschleunigen BMWs kleinste SUV immerhin auf 236 km/h. Im Normverbrauch liegen die beiden ausschließlich mit dem Allradantrieb xDrive erhältlichen Top-Modelle bei 6,4 Litern Super und 5,1 Litern Diesel. Auf der anderen Seite steht der Dreizylinder 18i mit einem Verbrauch von 5,1 Litern Super, der nur vom 18d mit 4,1 Litern Diesel unterboten wird. Aber auch diese beiden Varianten sind noch über 200 km/h schnell und beschleunigen in unter zehn Sekunden auf Tempo 100.

Als viertes X-Modell kam das bis dato kleinste SUV der Münchner Marke 2009 zu den Händlern, nachdem das Konzeptauto im vorangegangenen Herbst auf dem Pariser Autosalon einen Vorgeschmack gegeben hatte. Anfangs gönnte BMW dem 13 Zentimeter kürzeren Bruder des X3 sogar noch einen seiner typischen Sechszylinder-Motoren. Das 3,0-Liter-Aggregat mit 265 PS wurde aus dem 130i transplantiert. Für Effizienz stand der 218d mit 143 PS, der mit einem Verbrauch von 5,2 Litern nach Norm und dem CO2-Ausstoß von 136 g/km zu seiner Zeit als Spritsparmodell galt. BMW erreichte dies unter anderem, weil man erstmals bei einem SUV optional auf den Allradantrieb verzichtete.


Sparsamere Diesel folgten im Laufe der Modellgeschichte – zunächst war das ab 2012 der 16d mit 116 PS und einem Verbrauch von 4,9 Litern Diesel bei einem CO2-Ausstoß von 128 g/km. Vorher noch ersetzte BMW 2011 den Sechszylinder-Benziner durch einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 245 PS und Start-Stopp-Technik – wahlweise per sechsgängigem Handschalter oder mit 8-Gang-Automatik bestückt. 

Das Facelift von 2012 brachte dem Einstiegs-SUV den erwähnten 16d und weitere neue Motoren, darunter auch der Spitzen-Diesel 25d mit einem Verbrauch von 5,5 Litern und einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h bei 218 PS. Ansonsten machte sich die Modellpflege durch neue Schürzen vorn und hinten sowie einer Erweiterung der Infotainment- und Online-Funktionen per BMW-Apps bemerkbar.


2015, kurz nach einer minimalen Facelift-Maßnahme, rollte die zweite Modellgeneration vor, die dem X1 viele technische Neuheiten bescherte, darunter eine neue Motorenpalette. Am wichtigsten aber: Mit dem Wechsel zur UKL-Plattform, die auch von BMW 2er Tourer-Modellen und der BMW-Tochter Mini genutzt wird, hieß es für X1-Modelle ohne Allradantrieb zugleich auch Front- statt des bisher für BMW typischen Heckantriebs. Zudem werden die Motoren seitdem quer zur Fahrtrichtung montiert. Und: Wie zuvor im 2er Active Tourer zog mit dem 136 PS starken 18i als Einstiegsmotor ein Dreizylinder ein.

Waren Fahrerassistenzsysteme im Vorgänger noch weitgehend Mangelware, schöpft der Nachfolger aus den Vollen. Vom automatischen Abstandshalter über Müdigkeit- und Fußgängererkennung bis zum Spurhalte- und Stauassistenten kann vieles bestellt werden. LED-Scheinwerfer sind ebenso verfügbar wie eine elektrische Heckklappe oder ein Head-up-Display. Im Innenraum zeigt sich der aktuelle X1 flexibler als zuvor: Die einst innovative dreigeteilte Rückbank lässt sich nun in Längsrichtung verschieben, und das Ladevolumen bemisst sich standardmäßig auf 505 statt zuvor 420 Liter.

BMW verzichtet erstmals bei einem SUV auf Allrad

Der X1 steht nicht nur bei BMW, sondern durch herstellerübergreifend für mehrere Trends: SUV werden immer kleiner, sie fahren oft ohne Allradantrieb, gelten nach KBA-Klassifizierung dennoch als Geländewagen und die Motoren schrumpfen stetig. All dies verkörpert der X1, und damit ist auch klar: Das knapp 4,45 Meter lange High-(w)heel-Auto ist ein Kernmodell für die Marke, zumal es den Einstieg in die X-Welt darstellt und damit für eine breitere Käuferschicht erschwinglicher ist als seine großen Brüder X3 und X5. Das Basismodell 18i mit Frontantrieb kostet 30.800 Euro, liegt damit allerdings rund 1850 und 2600 Euro über den Einstiegsmodellen der Hauptkonkurrenten Mercedes GLA und Audi Q3.


Volkswagen Touareg Hybrid (Benzin/Elektro)

Bei aktuell 30.800 Euro geht es los - und damit ist der X1 nicht nur für ein Kompakt-SUV teuer, sondern auch im Vergleich zur übrigen Konkurrenz der Premiumhersteller in diesem Segment. Einen Mercedes GLA bekommt man schon für 28.941 Euro, einen Audi Q3 ab 28.200 Euro. Wer mehr Leistung will, sollte mindestens 42.800 Euro hinlegen, mit denen die beiden Top-Modelle starten. Extras hat man dann allerdings auch noch nicht an Bord. Und die sind bei BMW üppig in Auswahl und Preis. Zudem bietet der Hersteller statt einer Neuwagengarantie nur die gesetzlich vorgeschriebene Gewährleistung.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Haben Kritiker anfangs noch bezweifelt, dass das kompakte Crossover-Modell X1 überhaupt Erfolg haben wird, behauptete sich BMW´s Einsteiger-X-Serie schnell als eines der meistverkauften Autos im gesamten Sortiment. Dabei kann die zweite Generation, die seit Ende 2015 gebaut wird, vieles noch besser als die erste.

Die gegenüber dem Vorgänger gesteigerte Verarbeitungsqualität, die meist überzeugenden Fahrleistungen sowie eine gute Raumausnutzung gemessen an der Fahrzeuglänge werden dem X1 in Tests als positiv bescheinigt. Und sogar den Paradigmenwechsel vom Heck- zum Frontantrieb verzeihen viele Kritiker dem Auto der unteren Mittelklasse, denn es bringt seine Kraft in vielen Lebenslagen verlässlich auf den Untergrund. Was auch gefällt: Das zeitgemäße Angebot an Assistenz- und Sicherheitssystemen, denn der X1 fährt immer mit Notbremsassistent. Was weniger gefällt: der markentypisch hohe Preis.

BMW X1: sportlich, komfortabel und geräumig
Im Jahr 2009 feierte BMW die Einführung des kompakten SUV X1 (interne Bezeichnung E84), technische Komponenten stammen vom 1er und 3er BMW. Die Münchner nennen den Fahrzeugtyp SAV (Sports Activity Vehicle) und unterstreichen damit den sportlichen Charakter des Wagens. In der X-Reihe ist der X1 das Einstiegsmodell, mit einer Länge von 4,46 Metern ist das Auto deutlich kleiner als sein Bruder X3. Das Kofferraumvolumen beträgt zwischen 420 und 1.350 Litern. Otto- und Dieselmotoren mit 116 bis 258 PS stehen zur Auswahl, der CO2-Austoß beträgt zwischen 119 und 219 g/km. Im Jahr 2012 überarbeitet BMW das kompakte SUV, 2015 kommt die zweite Generation auf den Markt. Für die erste Generation stehen folgenden Motorisierungen zur Wahl: das "i" steht für die Ottomotoren, das "d" für die Diesel:

• Vierzylinder sDrive18i mit 110 kW (150 PS)
• Vierzylinder xDrive20i und sDrive20i mit 135 kW
• Sechszylinder xDrive25i mit 160 kW (218 PS)
• Sechszylinder xDrive28i mit 190 kW (258 PS) und seit März 2011 Vierzylinder mit 180 kW (245 PS)
• Vierzylinder sDrive16d mit 85 kW (116 PS)
• Vierzylinder sDrive18 und xDrive18d mit 105 kW (143 PS)
• Vierzylinder sDrive20d und xDrive20d mit 130 kW (177 PS) und seit 2012 mit 135 kW (184 PS)
• Vierzylinder sDrive20d Efficient Dynamics Edition mit 120 kW (163 PS)
• Vierzylinder xDrive23d mit 150 kW (204 PS)
• Viertzylinder xDrive25d mit 160 kW (218 PS)

Bei den xDrive-Modellen handelt es sich um die Autos mit Allradantrieb, die sDrive-Modelle stattet BMW mit Hinterradantrieb aus. Für den zivilen Einsatz gewährt der Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung ideale Fahreigenschaften. Besonders auf rutschiger Fahrbahn im Winter erhöht das deutlich die Sicherheit. Je nach Modell integriert BMW serienmäßig ein 6-Gang-Automatikgetriebe oder 6-Gang-Schaltgetriebe, für ausgewählte Exemplare bietet das Unternehmen außerdem eine 8-Gang-Automatik an. Der Sprint von 0 auf Tempo 100 gelingt mit dem leistungsstarken Benziner mit 245 PS in 6,1 Sekunden, mit der schwächsten Motorisierung durchbricht der X1 die Marke nach sportlichen 9,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit variiert zwischen 202 km/h bis 240 km/h, der kombinierte Verbrauch liegt zwischen 7,1 bis 8,2 Litern. Mit Dieselmotor knackt der BMW Tempo 100 in 6,8 bis 9,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen 195 km/h und 230 km/h, der kombinierte Verbrauch reicht von 4,9 bis 6,0 Liter. Zur Serienausstattung aller Modelle gehören:

• Klimaanlage
• Audioanlage
• Anschluss für externe Musikwiedergabegeräte und das
• Tagfahrlicht

Der Fernlichtassistent, das adaptive Kurvenlicht und die Bi-Xenon-Scheinwerfer erhalten Käufer gegen Aufpreis. Empfehlenswert sind auch das riesige Panorama-Glasdach, das hervorragende Soundsystem von Harman/Kardon und die Sportsitze. Der erfolgreiche BMW X1 wurde mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet, unter anderem ist er in der Kategorie "Crossover" der " Geländewagen des Jahres 2010", in der Kategorie "Product Design" erhielt das Auto den "red dot design award 2010".

Maximale Sicherheit im BMW X1
Im Jahr 2011 erreicht der BMW beim Euro-NCAP-Crashtest die maximale Punktzahl, fünf von fünf Sternen. Sechs Airbags tragen zur Sicherheit der Passagiere bei. ABS, Bremsassistent, Cornering Brake Control, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer, elektronisches Stabilitätsprogramm und die Antischlupfregelung gehören ebenfalls zur Ausstattung. Zur sicheren Befestigung der Kindersitze befinden sich an den Außenseiten der Rückbank Isofix-Halterungen. Die Beifahrerairbag-Deaktivierung ist gegen Aufpreis erhältlich, nur damit lässt sich dort ein Kindersitz sicher anbringen.

Facelift 2012: Annäherung an X3 und X5
Bereits zweieinhalb Jahre nach Einführung des X1 modernisierte BMW das kompakte SUV. Die Front ist jetzt markanter, die seitlichen Blinker sind in die Außenspiegel integriert und der Innenraum zeugt von höherer Qualität. Unter den Dieseln stellt der Motor mit 218 PS das Topmodell dar, auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn ist dieser kaum zu hören. Laut Bordcomputer verbraucht der X1 xDrive 25d rund 5,0 l/100 km, also fast einen Liter weniger als das Vorgängermodell xDrive 23d. Die gegen Aufpreis erhältliche Achtstufenautomatik trägt zum souveränen Fahrgefühl bei. Bei Höchstgeschwindigkeit fallen dann doch laute Windgeräusche auf, ab 180 km/h lässt die Motorkraft spürbar nach und der Vierzylinder wird lauter.

Ein beliebter Gebrauchtwagen : der solide BMW X1
Das kleine SUV von BMW ist als Neuwagen und Gebrauchtwagen sehr gefragt. Frisch und jugendlich tritt das Auto auf, dabei spricht das kompakte SUV auch die ältere Käuferschaft an. Diese profitiert vom hohen und rückenschonenden Einstieg und genießt die hervorragende Übersicht durch die hohe Sitzposition. Ein kleiner Wehmutstropfen für den Komfort ist jedoch das sehr straffe Fahrwerk, dafür profitiert der Fahrer von der BMW-typischen Handlichkeit. Der X1 geht spielerisch um die Ecke und lässt sich auch bei hohen Geschwindigkeiten souverän manövrieren. Die sparsamen und durchzugsstarken Dieselmotoren eignen sich perfekt für die Langstrecke, jedoch sollten interessierte Gebrauchtwagenkäufer auf die Steuerkette Acht geben. Mit der Zeit kann diese länger werden, abrutschen oder reißen, Rasselgeräusche sind hier eine ernstzunehmende Warnung. Wurden die Werksvorgaben für die Wartungsintervalle eingehalten, zeigt sich BMW in der Regel bei der Reparatur kulant. Wer einen Gebrauchtwagen kaufen möchte, sollte daher das Serviceheft exakt kontrollieren. Wurde der Ölwechsel um wenige Tausend Kilometer überschritten, entfällt diese Kulanz in den meisten Fällen. Abgesehen von diesem kleinen Makel zeugen die Gebrauchtwagen von hoher Qualität.

Der neue BMW X1 (F48) ab 2015
Die zweite Generation des BMW X1 kommt im Herbst 2015 auf den Markt. Neu ist die Frontantriebs-Architektur des Mini , die auch im BMW Active Sports Tourer genutzt wird. Ziel der Entwicklung ist ein noch sparsameres und geräumigeres Kompakt-SUV. Neben den Vier-Zylinder-Motoren kommen auch sparsame 1,5-Liter-Dreizylinder zum Einsatz. Für die Vierzylinder steht die Achtstufenautomatik zur Wahl, die Dreizylinder können Käufer mit einer Sechsstufenautomatik kombinieren. Durch den Vorderradantrieb mit Quermotor wächst das Platzangebot im Innenraum. Käufer erhalten den Neuwagen rund 4.000 bis 6.000 Euro günstiger als den BMW X3 . Der Diesel mit 135 PS soll den Kraftstoffverbrauch um 15 Prozent senken, der 25d mit 231 PS ist der stärkste Dieselmotor. Bei den Benzinern reicht die Auswahl vom 18i mit 135 PS bis zum 30i mit 272 PS. Im Jahr 2017 soll der BMW X1 mit Plug-in-Hybrid auf den Markt kommen. Dabei wird ein Dreizylinder-Motor die Vorderräder antreiben, während der Elektromotor für den Antrieb der Hinterräder verantwortlich ist. Im reinen Elektroantrieb soll die Reichweite 30 km betragen, der Spritverbrauch auf 100 Kilometern soll indessen bei sparsamen 2,1 Litern liegen. Ebenfalls für 2017 ist der sportliche BMW X1 M35i geplant. Der Zweiliter-Benziner soll mit 350 PS für grandiosen Fahrspaß sorgen und mit dem Audi RS Q3 und Mercedes GLA 45 AMG konkurrieren.

Fazit: gutes Handling und sparsamer Motor
Der BMW X1 ist mit seiner zeitgemäßen Größe und hohen Zuverlässigkeit ein hervorragendes Kompakt-SUV. Die sparsamen Motoren und der geringe Verschleiß sorgen für faire Unterhaltskosten. Als "Sports Activity Vehicle", wie BMW den Fahrzeugtyp nennt, steht das dynamischen Fahrverhalten zwar im Vordergrund, dennoch punktet der X1 mit seinem großen Kofferraum, dem hohen Einstieg und guten Komfort auch auf der Nutzwertseite. Welches Modell ist die richtige Wahl? Zwar begeistern die Benziner mit Sechszylindermotor mit ihrer Laufkultur, der Spritverbrauch macht der Freude dann aber einen Strich durch die Rechnung. Beim kleinsten Benziner, dem 18i, kommt der Spaßfaktor etwas kurz, die Vierzylinder-Diesel sind da die bessere Alternative. Der 18d ist für die meisten Fahrerinnen und Fahrer eine gute Wahl - und wem Drehmoment wichtig ist, der entscheidet sich für den starken BMW X1 23d. Mit dem BMW X1 können die Piloten sparsam fahren und gleichzeitig großen Fahrspaß genießen. Freude am Fahren eben - typisch BMW.

BMW X1 (Serie)

Serienbeschreibung