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Baureihe X3 3.0d LEDER 1 HAND KLIMA EURO 4

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Fünftüriges SUV der unteren Mittelklasse (100 kW / 136 PS)

Auch beim BMW hat der Kunde wie heutzutage üblich die Wahl zwischen unterschiedlichen Ausstattungslinien. Die Ausstattungs- und Preisunterschiede sind jedoch vergleichsweise überschaubar. So bietet die Linie Advantage zusätzlich zur vernünftig konfigurierten Serienausstattung noch zusätzlich eine Klimaautomatik statt der manuellen Klimaanlage, Park Distance Control und eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Bremsfunktion – also betont praktische Extras. Der Aufpreis dafür beträgt 1100 Euro. 

Bei den Versionen xLine, Sport Line und M Sport geht es vorwiegend um Äußerlichkeiten wie größere Aluräder, Sportsitze und diverse Designelemente innen und außen. Damit wird zum Beispiel der M Sport mitsamt Sportfahrwerk um stolze 5000 Euro teurer als das Basismodell. Zusätzlich bietet BMW noch Ausstattungspakete wie das Convenience Paket mit Komfortzugang und automatischer Heckklappenbetätigung, das Business Package mit Navigationssystem oder das Travel Paket an.

Serienausstattung:
- Leichtmetallfelgen im Format 17 Zoll
- elektrische Fensterheber vorn und hinten
- Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung
- Farbdisplay in 6,5 Zoll
- Klimaanlage
- Regensensor
- Nebelscheinwerfer
- Armauflage vorn und hinten

Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
- Klimaautomatik
- Park Distance Control
- Geschwindigkeitsregelung

Zusätzlich in Ausstattungslinie xLine:
- Leichtmetallfelgen in 18 Zoll
- Sitze in Stoff/Leder-Kombination
- Sport-Lederlenkrad
- Lichtpaket

Zusätzlich in Ausstattungslinie M Sport:
- M Sportfahrwerk
- M Aerodynamikpaket
- Sportsitze
- Leichtmetallfelgen in 18/19 Zoll


Achtgang-Steptronic-Sportgetriebe, M Sportfahrwerk, Sportlenkung und 19 Zoll Räder - das sind nur einige Beispiele für die vielen Extras, mit denen sich der BMW X1 in bester BMW-Manier aufrüsten lässt. Dazu gibt es Edelholz und feines Leder im Interieur und verschiedene Navigationssysteme. Wie es sich für einen Premiumhersteller gehört, ist die Extraliste lang und teuer. Einen eigenen Bereich bilden die ConnectedDrive-Services mit Concierge Service, Real Time- Verkehrsinformation und optionalem Internetzugriff.

Freisprecheinrichtung/Audiostreaming (Bluetooth)

Unter den deutschen Premiumherstellern war BMW im Jahr 2009 der erste, der mit dem X1 das Segment der Kompakt-SUV besetzte. Die Hauptkonkurrenten Audi Q3 und Mercedes-Benz GLA folgten erst viel später. Beim Wechsel zur zweiten X1-Generation F48 sind die Platzverhältnisse deutlich besser geworden. Die Passagiere sitzen nun auch etwas höher als beim fast kombihaften Vorgänger (E84). Der BMW X1 wird in Regensburg produziert und basiert auf der sogenannten UKL-Basis, die er sich unter anderem mit dem BMW 2er Active Tourer und Gran Tourer teilt. 

Das hat zu ganz neuen Platzverhältnissen im Innenraum geführt. Die Insassen sitzen nun höher als im Vorgänger, den Passagieren in der zweiten Reihe stehen spürbare Zentimeter mehr Beinfreiheit zur Verfügung. Gewachsen ist nicht zuletzt der Kofferraum: auf 505 bis 1550 Liter bei umgeklappter Rückenlehne. Wer noch mehr Flexibilität wünscht, kann zudem für 190 Euro eine umklappbare Beifahrersitzlehne oder für 350 Euro eine Sitzverstellung für die Rückbank ordern. 

BMW überzeugt also neuerdings auch durch praktische Talente, und dieser Fortschritt dürfte auch die Kritiker des neuen Antriebslayouts verstummen lassen. An fahrdynamischen Talenten hat der X1 nämlich nichts eingebüßt. Zwar bemängeln einige Tester zarte Antriebseinflüsse in der Lenkung – Tribut an die neue Frontantriebsplattform. Aber das ist nur im Grenzbereich spürbar, und der bildet nicht das hautsächliche Einsatzgebiet der Fahrzeuggattung SUV.

Bedauerlich ist schon eher, dass im X1 keine Sechszylindermotoren lieferbar sind. 
Im Angebot sind ausschließlich Vier- und sogar Dreizylindermotoren, und die Leistungsspanne reicht nur bis 231 PS. Ein Audi Q3 oder Mercedes GLA haben da deutlich mehr zu bieten. Für den Alltag ist die Motorenpalette des X1 aber mehr als ausreichend, und es bleiben genügend andere Möglichkeiten, den Preis des kleinsten BMW-SUV in die Höhe zu treiben. Die Zubehörliste ist lang, aber auch wer es bei der Serienausstattung belässt, entbehrt nichts Wesentliches.

Der BMW X1 ist ein klassischer BMW, der in seinem Marktsegment die Rolle des Sportlers und Dynamikers übernimmt. BMW hat sein kleinstes SUV gegenüber dem Vorgänger schärfer und maskuliner interpretiert. Da er zudem über mehr Platz im Innenraum verfügt als der Vorgänger, rückt er seinem größeren Bruder X3 gefährlich nah. Aber auch gegenüber Konkurrenten wie dem Audi Q3 und dem Mercedes GLA hat der X1 gute Karten. Sie werden vom X1 in Vergleichstests regelmäßig geschlagen, nicht zuletzt wegen des Platzangebots im Innenraum. Dass ein BMW mit solchen Tugenden punktet, ist nun wirklich neu.


Nach dem Modellwechsel überzeugt der BMW X1 auch mit praktischen Talenten.

Äußerlich mag der Sprung vom BMW X1 E84 zum Nachfolger F48 noch vergleichsweise gering erscheinen. Sicher: Das Design erscheint nun dynamischer, wertiger, und die Proportionen haben sich durch Wachstum in der Höhe und Reduzierung der Außenlänge deutlich in Richtung eines klassischen SUV verschoben. Die wahre Revolution fand aber unter dem Blechkleid statt. Unter der Motorhaube sind die Maschinen nun quer eingebaut, und der Antrieb erfolgt bei den sDrive-Varianten auf die Vorderräder. 

Im Vergleich zum Vorgänger wirkt der aktuelle BMW X1 zugleich kompakter und  muskulöser. Die Proportionen haben sich beim Modellwechsel deutlich verschoben, da der X1 nun auf der frontgetriebenen Plattform des BMW 2er und nicht mehr auf dem 3er-Touring aufbaut. Das Ergebnis ist eine kürzere Motorhaube bei gleichzeitig mehr Platz im Innenraum. Ansonsten zeigen sich auch beim X1 die klassischen BMW-Stilelemente: massive Niere an der Front, Rückleuchten, die die bekannte L-Form dynamisch variieren.

Aber BMW wäre kein Premiumhersteller, wenn nicht noch viel Raum zur Individualisierung vorhanden wäre. Mit dem M Sport-Paket und individuellen Accessoires lässt sich der X1 beispielsweise optisch in einen Kraftsportler verwandeln. 


Die Zeiten, in denen auch kleinere Modelle der Münchner mit den famosen Reihensechszylindern ausgestattet wurden, sind vorbei. Ausschließlich Drei- und Vierzylindermotoren sind im BMW X1 erhältlich. Den Einstieg bildet der sDrive 18i, ein braver Dreizylinder mit 136 PS, der in 9,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und maximal 204 km/h schnell ist. Ein wenig flotter dank besserem Drehmoment ist der sDrive18d mit seinem drehmomentstarken Dieselmotor mit 150 PS. 

Während der Basis-Benziner nur mit Frontantrieb angeboten wird, kann man den Diesel auch mit Allrad ordern. Darüber rangieren die Versionen xDrive20d und xDrive20i mit 190 PS im Diesel, beziehungsweise 192 PS beim Benziner. Sie stellen einen guten Kompromiss zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit dar. Die Topmodelle xDrive25d und xDrive25i bieten mit jeweils 231 PS sehr sportliche Fahrleistungen mit rund 6,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Dafür sind wenigstens 42.500 Euro fällig.

Früher hatten die Modellbezeichnungen bei BMW eine Aussagekraft über den Hubraum des jeweiligen Motors. Ein 320 hatte zwei Liter, ein 530 drei Liter Hubraum. Das trifft heute nur noch nur teilweise zu. So besitzt der sDrive18i zum Beispiel einen 1,5-Liter-Dreizylinder-, der 18d einen Zweiliter-Vierzylinder-Motor. Auch bei BMW teilen sich unterschiedliche Motorisierungen eine gemeinsame Motorbasis, und so gilt im Fall von 20i und 25i oder bei allen drei Dieselversionen: gleicher Hubraum, aber unterschiedliche Elektronik und Leistung.

Drei- und Vierzylinder (Benzin) und Vierzylinder (Diesel)


Start-Stopp-Funktion in allen Motorisierungen


X1 sDrive18i Aut. (Benzin, 136 PS)

X1 sDrive18i (Benzin, 136 PS)

X1 sDrive20i Aut. (Benzin, 178 PS)

X1 xDrive20i Aut. (Benzin, 178 PS)

X1 xDrive25i Aut. (Benzin, 231 PS)

X1 xDrive25e (Benzin/Elektro-PlugIn, 125 PS)

X1 sDrive18d Aut. (Diesel, 150 PS)

X1 xDrive18d Aut. (Diesel, 150 PS)

X1 sDrive18d (Diesel, 150 PS)

X1 xDrive18d (Diesel, 150 PS)

X1 sDrive20d Aut. (Diesel, 190 PS)

X1 xDrive20d Aut. (Diesel, 190 PS)

X1 xDrive25d Aut. (Diesel, 231 PS)

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Front schräg Studio statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Innenansicht Kofferraum offen 2/3 Rücksitzbank umgeklappt Studio statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Innenansicht zentral Studio statisch schwarz

BMW X1 F48 Facelift Innenansicht Kofferraum offen Rücksitzbank mittig umgeklappt statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Front statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Heck statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Front schräg statisch weiss

BMW X1 F48 Facelift Aussenansicht Front schräg statisch grau

Es ist kein billiges Vergnügen, einen BMW X1 zu fahren. Dafür gehört das 2015 präsentierte Kompakt-SUV aus München zu den besten Vertretern seiner Klasse mit einer umfangreichen Serienausstattung, hohem Sicherheitsniveau, vielen intelligenten Detaillösungen und einer guten Verarbeitung. Die Einstiegsversion mit dem 136 PS-Dreizylinder-Benzinmotor mag eher gedämpfte Freude am Fahren vermitteln, aber für den urbanen Alltag reicht es allemal. 

Das vernünftigste Preis/Leistungsverhältnis repräsentieren die beiden mittleren Motoren im xDrive20i und xDrive20d zu Preisen ab 37 600 und 38 100 Euro.  Sowohl Diesel als auch Benziner glänzen mit guten Fahrleistungen und niedrigem Verbrauch.


Eine Bewertung von Preis und Leistung ist gerade bei BMW eine subjektive Angelegenheit. Man kauft Modelle dieser Marke selten aus rein rationalen Überlegungen heraus. Schon der billigste X1 ist mit 30 500 Euro nämlich alles andere als billig, verschafft aber andererseits den Zutritt in die BMW-Welt mit ihrem Knowhow und Image. Die wenigsten belassen es dann aber beim Einstiegsmodell und landen nach dem Prinzip des „wennschon, dennschon“ in deutlich höheren Preisregionen. 

Aufpassen sollte der Interessent vor allem bei den diversen Ausstattungspaketen mit hübschen Deko-Extras, die den Preis schnell in die Höhe treiben und beim Wiederverkauf kaum berücksichtigt werden. Was die Motoren angeht, so haben alle sechs Versionen ihre speziellen Qualitäten, und auch für den 136 PS starken sDrive18i gilt: Verzicht sieht anders aus.

Sparsam ist wie üblich bei deutschen Herstellern die zweijährige Garantie. Laut ADAC betragen die Betriebskosten für den günstigsten BMW X1 mit dem 136 PS-Benzinmotor auf der Basis von 15.000 km monatlich 667 Euro und 53,4 Cent pro km. Die Versicherungen stufen dieses Modell bei der Haftpflicht in Typklasse 17, bei der Vollkasko in Typklasse 22 und bei der Teilkasko in Typklasse 21 ein.


Alle meine Erwartungen wurden erfüllt. Wer etwas besser einsteigen möchte und nicht mehr direkt auf der Straße sitzen muss, die Masse eines X3, oder gar X5 zu groß ist, für den ist dies der richtige BMW.

Moderner X mit ausreichend Platz, modernen Design. Vollwertigem Head Up Display. Relativ geringer Verbrauch für diese Klasse.

Aktuell haben wir beim Linksabbiegen jedoch ein Knack-Geräusch wahrgenommen, welches auch schon im Forum beschrieben wurde - wir werden die Sache beobachten, bei 5 Jahren Garantie sind wir noch entspannt ..... Hatten versucht, BMW das Geräusch vor dem Eintrag im Forum zu demonstrieren - Geräusch trat nicht auf und war BMW bis dato nicht bekannt - Eintrag im Forum hat uns nun bestätigt, an dem Thema dranzubleiben.  Zudem hören wir manchmal kurz Klack-Geräusche, wenn wir Gas wegnehmen und dann spontan wieder Gas geben - was auch immer es ist, das kenne ich z.B. von unserer A-Klasse W169 nicht!?  Auch beim Rückwärtsfahren hört man beim Kuppeln Geräusche - alle 3 Punkte werden wir demnächst bei BMW vorstellten.

Insgesamt sind wir sehr zufrieden und der 3 Zylinder hält bisher was er verspricht.

Der BMW X1 verfügt schon serienmäßig über eine gute Sicherheitsausstattung. Neben den obligatorischen Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags sind noch ISOFIX-Kindersitzbefestigungen für die beiden äußeren Sitze im Fond sowie eine Auffahrwarnung mit City-Bremsfunktion und ein Aufmerksamkeitsassistent standardmäßig an Bord. Ebenfalls an Bord: eine Reifendruckanzeige und eine Speed-Limit-Info. Dazu gibt es zahlreiche optionale Assistenzsysteme. Eine BMW-Spezialität ist der intelligente Notruf zum BMW Call Center als Teil des Telematik Services. Der Notruf kann automatisch oder manuell ausgelöst werden. Auch dank solcher Sicherheitssysteme erzielte der X1 im Euro-NCAP-Crashtest die Höchstnote von fünf Sternen mit besonderen Stärken bei Insassenschutz und Seitencrash. 

Wie man es bei einem so frischen Premiummodell erwarten kann, gibt es auch beim BMW X1 optional verschiedene Assistenzsysteme. Der 650 Euro teure Driving Assistant umfasst einen Spurwarner mit Vibrationsalarm am Lenkrad, eine Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion und einen Fernlichtassistenten. Der Driving Assistant Plus für 1400 Euro hat dazu noch eine aktive Geschwindigkeitsregelung und einen Stauassistenten mit Geschwindigkeitsregelung inklusive Lenkeingriff. Mit der Park Distance Control inklusive Parkassistent und Rückfahrkamera kann man sich den einen oder anderen Blechschaden ersparen.

Speed Limit Info mit Überholverbotsanzeige

Auch das kleinste SUV von BMW verkörpert die klassischen Tugenden der Marke. Er ist fahraktiv, komfortabel und sparsam. Und mit der umfangreichen Ausstattung und der guten Qualitätsanmutung ist er eine Alternative für BMW-Fans, denen die größeren SUV X3 oder X5 zu massig sind. Allerdings ist für diese Tugenden ein hoher Preis zu zahlen. Der Einstieg in die SUV-Welt von BMW beginnt bei stolzen 30.500 Euro für den sDrive18i, der keinen Allradantrieb besitzt und mit 136 PS auch nicht gerade üppig motorisiert ist. 

Der Begriff sDrive stand in der BMW-Nomenklatura bisher für Heckantrieb, xDrive für Allrad. Das hat sich beim letzten Modellwechsel geändert. Beim X1 bricht BMW wie zuvor schon beim 2er mit einem Tabu und lässt in den günstigeren sDrive-Varianten die Vorderräder von quer eingebauten Motoren antreiben. Als diese Pläne bekannt wurden, war der Aufschrei in der BMW-Gemeinde groß, doch das Ergebnis gibt den Münchnern Recht. Der BMW X1 bietet Passagieren nun trotz reduzierter Außenlänge mehr Platz im Innenraum und übertrifft in dieser Hinsicht sogar Konkurrenten wie den Audi Q3.

Die fahrdynamischen Qualitäten haben unter dem neuen Antriebskonzept nicht gelitten, nur die Federung könnte etwas feinfühliger auf herbe Stöße reagieren. Dafür hat BMW einen anderen Mangel beim Modellwechsel beseitigt: Die Qualitätsanmutung entspricht nun endlich dem Standard, den man in der Premiumklasse erwartet.


Kraftstoffe	Benzin, Benzin/Elektro-PlugIn, Diesel
Zylinder/-anordnung	3 / Reihe
Hubraum	1.499 cm³
Leistung	136 PS / 100 KW
Drehmoment	220 nm
Beschleunigung	9,7 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	203 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	5,6 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	127 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	51 l
Anhängelast (gebremst)	1.700 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN

Länge	4.447 mm
Höhe	1.598 mm
Radstand	2.670 mm
Ladevolume	1.550 l
Kofferraumvolumen	505 l
Türen	5
Leergewicht	1.510 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.025 kg

Leistung	125 – 231 PS / 92 – 170 kW
Höchstgeschwindigkeit	193 – 235 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	1,9 – 6,5 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb, Allrad permanent, Allrad zuschaltbar
Kraftstoff	Benzin, Benzin/Elektro-PlugIn, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW X1 (F48)
Technische Daten

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Daten Motor

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