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Der M3 ist ein Sportwagen, der von seinem Eigner aber keinen Verzicht auf Komfort oder Luxus fordert. Die M3-Limousine bietet serienmäßig Komfortfeatures wie Sportsitze in Stoff-Leder-Kombination mit elektrischer Sitzverstellung, Zweizonen-Klimaautomatik, Park Distance Control vorne und hinten sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder. Für einen Aufpreis von 7300 Euro ist außerdem das M-Competition-Paket im Angebot – inklusive einer Leistungssteigerung auf 450 PS, 20-Zoll-LM-Felgen und optimiertem Fahrverhalten. Ebenfalls 7300 Euro kostet eine Carbon-Keramik-Bremsanlage.

Serienausstattung:
    - 18-Zoll-Leichtmetallräder
    - Klimaautomatik
    - Stoff-Leder-Sportsitze
    - Xenonlicht
    - Park Distance Control vorne und hinten

M Competition Paket:
    - auf 450 PS gesteigerte Motorleistung
    - adaptives M-Sportfahrwerk mit Sportmodus 
    - 20-Zoll-Leichtmetallräder
    - M-Sportsitze
    - Carbon-Keramik-Bremsen


Die M3-Limousine bietet für 73.000 Euro viel Fahrspaß gepaart mit etwas Komfort und reichlich Luxus. Den Fahrspaß garantiert vor allem der Dreiliter-Reihensechszylinder mit 431 PS. Für Komfort und Luxus stehen Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Stoff-Leder-Sportsitze, Xenonlicht sowie unter anderem die Park Distance Control vorne und hinten. Wer noch mehr Sportlichkeit wünscht, sollte das 7300 Euro teure M-Competition-Paket dazu bestellen.

ISOFIX-Kindersitzsicherung auf den äußeren Sitzen im Fond


Seit seiner Premiere im Jahr 1986 ist der BMW M3 der Inbegriff für kompakte und sportliche Limousinen. Nach den Generationen E30, E36, E46 und E90 hatte im Frühjahr 2014 die inzwischen fünfte Auflage (F80) Premiere. Allerdings gibt es den M3 jetzt nur noch als viertürige Limousine, die Coupé- und Cabrio-Versionen tragen nun die Modellbezeichnung M4.

Einst genügte ein Vierzylinder 195 PS im Ur-M3 von 1986 für die Spitze der Sportlichkeit – im Laufe der Jahre steigerte sich die Leistung auf mittlerweile 431 PS. Als Inbegriff der sportlichen Mittelklasselimousine setzt BMW beim M3 der Baureihe F30/F80 auf einen aufgeladenen Dreiliter-Sechszylinder. Übrigens ist der BMW M3 mit über 1500 Einzelsiegen der erfolgreichste Tourenwagen der Welt. Ein viertüriger M3 der aktuellen Baureihe wird zu Preisen ab 73.000 Euro angeboten.


Die entsprechenden Coupé- und Cabrio-Versionen werden seit dem letzten Modellwechsel als M4 vermarktet, haben jedoch weiterhin die gleiche Technik wie die M3-Limousine.

Charakteristisch für den M3 ist die Kombination aus Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit. Dabei spielt der Motor eine zentrale Rolle in Sachen Fahrspaß, wie auch Tester feststellten. So hieß es einmal in fast schon euphorischen Worten, der neue Reihensechszylinder scheine eine direkte Symbiose mit dem Hirn des Fahrers einzugehen, dermaßen spontan hänge das Triebwerk am Gas – jede noch so kleine Pedal-Bewegung werde unmittelbar in Vortrieb umgesetzt.

Dass der neue Motor im Schnitt nur noch 8,3 statt der 8,8 Liter des Vorgängers auf 100 Kilometer verbraucht, entspricht einer 25-prozentigen Verbrauchsminderung. M3-Fahrer dürften sich allerdings mehr dafür interessieren, dass im Motor eine Trockensumpfschmierung für stets gute Schmierung sorgt, und dass die Ölwanne aus leichtem Magnesium gefertigt wird.

Trotz des Verzichts auf zwei Zylinder und einen runden Liter Hubraum ist das aktuelle Modell des BMW M3 stärker und nochmals dynamischer geworden. Wem die 431 PS und das Sportfahrwerk inklusive Burnout-Funktion auf Knopfdruck zu lasch sind, kann den M3 mit dem M-Competition-Paket auf 450 PS stärken sowie mit diversen rennsportlichen Extras noch weiter aufrüsten. Werden viele Extras in der Liste angekreuzt, befindet sich der M3 zumindest preislich wieder in der Klasse der Achtzylinder-Supersportwagen.


Einer der meistverkauften Straßen-Tourenwagen der Welt.

Der 73.000 Euro teure M3 der aktuellen Baureihe F80 setzt die inzwischen 30-jährige Tradition der klassischen Mittelklasse-Sportlimousine fort. Während das Vorgängermodell noch von einem 420 PS starken Achtzylinder angetrieben wurde, arbeitet im neuen M3 ein 431 PS starker Dreiliter-Reihensechszylinder. 

Ein BMW M3 zeigt seine Kraft traditionell sehr deutlich: breite Kotflügel, eine Frontpartie mit markanten Luftöffnungen, aerodynamisch optimierte Außenspiegel und vor allem die typischen vier Auspuffrohre unterstreichen den besonderen Status des M3 als Sport-Limousine. Sein Carbondach reduziert zusätzlich das Gewicht, senkt den Schwerpunkt und verbessert damit auch das Fahrverhalten. Das Interieur entspricht weitgehend dem der 3er-Limousine, ist aber um sportliche Details erweitert worden. Zu diesen gehören die Sportsitze, das Sportlenkrad sowie die M-spezifischen Armaturen inklusive des bis 330 km/h reichenden Tachos. Der Kofferraum hat ein Volumen von 480 Litern.


Wuchtige 431 PS leistet der Biturbo-Reihensechszylinder, das maximale Drehmoment liegt bei 550 Newtonmetern (Nm). Eine geschmiedete Kurbelwelle und gewichtsoptimierte Turbolader sind wichtige Komponenten des Hochleistungsmotors. Mit dem optionalen M-Competition-Paket kann die Leistung sogar auch auf 450 PS gesteigert werden. Damit beschleunigt der M3 statt in 4,3 Sekunden noch mal drei Zehntel schneller auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit wird allerdings auch hier bei 250 Stundenkilometern abgeriegelt.

Für die Kraftübertragung stehen das Sechsgang-Schaltgetriebe und gegen Aufpreis ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (3900 Euro) zur Verfügung. Das Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt trotz höheren Gewichts zwei Zehntelsekunden schneller bis Tempo 100 als die Schaltversion.


Der BMW M3 ist in der neuesten Generation noch einmal schneller und dynamischer geworden. Besaß der Vorgänger noch einen Achtzylindermotor mit 420 PS, arbeitet im neuen M3 ein Dreiliter-Sechszylinder. Mit seinen 431 PS schafft der M3 den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 dennoch schneller – je nach eingesetztem Getriebe in 4,3 beziehungsweise 4,0 Sekunden.

6-Gang-Schaltgetriebe und 7-Gang-Doppelkupplung

Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion


M3 DKG (Benzin, 431 PS)

M3 (Benzin, 431 PS)

M3 DKG (Benzin, 450 PS)

M3 (Benzin, 450 PS)

BMW M3 F80 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

BMW M3 F80 Aussenansicht Heck statisch blau

BMW M3 F80 Aussenansicht Seite dynamisch blaugrau

BMW M3 F80 Aussenansicht Front schräg  erhöht dynamisch grau

BMW M3 F80 Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch Carbon

BMW M3 F80 Aussenansicht Front schräg statisch weiss

BMW M3 F80 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

BMW M3 F80 Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch rot

BMW M3 F80 Aussenansicht Heck Detail Auspuffanlage statisch weiss

BMW M3 F80 Aussenansicht Front schräg statisch blaugrau

BMW M3 F80 Innenansicht Fahrerposition Studio statisch schwarz

BMW M3 F80 Aussenansicht Seite Detail Kiemen und Felge statisch blaugrau

BMW M3 F80 Aussenansicht Front statisch grau

BMW M3 F80 Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

Der M3 ist mit 73.000 Euro die mit Abstand teuerste Limousine der 3er-Baureihe, also mehr als doppelt so teuer wie der Basis-3er. Dafür bietet der M3 die Fahrleistungen eines Supersportwagens und eine betont sportliche Ausstattung. Im Unterschied zu klassischen Sportwagen bleibt der viertürige M3 dabei ausgesprochen alltagstauglich.

BMW bietet zusätzlich viele sportliche Accessoires wie eine Titan-Abgasanlage oder Carbonteile an, die allerdings zusätzlich teuer bezahlt werden müssen. Auch zeitgemäße Assistenzsysteme wie Spurverlassens- und Auffahrwarnung (520 Euro), Spurwechselwarnung (560 Euro), Rückfahrkamera (420 Euro) oder Head-up-Display (980 Euro) kosten durch die Bank nicht wenige Extra-Euros. Gar nicht zu reden von einem Navigationssystem (2390 Euro) inklusive WLAN-Hotspot (3400 Euro) oder auch nur einer simplen Smartphone-Anbindung (400 Euro).

Ein Pluspunkt ist, dass ein M3 traditionell einen guten Werterhalt hat. Ein vergleichbarer 476 PS starker Mercedes-AMG kostet 76.279 Euro. Die Versicherungen stufen den M3 bei der Haftpflicht in Typklasse 18, bei der Teilkasko in Typklasse 32 und bei der Vollkasko in Typklasse 30 ein. 


Für eine Mittelklasselimousine ist der BMW M3 sehr teuer. Für einen viersitzigen Sportwagen mit 431 PS wiederum ist er vergleichsweise günstig. Großer Fahrspaß, umfangreiche Komfortausstattung und gute Qualität sind Pluspunkte des M3. Die meisten Assistenzsysteme allerdings sind dennoch teuer erkauft. Sein legendärer Ruf und seine Wertstabilität zählen dagegen zu den Pluspunkten.

Für den BMW M3 ermittelte der ADAC monatliche Kosten von 1438 Euro und 1,15 Euro pro Kilometer auf der Basis von 15.000 Kilometern jährlicher Fahrleistungen bei vier Jahren Laufzeit. Der Mercedes-AMG C63 liegt mit 1530 Euro und 1,23 Euro je Kilometer etwas höher.


Serienmäßig kommt der M3 nur mit den gesetzlich vorgeschriebenen Standards wie ESP, sechs Airbags, Reifendruckanzeige und Isofix-Kindersitzsicherungen an den äußeren Fondsitzen. Zeitgemäße Assistenzsysteme wie Driving Assistant mit Spurverlassens- und Auffahrwarnung, Active Protection, Parkassistent, Spurwechselwarnung sowie Head-Up-Display und Surround View kosten jeweils einen beachtlichen Aufpreis.

Beim Euro-NCAP-Crashtest wurde die vergleichbare 3er-Limousine getestet. Sie erhielt die Höchstwertung von fünf Sternen und 95 Prozent für die Insassensicherheit, 84 Prozent bei der Kindersicherheit und 78 Prozent bei der Fußgängersicherheit.


Die serienmäßige Sicherheitsausstattung ist mit Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seiten- und Kopfairbags für diese Preisklasse eher unterdurchschnittlich. Die komplette BMW-Armada an Assistenzsystemen von der Active Protection über Spurwechselwarnung und Rückfahrkamera bis zum Surround View gibt es zwar, allerdings mit happigen Aufschlägen. Angesichts des bereits teuren Anschaffungspreises erscheinen diese Kosten sehr hoch.

ISOFIX-Kindersitzbefestigungen an den äußeren Fondsitzen


Aus dem M3 ist die Familie M3 und M4 geworden. Das bekannte Kürzel bezieht sich seit dem Debüt der aktuellen Baureihe F80 nur noch auf die viertürige Limousine. Wer eine Cabrio- oder Coupé-Version verlangt, bekommt einen M4. Von all diesen Versionen ist die M3-Limousine nicht nur die wohl alltagstauglichste, sondern auch die dezenteste Möglichkeit, einen M-BMW zu fahren. Der 431 PS starke Sechszylinder der 73.000 Euro teuren Limousine ist gleichzeitig so etwas wie ein Extremsportler auf Abruf: Er verhält sich im Alltagsverkehr durchaus zivil, verändert nach einem beherzten Tritt auf das Gaspedal sein Wesen jedoch vollkommen.


Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	6 / Reihe
Hubraum	2.979 cm³
Leistung	431 PS / 317 KW
Drehmoment	550 nm
Beschleunigung	4,1 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	8,3 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	194 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	60 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6b
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7909-ABG

Länge	4.671 mm
Höhe	1.424 mm
Radstand	2.812 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	480 l
Türen	4
Leergewicht	1.585 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.100 kg

Leistung	431 – 450 PS / 317 – 331 kW
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	8,3 – 9,1 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW M3 Limousine (F80)
Technische Daten

BMW M3 Limousine (F80)
Daten Motor

BMW M3 Limousine (F80)
Maße und Abmessungen

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