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BMW 635d Coupe *HeadUp*LEDER*Dynamic*Aktivlenkung*

Wie es sich für ein Coupé der Luxusklasse gehört, bekam der 6er eine gute, wenn auch nicht wirklich üppige Serienausstattung. Dazu zählten die Klimaautomatik, Leichtmetallräder im 17-Zoll- oder 18-Zoll-Format, Teilledersitze, eine elektrische Sitzverstellung, Xenon-Licht und ein Regensensor. Darüber hinaus gab es ein breites Angebot an einzelnen Extras, von Navigationssystemen über Lederausstattungen bis zur Lenkradheizung und ersten Assistenzsystemen. Mit den teuren BMW-Individual-Programmen konnte man den 6er vor allem optisch aufwerten.

Im Spätsommer 2003 präsentierte BMW das 6er Coupe als Nachfolger des 1999 eingestellten Luxuscoupés der 8er-Baureihe. Der neue 6er basierte auf der 5er Limousine E60 und kam als 2+2-Sitzer zunächst mit einem Achtzylinder-Motor, der später um einen Sechszylinder-Benziner und -Diesel ergänzt wurde. 2007 gab es eine Modellpflege, 2010 durch den Nachfolger abgelöst. Konkurrenten waren damals der Jaguar XK, Maserati 4200 GT und das teurere Mercedes-Benz CL-Coupé.

Es sollte vier Jahre dauern bis BMW nach dem Ende des 8er Coupés in 1999 mit dem 6er erneut ein Luxuscoupé ins Rennen um dieses prestigeträchtige Marktsegment schickte. Der Nachfolger trat nicht ganz so repräsentativ auf, sorgte allerdings mit seinem etwas unkonventionellen Design wegen des wuchtigen Heckspoilers und dem damals neuen und gewöhnungsbedürftigen Bedienungssystem iDrive für Aufsehen.

Die Avantgarde des 6er ist heute Standard

 Verantwortlich für das Design war damals Chris Bangle, der zuvor vor allem mit dem 7er die Kundschaft polarisierte. Heute redet keiner mehr von einem Avantgarde-Design beim 6er und auch das iDrive-Bediensystem ist längst Standard geworden. Der 6er war anfangs nur mit einem 333 PS starken Achtzylinder motorisiert, wurde dann um einen Sechszylinder-Benzinmotor mit 258 PS und schließlich noch mit einem 286 PS starken Sechszylinder-Diesel ergänzt. Der 6er BMW überzeugte mit seiner modernen Technik und vor allem mit einem sportlichen Fahrwerk und sehr guten Fahrleistungen.

Im Vergleich zu den exotischen Konkurrenzmodellen wie Jaguar XK und Maserati GT überzeugte der BMW auch mit guter Qualität und Zuverlässigkeit. Größere technische Probleme sind beim 6er Coupé selten. Zu den Risikofaktoren zählen Ölverlust wegen verschmutzter Druckventile und verschlissene Ventilschaftdichtungen sowie eventuelle Probleme mit dem Luftmassenmesser und dem Lenkgetriebe. Das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist für ein Luxuscoupé ziemlich groß und bietet eine entsprechend breite Preisspanne von älteren Versionen mit vielen Kilometern ab 10.000 Euro bis zu Versionen der letzten Baujahre für knapp 30.000 Euro. 2010 wurde das 6er Coupé schließlich von einem neuen Modell abgelöst. Heute ist ein gepflegtes Coupé in jedem Fall eine reizvolle Option, mit überschaubarem Budget einen echten Luxussportwagen zu fahren.

Das 6er Coupé ist unverkennbar ein echter BMW in klassischer Formensprache. Das 4,82 Meter lange Luxuscoupé hat aber auch seine individuellen Eigenheiten. Das Design mit der tiefen Frontpartie und dem wuchtigen Heckspoiler sorgte anfangs noch für Diskussionen. Die exzellenten Sechs- und Achtzylindermotoren und das souveräne Fahrwerk begeisterten die Kundschaft jedoch vom Start weg. Mit BMW-typischer Qualität und dem relativ guten Platzangebot ist der 6er außerdem sehr alltagstauglich und lässt sich mit den Sechszylinder-Motoren auch relativ kostengünstig bewegen.

Ein echter Luxus-Sportwagen zum überschaubaren Budget.

Der 6er Coupé der Baureihe E63 ist ein Luxussportwagen mit starken Motoren und großer Alltagstauglichkeit.

Seine Premiere feierte der 6er Ende 2003 als 645i mit einem 4,4 Liter großen Achtzylinder mit 333 PS, der später als 650i auf 4,8 Liter und 367 PS aufgestockt wurde. Kurz nach der Premiere ergänzte der 630i mit 258 PS starkem 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor das Angebot. Zum Modelljahr 2008 wurde der Sechszylinder auf 272 PS verbessert, und es kam der Dreiliter-Sechszylinder-Diesel mit 286 PS im 335d hinzu. Eine damals ungewöhnliche, aber durchaus standesgemäße Motorisierung. Serienmäßig hatten die 6er Coupés ein 6-Gang-Schaltgetriebe, optional gab es ein 6-Stufen-Automatikgetriebe. Sämtliche Modelle erreichten eine Höchstgeschwindigkeit, die bei 250 Km/h abgeriegelt wurde. Die besten Beschleunigungswerte erzielte der 650i mit 5,1 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h.

Beim 630i lagen die Normverbrauchswerte bei 9,0 Litern, später bei der 272 PS starken Version bei 7,9 Litern und 11,9 Litern beim 650i, die Emissionen bei 216 g/km und 286 g/km CO2. Der Diesel 635d konnte mit 6,9 Litern und 183 g/km CO2 glänzen.

Insgesamt drei Motoren bot BMW für das 6er Coupé an. Einstiegsversion war der 630i mit einem 258 PS und später 272 PS starken 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor. Das Topmodell war der 650i mit 4,8 Liter Hubraum und 367 PS. Einen guten Kompromiss aus Sportlichkeit und Wirtschaftlichkeit bot der 635d mit einem 286 PS starken Sechszylinder-Diesel, der den Benzinversionen bei den Fahrleistungen kaum nachstand und im Verbrauch recht günstig war. Die Normverbrauchswerte der Benzinversionen lagen zwischen 7,9 Litern und 11,9 Litern. Der 635d verbrauchte offiziell 6,9 Liter Diesel.

Sechszylinder und Achtzylinder (Benzin) und Sechszylinder (Diesel)

6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Stufen-Automatik (optional)

630 i Aut. (Benzin, 272 PS)

630 i (Benzin, 272 PS)

650 i Aut. (Benzin, 367 PS)

650 i (Benzin, 367 PS)

M6 (Benzin, 507 PS)

635d Aut. (Diesel, 286 PS)

BMW 6er Coupé E63 Aussenansicht Heck statisch Studio schwarz

BMW 6er Coupé E63 Aussenansicht Front schräg statisch braun

BMW 6er Coupé E63 LCI Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

BMW 6er Coupé E63 LCI Aussenansicht Seite schräg dynamisch grau

BMW 6er Coupé E63 Aussenansicht Front schräg statisch grau

BMW 6er Coupé E63 Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett

BMW 6er Coupé E63 LCI Aussenansicht Front schräg statisch grau

BMW 6er Coupé E63 Aussenansicht statisch Studio Kofferraum

BMW 6er Coupé E63 LCI Aussenansicht Seite statisch grau

BMW 6er Coupé E63 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

BMW 6er Coupé E63 Aussenansicht Front dynamisch schwarz

Die Preise für das 6er Coupé begannen bei rund 60.000 Euro und reichten bis etwa 80.000 Euro. 2005 bekam man für 61.800 Euro einen 630i mit 258 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe. Der 650i kostete 74.000 Euro und der Diesel 635d lag preislich zwischen dem 630i und 650i. Den hohen Anschaffungskosten standen vor allem bei den Sechszylinder-Versionen relativ günstige Betriebskosten dank des eher niedrigen Verbrauchs gegenüber. Hoch sind dagegen beim 6er die Werkstattkosten und die Versicherungstarife.

Die Technik des 6er Coupés ist grundsätzlich solide, hängt aber wie bei allen sportlichen Fahrzeugen sehr vom Fahrstil der Besitzer ab. Achten sollte man auf Ölverlust wegen verschmutzter Druckventile und verschlissener Ventilschaftdichtungen. Probleme gab es auch mit dem Luftmassenmesser und mit dem Lenkgetriebe. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt gibt es Versionen mit hohen Laufleistungen ab etwa 10.000 Euro. Für Coupés mit geringer Laufleistung unter 100.000 Kilometern zahlt man ab etwa 15.000 Euro.

Das günstigste Modell des 6er Coupés war der 630i mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor mit 258 PS und später 272 PS. Diese Version gab es ab etwa 60.000 Euro. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt kosten die Coupés heute ab rund 10.000 Euro, dann allerdings mit hohen Kilometerständen. Gepflegte Versionen mit geringerer Laufleistung finden sich ab 15.000 Euro. Die Konkurrenten Jaguar XK und Maserati 4200 GT mit acht Zylindern gibt es ebenfalls ab 15.000 Euro.

Die 6er-Baureihe gilt als recht zuverlässig. Rechnen sollte man trotzdem mit hohen Werkstattkosten und Versicherungstarifen.

Nach einem Jahr "Testfahrt" und 50.000 km kann ich nur sagen: Ein tolles Auto! Es lässt keine Wünsche offen! Der Kofferraum ist unerwartet groß. Bei Fahrern über 1,65m Körpergrösse findet jedoch hinter dem Fahrersitz niemand mehr Platz! ...man kann halt nicht alles haben.

viel Fahrspass und Komfort zum erschwinglichen Preis!

Ein TOP-Fahrzeug, das sich von der Masse abhebt!

Für das 6er Coupé von BMW gibt es keine Euro-NCAP-Crashtest-Ergebnisse. Das Coupé hat serienmäßig sechs Airbags, einen Regensensor mit Fahrlichtsteuerung und eine Geschwindigkeitsregelung. Gegen Aufpreis wurden eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Head-up-Display, Fernlichtassistent und eine Park-Distance-Control vorne und hinten angeboten.

Mit dem 6er Coupé versuchte BMW ein weiteres Mal, sich in der sportlichen Luxusklasse zu etablieren. Der 6er trat dabei eher dezent auf, wirkt mit seiner Länge von 4,82 Metern betont dynamisch. Auffällig und gewöhnungsbedürftig ist nur die Heckpartie mit dem wuchtigen Spoiler. Bereits mit dem Sechszylinder-Benzinmotor mit 3,0 Litern Hubraum und 258 PS bietet der 6er sehr gute Fahrleistungen. Noch besser können das die Achtzylinder-Versionen, die aber auch höhere Kostenverursachen. Eine Sonderrolle hat der 635d mit dem Sechszylinder-Diesel, der mit 286 PS stark und zugleich sparsam ist. Der 6er bietet gute Qualität, für ein Coupé reichlich Platz inklusive 450 Liter großem Kofferraum.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	6 / Reihe
Hubraum	2.996 cm³
Leistung	272 PS / 200 KW
Drehmoment	320 nm
Beschleunigung	6,4 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	7,7 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	184 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	70 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0005-AKF

Länge	4.820 mm
Höhe	1.374 mm
Radstand	2.780 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	450 l
Türen	2
Leergewicht	1.540 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.990 kg

Leistung	272 – 507 PS / 200 – 373 kW
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	6,9 – 14,3 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW 6er Coupé (E63)
Technische Daten

BMW 6er Coupé (E63)
Daten Motor

BMW 6er Coupé (E63)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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