Überschrift der Bewertung (max. 50 Zeichen)

Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Ich besitze dieses Auto seit einem Jahr und ich bin sehr zufrieden. Von innen ist das Auto sehr schön. Es ist ein purer Luxus. Außerdem gibt es sowohl vorne als auch hinten eine Sitzheizung. Der BMW 5er ist er nicht für junge Leute geeignet, da er sehr schwer ist. außerdem hat er ziemlich viel Kraft, wenn man aufs Gaspedal drückt. Der BMW ist sehr groß. Deshalb eignet er sich auch sehr gut für einen Familienurlaub. Außerdem ist das Auto sehr teuer, deswegen würde ich es nicht den jungen empfehlen, da es günstigere Alternativen gibt wie zum Beispiel den BMW 1er. Insgesamt bin ich mehr als zufrieden mit dem Auto.

Der BMW 5er ist ein tolles Auto. Das Design ist schick, die Fahrt komfortabel und die Leistung ist beeindruckend. Die Technologie im Auto ist top. Natürlich ist er etwas teuer, aber die Investitionen lohnt sich für das Gesamtpaket. Der BMW 5er ist definitiv empfehlenswert.

Der BMW 5er überzeugt mit seinem eleganten Design, das sowohl sportlich als auch luxuriös wirkt. Das Fahrzeug bietet einen hohen Fahrkomfort und eine erstklassige Verarbeitung. Die leistungsstarken Motoren sorgen für eine beeindruckende Performance und der Innenraum ist geräumig und komfortabel gestaltet. Zudem punktet der 5er mit modernster Technologie und einer Vielzahl an Assistenzsystemen, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Insgesamt ein erstklassiges Fahrzeug, das Fahrspaß und Komfort auf höchstem Niveau bietet.

Im Großen und Ganzen bin ich mit dem 5er sehr zufrieden, er fährt sich schön, er fährt sich flüssig, bei höheren Geschwindigkeiten ab 250 km/h ist er immer noch sehr leise, der Spritverbrauch ist natürlich dementsprechend hoch.
Was sehr gut ist, an dem Fahrzeug im Gespann mit einem Wohnwagen verhält sich der 5er sehr gut und ich bin ein großer Fan von dem Volumen des Kofferraums und von den ganzen Gadgets, die halt in dem Wagen verbaut worden sind.

Der BMW 540D überzeugt durch seine kraftvolle Performance und effiziente Diesel-Technologie. Sein Design, gepaart mit modernster Ausstattung und komfortablem Fahrerlebnis, macht jede Fahrt zum Genuss. Ein Meisterwerk der Ingenieurskunst! Es ist ein super tolles Auto.

Dieses beeindruckte Fahrzeug steht für mich für Sicherheiten, sportliche Souveränität auf faszinieren Weise - dynamische Performance in diesem Fahrzeug. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist meiner Meinung nach unschlagbar, ermöglicht mir eine Menge Fahrspaß mit luxuriöser Ausstattung. Wie immer bei der Firma BMW sehr guter Komfort, Eleganz, sportliche Energie in einem, was meinen Riesenfahrspaß mit Lust auf mehr steigert.

Das Auto hat meine Erwartungen eindeutig übertroffen. Es ist sehr komfortabel und gleichzeitig sportlich. Eine Mischung von beiden. Sehr gut geeignet für Familien mit Kindern. Besonders Spaß machen die langen Fahrten. Platzmangel ist ein Fremdwort für dieses Fahrzeug. Was den Verbrauch angeht, hängt ganz allein vom Fahrer ab. Denn man kann das Auto sehr sparsam fahren. Bisher hatte ich mit dem Auto keinerlei Pannen oder Ähnliches. Wie sagt BMW so schön? Freude am Fahren! Und es stimmt, ich kann nur zustimmen. Von mir gibt es 5 Sterne. Mein nächstes Auto wird wieder ein 5er-BMW.

Der BMW hat ein sehr schönes und sportliches Design, er beeindruckt durch seine enorme Leistung und ermöglicht eine sehr spaßige und sportliche Fahrweise. Der BMW ist durch sein Erscheinungsbild. Ein absoluter Blickfang bei anderen Menschen. Als kleiner Kritikpunkt muss lediglich erwähnt werden, dass der Kofferraum etwas zu klein geraten ist und für längere Fahrten inklusive Koffern nicht unbedingt geeignet ist. Ansonsten kann ich jedem Freund des sportlichen Fahrens dieses Automobil empfehlen.

Wer heute einen aktuellen 5er fährt, hat mindestens 190 PS unter der Haube. Diese Leistung gibt der Hersteller für den "schwächsten" Diesel an, den Vierzylinder 520d, der dennoch regulär nach 7,7 Sekunden auf Tempo 100 ist und bis zu 238 km/h schnell wird, dabei aber nach Norm nur 3,9 Liter verbrauchen soll (CO2: 102 g/km). Vorausgesetzt, man fährt die Efficient Dynamics Edition, die zudem noch einen Hauch schneller beschleunigt (7,5 Sekunden). Derzeit stärkster 5er ist der M550i mit 462 PS aus einem V8-Motor. Er sprintet in 4,0 Sekunden auf Tempo 100 und wird bei 250 km/h abgeregelt. Nach Norm genehmigt er sich 8,9 Liter Super (CO2: 204 g/km). Mit dem 550e gibt es das erste Plug-in-Hybridmodell der 5er-Baureihe.

Das Auto zeichnete sich durch gestreckte Linien, große Fensterflächen und eine tiefe Gürtellinie aus, für dessen Gestaltung das Team um den französischen Designer Paul Bracq verantwortlich zeichnete. Zu den typischen Elementen zählten die Doppelscheinwerfer und der "Hofmeisterknick" in der C-Säule. BMW sprach von einer Balance zwischen Sportlichkeit und Eleganz und untermauerte dies mit für die Zeit kräftigen Motoren. Gegen den "/8" genannten Mercedes W 114/W 115 oder den Audi 100 sollte der 5er vor allem mit mehr Dynamik punkten.

Den Anfang machten der 520 mit 115 PS und der 520i mit 130 PS, damals noch jeweils aus vier Zylindern. Der Einstiegspreis lag bei 14.490 D-Mark. Schon im gleichen Modellzyklus folgten BMW-typische Sechszylinder-Aggregate. Der 525 von 1973 leistete bereits 145 PS. Das Topmodell der Baureihe, der M535i mit 218 PS, kam 1980 auf den Markt, auf die Räder gestellt von der 1972 gegründeten BMW Motorsport GmbH. Vom ersten 5er verkaufte BMW insgesamt 700.000 Einheiten.

Zwei Jahre später, 1982, stellt BMW die zweite Generation des 5er auf einem neu entwickelten Fahrwerk vor. Markanter gestaltet als der Vorgänger, aber in den Dimensionen nahezu identisch, bot er mehr Platz im Innenraum. Zu den technischen Neuerungen zählten Antiblockiersystem, Bordcomputer oder jetzt elektronische Benzineinspritzung. Und: Der erste Dieselmotor zog unter die Haube ein. Auch das erste richtige M-Modell ließ nicht lange auf sich warten.

Zur Markteinführung starteten zunächst Benziner mit 90 PS bis 184 PS. Es folgte 1983 der BMW 524td, dessen Turbodiesel-Reihensechszylinder aus 2,4 Litern 115 PS entwickelte. Ein Jahr später rückte der 218 PS starke BMW M535i nach. Und schließlich präsentierte die Motorsport GmbH 1985 den ersten M5. Dessen Reihensechszylinder-Motor mit Vierventiltechnik und sechs Drosselklappen war von der Antriebseinheit des BMW M1 abgeleitet und leistete 286 PS - ein reinrassiger Sportwagen. Auf der anderen Seite gab es mit dem 525e aber auch einen "Sparbenziner", der aus 2,7 Litern Hubraum 125 PS schöpfte und seine Kraft über ein 5-Gang-Getriebe mit Schongang für geringen Kraftstoffverbrauch verteilte. Mit 722.000 verkauften Einheiten übertraf die zweite Generation des 5er die erste leicht.

Im Jahr 1988 kam die vor allem in der Länge gewachsene dritte Auflage des 5er auf den Markt, die es erstmals auch als Kombi gab. Kernmotor war nach wie vor der Reihensechszylinder. Neben den Vierzylindern der sparsamsten Modelle zogen 1992 mit 530i und 540i aber auch Motoren mit acht Brennkammern und 218 PS bzw. 286 PS ein, die nur noch durch den M5 mit 315 PS und später 340 PS getoppt wurden. Mit 250 km/h waren die M-Modelle auch die schnellsten Versionen des dritten 5er. Schnellster Diesel war der 525tds mit 143 PS, der auf maximal 207 km/h beschleunigte. Einstiegsvariante war der Vierzylinder 518i mit 113 PS.

Das Fahrwerk des dritten 5er konnte auf Wunsch um elektronisch gesteuerte Dämpfer ergänzt werden, optional war auch eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung, Servotronic genannt, verfügbar. Neu war zusätzlich zum Antiblockiersystem ABS die Automatische Stabilitätskontrolle ASC. 1991 kam als Neuerung im 5er der elektronisch gesteuerte Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern hinzu. Äußerlich am sichtbarsten war aber, dass es den 5er jetzt auch als Fünftürer gab: Der Touring genannte Kombi wurde 1991 enthüllt, von Beginn gab es eine Niveauregulierung an der Hinterachse. Auch die Erdgasvariante des 5er 518g war dem Touring vorbehalten. Mit 1,3 Millionen Einheiten setzte die dritte Auflage einen neuen Verkaufsrekord.

Wiederum auf der IAA stellte BMW 1995 die vierte Generation des 5er vor. Erstmals erhielten die Doppelrundscheinwerfer eine Glasabdeckung, der Innenraum bot mehr Platz und Multifunktionslenkrad oder Navigationssystem konnten bestellt werden. Besonders stolz war der Hersteller, dass der 5er als "weltweit erstes Großserienautomobil" mit einem Leichtmetallfahrwerk vorfuhr. Die über die Bauzeit angebotenen Benziner gaben je nach Ausführung von 150 PS (520i) bis 286 PS (540i) ab. Die Diesel kamen auf 136 PS (520d) bis 193 PS (530d). Die Höchstgeschwindigkeiten wurden mit 206 km/h bis 250 km/h angegeben. 1998 kam der neue M5 mit dem bisher stärksten BMW-Serienmotor hinzu. Sein V8 brachte es auf sagenhafte 400 PS und einen Wert von 5,3 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Mit 1,47 Millionen Einheiten verzeichnete BMW zum Ende der Bauzeit erneut einen Absatzrekord. 

Die 2003 vorgestellte fünfte Generation des 5er markiert den Eintritt ins Zeitalter der modernen Assistenzsysteme wie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Nachtsichtgerät. Das Bediensystem iDrive war nun serienmäßig an Bord. Auch das Design der Neuauflage war im Vergleich eher progressiv und die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse war nun besser als je zuvor – was den Fahreigenschaften zugutekam.

In die gleiche Kerbe schlugen die Aktivlenkung und das System Adaptive Drive mit elektronischer Dämpferverstellung und Wankstabilisierung. Kunden konnten erstmals ein Head-up-Display oder das System BMW Night Vision, ein Nachtsichtgerät, bestellen – ebenso eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp-&-Go-Funktion sowie eine Spurverlassenswarnung. Motorenseitig brachten es die Benziner auf 170 PS bis 507 PS im erstmals auch als Touring verfügbaren M5, der jetzt als Zehnzylinder ausgelegt war. Der V10-Hochdrehzahlmotor mit Einzeldrosselklappen und dynamikoptimierter Ölversorgung wurde eigens für das Modell entwickelt. Die Diesel kamen über die Bauzeit auf 163 PS bis 286 PS.

Ab 2007 bemühte sich BMW unter dem Marketingbegriff "EfficientDynamics" um Spritsparmaßnahmen und die Senkung des CO2-Austoßes. Dazu zogen unter anderem Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige, aktive Luftklappensteuerung oder bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate ein. Damit erreichte der 520d mit 177 PS im EU-Testzyklus einen Verbrauchswert von 5,1 Litern je 100 Kilometer (CO2-Wert: 136 g/km) - laut BMW damals ein Bestwert im Segment.

Nummer sechs des 5er betrat 2010 die Bildfläche, die Neuauflage brachte die Karosserievariante Gran Turismo (GT) und ein erstes Hybridmodell. Auf den Markt kam die in Länge (4,90 Meter) und Breite (1,86 Meter) gewachsene Neuauflage mit zunächst vier Benzin- und zwei Dieselmotoren, die eine Leistungsspanne von 204 PS bis 407 PS abdeckten. Auch für die Modelle mit Automatikgetriebe bot BMW jetzt eine Start-Stopp-Funktion an. Verbrauchsgünstigster Motor war mit 4,1 Litern der Reihenvierzylinder im 2014 eingeführten 520d mit 190 PS.

Erstmals rast ein 5er in unter 4 Sekunden auf 100 km/h

Stärkster der konventionellen 5er war der 550i mit einem bis zu 550 PS starken V8 mit Biturbo, zu dem sich 2014 ein 600 PS starker M5 gesellte, der die vorigen Ausbaustufen des V8 mit 550 PS und 575 PS ablöste. Der M5 entwickelte 700 Nm Drehmoment, raste mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Hinterradantrieb in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und wurde mit einem Normverbrauch von 9,9 Litern angegeben.

Das Gegenstück kam 2012 mit dem Active Hybrid 5 auf den Markt, dessen 3,0 Liter großer Reihensechszylinder mit einem Elektromotor gekoppelt wurde und dem Auto so 340 PS Systemleistung schenkte. Bis Tempo 60 und vier Kilometer konnte das Hybridmodell rein elektrisch fahren. Als Verbrauchswert gab BMW 6,4 Liter an. Nur mussten Kunden einen Aufpreis von rund 12.000 Euro gegenüber einem vergleichbaren 535i einkalkulieren.

Während das Ladevolumen des zur Jahresmitte 2010 eingeführten Touring auf 560 Liter wuchs, bot BMW bereits ab 2009 den 5er GT als Variante mit mehr Stauraum an: Sein Ladeabteil variierte dank einer verschiebbaren Rückbank zwischen 440 Litern und 590 Litern. Die Limousine gab BMW mit 520 Litern an. Mit einer ganzen Reihe an Fahrassistenzsystemen zeigte sich die Baureihe am Puls der Zeit. Bestellbar waren unter anderem Spurhalte- und Nachtsichtassistent, Rückfahrkamera und 360-Grad-Surround-View oder adaptives Kurvenlicht. Zum Faceliftjahrgang 2013 gab es unter anderem Xenon-Scheinwerfern serienmäßig.

Die aktuelle, siebte Generation vom BMW 5er kam im Februar 2017 in den Handel – zunächst als Limousine. Der Touring mit 570 Liter Ladevolumen soll im Sommer nachrücken, auch ein GT ist wieder geplant. Zu Basisausstattung zählen LED-Scheinwerfer, City-Notbremse, Müdigkeitswarmer, automatischer Spurwechsel, Querverkehrswarnung oder adaptiver Tempomat, der bis 250 km/h funktioniert. Verbrauchskönig ist das Plug-in-Hybridmodell 550e mit einem Normwert von theoretischen 1,9 Liter Super. Topmodell ist derzeit noch der M550i xDrive, 2018 soll die Neuauflage des M5 folgen. 

Das erste richtige M-Modell ließ nicht lange auf sich warten.

Sein Debut feierte der BMW 5er als viertürige Stufenheck-Limousine mit vorn längs eingebautem Motor und Heckantrieb – ein Antriebskonzept, das bis heute verfolgt wird – auf der IAA 1972 in Frankfurt. 

BMW 525i touring Edition Exclusive (bis 8/09)

Modelle der oberen Mittelklasse waren noch nie günstig. Prangt jedoch das weiß-blaue Propeller-Emblem auf der Haube, wird es meist richtig teurer. Am wenigsten kostet ein 520d mit derzeit mindestens 45.200 Euro. Günstigster Benziner ist der 530i, der ab 49.800 Euro angeboten wird. Das Plug-in-Modell 530e steht mit einem Basispreis von 52 600 Euro in der Liste und der derzeit teuerste 5er, der M550i, mit 82 700 Euro. Ihn gibt es aktuell nur als Limousine, nicht aber als Touring. Auch die Betriebskosten sind hoch, inklusive Wertverlust des an sich vergleichsweise wertstabilen Modells kommen monatlich über 1000 Euro zusammen.  

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Fünfer ist eines der Kernmodelle von BMW. Gemessen am Absatz ist er nach dem Dreier die zweitwichtigste Baureihe, rund 330.000 Einheiten verkaufte der Hersteller allein im Jahr 2016. Doch historisch gesehen ist das Modell der oberen Mittelklasse seit jeher auch ein gefragter Geschäftswagen. Mit dem 5er wurde außerdem 1972 erstmals die noch heute gültige BMW-Nomenklatur eingeführt. Der Hersteller verabschiedete sich von den Tausender-Bezeichnungen und gab mit den Ziffern "5" gefolgt von "7", "6" und "3" einen Hinweis auf die Fahrzeugklasse, an den restlichen Ziffern ließ sich der Hubraum ablesen. Der erste 520 hatte somit 2,0 Liter Hubraum. Heute gilt diese Regel nicht mehr und die 5er-Familie besteht nicht mehr nur aus einem Stufenheckmodell, sondern umfasst nun auch die Kombiversion Touring und den 5er GT als Mischung aus Kombi und Coupé.

In aktuellen Tests erntet der 5er fast nur Lob. In Sachen Fahrdynamik und Komfort gehört er demnach zu den Besten seiner Klasse. Der Federungskomfort sei erlesen, die Lenkung gilt als vorbildlich direkt. Einzig das Einlenkverhalten des Autos, das über eine Hinterradlenkung verfügt, könne präziser sein. Als geschmeidig wird die Achtstufen-Steptronic empfunden. An der Gestensteuerung für einige Funktionen des Infotainments scheiden sich allerdings die Geister - offenbar birgt sie Fehlbedienungspotenzial. Im Innenraum wird die Top-Verarbeitung hervorgehoben und der nunmehr etwas luftigere Fond des Businessgleiters mit der langgestreckten Motorhaube. In Crashtests erreicht der 5er Bestnoten.

Der BMW 5er - Aufbruch in eine neue Zeit
Die BMW 5er Serie gibt es seit dem Sommer 1972. Die neue Art der Modellbezeichnung findet sich später auch beim 1er , 2er, 3er , 4er, 6er und 7er BMW wieder. Die Marken Audi und Mercedes orientieren sich daran mit vergleichbaren Bezeichnungen, zum Beispiel in der E-Klasse oder beim Audi A6 . Mitbewerber in seiner Klasse hat der BMW 5er zum Beispiel bei Fahrzeugen der Hersteller Lexus , Volvo oder Jaguar . Seit 1991 gibt es den BMW 5er auch als Kombi mit der Firmenbezeichnung Touring. Im September 2009 feiert die Fließheckvariante (Coupé) mit der Bezeichnung Gran Turismo ihren ersten offiziellen Auftritt. Während die anderen Modelle in der gehobenen Mittelklasse eingeordnet sind, gehört die neue Variante bereits zur Oberklasse.

Die Baureihen des BMW 5er im Überblick
Bis heute gibt es beim BMW 5er sieben verschiedene Baureihen. Dabei handelt es sich im Einzelnen um folgende Modelle:

• BMW E12 als viertürige Limousine mit Stufenheck, gebaut von September 1972 bis Juli 1981
• BMW E28, gebaut von Juli 1981 bis Dezember 1987, erstmals auch als M5 erhältlich
• BMW E34, gebaut von Dezember 1987 bis September 1995, auch als Kombi und mit Allradantrieb angeboten
• BMW E39, gebaut von September 1995 bis Juni 2003, als Touring von März 1997 bis April 2004. Den M5 gibt es nicht mehr als Kombi und der Allradantrieb wird aus dem Programm genommen.
• BMW E60, gebaut von Juni 2003 bis März 2010, erstmals als Langversion für den Export von Deutschland nach China. Den M5 gibt es wieder als Kombi. Mit xDrive ist der BMW 5er wieder mit Allrad im Angebot.
• BMW F10, gebaut seit Januar 2010
• BMW F07, gebaut seit September 2009 als BMW 5er GT. Er wird parallel zur klassischen Serie der BMW 5er produziert und in der Oberklasse vermarktet.

Am 18. November 2009 läuft im BMW-Werk in Dingolfing der 5.555.555. BMW 5er vom Band. Dieser BMW 535d geht als Spende an den Nationalpark Bayrischer Wald.

Die Modellgeschichte des BMW 5er
Schon 1968 plant der deutsche Hersteller einen Nachfolger für die 1800 und 2000er BMWs. Die Bezeichnung 520 soll dabei eine Brücke schlagen zu den Modellen BMW 501 und 502. Einen ersten Prototyp von Designer Bertone präsentiert der Automobilkonzern im März 1970 in Garmisch-Partenkirchen unter der Bezeichnung BMW 2200TI. Für die erste Generation bietet BMW unterschiedliche Motoren an. In der Basisversion ist dies ein 1,8-Liter-Benziner, der bereits aus dem BMW 1800 bekannt ist. Die Spitze ist eine 3,5-Liter-Maschine für dem BMW M535i. Ab 1970 gibt es für den BMW 520 einen neu entwickelten kleinen Sechszylindermotor. Die hubraumstärkeren Modelle erhalten einen großen Sechszylindermotor. Ein Diesel ist in der ersten Baureihe nicht vorgesehen. 1976 erfolgt ein erstes Facelift für das Auto . Der BMW 5er erhält größer dimensionierte Heckleuchten und eine um die "BMW-Nieren" leicht gewölbte Motorhaube. Außerdem wird der Tankdeckel von Heck in den rechten hinteren Kotflügel verlegt.

Ein neues Konzept und der erste Diesel für den BMW 5er
Optisch bleibt der BMW 5er äußerlich seiner Linie treu. Im Innenraum findet man in der zweiten Serie massive gepolsterte Verkleidungen für einen besseren Insassenschutz. Völlig neu designt ist das Fahrzeugheck, das jetzt einen deutlich höheren und kantigeren Abschluss hat und chromumrandete Heckleuchten aufweist. Die Technik ändert sich ebenfalls massiv. Die Vorderachse ist aufwendiger als beim Vorgängermodell und in der Bordelektrik werden diverse elektronische Komponenten verbaut. Die Benzinmotoren erhalten eine elektronische Einspritzung (L- oder LE-Jetronic). Die Modelle 520i, 525e, 535i und M535i sind mit Motronic ausgestattet, einer frei programmierbaren digitalen Motorsteuerung. Der BMW 5er verfügt nun serienmäßig über ABS und einige Modelle gibt es mit dem BMW-Check-Control-System, das wichtige Fahrzeugfunktionen wie Ölstand, Kühlflüssigkeitsstand oder die Beleuchtung überwacht. Mit dem BMW 524 TD erscheint der erste Dieselmotor für einen BMW 5er. Der Turbodiesel hat eine Leistung von 116 PS. Später kommt für den MBW 524d ein mit 86 PS kleiner dimensionierter Saugdiesel hinzu. 1983 präsentiert BMW den 525e. Das "e" ist eine Kurzbezeichnung des Formelsymbols für den Wirkungsgrad. Diese Autos sind mit einem Sechszylindermotor mit 2.693 Kubikzentimetern Hubraum ausgestattet. Das maximale Drehmoment liegt bei 240 Newtonmetern bei 3.250 Umdrehungen pro Minute. Das gestattet die Verwendung eines länger übersetzten Hinterachsgetriebes. Die Beschleunigung von null auf einhundert Stundenkilometer schafft das Auto in 10,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h und der komb. Kraftstoffverbrauch liegt bei knapp sieben Litern.

Technische Weiterentwicklungen und die fünfte Version des BMW 5er
Das meistverkaufte Modell der fünften Baureihe des BMW 5er ist der 530d . Bis 2010 wird das Auto sowohl in Deutschland als auch in Ägypten und China produziert. Seit 2005 ist der M5 mit einem 5,0-Liter-V10-Motor ausgestattet. Der Vorderwagen besteht aus Aluminium, während Fahrgastzelle und Hinterwagen aus Stahl hergestellt sind. So wird eine Gewichtsreduzierung erreicht, die den Kraftstoffverbrauch reduziert. Für die Sicherheit sorgen unter anderem das BMW Dynamic Stability Control (DSC), ein abschaltbares Stabilitätsprogramm sowie eine Reifen-Pannen-Anzeige, die Veränderungen im Luftdruck eines oder mehrerer Reifen über ein Leuchtsignal meldet. Serienmäßig sind außerdem seit Herbst 2007 aktive Kopfstützen. Ein Head-up-Display projiziert Informationen über Geschwindigkeit oder Routenplanung unmittelbar an die Windschutzscheibe. Optional gibt es für diesen BMW 5er einen Nachtsicht-Assistenten mit passiver Wärmebildtechnik. Der Spurwechselwarner, der ab einer Geschwindigkeit von 70 km/h durch Vibrationen warnt, lässt sich bei Bedarf über eine Lenkradtaste abschalten. Zur Serienausstattung gehört das adaptive Bremslicht. Adaptives Kurvenlicht gibt es gegen Aufpreis. Ebenfalls aufpreispflichtig ist der Fernlichtassistent, serienmäßig hingegen das Xenon Scheinwerferlicht.

Sicherheit im BMW 5er hat auch 2015 Priorität
Die aktuellen Modelle des BMW 5er auf dem Markt sind dem 7er BMW ähnlich, sowohl in der äußeren Optik als auch bei der Gestaltung des Innenraums. Erstmals gibt es für den 5er BMW die schon aus den Kleinwagen bekannten Ausstattungslinien Luxury Line und Modern Line. Sie schließen bestimmte Features ein, wie zum Beispiel Zierleisten, größere Felgen sowie Leder und Echtholz im Innenraum. Als neue Einstiegsvariante gibt es jetzt den BMW 518d mit einem 2-Liter-Dieselmotor, der eine Leistung von 105 kW aufweist. Für den BMW 5er stehen - teilweise gegen Aufpreis - folgende Fahrassistenzsysteme zur Verfügung:

• Abstandsregeltempomat mit Stop-&-Go-Funktion und Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion
• Spurwechselassistent
• Spurhalteassistent
• Nachtsicht-Assistent mit Personenerkennung
• Head-up-Display
• Rückfahrkamera
• Surround View, kamerabasierte Erfassung und Anzeige der Fahrbahnbereiche seitlich und hinter dem Fahrzeug (Top View und Rückfahrkamera) sowie im Bereich rechts und links von der Fahrzeugfront (Side View), Anzeige im Control Display, Kameras in Außenspiegeln, Kofferraumklappe und im Stoßfänger seitlich vorn
• Parkassistent
• Navi

Zur Serienausstattung gehören Servolenkung, elektrische Fensterheber vorne und hinten sowie der schlüssellose Motorstart. Für die Sicherheit sorgen Front- und Seitenairbags, Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer. Zur Markteinführung sind sechs Motoren, vier Benziner und zwei Diesel, verfügbar. Ende 2010 bietet BMW für den 5er einen dritten Dieselmotor mit 184 PS und C=2-Emissionen von 132 g/km an.

Die Concept 5 Series ActiveHybrid
Auf dem Genfer Autosalon 2010 stellt das deutsche Unternehmen einen Prototyp auf Basis des BMW 5er als Vollhybrid vor. Der Elektroantrieb leistet 40 kW und reduziert den durchschnittlichen Verbrauch um etwa zehn Prozent. Rein elektrisches Fahren ist möglich. Der Hybrid von BMW ist ausschließlich mit Automatik erhältlich.

Test für dem BMW 5er als Gebrauchtwagen
Fahrberichte über Neuwagen sind immer interessant. Die Zeitschrift Autobild hat sich jedoch einen alten BMW 5er vorgenommen, der bereits beeindruckende 991.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. Fast 15.000 Kilometer lief dieser gebrauchte BMW 5er Baujahr 1997 im Test. Das ist extrem, bringt aber wichtige Erkenntnisse. Wichtig ist der Service, denn auch das beste Auto hält ohne Pflege nicht ewig. Optisch sind natürlich nach einer solch langen Laufzeit erhebliche Spuren zu sehen. Roststellen, Kratzer und kleine Beulen tun aber der Technik nicht weh. Verblüfft waren die Tester über den Motor und das Getriebe. Beide haben die Millionendistanz gut weggesteckt und wären sicher noch für weitere 20.000 Kilometer gut geeignet.

Fazit:
Der BMW 5er ist ein Automobil der oberen Mittelklasse. Der Einstiegspreis für die Basisversion beginnt bei etwa 40.400 Euro. Für den Active Hybrid fallen mehr als 60.000 Euro an. Schon die Basisausstattung lässt kaum Wünsche übrig. Als Tourer bietet der Kofferraum reichlich Platz für die Ausrüstung zum Sport oder Gepäck für die ganze Familie. Eine gute Sicherheitsausstattung und die zahlreichen Assistenzsysteme sorgen für komfortablen und sicheren Fahrspaß.

BMW 5er (Serie)

Serienbeschreibung