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Viertürige Stufenhecklimousine der oberen Mittelklasse (140 kW / 190 PS)

Für einen 5er BMW in einfachster Ausstattung werden mindestens 45.000 Euro fällig. Die Vordersitze sind zu diesem Preis bereits elektrisch einstellbar, eine Klimaautomatik sorgt für Wohlfühlatmosphäre und LED-Scheinwerfer führen einen im Zusammenspiel mit dem Navigationssystem durch die Nacht zum Ziel. Man partizipiert mit dem BMW 5er am hochaktuellen, halbautonomen Fahren und kann die „ConnectedDrive Services“ nutzen. Mittels eines mobilen Internetportals lassen sich persönliche „Profile“ kreieren, auf denen wie bei einer Smartwatch persönliche Daten abgelegt werden können. Auch das „Ferngesteuerte Parken“ ist möglich, bei welchem sich der Fahrer beim Parken außerhalb seines Autos befindet. In den höheren Versionen ab dem 540i kommen eine Sitzheizung und Sitzbezüge aus Leder hinzu. 
Die Sport Line mit 18-Zoll-Felgen, Sportsitzen mit einem Stoff-Leder-Bezug und speziellen Endrohrblenden spricht sportlich Orientierte an. Mit dem M-Sportpaket schärft man das Fahrzeug mit zahlreichen prestigeträchtigen Accessoires aus der M-Line noch weiter nach. Verwöhnte Naturen werden sich von der elfenbeinfarbenen Lederausstattung, dem dazu kontrastierend blauschwarzen Armaturenbrett sowie beleuchteten Einstiegen und den eleganten 18-Zöllern der Luxury Line angesprochen fühlen. Wem das noch zu gewöhnlich ist, der findet sein Glück bei der BMW Individual Line und kann sich dort eine in Farben, Felgen und Leder personalisierte, also auf die Kundenwünsche exakt zugeschnittene Fünfer-Limousine zusammenstellen. 
Vier Pakete stehen den drei Lines zur Seite, beginnend beim Business Package (Einparkassistent, Echtzeit-Verkehrsinformation) zu rund 1.200 Euro über das Innovationspaket für ca. 3.000 Euro, das zusätzlich zum Drehknopf in der Mittelkonsole die Sprach- und Gestensteuerung des Fahrzeuges ermöglicht, bis zum Wärmepaket für die Viel-Frierenden mit einer Stand- und Lenkradheizung zu 1.700 Euro. Den Reigen vollendet das First-Class-Paket, 5.300 Euro teuer, das sanft schließende Türen (selbstzuziehend), aktive Sitzlüftung und Massagefunktion für die Sitze vorn beinhaltet. 

Weitere Serienausstattung:
– iDrive Controller (Drehknopf) in der Mittelkonsole
– Bluetooth-Anbindung des Mobiltelefons
– Regensensor und aktive Fahrlichtsteuerung
– Tempomat
– Elektrische Parkbremse


BMW hat für die 5er Limousine ein umfangreiches Ausstattungspaket geschnürt. Aufsteiger aus der Mittelklasse werden nichts vermissen, im Gegenteil: Sie schwelgen u. a. mit dem serienmäßigen Navigationssystem bereits im Luxus. Für den, der das alles schon kennt, stehen M-Line, Sport Line oder Luxury Line oder das Business-Paket sowie Innovationspaket, Wärmepaket und First-Class-Paket bereit, um den gewachsenen Ansprüchen ans Fahren gerecht zu werden. Für die Bestellung seines Fünfers sollte man genügend Zeit einplanen, um alle möglichen Raffinessen, die angeboten werden, gebührend berücksichtigen zu können.

Der Fünfer ist für BMW eines der wichtigsten Modelle überhaupt. Vor allem die Baureihe F10 (von 2010 bis 2017 gebaut) verkaufte sich wegen der gediegenen Optik, der guten Fahrleistungen und dem hohen Komfortniveau blendend. Die nachfolgende siebte Generation musste also in große Fußstapfen treten und wurde mit Spannung erwartet. Im Februar 2017 rollte der G30 auf den Markt. In diesem Segment trifft er auf altbekannte Gegner, wie die Mercedes E-Klasse (ab 45.000 Euro) oder den Audi A6 (ca. 43.000 Euro). Nebenrollen spielen der Jaguar XF, den es ab rund 41.500 Euro, und der Volvo S90, den es ab 49.000 Euro gibt. BMW hat mit dem neuen Fünfer die Eroberung der digitalen Welt ausgerufen und dafür zahlreiche neue Fahrerassistenzsysteme eingebaut, die man teilweise schon vom Siebener kennt. Ebenfalls komplett überarbeitet wurde der vielgeschmähte Hybrid-Fünfer.


Der Neue ist eine attraktiv und schick eingekleidete Limousine, unter deren Haube nochmals verbesserte und verbrauchsoptimierte Motoren arbeiten. Ihnen zur Seite gestellt sind die besonders sparsame Variante „Efficient Dynamics“ und ein Hybridmodell. Der BMW 540i mit einem Reihensechser bestückt und der BMW M550i xDrive mit 8-Zylinder-Motor sprechen die anderen, die unvernünftigen Käufer an. 

Technisch folgt BMW auch in dieser Klasse dem Trend zum teilautonomen Fahren, den Mercedes schon vorgegeben hat. Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme wie der Nachtsichtassistent „Night Vision View“ oder das Erkennen von Stop-and-go-Verkehr gehören dazu. Mit den „Connected Drive Services“, der Möglichkeit, die Route schon vorab anhand vorliegender Verkehrsmeldungen programmieren zu können, oder der intelligenten Parkplatzsuche ist der 5er nicht nur mit der Welt vernetzt, sondern erobert sie sich sogar zum Nutzen des Fahrers. 


BMW 5er – echte Sportler mit Verwöhnaroma
Neben dem schon bekannten und bewährten Drehknopf „iDrive Controller“ kann der Fahrer eines Fünfers nun auch auf zwei weitere Arten Kontakt zu seinem Fahrzeug aufnehmen. Dafür kann er die moderne Sprachsteuerung für die wichtigsten Befehle nutzen oder – gegen Aufpreis (250 Euro) – dies ebenfalls über eine Gestensteuerung erledigen. Diese ist intuitiv und ohne langes Studium des Handbuches bedienbar und befolgt ohne Verzögerung die Eingaben. Das bislang schon in seiner Komposition bestechende Fahrwerk, das bereits früher seinesgleichen suchte, ist nochmals verfeinert und verbessert worden. Die „Integral-Aktivlenkung“ passt den Lenkwinkel von Vorder- und Hinterrädern an die gefahrene Geschwindigkeit an. Sie rundet in Tateinheit mit dem betriebenen Leichtbau und der ausgeklügelten Gewichtsverteilung das besonders leichtfüßige Handling des Fünfers ab. Lange Autobahnetappen zum Geschäftstermin macht das ebenso zur Freude wie die Hatz über eine kurvenreiche Landstraße. 
So entsteht in Summe eine der sportlichsten und derzeit modernsten Business-Limousinen, die nicht nur ein entspanntes Ankommen, sondern auch ein breites Grinsen im Gesicht garantiert. 


Mit der 5er Limousine hat BMW ein in Ausstattung, Aussehen und Motorisierung ausgewogenes und beeindruckendes Gefährt auf vier Räder gestellt. Mercedes bietet zwar einen vergleichbaren Vernetzungsgrad und kann auch teilautonom fahren; den aktiven Fahrer, der seinen Untersatz gern auch selbst im Griff hat, spricht der BMW aber weitaus mehr an. Gerade für diese Fahrer hat BMW sich ein Herz genommen und lockt sie mit einem herrlich unvernünftigen, unsagbar seidigen und im Sound unverwechselbaren Reihensechser. In Tateinheit mit offenen Fenstern, einer endlosen Landstraße und dem unvergleichlichen Fahrwerk entsteht dabei die viel zitierte „Freude am Fahren“.



Nur mit dem Schlüssel das Auto in schmalste Parklücken bugsieren – die Eroberung der digitalen Welt hält bei BMW jetzt auch in der oberen Mittelklasse Einzug.

„So sportlich und gleichzeitig komfortabel war noch kein BMW 5er zuvor. Wie der große Bruder mit der Welt voll vernetzt, will der Münchner neue Kunden im Sturm erobern.“


BMW hat 2017 mit der siebten 5er-Generation eine komplett neu entwickelte Auflage seines Bestsellers auf den Markt gebracht. Um den Anschluss zur Konkurrenz in der oberen Mittelklasse und zu den neuen Forderungen in Sachen Umwelt nicht zu verlieren, war das auch geboten.


Beim Design der neuen 5er Limousine werden sich viele Betrachter an den 7er erinnert fühlen. Doch es gibt neben den Gemeinsamkeiten auch zahlreiche Unterschiede. Der 5er trägt an der Front eine geduckte und nochmals in der Größe gewachsene Niere, was äußerst dynamisch wirkt. Die elegante und gleichzeitig sportliche Seitenlinie wird von den „Air Breather“ genannten Luftauslässen geprägt. Die gesamte Seitenfläche der Limousine wirkt wie in einer Aufwärtsbewegung und erzeugt einen optischen Vorwärtsdrang, wenn man so will: wie eine Katze auf dem Sprung. Diese Wirkung unterstreichen zwei Sicken, die sich wie Muskelstränge über die Motorhaube erstrecken. Den Abschluss bilden die für BMW typischen Rückleuchten in L-Form, die in der neuesten Ausprägung nicht mehr so eckig wie einst daherkommen, sondern mit ihren abgerundeten Ecken an die Augen von Raubkatzen erinnern. 


Zur Markteinführung im Februar stehen je zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren entweder mit Heck- oder Allradantrieb zur Auswahl, die trotz mehr Leistung im Durchschnitt bis zu 13 Prozent weniger verbrauchen sollen. Der Einstieg beginnt bei gut 45.000 Euro für den 520d, mit 2,0 Litern Hubraum, 190 PS und 235 km/h Höchstgeschwindigkeit – das schwächste Triebwerk in der Palette. Nur bei diesem Modell hat man noch die Wahl zwischen Automatik und Handschaltung. In der optional bestellbaren Efficient Dynamics Edition gibt sich der Motor mit nur 3,8 Litern zufrieden und emittiert 114 g/100 km CO2. Darüber rangiert als zweiter Diesel der 530d, ein Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum, 265 PS und einer (elektronisch begrenzten) Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der Verbrauch beträgt hier ca. 5,4 l/100 km bei einem CO2-Ausstoß von 142 g/100 km. 
Freunde des Benziners erwartet als Einstieg ein 252 PS starker 530i, der vier Zylinder sowie 2,0 Liter Hubraum bietet und 5,9 l/100 km konsumiert bei einem CO2-Wert von 136 g/100 km. Wer auf den klassischen und begehrten Reihensechser Wert legt, wird beim 540i fündig und bekommt mit ihm stolze 340 PS. Der Bayern-Express verlangt auf dem Papier nach 5,9 l/100 km und erzeugt dabei 159 g/100 km CO2. Sportler greifen hingegen zum M550i xDrive mit 462 PS und Allradantrieb, der in vier Sekunden auf 100 Kilometer sprintet. Sein Motor hat 8 Zylinder, verbraucht 9,1 l/100 km und stößt 209 g/100 km CO2 aus. Bei allen drei Benzinerversionen ist die Höchstgeschwindigkeit ebenfalls elektronisch auf 250 km/h begrenzt.
Für die Umweltbewussten bietet BMW den Plug-in-Hybrid 530e iPerformance mit 252 PS an, der 45 Kilometer rein elektrisch absolvieren soll und mit einem theoretischen Verbrauch von zwei Litern und 13,1 kW/h Strom auf 100 Kilometern auskommt. Der CO2-Ausstoß liegt dementsprechend bei nur 49 g/100 km. 


Beim 5er BMW hat man die Qual der Wahl und verfügt über eine umfangreiche Motorenpalette. Für jeden Geschmack ist das Passende dabei – ob man einen besonders sparsamen Motor für einen Firmenwagen sucht, einen rassigen Gleiter mit Sechszylinder, eher ein ökologisch orientierter Typ ist oder gern auf die Tube drückt. Nur an der Basis findet sich noch der klassische 6-Gang-Handschalter, darüber gibt es nur die hervorragende 8-Gang-Automatik. In allen Leistungsklassen kann man zwischen Heck- und Allradantrieb wählen.

Große Leistungsbandbreite von 190 bis 462 PS

520i Aut. (Benzin, 184 PS)

530i Aut. (Benzin, 252 PS)

530i xDrive Aut. (Benzin, 252 PS)

540i Aut. (Benzin, 333 PS)

540i xDrive Aut. (Benzin, 333 PS)

M550i xDrive Aut. (Benzin, 530 PS)

M5 (Benzin, 600 PS)

M5 Competition (Benzin, 625 PS)

530e Aut. (Benzin/Elektro-PlugIn, 184 PS)

530e xDrive Aut. (Benzin/Elektro-PlugIn, 184 PS)

545e xDrive Aut. (Benzin/Elektro-PlugIn, 285 PS)

520d Aut. (Diesel, 190 PS)

520d xDrive Aut. (Diesel, 190 PS)

530d Aut. (Diesel, 286 PS)

530d xDrive Aut. (Diesel, 286 PS)

540d xDrive Aut. (Diesel, 340 PS)

BMW 5er G30 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

BMW 5er G30 Aussenansicht Detail Fahrzeugschlüssel

BMW 5er G30 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

BMW 5er G30 Aussenansicht Detail Heck schräg statisch grau

BMW 5er G30 Aussenansicht Parkassistent Heck schräg dynamisch grau

BMW 5er G30 Innenansicht zentral statisch dunkelbraun

BMW 5er G30 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch dunkelbraun

BMW 5er G30 Aussenansicht Seite statisch grau

BMW 5er G30 Innenansicht Detail Lenkradbedienung statisch schwarz

BMW 5er G30 Aussenansicht Seite schräg statisch blau

BMW 5er G30 Innenansicht Mittelkonsole statisch hellbraun

BMW 5er G30 Innenansicht Kofferraum statisch schwarz

BMW 5er G30 M Performance Parts Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

BMW 5er G30 M Performance Parts Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

BMW 5er G30 Innenansicht Fahrerposition statisch hellbraun

Die Listenpreise, die bei ca. 45.000 Euro für einen 5er mit 190 PS starten und sich nach oben bis auf 84.000 Euro treiben lassen – wohlgemerkt ohne Extras – belegen deutlich, dass schon die Anschaffung ins Geld geht. Als Gegenwert erhält man jedoch eine umfangreich ausgestattete, fahrdynamische Limousine der oberen Mittelklasse, die gleichzeitig besten Fahrkomfort bietet. Starre Inspektionsintervalle sind bei BMW seit 1982 passé. Das Fahrzeug analysiert selbst den Servicebedarf und fordert gegebenenfalls zum Werkstattbesuch auf. Die Kosten für einen Kundendienst ohne Zusatzarbeiten liegen bei ca. 500 Euro. Im ersten Fahrzeugjahr muss man sich zudem auf einen Wertverlust von voraussichtlich rund 2.000 Euro einstellen, der aber in den darauffolgenden Jahren zurückgeht. 
Die Versicherungen stufen den BMW 520d bei der Haftpflicht in Typklasse 21 ein, bei Teilkasko in Typklasse 27 und bei Vollkasko in Typklasse 29. Bei den Reifen handelt es sich um ein übliches Format, weshalb der 17-Zoll-Reifensatz (Premiumreifen) „nur“ mit ca. 400 Euro zu Buche schlägt – ohne Montage und Reifendrucksensoren. 


Die obere Mittelklasse ist bei Versicherung und Unterhalt kein billiges Vergnügen – der 5er schließt sich hier seinen Mitbewerbern an. Zwar sind die Verbrauchswerte für die gebotene Leistung moderat, die Versicherung geht aber auch hier ins Geld. Ein Grund sind einerseits die Ersatzteilpreise mit Premium-Zuschlag, ein anderer Grund ist, dass die BMW-Navigationssysteme bei Dieben besonders beliebt sind, was regelmäßig hohe Reparaturkosten verursacht. Darüber hinweg trösten die individuellen Wartungsintervalle, die sich über die eigene Fahrweise beeinflussen lassen, sowie die reichhaltige Ausstattung. Die schärfsten Wettbewerber kommen von Mercedes und Audi, die das ewige Dreigestirn der oberen Mittelklasse komplettieren. Sie sind ähnlich teuer in Anschaffung sowie Unterhalt, sprechen aber ganz unterschiedliche Fahrertypen an. Das Gleiche gilt für den S90 von Volvo und den Jaguar XF. 


Das Auto ist für lange Fahrten ideal. Laufruhe und stimmiges Innenraumkonzept für Fahrer und Beifahrer machen es zum idealen Fahrzeug für Geschäftsreisende, die auch mal längere Strecken mit dem Auto zurücklegen möchten oder müssen.  Der Fahrspaß und das sportliche Verhalten lassen dabei keine Langeweile aufkommen.

Der G30 ist innen die logische Weiterentwicklung zum Vorgänger.  BMW gelingt es, dem G30 wieder die typische BMW Freude am Fahren u. Agilität zu vermitteln. Das Auto bereitet einfach Freude und ist dabei erstaunlich komfortabel u. leise. Das Design Außen wirkt eher als Facelift was für den "alten" u. neuen 5er von Vorteil ist.

Für den neuen 5er BMW (G30) wurden noch keine Ergebnisse eines Euro-NCAP-Tests veröffentlicht. Es kann aber davon ausgegangen werden, dass er mindestens so gute Ergebnisse erzielt wie sein Vorgänger, wenn nicht sogar bessere. Bei diesem lagen sie beim Insassenschutz bei 95 % der möglichen Punkte, betrugen 83 % für Kinder und 78 % im Fußgängerschutz. Die serienmäßige, hervorragende Sicherheitsausstattung umfasst einen intelligenten Notruf mit automatischer Übermittlung der Unfallschwere, ein Auffahrwarnsystem, eine Personenwarnung und einen Aufmerksamkeitsassistenten. Erweiterbar ist sie unter anderem mit einer aktiven Geschwindigkeitsregelung, die Stop-and-go-Verkehr erkennt, einem Fahrspurassistenten oder einer Infraroterkennung von Personen und Tieren bei Nacht oder Nebel. Optional passt die „Integral-Aktivlenkung“ (1.250 Euro) den Lenkwinkel von Vorder- und Hinterrädern an die gefahrene Geschwindigkeit an und entlastet so den Fahrer bei Fahrmanövern aller Art.


Der 5er BMW zählt auch in seiner neuesten Auflage sicherlich zu den sichersten Fahrzeugen auf dem Markt. Angefangen beim überragenden und jetzt nochmals verfeinerten Fahrwerk, das dem Fahrzeug eine bestmögliche Beherrschbarkeit in jeder Situation beschert und es nahezu alle Fahrfehler verzeihen lässt. Weiter stehen gemäß dem Motto „teilautonomes Fahren“ zahlreiche Assistenzsysteme zur Verfügung, die diese Fehler erst gar nicht entstehen lassen sollen. Wenn es dennoch zum Äußersten kommt, fangen vier Airbags den Insassen auf und bewahren ihn im Verbund mit der ausgeklügelten Fahrgastzelle vor dem Schlimmsten. Die Sahne obenauf dürften die im NCAP-Test zu erwartenden 5 Sterne sein. 

„Die 5er BMW Limousine spielt ihre Rolle als sportliche Business-Limousine und Partner für lange Reisestrecken überzeugend. Im Stadtverkehr kommen ihre zahllosen Talente nicht so recht zur Geltung, wiewohl sie dort durch die Möglichkeit des Fernparkens außerhalb des Fahrzeuges und der intelligenten Parkplatzsuche brilliert. Für Familien kommt dieser 5er weniger wegen des Kofferraumvolumens von 530 Litern oder seiner mangelnden Variabilität als vielmehr aufgrund des hohen Anschaffungspreises und der entsprechend üppigen Unterhaltskosten eher nicht in Betracht. Er wird aber der umjubelte und beneidete Star auf den Geschäftswagenparkplätzen vieler Firmen in Deutschland sein. Denn Unternehmen werden ihn aufgrund seiner guten Ausstattung, seiner guten Öko-Bilanz und seines Aussehens schätzen – die hohen Kosten lassen sich ja abschreiben.“


BMW 5er Limousine (G30)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

BMW 5er Limousine (G30) Angebote