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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Das Fahrzeug ist sparsam und hat viele effektive Extras.
Zeitloses Auto, sehr Komfort, was stylisch aussieht, das Interieur ist strukturiert und man findet sich gut zurecht. Das Auto hat ein sportliches Aussehen, was ein Hingucker ist. Auch von innen bequem und stylisch ist

Das Fahrzeug hat sehr viel Extras, sehr übersichtliches Interview. Es macht immer wieder Spaß, damit zu fahren, wenn man möchte, kann man auch sehr Sprit fahrend mit dem Fahrzeug umgehen.
Das sportliche Design überzeugt, was typisch für ein BMW ist. Absolut zu empfehlen ist auch das ein Paket ein Augenschmaus

Der 4er-BMW ist ein beeindruckendes Fahrzeug. Mit seinem sportlichen Design und der kraftvollen Leistung bietet er ein aufregendes Fahrerlebnis. Der Innenraum ist jedoch aus Hartplastik. Die neusten Technologien sorgen für ein modernes Fahrgefühl. Einziger Nachteil ist der etwas eingeschränkte Platz im Fond. Insgesamt ist der 4er-BMW jedoch ein fantastisches Auto für Fahrspaß und Stil

Ich fahre seit vielen Jahren BMW und besitze derzeit einen 430i Grand Coupé Sport.

Ich fahre das Fahrzeug sehr gern und habe es bereits seit 4 Jahren. Es bringt alle Features mit, auf die ich Wert lege. Der 4er Grand Coupé ist komfortabel und chic. Das Design spricht mich sehr an, da die Linienführung sehr edel wirkt. Das breite Heck wirkt sehr sportlich. Allerdings ist das Auto etwas tiefer als normale Limousinen. Älteren Menschen könnte das beim Einsteigen Probleme bereiten.

Der 430i fährt solide, aber er kann auch sportlich & spritzig, wenn es darauf ankommt. Mit diesem Auto kommt wirklich Fahrfreude auf. BMW ist für seine Sportlichkeit bekannt und hat diese auch hier umgesetzt.
Durch die 4 Türen nutzen wir ihn als Familienwagen. Größere Kinder haben im Fond bequem Platz. Auch für Erwachsene ist die Beinfreiheit im Fond ausreichend, doch dann wird es schon etwas eng.
Der Kofferraum ist dagegen sehr groß. Einem Urlaub mit Kind steht daher nichts im Wege.

Leider hat mich persönlich das Sportfahrwerk etwas enttäuscht. Ich hatte davor ein Fahrzeug mit M-Sportfahrwerk und kann daher sagen, dass das normale Sportfahrwerk für meinen Geschmack nicht straff genug ist. Der Mix aus Sportlichkeit und Komfort ist beim M-Sportfahrwerk deutlich besser gelungen, als bei diesem.

Dennoch glänzt das Fahrzeug mit vielen zusätzlichen Funktionen wie Head Up Display, Sprachsteuerung, Navigationssystem, Soundsystem oder Multifunktionslenkrad. Diese sind zwar gegen Aufpreis erhältlich, ich kann jedoch sagen, dass alles gut funktioniert. Auch die Sportsitze sind sehr gut und bequem. Das Preis Leistungsverhältnis ist gehoben. BMW zählt nicht umsonst zur Oberklasse.

Bei engen Straßen hat die Kollisionswarnfunktion leider deutliche Schwächen. Ich wohne in einem Dorf mit sehr engen Straßen. Ständig warnt das Fahrzeug bei entgegenkommenden Autos, was auf Dauer unfassbar nervt. Auch hat der BMW schon des Öfteren bei parkenden Autos eine Vollbremsung ausgeführt, da das Auto davon ausging, dass ein Fahrzeug auf der eigenen Fahrspur entgegenkommt. Das ist ein absolutes NoGo! Die Fahrzeuge hinter mir konnten gerade noch bremsen, um ein Auffahren zu verhindern.
Beim BMW Händler habe ich die Empfindlichkeit des Sensors bereits herunterregeln lassen. Nun ist es etwas besser, jedoch immer noch nicht optimal. Da muss BMW auf jeden Fall nachbessern! 

Sonst fährt sich das Fahrzeug spitze. Es ist ein echter Kurvenräuber und gleitet auf Autobahnen sanft dahin. 
Der Verbrauch beim 430i liegt bei mir bei 9.0 Litern. Ich fahre sehr selten im Eco Modus und achte nicht auf spritsparendes Fahren. Eine volle Tankfüllung reicht bei mir knapp 600 km.

Fazit: Ein Auto, das wirklich Spaß macht und auch sehr alltagstauglich ist. Ich würde den 430i Grand Coupé wieder kaufen. 

PS: Wenn ich mir etwas wünschen dürfte: Ich vermisse bei BMW seit Jahren eine separate Funktion beim Abspielen von Musik.

Das Auto bietet ziemlich viel Platz für eine Familie, ziemlich geringer Verbrauch mit ungefähr außerorts 5,4 l und innerorts ungefähr 7,8 l. Das Auto bietet einen sehr großen Kofferraum. Schöne Innenbeleuchtung hat ein sehr sportliches Design. Der Preis ist angemessen und mir persönlich gefällt das Lenkrad am meisten. In zwei Jahren habe ich sehr viel Erfahrung gemacht und das Auto hatte nicht ein technisches Problem

Wie nicht anders zu erwarten, fährt der 4er als typischer BMW schon in den Basisausführungen mit kräftigen Motoren vor. Schon der schwächste Benziner im 420i leistet bereits 184 PS und sprintet in 7,3 Sekunden auf 100 km/h. Mit 236 km/h Höchstgeschwindigkeit ist er dennoch der "langsamste" Ottomotor. Kleinster Diesel ist der nur im Gran Coupé verfügbare 418d, der 150 PS entwickelt und in 9,0 Sekunden auf Tempo 100 und weiter bis 213 km/h rennt.
Man kann aber auch zum M4 mit Sechszylindermotor in der Ausbaustufe mit Competition Paket und 450 PS greifen, der nach 4,2 Sekunden die Marke 100 passiert und bei 250 km/h abgeregelt ist. Als stärkster Diesel steht ein 435d mit 313 PS parat, den es allerdings nur mit Allradantrieb gibt. Ist xDrive verbaut, liegen die Fahrleistungen etwas niedriger und der Verbrauch in der Regel etwas höher. Die Spritdurst der Benziner reicht nach Norm von 5,8 Litern Super (420i) bis 9,1 Liter Super (M4 Cabrio). Die Selbstzünder liegen zwischen 4,2 Litern (420d Coupé) bis 5,9 Liter (435d Cabrio). 

Den Marktstart für die neue 4er-Modellreihe markierte im Oktober 2013 das Coupé, das zum Jahresbeginn auf der North American Auto Show in Detroit vorgestellt worden war. Der gegenüber der viertürigen 3er-Limousine vier Zentimeter flachere und ein paar Millimeter längere Zweitürer übernahm die Technik der Limousine: Die zur Wahl stehenden Antriebs- und Ausstattungsvarianten waren nahezu identisch. Mit Ausnahme des 184 PS starken 420i als Basismodell, das leicht verspätet in den Handel kam. Ansonsten reichte bei den Benzinern die Leistungsspanne zunächst bis 306 PS, generiert aus einem Sechszylinder mit 3,9 Litern Hubraum. Die Diesel deckten im Zuge der Markteinführung Leistungen bis 313 PS ab. Das sparsamste Aggregat arbeitete im 420d mit 184 PS, der mit 4,7 Liter Diesel nach Norm (CO2-Ausstoß: 124 g/km) auskommen sollte. Für das Einstiegsmodell 420i mit 184 PS verlangte BMW zum Marktstart 2013 ab 35.750 Euro, vier Jahre später kostete es 2000 Euro mehr.
Ab Frühjahr 2014 folgte dem Coupé das knapp 7000 Euro teurere Cabrio in die BMW-Showrooms. Wie beim Vorgänger-Modell 3er Cabrio sorgte auch hier ein variables Dach aus Blech und Kunststoff für das Frischluftvergnügen. Die stabile Verdeckkonstruktion lässt sich in rund 20 Sekunden und bei bis zu 18 km/h öffnen. Bei offenem Dach schrumpft jedoch das Stauvolumen im Cabrio von 370 auf 220 Liter. Zum grundsätzlich verfügbaren Allradantrieb xDrive konnten Kunden des Coupés zunächst nur beim 428i greifen. Mittlerweile ist xDrive aber für fast alle Motoren erhältlich. 

Das gilt auch für das seit Juni 2014 angebotene 4er Gran Coupé für die Kunden, denen der edlere Anspruch des geschlossenen Zweitürers zwar gefällt, es jedoch an Nutzwert mangelt. Diese Version verfügt über vier Türen und bietet dank einer etwas höher und weiter nach hinten gezogenen Dachlinie mehr Raum bei gleicher Fahrzeuglänge von 4,64 Metern. Das Stauvolumen liegt bei 480 Litern und damit immerhin um 35 Liter höher als im Coupé. Der Einstieg in den Fond ist dank der zusätzlichen Türen bequemer, auch die Kopffreiheit ist etwas größer als beim Zweitürer.
Dafür decken sich die Preise des Gran Coupés mit denen des Zweitürers. Den Einstieg zum Markenstart markiert hier wie dort der 420i, den BMW zunächst zum Preis von 35.750 Euro anbot. Mittlerweile ist der Einstiegspreis um 2000 Euro gestiegen und das Motorenangebot mit dem von Coupé und Cabrio nahezu identisch – nur die M-Versionen sind bislang noch den Zweitürern vorbehalten.
Mit deren Einführung des M4 3.0 in Coupé und Cabrio, ebenfalls Mitte 2014, drehte BMW die Leistungsspirale noch eine Drehung weiter auf bis zu 450 PS. Die Höchstmarke hatte bis dahin der 306 PS starke 435i gesetzt. BMW sorgte aber auch für Verwirrung bei der Namensgebung. Aus dem zuvor zweitürigen M3 wurde das M4 Coupé, der technisch identische Viertürer firmiert weiter als M3. Das von der M GmbH frisierte Cabrio wiederum trägt die Bezeichnung M4. 

Doch auch die Spitzenversionen traf das Downsizing. Den Vorgänger trieb noch ein V8 an, im neuen Topsportler muss ein Sechszylindermotor genügen, der sowohl in Viertürer wie Coupé verbaut wird. Trotzdem stieg die Leistung anfangs von zuvor 420 PS auf 431 PS an. Auch dank des maximalen Drehmoments von 550 Nm sprintet der M4 in 4,1 Sekunden auf Tempo 100, wenn ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe für die Gangwechsel sorgt – als Handschalter ist er 0,2 Sekunden langsamer. Technisch markiert der M4 auch beim Verbrauch einen Fortschritt. Je nach Motor-Getriebe-Kombination liegt der Verbrauch bei 8,3 bis 8,8 Litern und damit niedriger als beim alten M3. 
Mit 72.200 Euro wurde der Sportwagen als Coupé in den Markt eingeführt. Das M4 Cabrio, das BMW im Spätsommer 2014 nachreichte, war mit 78.200 Euro noch teurer. Mittlerweile kostet es ab 79.700 Euro und in einer weiteren Ausbaustufe als Competition-Paket mit 450 PS (das es auch im Coupé gibt), sogar mindestens 86.100 Euro. Damit ist das M4 Cabrio das teuerste Mittelklasseauto von BMW.
Eine Ausnahmeerscheinung in doppelter Hinsicht ist der M4 GTS, der 2016 zu 142.600 Euro angeboten wurde. Jedoch war die Kleinserie von 700 Exemplaren des 500-PS-Renners mit Straßenzulassung, Gewindefahrwerk und Carbonbauteilen bereits kurz nach der Ankündigung ausverkauft. Fahrer freuen sich über einen Sprintwert von 3,8 Sekunden und maximal möglichen 305 km/h.

Ein Facelift 2016 brachte unter anderem Retuschen an Front und Heck sowie serienmäßige LED-Scheinwerfer.


Das M4 Cabrio ist das teuerste Mittelklasseauto von BMW – mit einer Ausnahme.

Seit Ende 2013 sind die Cabrio- und Coupé-Versionen des BMW 3er um eine Ziffer nach oben gesprungen und heißen BMW 4er. Die numerische Aufwertung markiert den feinen Unterschied, den diese teureren Karosserievarianten schon immer darstellten. Sowohl der offene wie geschlossene Zweitürer ist minimal länger als der 3er, fährt mit rahmenlosen Türen und hat zur besseren Entlüftung der Radkästen winkelförmige Schlitze in den Radkasten. Um den gesteigerten sportlichen Anspruch zu untermauern, wurde auch die Heckpartie etwas gedrungener und damit kraftvoller gestaltet.


Autos von BMW sind ohnehin immer teuer. Noch ein bisschen mehr jedoch müssen Kunden beim Coupé und Cabrio drauflegen. Auch das Gran Coupé kostet mehr als ein vergleichbarer Viertürer der 3er-Reihe, wenn auch nicht mehr als der zweitürige 4er. So decken die Benziner über alle Karosserievarianten eine Spanne von 39 650 Euro (420i Coupé/GranCoupé) bis 89.300 Euro ab, die für das Cabrio M4 3.0 mit 450 PS mindestens anfallen. Die Diesel stehen mit 40.650 Euro (Gran Coupé 418d) aber auch 67.800 Euro in der Liste (Cabrio 435d). Günstigste Allradler sind die 420i-Versionen von Coupé und Gran Coupé mit je 42 150 Euro. Die Wertstabilität gilt als gut, die laufenden Kosten sind dagegen hoch.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Technisch sind die 4er Modelle nahezu identisch mit dem 3er. Kräftige Benzin- und Dieselmotoren sind eine Selbstverständlichkeit und gipfeln in den bis zu 450 PS starken M-Versionen, die es auch von Cabrio und Coupé gibt. Mit Ausnahme des viertürigen Gran Coupé mit angehobener und verlängerter Dachlinie sowie größerem Kofferraumvolumen, das Mitte 2014 als dritte Variante in den Handel kam, und bislang noch nicht von der BMW M GmbH angefasst wurde. 

Sportliches Fahrverhalten, Top-Verarbeitung und gefälliges Design – so lassen sich viele Testergebnisse für den BMW 4er zusammenfassen. Positiv hervorgehoben werden immer wieder die durchzugsstarken Motoren und das adaptive Fahrwerk, das dem agilen Handling und einer sportlichen Fahrweise sehr zugutekommt. Kritik gibt es an der Lenkung, die um die Mittellage herum an Präzision vermissen lasse, untypisch für BMW. Zu erwarten war, dass auch den Testern das zumindest bei Coupé und Cabrio mangelnde Raumangebot in Fond und Ladeabteil auffällt. Das Gran Coupé kann hier mit deutlich mehr Platz und dem bequemen Einsteigen punkten. Dem M4 wird neben einer sportlichen Soundkulisse eine brachiale Kraftentwicklung attestiert, die sogar bei aktivem Sperrdifferential immer wieder für Traktionsverlust sorgen kann.

Das BMW 4er Series Coupé definiert Ästhetik neu. Seit Anfang Oktober 2013 ist der neue 4er BMW auf den deutschen Straßen unterwegs und beeindruckt mit der gelungenen Kombination aus Komfort und Funktion, Kraft und Ästhetik. Fahrer des 4er Coupé sind von dem agilen und direkten Fahrgefühl begeistert. Motoren mit TwinPower Turbo Technologie, die optimale Achslastverteilung und der niedrige Schwerpunkt machen das Auto zu einem beeindruckenden Coupé in der Mittelklasse - das Fahrzeug tritt wuchtig auf und zieht die staunenden Blicke auf sich. "Das Auto bringt die Freude am Fahren auf den Punkt", so Herbert Diess (Entwicklungsvorstand BMW). Inzwischen ist der 4er BMW in drei Versionen erhältlich: das BMW 4er Coupé (F32) als Nachfolger des BMW 3er Coupé (BMW E92), das BMW 4er Gran Coupé und das BMW 4er Cabrio (F33). Der BMW M4 (F82 Coupe und F83 Cabrio) folgten im Sommer 2014.

Die Eckdaten des BMW 4er Coupé
Im Vergleich zum Vorgänger ist das BMW 4er Coupé mit 4,64 Metern drei Zentimeter länger und von dieser Vergrößerung profitieren vorwiegend die Personen auf den Vordersitzen. Breit ist das Auto 1,82 Meter und 1,38 Meter hoch. Die rund 1,5 Tonnen Leergewicht werden von den verschiedenen Motoren souverän vorwärtsgetrieben und mit dem 445 Liter großen Ladevolumen im Kofferraum unterstreicht das Coupé seine Alltagstauglichkeit. Gangwechsel sind beim BMW Coupé 428i mit 8-Gang-Automatikgetriebe kaum spürbar und der Anzug macht so viel Spaß, dass man beinahe aufpassen muss, nicht zu übertreiben. Das Fahrwerk ist dabei souverän und vermittelt jederzeit das Gefühl vollkommener Kontrolle. Auf den Rücksitzen ist die Kopffreiheit bedingt durch das flache Coupédach zwar etwas beengt, aber auch Erwachsene fahren weitere Strecken komfortabel mit. Bequemer ist es auf den Vordersitzen, straff und zugleich angenehm sitzen Fahrer und Beifahrer auf den vorderen Plätzen. Typisch BMW ist die "Freude am Fahren" wörtlich zu nehmen - bereits der 428i mit 245 PS Motor, zwei Litern Hubraum und Turboaufladung beschleunigt das Auto in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Das Besondere am 4er Coupé von BMW
Neben der erwähnten Verlängerung um drei Zentimeter ist der Schwerpunkt des 4er Coupé um zwei Zentimeter abgesenkt. Erstmals in der Geschichte von BMW liegt damit das Gravitationszentrum niedriger als 50 Zentimeter über der Straße. Durch die Kombination mit dem um fünf Zentimeter längeren Radstand, der verbreiterten Spur, der Vorderachse mit zwei Torsionsstreben und der Fünflenker-Hinterachse präsentiert sich das 4er Coupé bretthart, steif und fährt mit einer herausragenden Straßenlage unglaublich präzise und direkt. Der Wechsel vom Sport- in den EcoPro- Modus sorgt auch bei ambitionierten Spritsparern für leuchtende Augen. Der intelligente Vorausschauassistent unterstützt den Fahrer bei der spritsparenden Fahrweise, informiert rechtzeitig über enge Kurven, Tempolimits und Kreuzungen - so wird weniger gebremst und häufiger einfach der Fuß vom Gaspedal genommen - sofort kuppelt die Automatik aus und das BMW 4er Coupé gleitet fast geräuschlos dahin.

Die verschiedenen Motoren des BMW4er Coupé im Überblick
BMW bietet das 4er Coupé mit 4- und 6-Zylinder TwinPower Turbo Benzin- und Diesel-Motoren an. Die Modelle erfüllen mindestens die EU5-Norm, die Benzinmotoren bereits die EU6-Norm.
Die TwinPower Turbo Benzin Motoren im BMW 4er Coupé:

Modell Motor Kraftstoffverbrauch CO2-Emissionen
BMW 420i Coupé 4 Zylinder mit 184 PS 6,1 l/100 km 144 g/km
BMW 428i Coupé 4 Zylinder mit 245 PS 6,6 l/100 km 154 g/km
BMW 435i Coupé 6 Zylinder mit 306 PS 7,9 l/100km 185 g/km
BMW M4 Coupe 6-Zylinder mit 431 PS 8,3 bis 8,8 l/100 km 194 bis 204 g/km

Mit dem 306 PS starken Motor beschleunigt das 4er Coupé von 0 auf 100 km/h in eindrucksvollen 5,4 Sekunden (Automatik), 5,1 Sekunden mit xDrive und 4,9 Sekunden mit xDrive Automatik Getriebe.
Die TwinPower Turbo Diesel Motoren im BMW 4er Coupé:

Modell Motor Kraftstoffverbrauch CO2-Emissionen
BMW 418d Coupé 4 Zylinder mit 143 PS (nur Gran Coupe) und 150 PS 4,2 l/100 km 109 g/km
BMW 420d Coupé 4 Zylinder mit 184 PS 4,7 l/100 km 124 g/km
BMW 425d Coupé 4 Zylinder mit 218 PS 5,0 l/100 km 131 g/km
BMW 430d Coupé 6 Zylinder mit 258 PS 4,9 l/100 km 129 g/km
BMW 435d xDrive Coupé 6 Zylinder mit 313 PS 5,4 l/100 km 143 g/km

Sämtliche Modelle sind wahlweise mit dem xDrive Allradantrieb erhältlich. Das Allradsystem von BMW passt die Antriebskraft abhängig von der Fahrsituation an - damit ist eine optimale Agilität und Traktion gegeben. Seit dem Sommer 2014 ist der BMW M4 mit 431 PS als Coupe und Cabrio erhältlich.

Das BMW 4er Cabrio
Seit dem 1. März 2014 ist das BMW 4er Cabrio beim Händler erhältlich. Im Vergleich zum Vorgänger bietet das neue Modell mehr Freude am Fahren, mehr Platz und mehr Effizienz. Mehr Bein- und Kopffreiheit sorgen im spürbar größeren Innenraum für erhöhten Komfort. Sämtliche Elemente des Interieurs sind ergonomisch angebracht und hochwertig verarbeitet. Die Bedienung erfolgt intuitiv und das iDrive-System in der neuen Generation lässt sich über das Touchpad wunderbar steuern. Das Auto ist für Fahrer mit gehobenem Anspruch ausgerichtet und vereint den Kompromiss zwischen sportlicher Straffheit und komfortabler Federung angenehm miteinander. Die sensibel und direkt ansprechende Lenkung des 4er Cabrios gibt ein ordentliches Feedback und die Motorleistung hält stets Power nach oben bereit. Der optionale Windschutz und die Nackenheizung machen das offene Fahren auch bei niedrigen Temperaturen zu einem vergnüglichen Erlebnis. Zur Standardausstattung gehören die elektrische Sitzeinstellung, die Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Xenon-Scheinwerfer und die Klimaautomatik. Innerhalb von rund 20 Sekunden verschwindet das Hardtop im Kofferraum - mit offenem Verdeck sieht das Cabrio deutlich schlanker aus, als die oft behäbig breiten Cabrios mit Klappdach. Der Kofferraum bietet mit 370 Litern mehr Platz als im Vorgängermodell (350 Liter), was sich im offenen Zustand auf 220 Liter reduziert.

Das viertürige BMW 4er Gran Coupé: das Beste aus 3er und 4er Reihe kombiniert
Eleganz, gepaart mit Dynamik und Funktion: Gebaut für einen und Platz für vier. Das neue BMW 4er Gran Coupé mit seinen vier Türen bietet für vier Personen und eine lange Fahrt jede Menge Komfort. Die Grundfläche des 4er Coupé und 4er Gran Coupé ist identisch, Unterschiede zeigen sich bei den Modellen in der Konstruktion: Anstelle von zwei Türen hat der Gran Coupé zusätzlich zwei Hintertüren mit rahmenlosen Scheiben - das Leergewicht ist 60 Kilogramm höher. Im Comfort-Modus bügelt das Gran Coupé Bodenwellen gekonnt glatt und eignet sich hervorragend als Kilometerfresser auf der Autobahn. Maximaler Komfort bei minimalem fahrerischen Aufwand ist, was das BMW 4er Gran Coupé bietet. Mit präziser Lenkung und strammer Straßenlage ist das Fahren ein Genuss. BMW wiederholt mit dem 4er Gran Coupé - das technisch ein 3er ist - das, was bereits mit dem 6er Gran Coupé - und der Technik vom 5er - gelungen ist: Die weit heruntergezogene Nase, großartig anmutende Proportionen, die lange Motorhaube und der gestreckte und lange Aufbau mit dem knackigen Heck können sich sehen lassen. Modern und kraftvoll zeigt sich das 4er Gran Coupé und ist in der Stadt und auf den Straßen ein Auto mit Kopfschwenkeffekt. Die elektrisch betätigte Heckklappe des Gran Coupé schwenkt auf und im Innern überrascht das enorme Ladevolumen mit 480 Litern, 35 Liter mehr als beim zweitürigen Coupé. Bei umgeklappter Rücklehne erweitert sich das maximale Ladevolumen auf 1.300 Liter. Gegenüber der 3er Limousine ist im Kofferraum deutlich mehr Platz und nimmt auch Sportgepäck oder einen Kinderwagen bequem auf. Als Neuwagen bietet BMW den Viertürer aufpreisfrei gegenüber dem Coupé an - damit bleibt die Wahl eine reine Geschmacksfrage. Vom 6er werden 60 Prozent als Gran Coupé ausgeliefert, mit seinen praktischen und funktionalen Vorzügen kann dem 4er Gran Coupé Ähnliches widerfahren.

Effizienz neu definiert im BMW 4er Coupé
Bei der Aerodynamik des 4er Coupé haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet. Die Fahrdynamik steigern - und gleichzeitig den Spritverbrauch und die Emissionen senken, dafür steht BMW EfficientDynamics. Innovative aerodynamische Neuerungen befinden sich beim BMW 4er Coupé insbesondere am Unterboden und der Frontschürze, wodurch der Luftwiderstand und die Turbulenzen verringert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Neben der Verbesserung der Aerodynamik durch die neue flächige Verkleidung des Unterbodens sind damit eine verbesserte akustische Dämmung und erhöhter Korrosionsschutz gegeben. Maximale Effizienz erfolgt auf Knopfdruck: Ist der ECO Pro Modus gewählt, ist je nach individuellem Fahrverhalten eine Reduktion des Verbrauchs um 20 Prozent möglich. Die Segel-Funktion bietet bei dem 4er Coupé mit Automatikgetriebe weiteres Spritsparpotenzial: Nimmt der Fahrer bei einer Geschwindigkeit zwischen 50 und 160 km/h den Fuß vom Gaspedal, wird der Motor automatisch entkoppelt und der Wagen "segelt" antriebsfrei dahin. Mithilfe des Navigationssystems Professional hat der Fahrer Zugriff auf den Vorausschauassistenten ECO PRO Route mit weiterem Einsparpotenzial. Das System gibt frühzeitig Tipps, den Fuß vom Gas zu nehmen - damit wird weniger gebremst und mehr sanft dahingeglitten.
Die intelligenten BMW TwinPower Turbomotoren vereinen Leistung und Effizienz auf einmalige Weise. Bei den Benzinmotoren ist die BMW TwinPower Turbo Technologie mit TwinScroll Turbolader mit Valvetronic, High Precision Injection und Doppel-VANOS kombiniert. BMW vereint bei den Dieselmotoren die CommonRail-Direkteinspritzung mit Turbolader und variabler Turbinengeometrie. Eine deutliche Verbrauchssenkung ist die Folge - bei gleichzeitiger Leistungssteigerung. BMW verbindet die Freude am Fahren mit dem Anspruch des effizienten Fahrens harmonisch und effektiv miteinander. Weiteres Einsparpotenzial ermöglicht die Auto Start Stop-Funktion, die beim 4er Coupé mit Schaltgetriebe den Motor abschaltet, sobald der Fuß im Leerlauf von der Kupplung genommen wird. Beim BMW 4er Coupé mit Automatikgetriebe schaltet sich der Motor bei Stillstand ab. Wird die Kupplung getreten, beziehungsweise der Fuß von der Bremse genommen, startet der Motor sofort und die Fahrt geht verzögerungsfrei weiter. Eine Entlastung der Lichtmaschine und die damit verbundene Senkung des Kraftstoffverbrauchs ermöglicht die Bremsenergierückgewinnung. Das System nutzt die freiwerdende kinetische Energie des Bremsvorgangs zum Laden der Batterie. BMW zeigt seinen unermüdlichen Einsatz zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen in jedem Detail des 4er Coupés - und liefert den Kunden zugleich ein wahnsinnig sportliches und schnittiges Auto der Extraklasse. Als letztes Feature sei die elektrische Lenkkraftunterstützung genannt: Diese vereint ein optimales Lenkgefühl, lässt sich über den Sporttaster straffer einstellen und arbeitet ohne hydraulisches System. Der Durchschnittsverbrauch ist mit dieser innovativen Technik verglichen mit den klassischen hydraulischen Lenksystemen um circa 0,3 Liter/100 km geringer.
BMW begeistert mit dem 4er Coupé Fahrer, Fachpresse und Passanten gleichermaßen. Ein Hingucker, der Spaß macht und zugleich den Umweltgedanken bis ins kleinste Detail verkörpert. Sowohl BMW 4er Coupé als auch BMW 4er Coupé Cabrio und BMW 4er Gran Coupé haben ihre jeweils eigenen Reize und begeistern ihre Anhänger. Damit reiht sich das 4er-Konzept erfolgreich in die Modellreihe der 1er , 2er, 3er, 5er, 6er und 7er BMW ein.

BMW 4er (Serie)

Serienbeschreibung